फ्लाइट DC-10: एक विमान दुर्घटना का इतिहास

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

1989 में, आयोवा राज्य के आसमान में, यात्रियों के जीवन के लिए DC-10 एयरलाइनर के चालक दल की एक वीरतापूर्ण लड़ाई सामने आई: पायलट अभी भी क्षतिग्रस्त विमान को जमीन पर लाने में कामयाब रहे।

1970 के दशक की शुरुआत में वाइडबॉडी DC-10 विमान ने आसमान पर कब्जा कर लिया। इन हैवीवेट की अधिकतम वहन क्षमता 380 यात्रियों की थी। 19 जुलाई 1989 को उड़ान संख्या 232 डेनवर-शिकागो के दौरान चालक दल सहित 296 लोग सवार थे।

"सब कुछ त्रुटिपूर्ण रूप से चला गया," लाइनर के कप्तान अल्फ्रेड हेन्स कई साल बाद बताएंगे। - लेकिन अचानक हमें एक गर्जना सुनाई दी, जैसे किसी विस्फोट से। तब मुझे लगा कि यह कोई बम है।" DC-10 तेजी से दाईं ओर झुका। यह बुरी तरह से हिल गया, पूंछ झुक गई, और विमान ने तेजी से सौ मीटर की अतिरिक्त ऊंचाई हासिल की। फ़्लाइट इंजीनियर डडले ड्वोरक ने तुरंत मिनियापोलिस के नियंत्रण केंद्र को एक रेडियोग्राम भेजा: “हमने अभी-अभी अपना दूसरा इंजन खो दिया है। कृपया मुझे बताएं कि आप ऊंचाई कैसे गिरा सकते हैं।"

जबकि सह-पायलट विलियम रिकॉर्ड्स पतवार के साथ संघर्ष कर रहे थे, हेन्स ने ड्वोरक को निर्देशों को देखने और यह देखने के लिए कहा कि वह कैसे पिलपिला इंजन को बंद कर सकता है - जो कि कील में स्थित है। संचालन की सूची में पहला आइटम थ्रॉटल को रीसेट करने का निर्देश था, लेकिन थ्रॉटल स्टिक ने अपने स्थान पर लौटने से इनकार कर दिया।

"यह हमारे लिए पहला संकेत था कि समस्या एक साधारण इंजन की विफलता की तुलना में बहुत अधिक गंभीर थी," हेन्स ने बाद में कहा। दूसरा बिंदु क्षतिग्रस्त इंजन को ईंधन की आपूर्ति बंद करना था। हालांकि, "क्रेन जो ईंधन लाइन को काटती है, झुकती है, लेकिन हिलती नहीं है।"

विस्फोट के एक मिनट से भी कम समय के बाद, रिकॉर्ड्स ने कप्तान से कहा: "अल, विमान नहीं सुन रहा है।" डीसी ने गिरावट शुरू की, धीरे-धीरे दाहिनी ओर झुका, और फिर कप्तान ने खुद को संभाल लिया। "जब रोल 38 डिग्री तक पहुंच गया और लाइनर उल्टा पलटने वाला था," हेन्स बाद में बताएंगे, "हमने बाएं इंजन (नंबर 1) पर थ्रॉटल को फेंक दिया और दाईं ओर बढ़ गया (नंबर 3)।" सभी जोर को दाईं ओर स्थानांतरित करके, हेन्स ने सुनिश्चित किया कि DC-10 बाईं ओर उठना शुरू कर दे। दाहिने पंख के चारों ओर बहने वाली हवा तेजी से चलने लगी, और लिफ्ट में थोड़ी वृद्धि हुई।

इस बीच, ड्वोरक, जो उपकरणों की बारीकी से निगरानी कर रहा था, यह देखकर भयभीत था कि तीनों इंजनों के हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव शून्य हो गया था।

अनुभवी टकटकी

उस समय, एक अन्य व्यक्ति विमान के बचाव में शामिल हो गया - डेनिस फिच, जो एक यात्री के रूप में इस उड़ान पर था, डेनवर का एक प्रशिक्षक पायलट, जिसने अपने कैडेटों को डीसी -10 को संचालित करने का तरीका सिखाया। तब कप्तान हेन्स ने कहा कि फिच ने सिर्फ एक आंख से पैनल को देखा और उन्हें सब कुछ स्पष्ट हो गया।

