19वीं सदी में इंग्लैंड में लॉन्च किए गए जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" का रहस्य अभी तक सामने नहीं आया है।

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

मेरी कहानी सीरीज से होगी "वे अपक्की आंखों से देखते हैं, और नहीं देखते; कानों से सुनते हैं, और समझते नहीं…" (मरकुस 4:12)।

आइए पहले सोचें कि यह कैसे हो सकता है कि कोई व्यक्ति किसी चीज़ को देखता है और कुछ महत्वपूर्ण नहीं देखता है जो उसे देखना चाहिए?! या वह कुछ सुनता है, लेकिन कुछ समझ नहीं पाता है?!

एक नियम के रूप में, यह तभी संभव है जब कोई व्यक्ति स्वयं एक तस्वीर (छवि) या एक वास्तविक वस्तु को देखता है, और उसे बाहर से विचलित करने वाली दंतकथाओं (सिर्फ झूठ) के बारे में बताया जाता है जो उसकी चेतना को भटकाती है। यह पता चला है कि एक व्यक्ति देखता है - एक बात सुनता है - दूसरा, और परिणामस्वरूप, वह समझ नहीं पाता कि वह वास्तव में क्या देखता है!

इस तरह के मामले के दृश्य चित्रण का मेरा पसंदीदा क्लासिक उदाहरण भी ऊपर दिए गए उद्धरण की तरह बाइबिल से होगा।

मसीह के "नए नियम" के अनुसार, यहूदी शैतान के उपासक हैं … यह उद्धारकर्ता के शब्दों से संकेत मिलता है: "तुम्हारे पिता शैतान और आप निष्पादित करना चाहते हैं अभिलाषाओं तुम्हारे पिता … "(यूहन्ना 8:44)। यह प्रकाशितवाक्य के शब्दों से भी संकेत मिलता है:" उन लोगों की बदनामी जो अपने बारे में कहते हैं कि वे यहूदी, लेकिन वे ऐसे नहीं हैं, लेकिन शैतानी का झुंड … "(प्रका. 2: 9)। उसी समय, हम अक्सर टीवी पर "ऑयल पेंटिंग" देखते हैं: पुजारी के रूप में जो खुद को कहते हैं ईसाइयों, लगभग पूरी लगन से उन्हीं के साथ चुंबन यहूदियों, जिसके बारे में पवित्र शास्त्र में कहा गया है कि वे हैं - "शैतानों का जमावड़ा"!

घर पर अजनबियों के बीच। वे लहू से, विश्वास से, जीवन से हमारे लिये पराए हैं।

और आखिरकार, शायद ही किसी विश्वासियों और यहां तक कि नास्तिकों को भी यह विचार है कि इस तरह के सहयोग या ऐसी बैठकें केवल एक ही मामले में संभव हैं: यदि रूसी चर्च यहूदियों के नेतृत्व में हैं, अलग-अलग चौग़ा पहने हुए हैं, जो खुद को "ईसाई" कहते हैं। भेस, लेकिन वे स्वयं करते हैं हमारे देश में एक विशेष यहूदी विशेष कार्य है!

यहाँ एक उदाहरण उदाहरण दिया गया है कि मसीह के शब्दों को कैसे समझा जाए: "वे अपनी आँखों से देखते हैं, और नहीं देखते; कानों से सुनते हैं, और नहीं समझते हैं …" (मरकुस 4:12)।

हालाँकि, आज मैं "धार्मिक विरोधाभासों" के बारे में बात करने के लिए इच्छुक नहीं हूँ। मैं उसी नस में इंग्लैंड में बने एक अनोखे जहाज के बारे में बताना चाहता हूं जो बहुत ही रहस्यमय परिस्थितियों में था जब बिजली का कोई औद्योगिक उपयोग नहीं था और न ही कोई प्रकाश बल्ब नहीं, कोई इलेक्ट्रिक ड्रिल नहीं, और नहीं। इसे 1858 में लॉन्च किया गया था।

