रिंगप्लेन: एक बंद विंग लूप वाला विमान

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

एक बंद विंग लूप वाला हवाई जहाज उड़ नहीं सकता - यह समय से सिद्ध हो चुका है। राइट बंधुओं के समय से रिंगप्लेन का प्रयास किया गया है, और ऐसी कोई संरचना कई मिनटों तक ऊपर नहीं रह पाई है। लेकिन इंसान का दिमाग हार नहीं मानता। 2007 में, 100 वर्षों और 20 से अधिक प्रयासों के बाद, इसी तरह के एक उपकरण ने उड़ान भरी। और उन्होंने खुद को एक युद्धाभ्यास, हल्का और टिकाऊ विमान साबित किया।

यह कहानी 1988 में शुरू हुई, जब चीजें पहले से ही संघ के पतन की ओर बढ़ रही थीं, लेकिन विशाल राज्य के नेताओं के दिलों में स्थिरता की उम्मीद अभी भी सुलग रही थी। मिन्स्क गियर प्लांट में तकनीकी रचनात्मकता क्लब को स्थानीय कृषि संरचना से एक रचनात्मक कार्य मिला: एक गतिशील और हल्के विमान को डिजाइन करने के लिए जो तेज हवाओं का सामना कर सकता है। उस समय का सबसे लोकप्रिय "किसान" एएन -2 था: वह बहुत सारे उर्वरक और स्प्रे उपकरण ले सकता था। लेकिन हवा उसका भयानक दुश्मन था - अंतहीन क्यूबन क्षेत्रों में, एएन -2, नियंत्रणीयता के मामले में, एक पागल हाथी जैसा दिखता था। विमानन तकनीशियन अर्कडी अलेक्जेंड्रोविच नारुशेविच, पायलट अनातोली लियोनिदोविच गुशचिन और कई अन्य लोगों ने मामला उठाया। लंबे शोध के बाद, नारुशेविच एक अप्रत्याशित निष्कर्ष पर पहुंचे: एक बंद पंख वाले समोच्च के साथ एक विमान का निर्माण करना आवश्यक है, लेकिन एक गोलाकार के साथ नहीं, बल्कि एक अंडाकार के साथ। कई मॉडल बनाए गए, जिन्होंने काफी सफलतापूर्वक उड़ान भरी (मैं ध्यान देता हूं कि हमारी बातचीत के दौरान नरुशेविच ने 15 मिनट में एक पेपर मॉडल बनाया - और यह उड़ गया!) उत्साही लोगों ने सामग्री खरीदी और एक अंडाकार पंख का निर्माण किया। और फिर 1991 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यूएसएसआर अतीत में बना रहा, कुछ ही दिनों में फंडिंग समाप्त हो गई, और शेष धनराशि वापस ले ली गई। विंग को दीर्घकालिक भंडारण के लिए भेजा गया था, और विमान परियोजना को भुला दिया गया था। लेकिन वह अंत से बहुत दूर था।

ब्लेरियट से ज़िवोदान. तक

17 दिसंबर, 1903 को, एक आदमी ने पहली बार एक इंजन के साथ एक हवाई जहाज में हवा में उड़ान भरी। उस आदमी को ऑरविल राइट कहा जाता था, और विमान को राइट फ्लायर I कहा जाता था।

राइट बंधुओं की उल्लेखनीय सफलता के बावजूद, कई आविष्कारक विभिन्न विंग कॉन्फ़िगरेशन के साथ आए हैं, उनकी अवधारणाओं के अनुसार, सामान्य राइट विमानों की तुलना में अधिक प्रभावी। उड्डयन के अग्रदूतों में से एक फ्रांसीसी आविष्कारक लुई ब्लेरियट थे, जिन्होंने 1900 में अपना पहला ऑर्निथॉप्टर उपकरण बनाया था। सच है, 1909 में बनाया गया केवल 11 वां मॉडल, ब्लेरियट का पहला सही मायने में उड़ने वाला हवाई जहाज बना। हमें इसमें बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है, लेकिन ब्लेरियट III विमान में, जिसे 1906 में डिज़ाइन किया गया था और कभी उड़ान नहीं भरी। यह विमान निर्माण के इतिहास में बंद विंग लूप वाला पहला विमान था।