विस्फोट के तुरंत बाद, विमान ने तीस किलोमीटर के व्यास के साथ एक बड़े लूप का वर्णन किया, जो हर समय दाईं ओर ले जाता है। इसके अलावा, धीरे-धीरे कम करते हुए, उसने कुछ और छोटे घेरे काट दिए - 10-15 किमी। उच्च ऊंचाई से लॉन्च होने पर DC-10 ने कागज के हवाई जहाज की योजना के रूप में उड़ान भरी। यह अपनी नाक से काटेगा, फिर इसे ऊपर खींचेगा, फिर इसे फिर से काटेगा … इसलिए वे उड़ गए, और प्रत्येक चक्र में लगभग एक मिनट का समय लगा, और हर बार विमान ने खुद को समतल कर लिया, ध्यान से ऊंचाई खो दी। इस पूरे समय, पायलटों ने किसी तरह दक्षिणपंथी स्टाल और अगले सिरों के दायरे को नियंत्रित करने की कोशिश की।

विमान के व्यवहार की भविष्यवाणी करने के प्रयास में, उन्होंने धीरे-धीरे और वास्तव में "अपनी कार के कंपन के साथ ताल में प्रवेश किया।" फिच ने देखा कि चीजें किसी तरह बेहतर हो रही थीं, लेकिन वह, एक अनुभवी प्रशिक्षक, पूरी तरह से अच्छी तरह से समझ गया था कि इस पैमाने के विमान के संचालन के 25 वर्षों में, चालक दल कभी भी नियंत्रण ड्राइव की पूर्ण विफलता के साथ एक विमान को बचाने में सक्षम नहीं था। अब वे बस विपत्ति के क्षण में देरी कर रहे थे।

स्ट्राइकथ्रू स्ट्राइप

दोपहर 3:46 बजे, फिच के निर्देशन में, चालक दल ने पहला और एकमात्र बायां मोड़ लिया, क्योंकि क्षतिग्रस्त विमान ने पहले केवल दाएं और दाएं को लिया था।20 मिनट के अभ्यास के बाद, प्रशिक्षक पहले से ही समझ गया था कि विमान इंजन नियंत्रण लीवर (थ्रॉटल लीवर) के साथ जोड़तोड़ पर कैसे प्रतिक्रिया करता है, और इस बार उसने शानदार प्रदर्शन किया, जिसमें वह सब कुछ दिखा रहा था जो वह करने में सक्षम था।

इस बचाव युद्धाभ्यास ने विमान को दक्षिण-पश्चिम में सीधे सिओक्स सिटी में बदल दिया, और उड़ान अभी भी निकटतम रनवे तक पहुंचने के लिए पर्याप्त थी। हालाँकि, इस पट्टी की शुरुआत में इसकी पूरी चौड़ाई में एक पीला अक्षर "X" अंकित किया गया था। उसने पायलटों को याद दिलाया कि द्वितीय विश्व युद्ध से संरक्षित इस प्राचीन पट्टी की देखरेख अब कोई नहीं करता।

19 जुलाई 1989 को, यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान 232 डेनवर से लगभग एक घंटे की दूरी पर शिकागो के लिए रवाना हुई थी। उड़ान में, इसके टेल इंजन में विस्फोट हो गया, और विस्फोट से तीन हाइड्रोलिक सिस्टम क्षतिग्रस्त हो गए, जो विमान को नियंत्रित करते समय विंग और स्टेबलाइजर की संबंधित वायुगतिकीय सतहों को घुमाना चाहिए। विस्तृत हलकों का वर्णन करते हुए, व्यावहारिक रूप से बेकाबू विमान नीचे उतरने लगा।

22वें सिओक्स सिटी हवाई अड्डे के प्रवेश द्वार पर चित्रित एक पीले "X" ने पायलटों को चेतावनी दी कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाए गए इस रनवे का उपयोग हमेशा के लिए बंद कर दिया गया है। साइड 232 के राइट विंग और राइट लैंडिंग गियर ने कंक्रीट को लगभग 400 किमी / घंटा की गति से मारा। टूटे हुए पंखे से करीब 5 टन एविएशन केरोसिन गिरा। हवा में आग का एक गोला फूट पड़ा, जो दुर्घटनाग्रस्त विमान में फैल गया।

यात्रियों को दस मिनट की तैयारी के बारे में सूचित करने के बाद, हेन्स ने सहयोगियों के साथ चर्चा की कि हाइड्रोलिक्स दोषपूर्ण होने पर लैंडिंग गियर को कैसे बढ़ाया जाए। हमने आपात स्थिति के लिए निर्देशों का पालन करने का निर्णय लिया और फर्श के नीचे छिपी हुई चरखी का उपयोग करके चेसिस को मैन्युअल रूप से विस्तारित करना शुरू कर दिया।