शुरू करने के लिए, मेरे पाठक की चेतना को यह मान लेना चाहिए कि ऐसा जहाज वास्तव में कुछ समय के लिए अस्तित्व में था। उनकी तस्वीरें बच गई हैं, साथ ही अनुभवी ड्राफ्ट्समैन द्वारा बनाए गए चित्र भी।

यह 15 अक्टूबर, 1886 और 3 अप्रैल, 1887 के बीच ग्रेट ईस्टर्न था:

"ग्रेट ईस्टर्न" जहाज के पैरामीटर, जिसे अंग्रेजों ने तट पर रहने के दौरान "लेविथान" कहा:

यह डेटा है विकिपीडिया … यह निम्नलिखित भी कहता है:

इस जहाज के इतिहास में एक अद्भुत तारीख का संयोग है। उसी 1858 में, अद्वितीय सेंट आइजैक कैथेड्रल को रूसी साम्राज्य में कमीशन किया गया था, जिसे गुप्त तकनीकों का उपयोग करके भी बनाया गया था, जिसे अभी तक वैज्ञानिकों द्वारा हल नहीं किया गया है। उसी समय, हम 160 वर्षों से आश्वस्त हैं कि रूढ़िवादी रूस में यह प्राचीन मंदिर 48 ग्रेनाइट बेलनाकार अखंड स्तंभों के साथ 114 टन प्रत्येक का वजन एक फ्रांसीसी ऑगस्टे मोंटफेरैंड द्वारा बनाया गया था।

नीचे ओ। मोंटफेरन द्वारा एक जल रंग चित्र है, जिसे रूस और यूरोप के तत्कालीन निवासियों के प्रमुखों को मूर्ख बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो मुख्य रूप से इस प्रश्न में रुचि रखते थे: आपने ठोस लाल ग्रेनाइट से पूरी तरह से सपाट बेलनाकार स्तंभ बनाने का प्रबंधन कैसे किया?

सेंट आइजैक कैथेड्रल के स्तंभों का निर्माण। पुटरलाक खदान, फिनलैंड।

"विकिपीडिया" में सेंट आइजैक कैथेड्रल के स्तंभ बनाने की विधि का संकेत दिया गया है: "पुटरलैक्स में ग्रेनाइट स्तंभों को तोड़ना। मोंटफेरन द्वारा जल रंग".

यह पता चला है कि पूरी तरह गोल बेलनाकार स्तंभों को सचमुच उसी तरह ग्रेनाइट चट्टान से तोड़ा जा सकता है! यही है, सेंट पीटर्सबर्ग में इसहाक के निर्माण के बारे में, लोगों को केवल मूर्ख बनाया गया था और अभी भी मूर्ख बनाया गया है!

लेकिन किसी ने इसे बनाया

मोंटफेरैंड नहीं तो कौन?

लेकिन यह एक और कहानी है!

अनुबंध: "किसने नेवा पर शहर बनाया, जिसे अब सेंट पीटर्सबर्ग कहा जाता है?"

1858 में इंग्लैंड में लॉन्च किए गए जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" के साथ, स्थिति समान है। फ्रांसीसी इंजीनियर इसाम्बर्ड ब्रुनेल का जाहिरा तौर पर जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" से वही संबंध था, जैसा कि फ्रांसीसी वास्तुकार ऑगस्टे मोंटफेरैंड का इसहाक कैथेड्रल से था।

इसाम्बर्ड किंगडम ब्रुनेली

मुझे ऐसा प्रतीत होता है कि वे दोनों केवल इस तथ्य के पुनर्निर्माण में लगे हुए थे कि उनके सामने पहले ही किया जा चुका है!

किसके द्वारा?!

