रूस में रेल टिकट इतने महंगे क्यों हैं?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

रूस में ट्रेन टिकट यूक्रेन की तुलना में पांच गुना अधिक महंगा और इटली की तुलना में दोगुना महंगा क्यों है?

रूसी संघ की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा के प्रमुख, इगोर आर्टेमयेव ने कहा कि रेल परिवहन के लिए टैरिफ की प्रणाली "पागलपन तक पहुंचती है।" उससे असहमत होना मुश्किल है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी रेलवे की ऐसी टैरिफ नीति लोगों को न केवल सामग्री, बल्कि सामाजिक नुकसान भी पहुंचाती है।

सब कुछ सापेक्ष है

इससे पहले, सोवियत काल में, "न जाने" जैसी बात थी। जिन लोगों को, किसी न किसी कारण से, विदेश जाने की अनुमति नहीं थी, उन्हें गैर-यात्रा करने वाले लोग कहा जाता था। अब, परिवहन शुल्कों की शानदार वृद्धि के कारण, लाखों रूसी निवासी अब अपने ही देश में यात्रा नहीं कर रहे हैं! अक्सर लोग कम से कम अपने रिश्तेदारों से मिलने कहीं नहीं जा पाते। दरअसल, आउटबैक में, कई लोग महीने में केवल पांच से छह हजार रूबल प्राप्त करते हैं और ट्रेन टिकट के लिए अपने मासिक वेतन का आधा या यहां तक कि पूरा देने के लिए मुश्किल से तैयार होते हैं।

यदि रूस और अन्य यूरोपीय देशों में बुनियादी खाद्य पदार्थों की कीमतें लगभग समान हैं (निश्चित रूप से, एक अंतर है, लेकिन कई बार नहीं, बल्कि केवल प्रतिशत के रूप में), तो रेलवे परिवहन में तस्वीर पूरी तरह से अलग है। यहाँ वास्तव में ठोस मूल्य उन्माद है।

रूसी, लिथुआनियाई, इतालवी और यूक्रेनी रेलवे पर यात्रा करने के बाद, मैं बस तुलना से चौंक गया था और मैंने कितनी भी कोशिश की, मुझे टिकट की कीमतों और सेवा की गुणवत्ता में भारी अंतर के लिए एक उचित स्पष्टीकरण नहीं मिला।

मन उड़ाने वाली कीमतें

आइए यूक्रेन और रूस की दो राजधानियों के बीच एक रात की ट्रेन की सवारी की लागत की तुलना करें। (यह ज्ञात है कि युद्ध से पहले खार्कोव यूक्रेनी एसएसआर की राजधानी थी, और सेंट पीटर्सबर्ग क्रांति से पहले रूसी राजधानी थी)। तो, ब्रांडेड ट्रेन "कीव-खार्कोव" में केवल आधुनिक कम्पार्टमेंट कारें होती हैं। बेशक, एयर कंडीशनिंग और अन्य सभी सुविधाओं के साथ। टिकट की कीमत 160 रिव्निया या लगभग 700 रूबल है। यहां तक कि गर्मियों में इसी तरह की रात की ट्रेन "मॉस्को-पीटर्सबर्ग" के लिए आरक्षित सीट टिकट की कीमत 1500-2000 रूबल है, यानी दो या तीन गुना अधिक! हालांकि वहां पर आरक्षित सीट पर एयर कंडीशनर की अब गारंटी नहीं है। अधिक आरामदायक कम्पार्टमेंट कैरिज का टिकट आपको 3500-6000 रूबल, या इसी तरह की यूक्रेनी ट्रेन की तुलना में पांच से आठ गुना अधिक खर्च करेगा!