इस क्षण तक, फिच हमेशा पायलटों के पीछे खड़ा था, लेकिन अगर वह लैंडिंग के समय किसी कुर्सी पर नहीं बैठता, तो उसके बचने का कोई मौका नहीं होता। ड्वोरक ने फिच को अपनी सीट की पेशकश की - वहां से प्रशिक्षक उड़ान के आखिरी मिनट तक इंजनों को नियंत्रित कर सकता था। ड्वोरक खुद हेन्स के पीछे फोल्डिंग सीट पर चढ़ गया और यात्रियों से घोषणा की: "जमीन के संपर्क में आने में चार मिनट बाकी हैं। प्रहार से पहले - चार मिनट।"

पिछली बार जब पायलटों ने विमान को सावधानीपूर्वक संरेखित किया, उसी क्षण हेन्स ने अपने सामने एक ऐसी तस्वीर देखी जिसने उन्हें दशकों तक शांति और संतुष्टि दी थी। आपके सामने पट्टी का नजारा किसी भी पायलट के लिए दावत जैसा होता है। यह एक सुरक्षित लैंडिंग का वादा था। थोड़ा और, और सब घर पर होंगे।

इतिवृत्त

3:14 अपराह्न। आयोवा से 11,300 मीटर ऊपर, विमान शिकागो के लिए एक सुचारू रूप से बाएं मुड़ना शुरू करता है।

3:16 इंजन पिछाड़ी फट गया। टाइटेनियम के टुकड़े, छर्रे की तरह, स्टेबलाइजर की ओर जाने वाली हाइड्रोलिक लाइन को नुकसान पहुंचाते हैं।

3:18 हाइड्रोलिक लाइन से, सभी काम कर रहे तरल पदार्थ बह जाते हैं, और चालक दल नियंत्रण विमानों में हेरफेर करने के अवसर से वंचित हो जाता है। DC-10 विमान तेजी से दाईं ओर खिसकता है। जहाज के कप्तान हेन्स का अनुमान है कि दाहिने इंजन पर जोर जोड़ने और बाईं ओर घटने से, यह संभव है - कम से कम कुछ हद तक - क्षतिग्रस्त विमान की उड़ान को नियंत्रित करने के लिए।

3:26 7,900 मीटर की ऊंचाई पर, विमान लगभग 30 किमी के व्यास के साथ एक वृत्त का पता लगाता है। यह वंश के दाहिने सर्पिल में पहला चक्र था। विमान हर समय दाईं ओर खींच रहा था, क्योंकि पूंछ में स्थित इंजन नैकेल का दाहिना हिस्सा विशेष रूप से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। यह अतिरिक्त वायुगतिकीय ड्रैग प्रदान करता है और एक पतवार ब्लेड की तरह काम करता है जो एक तरफ मुड़ जाता है।

3:29 6600 मीटर की ऊंचाई पर, लाइनर दूसरे लूप की शुरुआत में प्रवेश करता है।

3:31 पूर्वाह्न डेनिस फिच, एक प्रशिक्षक जिसने चालक दल को डीसी -10 उड़ाना सिखाया और गलती से खुद को बोर्ड पर पाया, नियंत्रण में भाग लेता है और थ्रॉटल रॉड के साथ काम लेता है, स्तर की उड़ान बनाए रखता है।

3:45 2800 मीटर की ऊंचाई पर, चालक दल दुर्घटना के बाद से पहला बायां मोड़ शुरू करता है।

3:49 2100 मीटर पर, क्रू मैन्युअल रूप से लैंडिंग गियर की ओर जाने वाले हैच को खोलता है और हैंड विंच का उपयोग करके लैंडिंग गियर को ऑपरेटिंग स्थिति में कम करता है।

3:52 केवल 1 किमी पर, विमान एक और पूर्ण मोड़ लेता है और, लूप पूरा करने के बाद, सिओक्स सिटी हवाई अड्डे पर उतरने के लिए आवश्यक ऊंचाई पर है। विमान 360 मीटर प्रति मिनट की गति से नीचे उतरता है, जो उस गति से तीन गुना तेज है जिसे डीसी-10 चेसिस झेल सकता है।

4:00 रनवे 22 के पास, विमान लगभग 400 किमी / घंटा की गति से उड़ रहा है - यह गति सामान्य से दोगुनी है। 30 मीटर से कम की दूरी पर, फिच दोनों इंजनों को कुचलने की कोशिश करता है। नतीजतन, बायां इंजन रेटेड शक्ति का 96% तक घूमता है, जबकि दाईं ओर की शक्ति 66% तक गिर जाती है। विमान 20 डिग्री के रोल के साथ दाईं ओर लुढ़कता है। विंगटिप्स रनवे से चिपक जाते हैं और विमान गिरने लगता है। धड़ का मध्य भाग आग की लपटों और धुएं में घिरा हुआ है।