हम इसका पता बाद में लगाएंगे, लेकिन अभी के लिए, आइए यह जानने के लिए एक जिज्ञासु पाठ पढ़ें कि वे हमसे कितनी बेशर्मी से झूठ बोलते हैं। हाँ, कोष्ठक में मैं पाठक के कानों से "नूडल्स" निकालने के लिए अपनी टिप्पणियाँ लिखूँगा।

ब्रुनेल का महान जहाज गलत समय पर निर्मित एक विशालकाय जहाज है

(वैसे, इस कहानी के बहुत ही शीर्षक से, लेखक ने खुले तौर पर पाठक को संकेत दिया कि जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" को "प्रबुद्ध इंग्लैंड" की अपेक्षा बहुत पहले किसी ने बनाया था।

सोबाची द्वीप, जहां विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" के लिए भागों को कथित तौर पर इकट्ठा (निर्मित) किया गया था।

क्या आप इस डिजिटल कबला में विश्वास करते हैं?

और आगे। हम ऊपर पढ़ते हैं कि "जहाज एक डबल बॉटम से बना था" विशेष इस्पात, (चट्टानों के साथ कोई टकराव उससे डरता नहीं है) "।

तो, इंग्लैंड में रिलीज के बारे में बनना.

रानी विक्टोरिया।

(सर्कस और कुछ नहीं! जहाज बनने के बाद "ग्रेट ब्रिटेन के प्रतिभाशाली इंजीनियर" से पहले "लगभग एक अघुलनशील समस्या तुरंत उठी: यह पता चला कि जहाज इतना बड़ा था कि टेम्स में उतरते समय, उसकी नाक आराम करती तुरंत विपरीत किनारे पर …" और जब ब्रुनेल ने इतने बड़े जहाज की एक परियोजना को कागज पर चित्रित किया (यदि वह आकर्षित हुआ, तो निश्चित रूप से!), क्या उसने एक इंजीनियर के रूप में नहीं देखा और समझा कि ऐसी समस्याएं निश्चित रूप से उत्पन्न होंगी?! - एबी)।

(कहानी के इस अंश में, निम्नलिखित जानकारी को पंक्तियों के बीच में पढ़ा जाता है: इंजीनियर ब्रुनेल ने, निश्चित रूप से, अपने आयामों के जहाज में इस अद्वितीय का निर्माण नहीं किया था! टेम्स के तट पर कील पर खड़े स्थिर विशालकाय, जिसे कहा जाता है बाइबिल के राक्षस के नाम से सभी "लेविथान", अन्य समय के जहाज निर्माताओं से एक ट्रॉफी के रूप में अंग्रेजों के पास गए, लेकिन उनके पास धातु के निर्माण और इसके प्रसंस्करण के लिए ऐसी अनूठी तकनीकें थीं, जिनके बारे में अंग्रेजों ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। उस समय!

कृपया ध्यान दें: लंगर पहले से ही पोत के धनुष पर लटके हुए हैं, और साइड रोइंग व्हील बस लगाए जा रहे हैं! और जहाज लट्ठों से ऊपर उठा हुआ है, मानो वह किसी तूफ़ान से घिर गया हो।

ऐसा लगता है कि जिन लोगों ने इस विशालकाय जहाज को टेम्स के तट पर बनाना शुरू किया, विशेष रूप से परवाह नहीं है इसे विशेष ट्रॉलियों पर रखें ताकि बाद में आप इसे पानी में उतार सकें, उनके लिए विशाल वजन के एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने की वह गुप्त तकनीक, जो प्राचीन मिस्र के पिरामिडों और अखंड पत्थर के ओबिलिस्क के निर्माताओं के लिए जानी जाती थी!

आज यह समझ से बाहर है कि प्राचीन बिल्डरों ने इस ओबिलिस्क को खदान से निकालने का इरादा कैसे किया।

दो और सवाल उठते हैं: जब ब्रूनल ने जहाज को लॉन्च करने की कोशिश की तो वह £ 120,000 पर क्या खर्च कर सकता था? और क्या उसे 600,000 पौंड स्टर्लिंग भी दी गई थी, जिसके बारे में कहा जाता है कि " तुरंत £600,000 ", उस समय एक बड़े संयंत्र के निर्माण की लागत क्या थी?!