ब्लेरियट सिर्फ प्रयोग कर रहा था - यादृच्छिक रूप से। उन्होंने अर्धवृत्त में एक पारंपरिक बाइप्लेन के पंखों के सिरों को जोड़ा और पूंछ के समान डिजाइन स्थापित किया। सच है, परिणामस्वरूप सीप्लेन "ब्लेरियट III" ने कभी भी अपने आप पानी से उड़ान नहीं भरी। चश्मदीदों ने कई उड़ानों का वर्णन किया - जब उपकरण को पतंग की तरह खींचा गया था, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं।

आज ब्लेयर की गलतियाँ स्पष्ट हैं: बहुत भारी पूंछ, गलत तरीके से चुने गए विंग कंटूर के कारण लिफ्ट का उच्च नुकसान। लेकिन तथ्य यह है - बंद पंखों वाले विमानों ने विमानन में अपनी यात्रा शुरू की।

ब्लेरियट के अलावा, सदी की शुरुआत से कई अन्य डिजाइनरों ने बंद पंख के साथ प्रयोग किया। 1909 में वेल्मोरल कारखाने में उनके द्वारा बनाया गया फ्रांसीसी इंजीनियर झिवोडन का हवाई जहाज एक समय में प्रसिद्ध था। साइंटिफिक अमेरिकन और कई सम्मानित प्रकाशनों सहित सभी ने और सभी ने उस अद्भुत मशीन के बारे में लिखा है जो विमानन के एक नए युग की शुरुआत करती है। ज़िवोडन के हवाई जहाज में, पंखों की भूमिका दो अंगूठी के आकार के आंकड़ों द्वारा निभाई गई थी, जिसके बीच पायलट की सीट स्थित थी।इंजन का वजन 80 किलो था और 2.4-मीटर प्रोपेलर को घुमाकर 40hp विकसित किया। जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, अजीब संरचना, एक फटे हुए केंद्रीय खंड के साथ एक पाइप की याद ताजा करती है, हवा में नहीं उठी। गौरतलब है कि फ्रांसीसी मॉडल एयरक्राफ्ट डिजाइनर इमैनुएल फिलॉन ने 1980 के दशक में जिवोडन के विमान का एक वर्किंग मॉडल डिजाइन किया था। और मॉडल ने खूबसूरती से उड़ान भरी। यानी इसके वायुगतिकीय गुण इतने खराब नहीं थे। अत्यधिक द्रव्यमान या कम इंजन शक्ति ने मूल को बंद होने से रोका हो सकता है।

यह एक और अद्भुत डिजाइन का उल्लेख करने योग्य है - अमेरिकी विलियम पियर्स गैरी द्वारा तथाकथित गैरी-प्लेन। गैरी के विमान (1910) में 8 मीटर के व्यास के साथ एक सपाट, अंगूठी के आकार का पंख था - चार से अधिक मानव ऊंचाई! सच है, गैरी का हवाई जहाज अपनी भयानक अस्थिरता के लिए उल्लेखनीय था: उस पर उड़ान भरने के सभी प्रयास आगे की ओर पलटने में समाप्त हो गए।

1990 के दशक के अंत में: दूसरी हवा

1998 में अनातोली गुशचिन, एनरी नास्किडेंट्स और कई अन्य पायलटों ने नारुशेविच को विमान पर काम करना जारी रखने के लिए राजी किया। एक निश्चित निजी कंपनी को विमान में दिलचस्पी हो गई, पैसा मिल गया, आधे भूले हुए पंख को बहाल कर दिया गया, और टीम ने धड़ को इकट्ठा करना शुरू कर दिया। सब कुछ खरोंच से किया गया था। जब तक लैंडिंग गियर Mi-1 हेलीकॉप्टर से नहीं लिया गया था, और डैशबोर्ड को AN-2 से लिया गया था। कार को एक संभावित उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया था: अर्धवृत्त में एक या दो पायलटों और तीन यात्रियों के लिए सीटें। यात्रियों के बजाय, उर्वरक और स्प्रे उपकरण के भंडारण के लिए कंटेनर रखना संभव था …

नारुशेविच के विमान की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि अंडाकार पंख सीधे धड़ से जुड़ा नहीं था। यह रैक और निलंबन पर विंग के अंदर स्थित था। इस प्रकार, पूरे पंख की सतह पर लिफ्ट बनाई गई थी।