सैकड़ों आँखों ने उड़ान का अनुसरण किया - यह हवाई यातायात नियंत्रण टॉवर में भीड़भाड़ वाले सभी नियंत्रक थे, और अग्निशामकों, पुलिस अधिकारियों, नेशनल गार्ड के सैनिकों की भीड़ थी। एयर हैवीवेट की विशाल पंखों वाली आकृति हवा के माध्यम से नहीं तैरती थी, क्योंकि यह भ्रामक रूप से देखा जाता है जब बड़े विमान लैंडिंग के लिए आते हैं, लेकिन तेजी से लैंडिंग ग्लाइड पथ के साथ भागते हैं, लगभग एक पत्थर की तरह गिरते हैं।

जब फिच ने विमान को स्पष्ट रूप से 22 रनवे की ओर इशारा किया, तो उसने सचमुच अपनी पीठ के साथ महसूस किया कि उसके पीछे अब 160 टन धातु और मानव मांस है, और यह सब 400 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ रहा है। "हालांकि," फिच बाद में कहेंगे, "एक सांत्वना थी। पट्टी सीधे मकई के साथ बोए गए एक अंतहीन खेत में बाहर निकलने के साथ समाप्त हुई।" जमीन पर, बोर्ड 232 एक हरे-भरे अनुकूल मकई के खेत की प्रतीक्षा कर रहा था - जैसा कि यह गर्मियों की ऊंचाई पर है।

उग्र हिंडोला

लगभग 100 मीटर की ऊंचाई पर, हेन्स ने सोचा कि क्या रनवे से टकराने पर टायर पकड़ में आएंगे। नियमों के मुताबिक विमान को आधी रफ्तार से ही उतरना चाहिए। हेन्स ने फिच को गैस को पूरी तरह से डंप करने के लिए कहा। तब फिच ने कहा कि वह जमीन को छूते ही थ्रॉटल को ठीक से बंद करने जा रहा था, लेकिन, वेरोमीटर को देखते हुए, उसने देखा कि उतरने की दर 540 मीटर प्रति मिनट थी, और यह जमीन पर हिट का वादा करता है, जो चेसिस की क्षमता से तीन गुना अधिक है। "तो मैंने भी दोनों इंजनों को पूरी तरह से बंद करना सही समझा।"

किसी कारण से, बाएं इंजन ने तुरंत अपनी शक्ति का लगभग 96% तक काटा, जबकि दाएं इंजन ने गति को केवल 66% तक गिरा दिया। यह बहुत संभव है कि फिच ने सब कुछ ठीक किया, और दोनों थ्रस्टर सिंक में स्थानांतरित हो गए, लेकिन इंजनों ने अपने तरीके से कमांड का जवाब दिया। गला घोंटना स्थिति और इंजन जोर के बीच संबंध किसी भी तरह से रैखिक नहीं है। जैसा भी हो, दो डिग्री का दायां रोल तुरंत बीस तक पहुंच गया। यह जल्दी से हुआ, और पहले से ही बहुत कम ऊंचाई पर। राइट विंग कंसोल नीचे चला गया और रनवे के साथ एक सेकंड के एक अंश के बाद स्क्रैप हो गया। उसी समय, सही लैंडिंग गियर ने प्राचीन कंक्रीट की जुताई करना शुरू कर दिया, जिससे उसमें 45 सेमी गहरा गड्ढा रह गया।

उसी समय, जब विमान रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो क्षतिग्रस्त पंख से पांच टन मिट्टी का तेल गिरा, जो एक विस्फोटक कोहरे के साथ एक बादल में लटका हुआ था। इंजन # 2 अपने माउंटिंग से बाहर निकल गया, विमान की पूंछ गिर गई और किनारे पर लुढ़क गई। एकमात्र बचा हुआ इंजन (बाएं) पूरी शक्ति से चलता रहा।

"इसने विमान को एक खिलौना प्रोपेलर की तरह घुमाया, और इस इंजन के पागल जोर से इसे रोकना असंभव था," फिच ने कहा। - पूंछ के उतर जाने के बाद गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे खिसक गया, विमान झूले की तरह झूलने लगा, और फिर अपनी नाक को सीधे जमीन पर टिका दिया और गेंद की तरह उछलते हुए उस पर खींचने लगा। इस तरह की पहली छलांग में, मैंने किसी बिंदु पर देखा कि विंडशील्ड के पीछे की दुनिया में तेजी से अंधेरा छा गया।