सबसे अधिक संभावना है, ये 600,000 पाउंड स्टर्लिंग कभी अस्तित्व में नहीं थे, इनका आविष्कार ब्रिटिश सरकार और अखबारों द्वारा किया गया था ताकि किसी तरह से अंग्रेजों की आने वाली पीढ़ियों को टेम्स के तट पर एक विशाल जहाज की उपस्थिति के बारे में बताया जा सके।और 120,000 पाउंड स्टर्लिंग वह विशाल राशि है जो इंजीनियर ब्रुनेल ने फाइनेंसरों से ली थी, उनसे वादा किया था कि वह लेविथान को इसके किनारों पर रोइंग व्हील संलग्न करेगा और उस पर एक भाप इंजन स्थापित करेगा, और इस प्रकार, जहाज के सफल प्रक्षेपण के साथ। पानी इंग्लैंड के पास 5,000 टन पेलोड और / या 4,000 यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक राक्षस जहाज होगा!

हम आगे की कहानी पढ़ते हैं "ब्रुनेल का महान जहाज गलत समय पर निर्मित एक विशालकाय जहाज है":

(सवाल यह है कि वे वित्तीय चूसने वाले कौन थे जो माना जाता है तुरंत इंजीनियर ब्रूनेल को 600,000 पाउंड स्टर्लिंग दिए, बिना पहले से गणना किए कि यह जहाज किसके लिए मांग में होगा, किन उद्देश्यों के लिए और क्या यह बिल्कुल भी मांग में होगा?! - एबी)।

ब्रुनेल का महान जहाज उस समय नहीं बनाया गया था, जब तकनीकी प्रगति अभी तक उस स्तर पर नहीं थी जो ऐसे दिग्गजों को खड़ा करने और लॉन्च करने की अनुमति दे …"

एक स्रोत

"लेविथान" को पानी में आए 40 साल से अधिक समय बीत चुका है, और इसके पतवार के पानी के नीचे के हिस्से से पेंट नहीं उतरा है! क्यों? लेकिन क्योंकि पतवार का पानी के नीचे का हिस्सा लोहे का बना होता था, जिसमें जंग नहीं लगता था! प्रसिद्ध लौह स्तंभ की तरह, भारत में ढला और 1000 साल पहले वहां स्थापित किया गया था।

लोहे का यह चमत्कार 1000 साल से भी ज्यादा पुराना है!

अनुबंध: "वे ईर्ष्या और घृणा से मारे गए थे!"

आइए अब इस विशाल जहाज के निर्माण को एक जहाज निर्माता या नाविक के दृष्टिकोण से देखें, यह देखने के लिए कि फ्रांसीसी मूल के यूके के एक इंजीनियर इसाम्बर्ड ब्रुनेल को केवल एक बहुत बड़े खिंचाव से ही प्रतिभाशाली माना जा सकता है।

पाठक के लिए इसे समझना आसान बनाने के लिए, मैं एक उदाहरण के रूप में एक रूसी शिपयार्ड का हवाला दूंगा, जो 1849 से काम कर रहा है!

संयंत्र में निर्मित पहला जहाज लकड़ी का पैडल स्टीमर "लास्टोचका" था, जिसे 1850 में लॉन्च किया गया था। उसी वर्ष, अस्त्रखान दो-पाइप केपस्तान का निर्माण किया गया था। के साथ पहला स्टीमर लोहे का डिब्बा "ईगल" बन गया, 30 अप्रैल को लॉन्च किया गया 1852 वर्ष.

स्टीमर "अस्त्रखान", साइड पैडल व्हील्स द्वारा चालित।

आइए अब ग्रेट ईस्टर्न शिप के ब्लूप्रिंट और विशेषताओं को देखें।

इंजीनियर बुरुनेल, यह जानते हुए कि साइड पैडल व्हील वाले जहाज दुनिया के उन्नत देशों में एक वर्ष से अधिक समय से सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं, उन्होंने लेविथान को एक ही साइड पैडल व्हील से लैस करने का फैसला किया। नीचे एक स्टीम पावर प्लांट का एक चित्र है जो पैडल पहियों को घुमाता है, जो विशाल जहाज के दोनों किनारों पर स्थापित किए गए थे।

