रूस के लिए नए MC-21 एयरलाइनर की पहली उड़ान का क्या अर्थ है?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

रूसी नागरिक उड्डयन में एक महत्वपूर्ण घटना हुई। पहला नवीनतम लंबी दूरी का विमान, MS-21, आसमान पर ले गया, सोवियत संघ के समय के बाद पहला। इस परियोजना की सफलता देश के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह रूसी विमानन को नई ऊंचाइयों पर ले जाने की अनुमति देगी। इसके अलावा, दुनिया के विमान निर्माताओं बोइंग और एयरबस से ऊपर चढ़ने के लिए।

रविवार, 28 मई, 2017 को एमसी -21 की सफल परीक्षण उड़ान के बारे में पहली खबर रूस के उपराष्ट्रपति दिमित्री रोगोज़िन ने अपने फेसबुक पेज पर पोस्ट की थी, जिन्होंने उड़ान में विमान की तस्वीरें भी प्रकाशित की थीं।

रूस ने पहली उड़ान से लाइव प्रसारण के साथ एक बड़ा शो शुरू नहीं किया, जैसा कि वे पश्चिम में करना पसंद करते हैं। पहली बार MC-21 एक शांत "पारिवारिक" सर्कल में विंग में आया। हालांकि, निश्चित रूप से सफल उड़ान की सूचना रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को दी गई थी। रोगोज़िन ने उसे बुलाया, और राष्ट्रपति ने पहले ही ओकेबी आईएम के सामान्य डिजाइनर इरकुत निगम के प्रमुख की भर्ती कर ली थी। याकोवलेव ओलेग डेमचेंको और उन्हें और उद्यम के कर्मचारियों को इस महत्वपूर्ण घटना पर बधाई दी।

हालांकि, परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला के बाद, यह संभव है कि पत्रकारों और कैमरों की भागीदारी के साथ MC-21 की एक सार्वजनिक उड़ान होगी।

इस बीच, इरकुत निगम ने खुद एमसी-21-300 एयरलाइनर की पहली उड़ान के बारे में बताया। यह सामान्य रूप से पारित हुआ, मशीन के सभी सिस्टम बिना किसी विफलता के काम करते थे। उड़ान 300 किमी / घंटा की गति से 1,000 मीटर की ऊंचाई पर 30 मिनट तक चली। उड़ान योजना में स्थिरता और नियंत्रणीयता के साथ-साथ इंजन नियंत्रणीयता के लिए विमान की जांच करना शामिल था। कार्यक्रम के अनुसार, उड़ान के दौरान, रनवे, चढ़ाई और मोड़ पर बाद के मार्ग के साथ एक दृष्टिकोण का अनुकरण किया गया था। यह तकनीक नए प्रकार के विमानों की पहली उड़ान के लिए विशिष्ट है,”इरकुत निगम की प्रेस सेवा ने बताया।

एमसी -21 को एक चालक दल द्वारा संचालित किया गया था जिसमें टेस्ट पायलट, रूस के हीरो ओलेग कोनोनेंको और टेस्ट पायलट, रूस के हीरो रोमन तस्केव शामिल थे। Kononenko के अनुसार, "उड़ान मिशन पूरी तरह से पूरा हो गया है।" “उड़ान हमेशा की तरह चली। परीक्षण जारी रखने में बाधा डालने के लिए कोई आपत्ति नहीं मिली,”पायलट ने कहा। "इंजनों की विशेषताओं और ऑपरेटिंग मोड की पुष्टि की गई है, सभी विमान प्रणालियों ने विफलताओं के बिना काम किया," तस्केव ने कहा।

अप्रैल में उड़ान परीक्षण शुरू करने की योजना थी, लेकिन फिर उन्हें मई के अंत तक के लिए टाल दिया गया। मई की शुरुआत में, परीक्षण उड़ान के लिए लाइनर की तैयारी के बारे में पता चला जब पहली प्रति 4 मई को कार्यशाला से निकल गई। उद्योग और व्यापार मंत्रालय के प्रमुख डेनिस मंटुरोव ने तब कहा था कि पहली उड़ान कई हफ्तों की बात होगी।