2004 तक, प्राप्त मशीन का पहला फील्ड परीक्षण किया गया था। उसने शांत और विपरीत परिस्थितियों में कई उड़ानें भरीं। आविष्कारकों ने पाया कि डिवाइस में बहुत ही असामान्य वायुगतिकीय गुण हैं। सबसे पहले, एक अंडाकार पंख वाला एक हवाई जहाज (हम इसे आगे एसओसी कहेंगे) ने 13 मीटर / सेकंड तक की ओर हवा के झोंकों पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं दी। दूसरे, टेकऑफ़ रन के लिए, 150 मीटर पर्याप्त था (एएन -2 - 180 मीटर के लिए, उसी वर्ग के अन्य विमानों के लिए कभी-कभी इससे भी अधिक)। लेकिन मुख्य बात पेलोड का व्यावहारिक अनुपात और विमान के कुल वजन पर अंकुश लगा - 0.45! अभी तक कोई भी ऐसे गुणांक के करीब नहीं आया है। भविष्य के निवेशकों को विमान सुरक्षित रूप से दिखाया जा सकता है।

आज लुई ब्लेरियट का अजीब "ओवलोप्लेन" बेतुका लगता है: इसके निर्माण के दौरान फ्रांसीसी डिजाइनर द्वारा बहुत सारी गलतियाँ की गई थीं। लेकिन ब्लेरियट ने बेतरतीब ढंग से काम किया: 1906 में, कोई नहीं जानता था कि कौन सा विंग कॉन्फ़िगरेशन जीत जाएगा।

लंबवत टेक-ऑफ रिंग

द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन परियोजनाओं में से कई अपने साहस और मौलिकता में बिल्कुल अद्भुत थे। इस प्रकार, अर्न्स्ट हेंकेल (1944) द्वारा डिजाइन किए गए वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर-इंटरसेप्टर "लार्क" (लेर्चे) में एक बंद नौ-तरफा विंग और दो स्वतंत्र डेमलर-बेंज 605D मोटर्स थे, जिनमें से प्रत्येक ने अपने स्वयं के प्रोपेलर को घुमाया। दोनों प्रोपेलर विंग के अंदर स्थित थे। उस समय के लिए, विमान इस मायने में असामान्य था कि इसका मतलब लंबवत टेक-ऑफ और लैंडिंग था।

यह कहना मुश्किल है कि अगर धातु में लार्क शामिल होता तो हेंकेल क्या करता। 1945 में, Heinkel ने LercheII भी विकसित किया, पहले के लिए पर्याप्त समय नहीं था, और परियोजना अस्पष्टता में गायब हो गई। हालांकि, सभी के पास स्काईलार्क को उड़ाने का अवसर है - कंप्यूटर गेम आईएल -2 स्टुरमोविक: फॉरगॉटन बैटल में। 1946.

लेकिन 1959 में फ्रांसीसियों को धातु में अपनी अंगूठी-पंख वाली कृति को मूर्त रूप देने का अवसर मिला। अद्भुत SNECMA C-450 कोलोप्टेरे जेट ने भी उड़ान भरी। सच है, वह काफी मुश्किल से उतरा, लगभग पायलट को उसके नीचे दबा दिया। वास्तव में, एसएनईसीएमए ने रिंग-विंग मानव रहित हवाई वाहन को पहले भी 1954 में विकसित किया था।इसे गीतात्मक नाम अटार वोलेंट सी -400 पी -1 (फ्लाइंग स्टार) दिया गया और 200 से अधिक सफल परीक्षण उड़ानें की गईं। जर्मन लार्क की तरह, यह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान था। अगला कदम एक मानवयुक्त वाहन का निर्माण था, जो C-450 बन गया। आठ मीटर के लड़ाकू विमान को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था, लेकिन ऊर्ध्वाधर उड़ान से क्षैतिज उड़ान में संक्रमण के दौरान, उसने ऊंचाई बनाए रखने में पूर्ण अक्षमता का प्रदर्शन किया और एक पत्थर की तरह गिर गया। पायलट बेदखल हो गया, और महंगी परियोजना को तुरंत बंद कर दिया गया।