ये रोइंग व्हील, जैसे रूसी स्टीमर "अस्त्रखान" पर, केवल बहुत बड़े आकार के। विकिपीडिया के अनुसार उनका व्यास 17 मीटर था:

इंजीनियर ब्रुनेल ने इन चप्पू पहियों और उन्हें घुमाने वाले भाप इंजन के निर्माण का कार्यभार संभाला। आप इसे समझ सकते हैं। उस समय रूस सहित पहिएदार जहाज पहले से ही पूर्ण उत्पादन में थे, और उन्होंने खुद को बहुत अच्छी तरह से साबित किया, खासकर जब नदियों पर नौकायन किया।

लेकिन आश्चर्य की बात यह है कि विशाल जहाज के पतवार के अंदर एक स्टील प्रोपेलर शाफ्ट स्थापित किया गया था, जिसकी लंबाई 48 मीटर और एक कठोर 4-ब्लेड वाला धातु प्रोपेलर 7, 3 मीटर व्यास और 36 टन वजन का था।

यहाँ यह है, "ग्रेट ईस्टर्न" स्टर्न प्रोपेलर, यद्यपि हटाए गए ब्लेड के साथ।

क्या पेंच आयाम स्पष्ट हैं?

ब्लेड के साथ इसका व्यास 7, 3 मीटर है, और इसका वजन 36 टन है!

किस तरह का बल इसे मोड़ना चाहिए था?!

ग्रेट ईस्टर्न के स्टर्न प्रोपेलर की तुलना एक अन्य विशाल जहाज, टाइटैनिक के स्टर्न प्रोपेलर से करें, जिसे इंग्लैंड में भी बनाया गया था, लेकिन आधी सदी बाद।

"टाइटैनिक" में अधिकतम 52 हजार टन और तीन प्रोपेलर पिछाड़ी प्रोपेलर थे, जिनमें से प्रत्येक को एक अलग इंजन द्वारा संचालित किया गया था। दो बाहरी स्क्रू का वजन 38 टन और केंद्रीय एक का 22 टन था। उसी समय, उनके ड्राइव के लिए, जहाज पर 50,000 हॉर्स पावर की कुल रेटेड शक्ति और 55,000 हॉर्स पावर की अधिकतम शक्ति के साथ एक पावर प्लांट स्थापित किया गया था। पोत की अधिकतम गति 24-25 समुद्री मील थी।

विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" का अधिकतम विस्थापन 32 हजार टन था, पिछाड़ी प्रोपेलर का व्यास क्रमशः 7, 3 मीटर और वजन 36 टन था, इसके सामान्य संचालन के लिए पिछाड़ी बिजली संयंत्र की शक्ति कम से कम होनी चाहिए 20,000 अश्वशक्ति लेकिन नाममात्र - 30,000 अश्वशक्ति, अन्यथा जहाज पर इतने बड़े व्यास के प्रोपेलर को स्थापित करने का कोई मतलब नहीं था!

अब हम विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" के चित्र को देखते हैं और वहां संबंधित शक्ति का एक कठोर भाप इंजन खोजने का प्रयास करते हैं। और हम क्या देखते हैं?

हम कुछ बहुत छोटा देखते हैं, जो जहाज के साइड पैडल व्हील्स को घुमाने वाले पावर प्लांट की तुलना में चार गुना कम वॉल्यूम लेता है!

मैं एक आधुनिक ड्राफ्ट्समैन द्वारा, जाहिरा तौर पर, बनाए गए विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" का एक और अधिक विस्तृत चित्र खोजने में सक्षम था। यह स्पष्ट रूप से एक 48-मीटर लंबा स्टील प्रोपेलर शाफ्ट दिखाता है, जिसे स्टर्न इंजन से स्टर्न प्रोपेलर में रोटेशन को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यहां तक कि बिजली संयंत्र के समान कुछ चित्रित किया गया है।

वही ड्राफ्ट्समैन, जाहिरा तौर पर, निम्नलिखित आकृति और पावर प्लांट में ही दर्शाया गया है, जिसे स्टर्न प्रोपेलर को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन जैसा दिखता है!