कोई, शायद, कहेगा कि यूक्रेन में वेतन रूसी लोगों की तुलना में कम है। दरअसल, यह कम है, लेकिन यह अंतर बिल्कुल भी पांच गुना नहीं है। यूक्रेनी रेलवे पर एक कंडक्टर को अपने रूसी समकक्ष से लगभग डेढ़ गुना कम मिलता है। कैंची बड़ी अजीब होती है। रेलकर्मियों के वेतन में अपेक्षाकृत कम अंतर को देखते हुए टिकटों की कीमत में इतना बड़ा अंतर क्यों? उसी समय, रूसी रेलवे पारंपरिक रूप से लाभहीन यात्री यातायात के बारे में शिकायत करता है। इस मामले में पैसा कहां और किसके लिए जाता है?

पहले यूएसएसआर में, एअरोफ़्लोत को परिवहन लागत के मामले में सबसे महंगा माना जाता था, और रेलमार्ग सबसे सस्ता और सबसे सुलभ था। अब यह अक्सर दूसरी तरफ होता है। उदाहरण के लिए, मास्को से विनियस (एक रात की यात्रा) के लिए एक डिब्बे का टिकट छह से आठ हजार रूबल तक खर्च होता है, और हवाई जहाज से आप चार से पांच हजार के लिए लिथुआनियाई राजधानी के लिए उड़ान भर सकते हैं। उसी समय, छह हजार रूबल (यह लगभग 140 यूरो) के लिए, आप विलनियस से पेरिस के लिए उड़ान भर सकते हैं और कम लागत वाली एयरलाइन विमान पर वापस आ सकते हैं …

इतालवी रेलवे के साथ रूसी रेलवे की तुलना यूक्रेनी लोगों की तुलना में कम चौंकाने वाली नहीं है। बेशक, वेतन में अधिक महत्वपूर्ण अंतर है, लेकिन दूसरी दिशा में।रूसी रेलवे में औसत मासिक वेतन (32 हजार रूबल) रूस में औसत वेतन (30 हजार) से थोड़ा अधिक है, लेकिन इटली में औसत वेतन से तीन गुना कम (2,350 यूरो या लगभग 100 हजार रूबल) और आधा औसत वेतन इतालवी रेल कर्मचारियों की संख्या (1,650 यूरो या लगभग 70 हजार रूबल)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी रेलवे में, स्टेशन परिचर को 8,600 रूबल, एक उपकरण मरम्मत करने वाला - 11,200 रूबल, मॉस्को में प्रशासनिक कर्मियों को - 100,000 रूबल या अधिक तक, और रूसी रेलवे बोर्ड के 25 सदस्यों में से प्रत्येक को बोनस के साथ मिलता है।, एक महीने में पांच मिलियन से अधिक रूबल है!

लेकिन टिकट की कीमतों पर वापस। इस तथ्य के बावजूद कि इटली में वेतन रूस की तुलना में कई गुना अधिक है, वहां टिकट की कीमतें बहुत कम हैं। मिलान से रोम की दूरी मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग के समान ही है। हाई-स्पीड ट्रेन "इटालो" इसे तीन घंटे में बनाती है। सबसे सस्ते टिकट की कीमत केवल 43 यूरो या लगभग 1,800 रूबल है। यह रूसी हाई-स्पीड ट्रेन "सप्सन" (3,500 रूबल) के लिए सबसे सस्ती टिकट की कीमत का लगभग आधा है।

आर्थिक विरोधाभास

अपेक्षाकृत कम इतालवी कीमतों का रहस्य क्या है? कई अर्थशास्त्री सोचते हैं कि यह सब प्रतिस्पर्धा के बारे में है! वहां, रेलवे पर, राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी निजी कंपनियों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करती है। इसलिए, वहां कीमतें नहीं बढ़ती हैं। और रूस में गेंद पर एकाधिकार का शासन होता है - रूसी रेलवे, और इसलिए वह जो चाहे करता है …