SNECMA C-450 (1959) वह केवल लंबवत उड़ सकता था। जब पायलट ने क्षैतिज उड़ान में जाने की कोशिश की, तो प्रायोगिक संरचना पत्थर की तरह नीचे गिर गई। बंद विंग विमान परियोजना को तुरंत बंद कर दिया गया था।

SNECMA सी-450 (1959)

वह केवल लंबवत उड़ सकता था। जब पायलट ने क्षैतिज उड़ान में जाने की कोशिश की, तो प्रायोगिक संरचना पत्थर की तरह नीचे गिर गई। बंद विंग विमान परियोजना को तुरंत बंद कर दिया गया था।

वर्टिकल टेकऑफ़ रिंगप्लेन बनाने का अंतिम प्रयास अमेरिकी प्रोजेक्ट कॉनवायर मॉडल 49 (1967) था। Convair अब अपने पनडुब्बी डिजाइन और कई अन्य पागल डिजाइनों के लिए जाना जाता है। Model49 एक हवाई जहाज और एक हेलीकाप्टर का एक संकर था। इसके रिंग के आकार के विंग ने एक शस्त्रागार छुपाया था जिस पर एक संपूर्ण आर्टिलरी रेजिमेंट को गर्व हो सकता था। मशीन गन, ग्रेनेड लॉन्चर, तोप और रॉकेट लॉन्चर - "49 वां" अकेले ही एक पूर्ण सेना को लड़ाई दे सकता है। अगर बना दिया। पागल परियोजना को अमेरिकी सरकार ने बुद्धिमानी से खारिज कर दिया था।

बंद पंख नया जीवन

2006 में, विशेषज्ञ फिर से अंडाकार पंख के विषय में रुचि रखने लगे। मिन्स्क उद्यमों में से एक में, एक अंडाकार पंख के साथ एक विमान को बहाल करने, इसका परीक्षण करने और इसकी वायुगतिकीय विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए प्रयोगात्मक डिजाइन कार्य (आर एंड डी) का आयोजन किया गया था। आरओसी के मुख्य डिजाइनर अलेक्जेंडर मिखाइलोविच अनोखिन थे, जो 35 साल के ठोस अनुभव के साथ एक पूर्व सैन्य पायलट थे। नरुशेविच और गुशचिन डिजाइन ब्यूरो के सदस्य बने। 2008 में, भौतिक और गणितीय विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर लियोनिद इवानोविच ग्रेचिखिन काम में शामिल थे। उन्होंने प्रसिद्ध कोरोलेव के साथ रॉकेट के वायुगतिकीय गुणों पर काम किया, और अब वे सीआईएस के विभिन्न संस्थानों में परामर्श और व्याख्यान देते हैं। नतीजतन, एक टीम का गठन किया गया, जो अब भी इस विषय पर काम कर रही है।

समस्या यह थी कि 2004 के बाद से विमान ने आकाश में उड़ान नहीं भरी थी और व्यावहारिक रूप से अनुपयोगी हो गया था। लेकिन काम जोरों पर था। विमान को संशोधित किया गया, उड़ानों के लिए तैयार किया गया और हैंगर से हटा दिया गया। परीक्षण शुरू हुए। वाहन का विन्यास वही रहा, लेकिन फाइन-ट्यूनिंग गंभीर थी - विंग प्रोफाइल में बदलाव तक। महत्वपूर्ण कार्य (जो अब जारी है) ग्रीचिखिन के पास गया: एक अंडाकार पंख वाला एक हवाई जहाज बनाया गया था, लेकिन किसी ने पहले इसकी विस्तार से गणना नहीं की थी!

तकनीकी सुविधाओं

आज एसओसी क्या है? यह निश्चित रूप से एक हवाई जहाज है। लेकिन हवा में इसके गुणों के मामले में, यह फ्लैट या गोल पंखों वाली साधारण मशीनों से स्पष्ट रूप से भिन्न होता है। एक साधारण फ्लैट विंग को आगमनात्मक प्रतिरोध की विशेषता होती है: पंख के नीचे उच्च दबाव वाले क्षेत्र से हवा पंख की युक्तियों के माध्यम से ऊपरी सतह पर निर्वात क्षेत्र में प्रवाहित होती है। इस मामले में, विमान के पीछे अंत भंवर बनते हैं, जिसके गठन से ऊर्जा की भी खपत होती है, जो कि आगमनात्मक प्रतिरोध का मूल्य है।