यह तस्वीर नहीं है! यह एक ड्राइंग है! इस तस्वीर को देखकर, मुझे विश्वास है कि ड्राफ्ट्समैन ने वास्तव में विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" के कठोर इंजन को चित्रित किया है। और यह कि इंजन के चार काम करने वाले सिलेंडर, सिद्धांत रूप में, कॉम्पैक्टनेस के लिए क्षैतिज रूप से स्थित थे और जहाज के किनारों के खिलाफ उनके सिलेंडर कवर के साथ आराम करते थे। (जिसने शायद ऐसी संरचना को गैर-वियोज्य और अप्राप्य बना दिया)।

हालाँकि, मैं इस हाथ से खींची गई छवि पर विश्वास नहीं कर सकता क्योंकि नीचे दिया गया फ्लायर (उसकी तस्वीर) 150 साल पहले से 5 पैसे के घोषित मूल्य के साथ दुनिया भर में इलेक्ट्रॉनिक विश्वकोश द्वारा फैलाए गए झूठ को उजागर करता है!

"जहाज का मुख्य बिजली संयंत्र" ग्रेट ईस्टर्न ":

4000 लीटर का चार सिलेंडर वाला स्टीम इंजन। के साथ।, "जेम्स वाट एंड कंपनी" फर्म द्वारा निर्मित, एक पेंच पर काम कर रहा है।

3,650 लीटर के 4 ऑसिलेटिंग सिलेंडर वाला स्टीम इंजन। रोइंग व्हील्स पर काम करने वाली फर्म "स्कॉट रसेल" द्वारा निर्मित।

यह पत्रक हमें बताता है कि विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" में केवल 3,000 अश्वशक्ति की कुल क्षमता वाला एक बिजली संयंत्र था।

आप देख सकते हैं कि यह यहाँ क्या कहता है: पोत का 20.000 टन टन भार - 3.000 अश्वशक्ति?!

यह दुनिया के "विकिपीडिया" में बताए गए आंकड़ों से कैसे सहमत है?

कहो, वे जहाज पर कम से कम 5,000 hp वाला एक और इंजन रखना चाहते थे, लेकिन नहीं किया? या क्या उन्हें शक्तिशाली स्टर्न और साथ ही काम करने के लिए बहुत कॉम्पैक्ट इंजन नहीं मिल सकता था, जो कि "लेविथान" में इंजीनियर ब्रुनेल के पुनर्निर्माण में लगे होने से पहले ही था?

पिछाड़ी "ग्रेट ईस्टर्न", साइड और टॉप व्यू।

इसलिए, इस तरह के टन भार के साथ इस लंबाई के जहाज के लिए 20,000 हॉर्स पावर की न्यूनतम शक्ति के साथ आवश्यक बिजली संयंत्र के बजाय और 36 टन वजन और 7.3 मीटर के व्यास के साथ इस तरह के एक कठोर प्रोपेलर के साथ, इसमें कुल के साथ एक भाप बिजली संयंत्र था 3,000 अश्वशक्ति से कम की शक्ति।

प्रणोदन प्रणाली कैसी दिखती थी, जो साइड पैडल पहियों के रोटेशन को सुनिश्चित करती है, इसका अंदाजा उस मॉडल से लगाया जा सकता है जो आज ग्रेट ब्रिटेन के विज्ञान संग्रहालय में प्रदर्शित है:

मॉडल पिछाड़ी बिजली संयंत्र, स्टर्न प्रोपेलर को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया, ग्रेट ब्रिटेन के विज्ञान संग्रहालय में किसी कारण से नहीं है। हालाँकि, डेढ़ सदी पहले का एक और विज्ञापन पोस्टर था, जो विकिपीडिया द्वारा हमें बताए गए नंबर से बिल्कुल अलग संख्या देता है:

पोस्टर पर नीचे जहाज का निम्नलिखित डेटा है "ग्रेट ईस्टर्न" कप्तान जॉन वाइन हॉल की कमान के तहत:

रोइंग मोटर पावर - 1000 एच.पी.