कार्यशाला से बाहर निकलने के क्षण से लेकर पहली परीक्षण उड़ान तक 24 दिनों का समय लगा। हालांकि, वर्कशॉप से विमान को बाहर निकालने का मतलब यह नहीं है कि विमान को तुरंत उड़ान भरनी चाहिए। "सबसे पहले, काम खुली हवा में किया जाता है: विमान में ईंधन भरा जाता है, लीक के लिए टैंकों की जाँच की जाती है, संपूर्ण जटिल ईंधन आपूर्ति प्रणाली और अन्य प्रणालियाँ काम कर रही हैं, इंजन चालू हो गया है। इंटरनेट पर एक तस्वीर सामने आई जिसमें एमसी-21 के बगल में दमकल की एक गाड़ी खड़ी थी। यह भी एक सामान्य प्रथा है: इंजन को पहली बार चालू करने पर फायर ब्रिगेड की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसे कभी शुरू नहीं किया गया है। यह एक सुरक्षा तकनीक है - बस इतना ही, "Avia.ru पोर्टल के प्रमुख रोमन गुसारोव कहते हैं।

“सभी प्रणालियों की जाँच के बाद, विमान टैक्सीवे के साथ धीरे-धीरे लुढ़कना शुरू कर देता है। अगला चरण: वे टेक-ऑफ मोड देना शुरू करते हैं और रनवे के साथ विमान को तेज करते हैं, पहले केवल ब्रेकिंग के साथ, फिर सामने के खंभे को ऊपर उठाकर। और सब कुछ एक हजार बार जाँचने के बाद ही - यहाँ जल्दबाजी ही दर्द देती है - पहली उड़ान भरी जाती है, स्रोत कहते हैं।

यह एक क्रांति है

रूस के लिए, MC-21 की पहली उड़ान केवल एक विशाल टीम के काम के दीर्घकालिक चरण और एक नए विमान के जन्म का पूरा होना नहीं है। यह आधुनिक, उन्नत तकनीकों का आत्मसात भी है जो रूस के पास हाल तक नहीं था, गुसारोव ने नोट किया।

जब MC-21 उड़ान की तैयारी कर रहा था, 5 मई, 2017 को, इसके चीनी प्रतियोगी C919 ने अपनी पहली उड़ान पहले ही पूरी कर ली थी।

हालांकि रूस के चीन से पीछे रहने का सवाल ही नहीं उठता। इसके अलावा, रूसी विमान चीनी की तुलना में बहुत अधिक क्रांतिकारी है। और कई मायनों में, डेवलपर के अनुसार, MC-21 दुनिया के दिग्गज एयरबस और बोइंग, अर्थात् Airbus A319neo और बोइंग 737 MAX (बेहतर इंजनों के साथ) के अपने सहपाठियों की तुलना में बहुत बेहतर होगा।

“MC-21 नवीनतम तकनीकों का उपयोग करता है जो अभी तक दुनिया में विकसित नहीं हुई हैं। और इस तरह की क्रांतिकारी भावना में, निश्चित रूप से, जोखिम का एक बड़ा हिस्सा है - यह काम करेगा या नहीं। हालांकि, हमारे पास कोई विकल्प नहीं बचा था। अगर विमान को पारंपरिक तकनीकों का इस्तेमाल करके बनाया गया है, तो यह निश्चित रूप से बोइंग और एयरबस से बेहतर नहीं होगा। उन्होंने क्लासिक डिजाइन से वह सब कुछ निचोड़ लिया है जो संभव है। एक कदम आगे बढ़कर, जोखिम उठाकर ही आप जीत सकते हैं। इस तरह के एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में प्रवेश करने के लिए, हमारे विमान के लिए बुनियादी मानकों में पश्चिमी प्रतियोगियों से काफी आगे निकलना जरूरी है। अन्यथा इसे तोड़ना संभव नहीं होगा,”गुसारोव कहते हैं।

यदि हम इसकी तुलना एसएसजे -100 से करते हैं, और यह यूएसएसआर के बाद खरोंच से बनाया गया पहला नागरिक विमान है, तो रूस ने वास्तव में इस लाइनर पर खरोंच से आधुनिक विमान बनाना और पश्चिम में उन्हें प्रमाणित करना सीखा। "एससीए खुद कहता है कि यह एक स्कूल डेस्क है," गुसारोव नोट करता है। और यद्यपि SSJ-100 पूरी तरह से आधुनिक और योग्य एयरलाइनर है, उड़ान विशेषताओं और अर्थव्यवस्था में अपने सहपाठियों से नीच नहीं है, MS-21 अभी भी एक कदम आगे है।