अंडाकार पंख के लिए, आगमनात्मक प्रतिरोध की समस्या प्रासंगिक नहीं है, क्योंकि इसमें कोई सुझाव नहीं है। इसके अलावा, आने वाले वायु प्रवाह, एक बंद लूप से गुजरते हुए, नीचे की ओर निर्देशित होता है, जिससे अतिरिक्त भारोत्तोलन बल पैदा होता है। विंग के हमले का कोण जितना अधिक होगा, यह प्रभाव उतना ही मजबूत होगा। और इस तरह के डिजाइन के हमले का कोण अभूतपूर्व रूप से बड़ा हो सकता है।

फ्लो स्टाल तब होता है जब एयर जेट, हमले के कोण में वृद्धि के साथ, विंग की ऊपरी सतह के चारों ओर सुचारू रूप से प्रवाहित होना बंद कर देता है और भंवरों के गठन के साथ इससे अलग हो जाता है।इस मामले में, विंग पर लिफ्ट तुरंत गायब हो जाती है और उपकरण नियंत्रण खो देता है। अंडाकार पंख 50 ° तक के पंख के हमले के कोण की अनुमति देता है, जबकि इसके निकटतम प्रतियोगी अधिकतम 20-22 ° तक पहुंचते हैं। बंद पंख के अंदर की हवा पंख के निचले हिस्से की ऊपरी सतह से प्रवाह को रोकना मुश्किल बना देती है। और जब प्रवाह बंद लूप को छोड़ देता है, तो इजेक्शन (दो माध्यमों को मिलाने की प्रक्रिया, जब एक माध्यम दूसरे में प्रवेश करता है) के कारण, यह पंख के ऊपरी हिस्से की ऊपरी सतह के साथ गुजरने वाली हवा को "चूसता" है। इन आंकड़ों को अनुभवजन्य रूप से प्राप्त नहीं किया गया था - अंडाकार पंख जल चैनल में "गिरा" गया था।

धातु में अवतार लेने और हवा में उतारने से पहले, एक बंद विंग लूप वाला बेलारूसी विमान तीन "पुनर्जन्म" से गुजरा - इसका निर्माण 1988 में वापस शुरू हुआ।

हमले के अत्यधिक उच्च कोणों पर उड़ान भरने की क्षमता, प्रवाह विक्षेपण प्रभाव के साथ, विमान को फ्लैप के उपयोग के बिना बेहद कम गति से उड़ान भरने की अनुमति देता है। SOK में विंग मशीनीकरण का अभाव है, जो इसे मज़बूती से उड़ान भरने और उतरने से नहीं रोकता है। अभूतपूर्व स्टाल प्रतिरोध विमान को व्यापक गति सीमा पर स्थिर और मज़बूती से उड़ान भरने की अनुमति देता है।

एसओसी के कई गुण आश्चर्यजनक हैं। वह केवल 400 मीटर लंबे असमान घास वाले ट्रैक पर तेजी लाने, उड़ने और उतरने का प्रबंधन करता है, इंजन बंद होने के साथ, वह अच्छी योजना बनाता है और आम तौर पर हवा में बहुत स्थिर व्यवहार करता है। अंडाकार पंख विमान को अधिक कुशल और ईंधन कुशल बनाता है। इसके अलावा, बंद लूप विंग को अतिरिक्त ताकत देता है। ग्रेचिखिन के अनुसार, क्लासिक पंखों वाले विमान जल्द ही भाप से बाहर हो जाएंगे। यह बहुत सरल है: विमान जितना बड़ा होगा, उसका पंख उतना ही भारी और शक्तिशाली होगा, उसकी कठोरता को बनाए रखना उतना ही कठिन होगा। अनिवार्य रूप से, विमान "बेकार" भार का भार वहन करता है - अपने स्वयं के स्पार्स का वजन। और अंडाकार पंख एक ही लिफ्ट के लिए दोगुने हल्के होते हैं।