स्ट्रोक की लंबाई (पिस्टन?) - 14 फीट (4.2 मीटर)।

पैडल व्हील का व्यास 58 फीट (17 मीटर) है।

पेंच मोटर शक्ति 1600 एच.पी.

स्ट्रोक की लंबाई (पिस्टन?) - 4 फीट (1.2 मीटर)।

प्रोपेलर व्यास - 27 फीट (7.3 वर्ग मीटर).

प्रोपेलर शाफ्ट 160 फीट (48 मीटर) लंबा है।

वजन (प्रोपेलर शाफ्ट?) - 60 टन।

यानी इस पोस्टर पर, डेढ़ सदी पहले, यह संकेत दिया गया है कि विशाल जहाज में एक बिजली संयंत्र था जिसकी कुल क्षमता 3,000 hp भी नहीं थी, बल्कि केवल 2,600 hp थी। कठोर प्रणोदन प्रणाली पैडल व्हील्स चलाने वाले इंजन की शक्ति से भी अधिक शक्तिशाली था। हालांकि, शक्ति 1600 एच.पी.फिर भी, यह किसी भी तरह से "ग्रेट ईस्ट" में स्थापित 7, 3 मीटर पिछाड़ी प्रोपेलर के मापदंडों के अनुरूप नहीं था, जिसके लिए परिमाण (10x) मजबूत इंजन के क्रम की आवश्यकता थी!

इस तरह के प्रोपेलर के साथ और बिजली संयंत्र की ऐसी शक्ति के साथ, "ग्रेट ईस्टर्न" जहाज 4.5 समुद्री मील से अधिक की गति तक नहीं पहुंच सकता है!

और एक और बारीकियां। जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" में एक तीसरा प्रस्तावक भी था - हवा जो पाल में उड़ गई! स्टर्न रोटर के विशाल व्यास के कारण डिजाइन इंजीनियर के लिए एक जहाज पर तीनों इंजनों के काम का संयोजन एक अघुलनशील कार्य बन जाना चाहिए था।

जब जहाज केवल पाल के नीचे चल रहा था, तो बंद स्टर्न प्रोपेलर (स्टर्न इंजन के निष्क्रिय होने के साथ) बस एक शक्तिशाली ब्रेक के रूप में काम करने के लिए बाध्य था। और अगर जहाज की हवा और स्टर्न प्रोपल्शन सिस्टम दोनों एक साथ काम करते हैं, तो जहाज की अधिकतम गति 4.5 समुद्री मील प्रदान करते हैं, तो जब जहाज इस गति से ऊपर जा रहा था, तो स्टर्न प्रोपेलर को फिर से ब्रेक के रूप में काम करने के लिए मजबूर किया गया था।

शायद इसीलिए, किनारे पर जमे हुए "लेविथान" को लॉन्च करने के इंजीनियर ब्रुनेल के निर्णय से पहले, उसके स्टर्न रोटर से सभी चार ब्लेड हटा दिए गए थे, जैसा कि हम इस फोटो में देखते हैं?!

सभी चार ब्लेड पिछाड़ी प्रोपेलर से हटा दिए गए हैं।

हम इस फोटो में यह भी देखते हैं कि विशाल जहाज बस जमीन पर खड़ा है, और उसके नीचे रोलर्स और रेल के साथ कोई गाड़ी नहीं है, और आखिरकार, किसी भी जहाज निर्माता को, इस तरह के निर्माण को शुरू करने से पहले, सबसे पहले यह सोचना होगा कि कैसे वह 12,000 टन के सूखे वजन के साथ इतनी बड़ी धातु संरचना लॉन्च करेगा!