एमएस -21 के साथ हम पहले से ही पकड़ने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, लेकिन किसी तरह से आगे निकलने की कोशिश कर रहे हैं। बोइंग-737 और एयरबस ए-320 विमानों के ग्लाइडर डिजाइन कई दशक पुराने हैं। वे भरने को बदलते हैं, वे लगातार आधुनिकीकरण करते हैं, लेकिन वे एक नई संरचना बनाने के लिए पर्याप्त जोखिम लेने के लिए तैयार नहीं थे। विश्व विमान उद्योग में एक नियम है: यदि एक हवाई जहाज में 30% से अधिक नवाचार होते हैं, तो यह एक बहुत बड़ा जोखिम है। इसलिए, पश्चिमी निर्माता विमान में इस तरह के कई नवाचारों को पेश नहीं करने की कोशिश कर रहा है,”गुसारोव कहते हैं। और रूस ने मुख्य मापदंडों के मामले में पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर विमान बनाने का जोखिम उठाया, क्योंकि बोइंग और एयरबस के स्टील एकाधिकार में खुद को घुमाने का यही एकमात्र तरीका है।

मुख्य परीक्षा

इसलिए अभी तक कोई नहीं कह सकता कि सब कुछ कितनी आसानी से चलेगा। और MC-21 की पहली परीक्षण उड़ान कितनी भी महत्वपूर्ण क्यों न हो, काम यहीं खत्म नहीं होता है। पहली उड़ान के बाद विमान के लिए, डिजाइनरों के लिए और इस विमान को बनाने वाले सभी लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण कुंजी परीक्षण किया जाएगा। ये उड़ान (कारखाना) परीक्षण और विमान के बाद के प्रमाणन हैं। फ़ैक्टरी परीक्षणों के दौरान, सभी प्रणालियों की विश्वसनीयता की जाँच की जाएगी, तकनीकी विशिष्टताओं के साथ उनका अनुपालन, और सभी संभावित दोषों को समाप्त किया जाएगा।

जब विमान प्रमाणित हो जाएगा तभी यह कहना संभव होगा कि विमान के रचनाकारों ने सफलता हासिल की है। यह एक विमान बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है; यह अभी भी साबित करना आवश्यक है कि यह विश्वसनीय, सुरक्षित है और नागरिक विमानों के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है। और न केवल रूसी, बल्कि यूरोपीय भी। ये आवश्यकताएं न केवल विमान पर ही लागू होती हैं, बल्कि अंतिम कीलक तक सभी प्रणालियों और सामग्रियों पर लागू होती हैं। सब कुछ प्रमाणित है - विमान के डिजाइन से लेकर घटकों के आपूर्तिकर्ताओं तक,”रोमन गुसारोव कहते हैं।

योजना के अनुसार, 2018 में परीक्षण और प्रमाणन पूरा करने की योजना है, और पहले तीन विमानों की डिलीवरी 2019 के लिए निर्धारित है। हालांकि, उड़ान और प्रमाणन परीक्षणों में कितना समय लगेगा - डेढ़ से दो साल - महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि लाइनर प्रमाणित है। क्योंकि न केवल रूस में, बल्कि पूरी दुनिया में MC-21 में उपयोग की जाने वाली कई तकनीकों का उपयोग किसी ने भी विमान के निर्माण में नहीं किया है। इसलिए, बेहतर है कि जल्दी न करें, बल्कि एक अच्छा उत्पाद बाजार में लाएं,”गुसारोव ने कहा।

नवीनतम रूसी प्रौद्योगिकियां

MS-21 के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण रूसी जानकारी मिश्रित सामग्री का उपयोग है, जिसकी संरचना में हिस्सेदारी 40% होनी चाहिए। और मुख्य लाभ समग्र विंग है। नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट पर, जैसे कि MS-21, न तो बोइंग और न ही एयरबस के पास कंपोजिट विंग है। केवल चौड़े शरीर वाले बोइंग-787 ड्रीमलाइनर और ए350 विमानों में मिश्रित पंख होते हैं। हालांकि, रूस ने अपनी समग्र तकनीक विकसित की है जो विंग को सस्ता और हल्का बनाती है।

