हमारा दिलचस्प अतीत जिसके बारे में हम नहीं जानते

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

मैंने पहली बार इस असाधारण परियोजना के बारे में आधी सदी से भी पहले Ya. I द्वारा "एंटरटेनिंग फिजिक्स" में पढ़ा था। पेरेलमैन। पाठ के चित्र में एक विशाल पाइप को दर्शाया गया है, जिसके अंदर एक यात्री के साथ एक बंद वैगन उड़ रहा था। "एक कार बिना घर्षण के भागती है," यह चित्र के नीचे लिखा गया था। - सड़क का डिजाइन प्रोफेसर बी.पी. वेनबर्ग "।

बाद में पुरानी पत्रिकाओं में मुझे इस चमत्कारिक सड़क के बारे में कई नोट मिले। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात बाद में भी हुई, और संयोग से।

प्रतिभाशाली परिवार

तब इन पंक्तियों के लेखक अस्पताल में समाप्त हो गए। एक दिन एक्स-रे कक्ष में, मैंने एक नर्स को मेरे बगल में बैठे एक बुजुर्ग व्यक्ति को फोन करते सुना: "वेनबर्ग!"

मैंने सोचा: "क्या यह उसी प्रोफेसर वेनबर्ग का रिश्तेदार नहीं है?" मेरे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब यह पता चला कि मेरे पड़ोसी, एड्रियन किरिलोविच वेनबर्ग, बुलेट ट्रेन के आविष्कारक, बोरिस पेट्रोविच वेनबर्ग के वास्तव में एक रिश्तेदार, पोते हैं।

और जंजीर खींच ली गई। मुझे पता चला कि प्रोफेसर गैल्या वसेवोलोडोवना ओस्त्रोव्स्काया की पोती, एक भौतिक विज्ञानी, अपने दादा की तरह, और एक अन्य पोता, विक्टर वसेवोलोडोविच, एक जहाज निर्माण इंजीनियर, सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हैं। गली वसेवोलोडोवना के पास दादाजी का संग्रह है। विक्टर वसेवोलोडोविच ने कई पीढ़ियों के वेनबर्ग की तस्वीरों के साथ पुराने एल्बम रखे।

वेनबर्ग परिवार असामान्य रूप से प्रतिभाशाली और विचारों, आविष्कारों और वैज्ञानिक कार्यों में अत्यंत विपुल निकला। बोरिस पेट्रोविच के पिता, प्योत्र इसेविच वेनबर्ग, एक कवि, अनुवादक, साहित्यिक इतिहासकार और आलोचक के रूप में जाने जाते थे। यह वह था जिसने एक समय की प्रसिद्ध कविता लिखी थी "वह एक नाममात्र काउंसलर था, वह एक जनरल की बेटी है …", संगीतकार ए.एस. डार्गोमीज़्स्की।

बोरिस पेट्रोविच ने जीवन में एक अलग रास्ता चुना। 1893 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग विश्वविद्यालय के भौतिकी और गणित संकाय से स्नातक किया। विज्ञान में उनकी तीव्र चढ़ाई शुरू हुई। 38 साल की उम्र में, उन्हें टॉम्स्क टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट में भौतिकी विभाग लेने का प्रस्ताव मिला और लंबे समय तक साइबेरिया के लिए रवाना हुए।

बिना पहिए वाली ट्रेन

एक कॉइल के अंदर एक लोहे के कोर को खींचने वाले सोलनॉइड के साथ सबसे सरल और परिचित अनुभव ने टॉम्स्क वैज्ञानिक को एक आदर्श वायुहीन विद्युत पथ के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया, जो संचार के सामान्य तरीकों से पूरी तरह से अलग है।

उस समय, 1910 में, वह अभी तक नहीं जानता था कि इसी तरह का विचार एक अन्य आविष्कारक के साथ हुआ था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में टॉम्स्क से दूर काम करता था, एक फ्रांसीसी इंजीनियर एमिल बाचेलेट। केवल चार साल बाद, जब बाचेलेट लंदन पहुंचे और अंग्रेजी वैज्ञानिकों, इंजीनियरों और यहां तक कि संसद के सदस्यों को अपनी "उड़ने वाली गाड़ी" का एक मॉडल दिखाया, तो दुनिया भर के प्रेस ने एक सनसनीखेज आविष्कार के बारे में बात करना शुरू कर दिया।