लेकिन यूक्रेन में ऐसी कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है, और कीमतें पांच गुना कम हैं। इसके अलावा, यूक्रेन की जनसंख्या की श्रम आय में योगदान के मामले में - 3.90%, Ukrzaliznytsia न केवल सैमसंग (2.60%), बल्कि रूसी गज़प्रोम को भी पछाड़कर दुनिया में पहले स्थान पर है, जो इस रेटिंग में केवल आठवें स्थान पर है। (1.44%)। Ukrzaliznytsia भी रोजगार सृजन में अग्रणी है। सच है, आयकर में योगदान के मामले में, गज़प्रोम तीसरे स्थान (12.30%) पर है, और उक्रज़ालिज़्नित्सिया केवल 18 वां (3.71%) है। फिर भी, यूक्रेनी रेलवे रूसी सर्बैंक से आगे है, जो 19 वें स्थान (3.51%) में है। यह दिलचस्प अध्ययन अर्न्स्ट एंड यंग कंपनी की कार्यप्रणाली का उपयोग करते हुए विशेषज्ञ मीडिया होल्डिंग द्वारा किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि रूसी रेलवे इनमें से किसी भी रेटिंग के करीब भी नहीं है। लेकिन यह ज्ञात है कि कुछ वर्षों में रूसी रेलवे की कुल सब्सिडी 100 बिलियन रूबल से अधिक हो गई है।

यह सार्वजनिक रूप से राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन द्वारा कहा गया था।

यह एक अद्भुत विरोधाभास साबित होता है। यूक्रेनी रेलवे न केवल रूसी लोगों की तुलना में कीमतों को पांच गुना कम बनाए रखने का प्रबंधन करता है, बल्कि अपने देश को काफी लाभ भी लाता है। क्यों, रूसी रेलवे में, पागल सब्सिडी को चमत्कारिक रूप से टिकट की अत्यधिक कीमतों के साथ जोड़ा जाता है? क्योंकि गोर्बाचेव के पेरेस्त्रोइका के युग में दिखाई देने वाली पुरानी चालें व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं। विधि सरल है: संयंत्र की प्रमुख दुकान में, एक कथित रूप से स्वतंत्र निजी सहकारी समिति बनाई गई थी। यह वह था जिसने तब लगभग सभी लाभ प्राप्त किए, और घाटे को केवल संयंत्र में लटका दिया गया। अब भी, रूस में सबसे स्वादिष्ट और सबसे लाभदायक रेलवे संरचनाएं "स्वतंत्र" उद्यमियों के हाथों में हैं। लेकिन यूक्रेन में स्थिति अलग है। शायद यही है पूरा राज!

सेवा और आराम

जैसे ही रूसी ट्रेन प्रस्थान करती है, प्रसारण पर यात्रियों को प्रार्थना की तरह, ट्रेन में क्या किया जा सकता है और क्या नहीं, इस पर वर्बोज़ उबाऊ निर्देश पढ़े जाते हैं। रेलवे के नौकरशाहों की दृष्टि से यह यात्रियों की परवाह कर रहा है, लेकिन हकीकत में यह औपचारिकता मूढ़ता की कगार पर है। वहीं, रूसी रेलवे के कर्मचारी खुद भी निर्देशों का ज्यादा पालन नहीं करते हैं। मॉस्को-कलिनिनग्राद ट्रेन की गाड़ी को स्टेशन पर छोड़कर, मैं लगभग गिर गया, क्योंकि कंडक्टर ने बर्फ से कदम नहीं हटाए। यह अच्छा है कि मैं एक भारी सूटकेस के बिना समाप्त हो गया, अन्यथा मैं घायल हो सकता था।

सोवियत काल से, तथाकथित "ब्रांडेड ट्रेनों" को रूसी रेलवे पर संरक्षित किया गया है। मुझे याद है कि कैसे मॉस्को-लेनिनग्राद ब्रांडेड ट्रेन में उन्होंने किसी पर प्रोसेस्ड पनीर के साथ सूखे राशन के रूप में आवश्यक ब्रांडेड भोजन जबरन थोप दिया, जिसे तब भी कोई खाना नहीं चाहता था।