हम बात कर रहे हैं एमसी-21 एयरक्राफ्ट के लिए कंपोजिट विंग बॉक्स बनाने के लिए इन्फ्यूजन टेक्नोलॉजी की। रूस इस तकनीक का औद्योगिक पैमाने पर उपयोग करने वाला पहला था, और इससे भी अधिक बड़े विमान संरचनाओं के निर्माण के लिए। तथाकथित ब्लैक विंग क्रूज उड़ान में विमान की वायुगतिकीय गुणवत्ता में सुधार करता है।

जब रूस में विकसित और महारत हासिल करने वाली प्रौद्योगिकियां संसाधन विश्वसनीयता और कम लागत के मामले में अस्तित्व के अपने अधिकार की पुष्टि करती हैं, तो इससे पूरे रूसी विमान उद्योग के लिए जबरदस्त अवसर खुलेंगे। यदि इन तकनीकों के कारण MC-21 को ब्लैक विंग प्राप्त होता है, तो रूस में बनने वाले अन्य सभी विमान इस तकनीक पर निर्माण करने में सक्षम होंगे। और यह विमान के वजन, वायुगतिकी, उड़ान विशेषताओं और लागत के मामले में बहुत बड़ा लाभ पैदा करता है,”रोमन गुसारोव कहते हैं। इसलिए, रूस ने न केवल एक बड़ा जोखिम उठाया, अगर वह जीत गया, तो उसे जबरदस्त लाभ मिलेगा।

रूस का एक और गौरव MS-21 एयरलाइनर की "खुफिया" है। इरकुत, टीएसएजीआई और यूएसी से संबंधित अन्य कंपनियों के रूसी विशेषज्ञों ने नवीनतम, अद्वितीय सॉफ्टवेयर विकसित किया है, जिसमें विमान नियंत्रण के एल्गोरिदम और कार्य शामिल हैं - कई तथाकथित फुलप्रूफिंग, जो विदेशी विमानों के पास नहीं है। वे विमान की सुरक्षा बढ़ाते हैं और इसे उड़ाते समय मानव कारक के जोखिम को कम करते हैं।

उदाहरण के लिए, MC-21 नियंत्रण प्रणाली विमान को तथाकथित स्टाल से बचाएगी, जो तब होता है जब विमान अपनी नाक उठाता है और गति खो देता है, जिसमें बर्फीले परिस्थितियों में, यानी जब पंख पर बर्फ का गठन होता है। और पहली बार MS-21 पर, न केवल नाक के लिफ्ट-अप पर, बल्कि रोल एंगल पर भी एक सीमा पेश की गई है, ताकि लैंडिंग अप्रोच के दौरान विमान अपने पंख से जमीन को न छुए या नैसेले (वह स्थान जहां इंजन स्थित है), एविएपोर्ट से ओलेग पेंटेलेव ने कहा। और इस तरह का स्वचालन फ़ंक्शन, जो आपको विमान के "मैनुअल" नियंत्रण के दुष्प्रभावों को बेअसर करने की अनुमति देता है, उनके अनुसार, एमसी -21 में अभी भी कई हैं। बेशक, कई मायनों में तत्व आधार विदेशी है, लेकिन "खुफिया" का विचार और विकास विशुद्ध रूप से रूसी ज्ञान है।

सामान्य तौर पर, MC-21 में सब कुछ सबसे आधुनिक होता है, जिसमें लाइनर का "दिल" भी शामिल है। इंजन विमान का सबसे जटिल और महत्वपूर्ण हिस्सा होता है। अभी के लिए, रूसी एयरलाइनर अमेरिकी कंपनी प्रैट एंड व्हिटनी से आधुनिक PW1400G इंजन पर उड़ान भरेगी, जिसने पहले ही अच्छा प्रदर्शन दिखाया है। लेकिन विशेष रूप से MS-21 के लिए, PD-14 टर्बोफैन इंजन भी बनाया जा रहा है - यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन (UEC) से नवीनतम और पूरी तरह से घरेलू। यूएसएसआर के पतन के बाद पहली बार, रूस एक नया इंजन बना रहा है। नवंबर 2015 में, यूईसी ने पीडी -14 के उड़ान परीक्षण शुरू किए, और 2018 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना है। नतीजतन, ग्राहक खुद चुन सकेंगे कि किस इंजन से उड़ान भरना है। यह उम्मीद की जाती है कि PD-14 A320 और बोइंग-737 विमानों पर MS-21 की श्रेष्ठता सुनिश्चित करेगा और उन इंजनों के साथ समानता सुनिश्चित करेगा जो आधुनिक A320neo और बोइंग 737 MAX विमानों पर लगाए जाएंगे।

MS-21 उन्नत A320neo और बोइंग 737 MAX से और क्या बेहतर होगा? रूसी लाइनर में बेहतर ईंधन खपत की विशेषताएं और कम प्रत्यक्ष परिचालन लागत होगी। डेवलपर के अनुसार, MC-21 की परिचालन विशेषताओं को वर्तमान पीढ़ी के विमानों की तुलना में 12-15% और उनके रीमोटराइज्ड संस्करणों की तुलना में 6-7% कम किया गया है, यानी A320neo और Boieng 737 MAX.