एमिल बैचेलेट की गाड़ी में ऐसा क्या खास था? आविष्कारक ने तथाकथित इलेक्ट्रोडायनामिक प्रतिकर्षण की घटना का उपयोग करके पहिया रहित कार को सड़क से ऊपर उठाने का फैसला किया।

इसके लिए रोडबेड के नीचे पूरे रास्ते में अल्टरनेटिंग करंट इलेक्ट्रोमैग्नेट की कॉइल्स लगानी चाहिए। फिर कार, जिसमें एल्यूमीनियम जैसे गैर-चुंबकीय सामग्री से बना एक तल है, हवा में उठेगा, भले ही बहुत ही कम ऊंचाई पर। लेकिन सड़क से संपर्क से छुटकारा पाने के लिए भी पर्याप्त है।

कैरिज के ट्रांसलेशनल मूवमेंट के लिए, बाचेलेट ने ट्रैक के साथ लगे रिंगों के एक सेट के रूप में या तो पुलिंग प्रोपेलर या सोलनॉइड का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, जिसमें कार को लोहे के कोर की तरह खींचा जाएगा। आविष्कारक को उस समय के लिए बहुत अधिक 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्राप्त करने की उम्मीद थी।

चुंबकीय निलंबन

बोरिस वेनबर्ग द्वारा पेश की गई सड़क पर, गाड़ियों को भी रेल की आवश्यकता नहीं थी। बाचेलेट परियोजना की तरह, उन्होंने उड़ान भरी, चुंबकीय बलों द्वारा निलंबन में समर्थित। इसके अलावा, रूसी भौतिक विज्ञानी ने माध्यम के प्रतिरोध को खत्म करने और इस तरह गति को और बढ़ाने का फैसला किया। कारों की आवाजाही, परियोजना के अनुसार, एक पाइप में हुई, जिससे विशेष पंप लगातार हवा निकाल रहे थे।

पाइप के बाहर, एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर शक्तिशाली विद्युत चुम्बक स्थापित किए गए थे। उनका उद्देश्य वैगनों को बिना गिराए आकर्षित करना है। लेकिन जैसे ही कार चुंबक के पास पहुंची, चुंबक बंद हो गया। कार का वजन कम होने लगा, लेकिन अगले इलेक्ट्रोमैग्नेट ने उसे तुरंत उठा लिया। नतीजतन, सुरंग के ऊपर और नीचे के बीच शेष समय, पाइप की दीवारों को छुए बिना, कारें थोड़ी लहराती प्रक्षेपवक्र के साथ आगे बढ़ेंगी।

वेनबर्ग ने कैरिज को सिंगल-सीटर (उन्हें हल्का बनाने के लिए) के रूप में सिगार के आकार के भली भांति बंद करके सील किए गए कैप्सूल के रूप में 2.5 मीटर लंबा माना। यात्री को ऐसे कैप्सूल में लेटना पड़ा। कार को ऐसे उपकरण प्रदान किए गए जो कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करते हैं, श्वास और विद्युत प्रकाश व्यवस्था के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति करते हैं।

सुरक्षा के मामले में, कारों को कार के शरीर के ऊपर और नीचे थोड़ा फैला हुआ पहियों से लैस किया गया था। सामान्य आंदोलन के दौरान उनकी आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन आपातकालीन मामलों में, जब विद्युत चुम्बकों के आकर्षण बल में परिवर्तन होता है, तो कारें पाइप की दीवारों को छू सकती हैं। और फिर, पहिए होने पर, वे बिना किसी आपदा के, बस पाइप की "छत" या "फर्श" पर लुढ़क जाएंगे।

कैप्सूल द्वारा कैप्सूल

आंदोलन की गति को विशाल बनाने की योजना थी - 800, या 1000 किलोमीटर प्रति घंटा! इतनी गति से, आविष्कारक ने तर्क दिया, पूरे रूस को पश्चिमी सीमा से व्लादिवोस्तोक तक 10-11 घंटों में पार करना संभव होगा, और सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक की यात्रा में केवल 45-50 मिनट लगेंगे।

कारों को पाइप में लॉन्च करने के लिए, सोलनॉइड उपकरणों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, एक प्रकार का विद्युत चुम्बकीय हथियार - लगभग 3 किलोमीटर लंबा विशाल कॉइल (त्वरण के दौरान अधिभार को कम करने के लिए)।