गति के मामले में ब्रांडेड ट्रेन और सामान्य ट्रेन के बीच का अंतर महत्वहीन था, लेकिन सेवा के मामले में यह व्यावहारिक रूप से अगोचर था और कभी-कभी केवल बर्तनों में फूलों के लिए नीचे आ जाता था, जो डिब्बे गाड़ी के गलियारे को इतना सजाते नहीं थे। जैसा कि यात्रियों के साथ हस्तक्षेप किया गया। हाल ही में, यंतर ब्रांडेड ट्रेन के आकर्षण को बढ़ाने के लिए, रूसी रेलवे ने समानांतर साधारण ट्रेन कलिनिनग्राद-मॉस्को की गति को कम कर दिया। अब वह तीन घंटे के लिए राजधानी पहुंच जाता है। इसके अलावा, कुछ खंडों में यह उस गति से चलता है जिसके साथ सौ साल पहले ट्रेनें चलती थीं - 40-50 किलोमीटर प्रति घंटा। रूसी रेलवे में इतनी तेज "प्रगति" …

यह आश्चर्य की बात है कि सोवियत संघ लंबे समय से चला गया है, और ब्रांडेड ट्रेनें बनी हुई हैं। यह स्पष्ट है कि क्यों - वे पारंपरिक लोगों की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं, और इसलिए रूसी रेलवे के लिए अधिक लाभदायक हैं। लेकिन यात्री नहीं! हमारे पास अनिवार्य रूप से कोई विकल्प नहीं बचा है और हम रूबल के साथ इस तरह की जुनूनी छद्म सेवा का समर्थन करने के लिए मजबूर हैं। मुझे कहना होगा कि आपको किसी भी यूरोपीय देश में ऐसा "मालिकाना चमत्कार" नहीं मिलेगा! यूएसएसआर के पूर्व गणराज्यों में, बहुत सकारात्मक उदाहरण हैं, जो किसी कारण से रूसी रेलवे हठपूर्वक अनदेखा करते हैं।

20 साल पहले, लिथुआनिया को स्वतंत्रता मिलने के तुरंत बाद, रेलवे की स्लीपिंग कारों में ध्यान देने योग्य परिवर्तन हुए: हमेशा के लिए धूल भरे गद्दे हमेशा के लिए गायब हो गए। यह पता चला कि गद्दे के बिना नरम अलमारियां काफी आरामदायक हैं। बिस्तर बनाना बहुत आसान हो गया है। लिथुआनियाई ट्रेनों का उपयोग करने वाले रूसी इसकी पुष्टि कर सकते हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि रूसी रेलवे को इस सकारात्मक अनुभव को अपनाने से क्या रोकता है। आखिरकार, Tver में रूसी संयंत्र अब नरम अलमारियों के साथ द्वितीय श्रेणी की गाड़ियां भी बनाता है।

मिलान, इटली में ट्रेन स्टेशन पर, आपको कहीं भी भारी सूटकेस उठाने की आवश्यकता नहीं है - आप इसे विशेष रैंप के साथ हर जगह रोल कर सकते हैं, या इसे लिफ्ट में उठा सकते हैं और नीचे कर सकते हैं। मेट्रो के प्रवेश द्वार पर मैंने सीढ़ियाँ देखीं, जब हम सूटकेस को उठाने के लिए तैयार हुए, लेकिन ऐसा नहीं था। यह पता चला है कि एक छोटा एस्केलेटर विशेष रूप से सूटकेस के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रूस में यात्रियों के लिए ऐसी देखभाल कभी किसी ने सपने में भी नहीं सोचा था! रूसी रेलवे ने हाल ही में कलिनिनग्राद में एक रेलवे स्टेशन के नवीनीकरण के लिए लाखों खर्च किए हैं। अब यह और अधिक धूमधाम से दिखने लगा: चारों ओर संगमरमर और ग्रेनाइट हैं, और हॉल के केंद्र में एक फव्वारा है। लेकिन, अफसोस, यात्री अधिक सहज नहीं हुए - व्हीलचेयर को रैंप पर घुमाया जा सकता है, लेकिन भारी सूटकेस नहीं। ऐसा लगता है कि पुनर्निर्माण परियोजना को तैयार और अनुमोदित करते समय, उन्होंने न केवल यात्रियों के बारे में सोचा, बल्कि स्टेशन के कर्मचारियों के बारे में भी सोचा। अन्यथा, यह समझाना मुश्किल है कि महंगी मरम्मत के बाद, एकमात्र कैफे क्यों बंद कर दिया गया था, जहां रूसी रेलवे के यात्रियों और कर्मचारियों दोनों को अपेक्षाकृत सस्ता दोपहर का भोजन मिल सकता था। अब उस स्टेशन पर खाने से सिर्फ आइसक्रीम ही खरीदी जा सकेगी…