MS-21 की परिभ्रमण गति भी अपने यूरोपीय प्रतियोगी की तुलना में अधिक है - एयरबस के लिए 870 किमी / घंटा बनाम 828 किमी / घंटा।यहां तक कि बोइंग 737 मैक्स अपने 842 किमी / घंटा के साथ रूसी एयरलाइनर से नीच है। वहीं, एक MC-21 लाइनर की कैटलॉग कॉस्ट 85 मिलियन डॉलर है। जबकि एयरबस A319neo की कीमत संशोधन के आधार पर $ 97.5 से $ 124.4 मिलियन तक है, और बोइंग 737 MAX - $ 90.2 से $ 116.6 मिलियन तक। मौजूदा एनालॉग्स की तुलना में MC-21 के वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में 20% से अधिक की कमी आई है।

इसके अलावा, डिजाइनरों ने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में हवाई अड्डे पर विमान के टर्नअराउंड समय को 20% तक कम कर दिया है। सर्वोत्तम ईंधन और भार दक्षता के साथ, एयरलाइंस MS-21 के संचालन के लिए $ 3 मिलियन तक की अतिरिक्त कमाई कर सकेगी।

केबिन के अंदर भी, रूसी एयरलाइनर अधिक आरामदायक है। विस्तारित धड़ के लिए धन्यवाद, सीटों के बीच के मार्ग को व्यापक बनाना, यात्रियों की चढ़ाई और उतरना, साथ ही साथ इंटीरियर को तेजी से साफ करना संभव था। इसका मतलब एयरलाइनों के लिए हवाई अड्डे पर विमान कारोबार पर समय की बचत करना, और इसलिए उनकी लागत को कम करना है।

बाजार की संभावनाएं

फिलहाल, MS-21 के लिए ऑर्डर बुक 285 विमान है। इनमें से 175 विमानों के लिए फर्म (उन्नत) अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए गए हैं, अन्य 110 विमानों के लिए प्रारंभिक समझौते किए गए हैं और रूपरेखा समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए हैं।

सबसे बड़ा ग्राहक एअरोफ़्लोत है, जो 50 एमसी-21 संचालित करने जा रहा है। पहले तीन 2019 में प्राप्त किए जाने चाहिए।

योजना के अनुसार, 2018 तक इरकुत निगम पहले चार MS-21 को असेंबल करेगा और धीरे-धीरे उत्पादन मात्रा में वृद्धि करेगा। 2020 तक, यह प्रति वर्ष 20 विमानों द्वारा और 2023 तक - 70 विमानों द्वारा उत्पादित किया जाएगा। रोमन गुसारोव का कहना है कि प्रति वर्ष 60-70 वाहनों के उत्पादन में जाना काफी संभव है, क्योंकि MS-21 के निर्माण के समानांतर, संयंत्र का आधुनिकीकरण किया जा रहा था।

और अगर उत्पाद सेवाओं की पूरी श्रृंखला के साथ आता है - वित्त पोषण, ऋण, रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स के साथ 60-70 विमान बेचना मुश्किल नहीं होगा। एक निर्माता सिर्फ एक कार नहीं बेचता है, यह एक विमान के जीवन चक्र को डिलीवरी से लेकर डिस्पोजल तक बेचता है। आज बोइंग और एयरबस प्रति जोड़ी 600 से अधिक विमानों का उत्पादन करते हैं। हमारे 60-70 विमानों के साथ, हम आसानी से घुस सकते हैं, वे हमारी तरफ से इस प्रतियोगिता को नोटिस भी नहीं करेंगे,”विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला। लेकिन बोइंग और एयरबस के समान उत्पादन मात्रा में तेजी लाने में अधिक समय लगेगा। पश्चिमी विमान निर्माता खुद दशकों से इस तरह की मात्रा में पहुंच गए हैं।