फिर देखने का पूरा मैदान हरा-भरा हो गया। फिर भी, हम अभी भी बाकी विमान के साथ एक थे। हालांकि, विमान इस तरह के दूसरे झटके का सामना नहीं कर सका और कॉकपिट बॉलपॉइंट पेन की नोक की तरह उड़ गया।"

इस बीच, लिफ्ट अभी भी बाएं विंग कंसोल पर काम कर रही है, और अभी भी काम कर रहे बाएं इंजन के जोर से, लाइनर पूर्ण 360 डिग्री बदल गया। धड़ के बीच में कहीं से धुएँ के बादल के साथ आग का एक गोला फूट पड़ा। विमान से सीटों की कतारें आग की लपटों से टकराती हुई दिखाई दीं।

उनमें से कुछ ने लंबे परवलयिक प्रक्षेपवक्र में आग पर काबू पा लिया, जैसे कि गुलेल से निकाल दिया गया हो। यह लौ में घूमते हुए धड़ के पिछले हिस्से से केन्द्रापसारक बल की क्रिया थी। ज़रा सोचिए कि जीवित यात्रियों के लिए यह कैसा महसूस करना था कि वे उड़ रहे थे और आग के तूफान के प्रति पूरी तरह से सचेत थे और अपने चारों ओर फैले हरे-भरे मैदान को देख रहे थे। यह सब पागलपन तब समाप्त हुआ जब विमान फिर से लुढ़क गया और अंत में अपनी पीठ के बल गतिहीन हो गया …

उड़ान 232 में 296 यात्री सवार थे। उनमें से 185 को बचाया गया था। आठ फ्लाइट अटेंडेंट में से सात बच गए। तोड़े गए कॉकपिट के तीनों बच गए, और उनके साथ प्रशिक्षक फिच भी थे। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा आयोग ने बताया कि दुर्घटना का कारण इंजन # 2 पर पहले चरण के टाइटेनियम टर्बाइन का टूटना था।

185वें आयोवा एयर फ़ोर्स टैक्टिकल फ़ाइटर ग्रुप के पायलट जिम वॉकर ने तुरंत निष्कर्ष निकाला कि इस तरह की दुर्घटना में किसी को भी ज़िंदा नहीं छोड़ा जाना चाहिए। हालांकि, गार्ड पायलटों में से एक, नॉर्म फ्रैंक ने अपने सहयोगी के बगल में अपने पिकअप ट्रक में अचानक खींच लिया और कहा: "अंदर आओ, चलो देखने की कोशिश करें, शायद कोई बच गया।" वॉकर पिकअप में चढ़ गया और वे टरमैक पर चले गए।

पूरा मैदान लाशों से अटा पड़ा था। "और हम बस बैठ गए और इन सभी मृतकों को देखा," - वॉकर ने कहा। अधिकांश शव कंक्रीट की पट्टी और मकई के खेत के बीच घास के कंधे पर पड़े थे। "और फिर पूरी तरह से अवास्तविक चीजें शुरू हुईं। मैंने अपने जीवन में ऐसा कुछ कभी नहीं देखा। यह सब फिल्म "नाइट ऑफ द लिविंग डेड" के फुटेज जैसा लग रहा था। इनमें से कई "मृत" अचानक चले गए और घास पर बैठ गए।" वॉकर एक बिजनेस सूट में एक आदमी को अपने पैरों पर खड़ा देखकर चकित था, चारों ओर देख रहा था जैसे कि उसने कुछ खो दिया हो। जैसा कि नेशनल गार्ड के पायलट ने बाद में कहा, "आदमी ने कुछ कदम उठाए, अपना सामान उठाया और चला गया।"

इस बीच, सभी तरफ ग्लेज़ेड टॉवर में, डिस्पैचर चार्ल्स ओविंग्स ने एक माइक्रोफोन उठाकर चुप्पी तोड़ी और क्षेत्र के सभी विमानों के लिए रेडियो द्वारा घोषणा की कि सिओक्स सिटी गेटवे हवाई अड्डे को आधिकारिक तौर पर स्वागत के लिए बंद कर दिया गया था।

यह लेख लॉरेंस गोंजालेस, डब्ल्यूडब्ल्यू नॉर्टन एंड कंपनी द्वारा फ्लाइट 232 - ए नैरेटिव ऑफ डिजास्टर एंड द स्ट्रगल फॉर लाइफ से लिया गया है।