यात्रियों के साथ गाड़ियों को एक विशेष, कसकर बंद कक्ष में ढेर कर दिया गया था। फिर उनमें से एक पूरी क्लिप को लॉन्चिंग डिवाइस में लाया गया और एक-एक करके टनल-पाइप में "फायर" किया गया। 5 सेकंड के अंतराल के साथ प्रति मिनट 12 कैप्सूल कार तक। इस तरह एक दिन में 17 हजार से ज्यादा वैगन यात्रा कर सकेंगे।

प्राप्त करने वाले उपकरण की कल्पना एक लंबे सोलनॉइड के रूप में भी की गई थी, हालांकि, तेज नहीं, बल्कि ब्रेक लगाना, जो यात्रियों के स्वास्थ्य के लिए हानिरहित है, कारों की तीव्र उड़ान को धीमा कर देता है।

1911 में, टॉम्स्क टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट की भौतिकी प्रयोगशाला में, वेनबर्ग ने अपने विद्युत चुम्बकीय पथ का एक बड़ा रिंग के आकार का मॉडल बनाया और प्रयोग शुरू किया।

अपने विचार की व्यवहार्यता में विश्वास करते हुए, बोरिस पेट्रोविच ने इसे यथासंभव व्यापक रूप से प्रचारित करने का प्रयास किया। 1914 के वसंत में वे सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे। जल्द ही एक घोषणा हुई कि पेंटेलेमोनोव्स्काया स्ट्रीट पर साल्ट टाउन के बड़े सभागार में, प्रोफेसर वेनबर्ग एक व्याख्यान "बिना घर्षण के आंदोलन" देंगे।

ध्वनि से तेज

टॉम्स्क प्रोफेसर के भाषण ने पीटर्सबर्गवासियों में अभूतपूर्व रुचि जगाई। हॉल में, जैसा कि वे कहते हैं, सेब गिरने के लिए कहीं नहीं था। उसी वर्ष मई की शुरुआत में, 1914 में, प्रोफेसर वेनबर्ग ने अचिन्स्क में अपनी परियोजना के बारे में एक व्याख्यान दिया। दो दिन बाद, वह पहले से ही कंस्क में प्रदर्शन कर रहा था। कुछ दिनों बाद - इरकुत्स्क में, फिर - सेमिपालटिंस्क, टॉम्स्क, क्रास्नोयार्स्क में। और हर जगह वे उसकी बात पूरी दिलचस्पी और ध्यान से सुनते थे।

प्रथम विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, बोरिस पेट्रोविच को "वरिष्ठ तोपखाने रिसीवर" के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। फरवरी क्रांति के बाद वे रूस लौट आए। वह एक उत्कृष्ट भौतिक विज्ञानी और विशेष रूप से एक भूभौतिकीविद् के रूप में जाने जाते थे। यह कोई संयोग नहीं है कि 1924 में उन्हें लेनिनग्राद में मुख्य भूभौतिकीय वेधशाला के निदेशक के पद की पेशकश की गई थी। और वेनबर्ग ने टॉम्स्क को हमेशा के लिए छोड़ दिया, इस शहर में 15 साल तक रहे और काम किया।उन्होंने सूर्य की ऊर्जा, सौर प्रौद्योगिकी के उपयोग की समस्याओं को उठाया और यहां बड़ी सफलता हासिल की।

बोरिस पेट्रोविच की 18 अप्रैल, 1942 को लेनिनग्राद की घेराबंदी में भुखमरी से मृत्यु हो गई।

केवल कई वर्षों के बाद, विभिन्न देशों में ट्रेनों के साथ प्रयोग शुरू हुए, जिसमें एमिल बाचेलेट और बोरिस वेनबर्ग की परियोजनाओं को एक प्रतिध्वनि मिली। उदाहरण के लिए, अमेरिकी इंजीनियर रॉबर्ट साल्टर ने प्लेनेट्रॉन चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन के लिए एक परियोजना विकसित की है, जो 9000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से वायुहीन सुरंग में दौड़ेगी! ऐसी सुपर-फास्ट एक्सप्रेस ट्रेन की तुलना में, रूसी वैज्ञानिक की चुंबकीय सड़क अब कल्पना की तरह नहीं लगती है।