तुलना के लिए: विलनियस में ट्रेन स्टेशन पर, एक कैफे के अलावा, एक छोटा सुपरमार्केट भी है, जो भंडारण कक्ष के बगल में तहखाने में स्थित है। यह हमारे स्टेशनों की तरह बहुत सीमित वर्गीकरण वाले छोटे कियोस्क की तुलना में यात्रियों के लिए बहुत अधिक सुविधाजनक है।

रेल का खाना या उपवास?

लिथुआनियाई ट्रेन "विल्नियस-मॉस्को" पर रेस्तरां में कीमतें काफी लोकतांत्रिक हैं, जैसा कि औसत शहर के कैफे में होता है। आप 200 रूबल के लिए भोजन कर सकते हैं, और लगभग 300 के लिए भोजन कर सकते हैं। मॉस्को-कलिनिनग्राद ट्रेन पर, जो आपको विलनियस तक भी ले जा सकती है, दोपहर का भोजन एक हजार से कम नहीं होगा! पहला पकवान लगभग 300 रूबल है, दूसरा लगभग 500 है, साइड डिश लगभग 100 है। मिठाई 200 रूबल है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रेस्तरां में लिथुआनियाई ट्रेन लोगों से भरी हुई है, और रूसी में यह अक्सर होता है खाली।

लेकिन एक दिन मैं रूसी रेलवे रेस्तरां कार में एक पूरा घर देखने में कामयाब रहा। ऐसे लोग थे जो समान रूप से कपड़े पहने हुए थे - यह पता चला कि वे ट्रेन के कंडक्टरों को व्यवस्थित तरीके से खिला रहे थे। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, उनमें से प्रत्येक को केवल 80 रूबल के लिए काट दिया गया था। अधिक बेतुकी स्थिति की कल्पना करना कठिन है। अच्छी तरह से खिलाए गए कंडक्टर और भूखे यात्री, जिनमें से अधिकांश इतनी कीमतों के साथ एक डाइनिंग कार नहीं खरीद सकते।

खैर, यह भी अच्छा है अगर ट्रेन एक दिन से अधिक यात्रा नहीं करती है - आप अपने साथ कुछ खाना ले सकते हैं।और उन गरीब साथियों का क्या जो दो या तीन दिन या उससे अधिक दूर से यात्रा करते हैं? वे कैसे खिलाते हैं? आखिर हमारी ट्रेनों में खाने के लिए फ्रिज नहीं हैं। और अब स्टेशनों पर भी, कोई भी दोपहर का भोजन नहीं करता है, जैसा कि पुराने सोवियत काल में था, जैसा कि एल्डर रियाज़ानोव की प्रसिद्ध फिल्म "ए स्टेशन फॉर टू" में दिखाया गया है। मेरे एक परिचित, जिसने हाल ही में तीन दिनों की यात्रा की थी, ने याद किया कि केवल एक स्टेशन, वोल्गा क्षेत्र में कहीं, किसी भी प्रकार के भोजन की पेशकश की गई थी। अन्य सभी स्टेशनों पर, "पूर्ण आदेश" बहाल कर दिया गया था - अब एक रोलिंग बॉल है, जैसे कि कलिनिनग्राद में … लोग केवल चीनी "बम पैकेज" द्वारा बचाए जाते हैं: नूडल्स उबलते पानी में भीगते हैं।

आपको रेलवे विशेष बलों की आवश्यकता क्यों है?