पारंपरिक समस्याएं

मुख्य समस्या यह है कि विमानन पर बेलारूसी कानून देश के क्षेत्र में विमान बनाने और उनके उड़ान संचालन के लिए बिल्कुल भी प्रदान नहीं करते हैं। हाल ही में, मिडीविसाना ने अनोखी के नेतृत्व में मानव रहित हवाई वाहनों के विकास के लिए एक विशेष डिजाइन ब्यूरो बनाया है। कर्मचारियों में नरुशेविच और गुशचिन दोनों हैं। उत्साही लोगों की स्थापित टीम यह उम्मीद नहीं खोती है कि कम से कम एक मानव रहित विमान में वे अपने आविष्कार को महसूस करने में सक्षम होंगे - एक बंद अंडाकार पंख।

रिंगप्लान सुखानोव

यूएसएसआर में एक रिंगप्लेन बनाने का प्रयास भी किया गया था। 1936 में, मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के एक छात्र सुखनोव ने एक थीसिस के रूप में रक्षा के लिए एक कुंडलाकार विंग के साथ एक हवाई जहाज की एक परियोजना प्रस्तुत की। विंग का व्यास 3 मीटर था, और 800-हॉर्सपावर के हिस्पानो-सुइज़ा इंजन द्वारा 600 किमी / घंटा की डिज़ाइन गति प्रदान की जानी थी। 1940 तक, डिप्लोमा एक शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर-इंटरसेप्टर की एक पूर्ण परियोजना बन गया था और इसे TsAGI की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद में माना जाता था। लेकिन युद्ध आ गया, विमान के निर्माण के लिए समय और पैसा नहीं था, और इसके परीक्षण के लिए और भी अधिक। 1942 में, नोवोसिबिर्स्क में, सुखनोव ने रिंगप्लेन का एक कार्यशील मॉडल बनाया। मॉडल परीक्षणों से पता चला है कि विमान 43 ° तक के हमले के कोणों का सामना कर सकता है, इसमें उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, स्पिन-विरोधी गुण और उत्कृष्ट गतिशीलता है। सुखनोव ने लेखक का प्रमाण पत्र प्राप्त किया, सभी गणनाएं कीं, लेकिन देश में युद्ध और तबाही के कारण रिंगप्लान ने कभी दिन का प्रकाश नहीं देखा।

विंग अपने गुणों को केवल दीर्घवृत्त की कुल्हाड़ियों के एक निश्चित अनुपात में एक दूसरे के साथ दिखाता है, विंग की जीवा की लंबाई दीर्घवृत्त की छोटी धुरी और विंग प्रोफ़ाइल की अन्य बारीकियों के लिए। डिजाइनरों ने पेटेंट के लिए आवेदन किया और बेलारूस और रूस में इस विंग आकार के लिए प्राथमिकता प्रमाण पत्र प्राप्त किया। अब, ऐसा लगता है, कोई भी अपनी सफलता को दोहराने में सक्षम नहीं होगा, क्योंकि लाभप्रद विंग मापदंडों के सभी उपलब्ध "गलियारे" पहले ही दांव पर लग चुके हैं।

अलेक्जेंडर अनोखिन कहते हैं, विकास की शुरुआत से लेकर हल्के इंजन वाले विमान के पहले उत्पादन मॉडल के निर्माण तक की अवधि के लिए लगभग 12 मिलियन डॉलर की जरूरत है। “हम इस तरह के विंग के साथ हैंग ग्लाइडर भी बना सकते हैं। आप कल्पना कर सकते हैं? हैंग ग्लाइडर, क्रॉसविंड से नहीं डरता! मुख्य समस्या वित्त पोषण भी नहीं है: जैसे ही एसओके एमएकेएस को मिलता है, उदाहरण के लिए, निवेशक मिल जाएंगे। समस्या बेलारूसी कानून में है, जिसके अनुसार देश के क्षेत्र में बनाए गए विमान को पंजीकृत करना बेहद मुश्किल है, और इस मामले में यह असंभव है, क्योंकि यह ज्ञात विमान वर्गों से संबंधित नहीं है। हालांकि, वोरोनिश हवाई क्षेत्र के साथ पहले से ही एक समझौता है, जिसे वाहन के आगे के परीक्षण के लिए इस्तेमाल करने की योजना है।

आगे क्या होगा? आइए देखते हैं। तथ्य रहता है। विमान निर्माण के इतिहास में पहली बार एक बंद पंख वाले विमान ने उड़ान भरी। शायद हम नई खोजों के कगार पर हैं। या शायद यह सिर्फ एक जिज्ञासु विमान है, एक अलग घटना है। समय ही बताएगा।