इस तरह से भारी जहाजों को लॉन्च किया जाता है:

तो यह इस विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" के साथ एक निरंतर रहस्य-कहानी निकलता है जो इसाम्बर्ड ब्रुनेल नामक "फ्रेंच मूल के ग्रेट ब्रिटेन के प्रतिभाशाली इंजीनियर" के बारे में समाचार पत्रों के बयानों के बिल्कुल अनुरूप नहीं है।

इस कहानी में एक बात स्पष्ट है: 19वीं शताब्दी के मध्य में इंग्लैंड में इस तरह के एक जहाज की उपस्थिति ने इसके पूरे उद्योग को विकसित करने के लिए प्रेरित किया, साथ ही उस समय के विश्व विज्ञान को भी। किनारे पर खड़े "लेविथान", जिसका नाम बदलकर "ग्रेट ईस्टर्न" रखा गया, ने लोहे और स्टील के जहाज निर्माण के व्यापक उपयोग में योगदान दिया, भाप इंजन और बॉयलर के डिजाइन में सुधार, जहाज के डिजाइन में नए दृष्टिकोणों का उपयोग किया। संरचनाएं।

यही है, यह विज्ञान और वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति नहीं थी जिसने स्वाभाविक रूप से इस तरह के दिमाग की उपज को विशाल जहाज "ग्रेट ईस्टर्न" के रूप में जन्म दिया, लेकिन यह वह था, "समय से पहले", अपने चमत्कारी जन्म के लिए लोकोमोटिव था पूरे अंग्रेजी उद्योग और जहाज निर्माण का गहन विकास, जिसे आज हर कोई पहचानता है।

तो वास्तव में इसे किसने बनाया?

क्या यह उससे नहीं था कि नूह के सन्दूक के बारे में बाइबिल की कहानी लिखी गई थी?!

1 फरवरी, 2018 मरमंस्क। एंटोन ब्लागिन

लेखक का समर्थन करें:

सर्बैंक ("मेस्ट्रो"): 639002419008539392

पी.एस

मैं यह सोचने वाला अकेला नहीं हूं कि ग्रेट ईस्टर्न मॉन्स्टर शिप का आधिकारिक इतिहास ज्यादातर झूठा है। यहाँ क्या है, उदाहरण के लिए, ब्लॉगर को भ्रमित किया वदुहन_08livejournal.com को लिख रहे हैं।

ग्रेट ईस्टर्न पर घोषित 3 मिलियन लोहे के रिवेट्स कहाँ हैं? तस्वीरों को देखते हुए, इसे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके बनाया गया था!

तुलना के लिए, यहां दो जहाजों के किनारों की तस्वीरें हैं: टाइटैनिक, 1911 में बनाया गया, और ग्रेट ईस्टर्न, जिसे आधिकारिक तौर पर आधी सदी पहले, 1855-1858 के दौरान बनाया गया था:

"टाइटैनिक" riveted, और "ग्रेट ईस्टर्न" वेल्डेड?

लेकिन यह कल्पना के दायरे से है! हमें सिखाया जाता है कि केवल 1882 में N. N. Benardos ने कार्बन इलेक्ट्रोड का उपयोग करके इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का आविष्कार किया, जिसे उन्होंने जर्मनी, फ्रांस, रूस, इटली, इंग्लैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों में पेटेंट कराया, उनकी पद्धति को "इलेक्ट्रोहेफेस्टस" कहा। और 1888 में, एनजी स्लाव्यानोव फ्लक्स की एक परत के नीचे एक धातु (उपभोज्य) इलेक्ट्रोड के साथ चाप वेल्डिंग का अभ्यास करने वाला दुनिया का पहला व्यक्ति था। एक सरकारी आयोग की उपस्थिति में उन्होंने एक भाप इंजन के क्रैंकशाफ्ट को वेल्ड किया।

यह पता चला है कि जितना अधिक आप लेविथान जहाज के इतिहास का अध्ययन करते हैं, उतना ही अधिक आश्चर्य होता है …

एक टिप्पणी जो डो:

अंग्रेजी साइट पर मैंने जो तस्वीर देखी, उससे मैंने कुछ सोचा:

फ्रेम बॉडी से कैसे जुड़े थे और डबल बॉडी को कैसे असेंबल किया गया था? कुछ भी वेल्डिंग? या वे पहले ही सारी शर्म खो चुके हैं और ढीठ बकवास कर रहे हैं? रिवेट्स कहाँ हैं?