पहले, पुलिस ने ट्रेन स्टेशनों पर आदेश रखा था, अब यात्रियों को दुर्जेय मोर्दोवोरोव "रेलवे विशेष बल" द्वारा बधाई दी जाती है - न्यूयॉर्क पुलिस की तरह सुंदर काली वर्दी और टोपी में गार्ड। हमने एक ढांचा तैयार किया और प्रवेश-निकास प्रणाली को जटिल बना दिया। उदाहरण के लिए, बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन पर आपको कुछ दरवाजों से प्रवेश करना होता है, और दूसरों के माध्यम से पूरी तरह से बाहर निकलना होता है। और ऐसा कुछ भी नहीं है कि लोगों को भारी सूटकेस के साथ मंडलियां लिखनी हों। यह कथित तौर पर उनकी अपनी सुरक्षा के नाम पर है। दरअसल, यहां सुरक्षा के लिए वास्तविक संघर्ष से ज्यादा दिखावा है, क्योंकि यहां आतंकवादी रेलवे को उड़ा रहे हैं, रेलवे स्टेशनों को नहीं। यह सभी यूरोपीय देशों में अच्छी तरह से समझा जाता है, जहां परिवहन पर आतंकवादी हमले भी होते हैं। इसलिए, कोई भी यात्रियों की कीमत पर "रेलवे विशेष बल" नहीं बनाता है। और सुरक्षा की निगरानी संबंधित कानून प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा की जाती है, जिनमें से हमारे पास पर्याप्त से अधिक है।

शायद अन्य उद्देश्यों के लिए रूसी रेलवे में दुर्जेय सैन्यीकृत गार्ड बनाया गया था। यदि रूस में राजनीतिक स्थिति की वृद्धि और कुलों का संघर्ष शूटिंग के बिंदु पर आता है, तो "रेलवे विशेष बल" बल द्वारा समस्याओं के समाधान में एक बहुत ही महत्वपूर्ण तर्क बन सकते हैं। आखिरकार, यह अनिवार्य रूप से अच्छी तरह से प्रशिक्षित लोगों की एक पूरी सेना है! हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि रूसी रेलवे के वर्तमान प्रमुख केजीबी-एफएसबी में सेवा करते थे। तो "रेलवे विशेष बलों" की भर्ती की जाती है, सबसे अधिक संभावना है, इस विशेष संघीय सेवा के अनुभवी सेवानिवृत्त लोगों से …

उपभोक्ता अधिवक्ता कहाँ देख रहे हैं?

रूस में कई प्रतिष्ठित उपभोक्ता अधिकार संगठन हैं। लेकिन कुछ सुनाई नहीं देता कि उनमें से कम से कम एक रेल यात्रियों के लिए खड़ा हो जाए। क्यों? वास्तव में, लाखों "पागल" टैरिफ से पीड़ित हैं और कोई कम "पागल" सेवा नहीं है। यह भी स्पष्ट नहीं है कि क्यों कई नियामक प्राधिकरण, कहते हैं, रूसी संघ के सम्मानित लेखा चैंबर, रूसी रेलवे में एक ऑडिट नहीं करेंगे और यह पता लगाएंगे कि रूस में रेलवे टिकट यूक्रेन की तुलना में पांच गुना अधिक महंगे हैं, और यहां तक कि दो बार भी। इटली जितना महंगा।

स्पष्टता को क्या रोकता है? शायद सिर्फ यह तथ्य कि रूस में रूसी रेलवे गज़प्रोम की तरह "पवित्र गाय" है?