संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और रूस में सड़कों के बारे में रोचक तथ्य

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

अमेरिकी राजमार्ग, विभिन्न श्रेणियों की अधिकांश स्थानीय सड़कों की तरह, ठोस हैं। और, यूरोपीय लोगों के विपरीत, वे बहुत अधिक भार और बैंडविड्थ के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जर्मन ऑटोबैन लंबे समय से रूस में उच्च-गुणवत्ता, विश्वसनीय और उच्च गति वाली सड़क का पर्याय बन गया है। रूस में सड़कों के निर्माण की लागत या तो उच्चतम गुणवत्ता का उत्पाद है, या मनी लॉन्ड्रिंग का एक परिष्कृत तरीका है। बहुतों का झुकाव दूसरे विकल्प की ओर है…

संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कें

तेजी से बढ़ते चीन ने राजमार्ग बिछाने के लिए अमेरिकी विकल्प को चुना है और पिछले पंद्रह वर्षों में 70,000 किमी से अधिक की दूरी तय की है। रूस में केवल 50,800 किमी संघीय राजमार्ग हैं।

हमारे देश में, उच्च वजन और उच्च गति भार के लिए डिज़ाइन किए गए मजबूत, टिकाऊ कंक्रीट राजमार्गों का पहला निर्माता बेरिया था, जब वह मास्को के चारों ओर नवीनतम विमान भेदी मिसाइलों के साथ दो वायु रक्षा रिंगों के निर्माण में लगा हुआ था। इसलिए वापस 1955 में, राजधानी से 50 और 100 किमी की दूरी पर, दो ट्रैफिक लेन के साथ तथाकथित बड़े और छोटे कंक्रीट के छल्ले दिखाई दिए। दो रोलों में स्लैब के इन ठोस ब्लॉकों को मौके पर डाला गया था और, जैसा कि अफवाह गवाही देती है, फोरमैन ने अपना नाम और प्रत्येक स्लैब में डालने की तारीख को हटा दिया - Lavrenty Pavlovich ने आने वाले कई वर्षों के लिए फोरमैन की जिम्मेदारी सुनिश्चित की। दरअसल, ये अंगूठियां आज तक काम करती हैं - केवल दस साल पहले, उन जगहों पर जहां वे खराब हो गए थे, वे डामर से ढके होने लगे, वे आंशिक रूप से नए सेंट्रल रिंग रोड में भी प्रवेश करेंगे।

प्रौद्योगिकी

ट्रैक ही एक जटिल "हैमबर्गर" के रूप में तैयार किया गया है। सबसे पहले, इसके लिए लगभग एक मीटर मिट्टी का चयन किया जाता है। फिर, एक रैमर के साथ परत दर परत, बजरी, रेत और मिट्टी का एक तकिया डाला जाता है, पानी से पानी पिलाया जाता है और कैल्शियम क्लोराइड या चूने के मोर्टार का घोल डाला जाता है। फिर इसे फिर से ढीला किया जाता है और फिर से टैंप किया जाता है। परिणाम एक तकिया है जो पानी का एक निरंतर प्रतिशत बरकरार रखता है और सड़क के उपयोग के दौरान शिथिल नहीं होता है। अगले चरण में, 5-7 सेमी मोटी डामर की एक दोहरी परत बिछाई जाती है - जिससे कंक्रीट रखने के लिए सबसे पहले एक सपाट सतह तैयार की जाती है। और दूसरी बात, यह वॉटरप्रूफिंग के रूप में कार्य करता है और थर्मल सीम के माध्यम से कंक्रीट के नीचे पानी को बहने नहीं देता है। उसके बाद, प्रबलित जाल बिछाया जाता है और कंक्रीट पेवर सड़क के इस हिस्से को एक थर्मल सीम से दूसरे में कंक्रीट की 30-सेमी परत से भर देता है - कंक्रीट अखंड होना चाहिए। यह केवल 28 दिनों के बाद पूरी ताकत हासिल कर लेगा, लेकिन ऐसा राजमार्ग 25 साल की गारंटी के बिना बड़ी मरम्मत के बिना काम करेगा, और व्यवहार में - 30-40 साल। ऐसी सड़कों के खंड हैं, जिन्हें 1960 की शुरुआत में बनाया गया था - वे अभी भी उत्कृष्ट स्थिति में हैं।

यह स्पष्ट है कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक सड़क के साथ पैदा नहीं हुआ था, जैसा कि अमेरिकी कहना पसंद करते हैं, "मुंह में एक चांदी का चम्मच": 1901 में स्लैब, ईंटों और डामर से बनी केवल 1200 किमी पक्की सड़कें थीं (रूस में), 19वीं शताब्दी के अंत तक, 10 000 किमी पक्की सड़कें थीं - कुचल पत्थर, बजरी या कोबलस्टोन)। और कारें एक दुर्लभ विलासिता थीं - अमेरिकियों ने छोटी यात्राओं के लिए घोड़ों का इस्तेमाल किया, और लंबी यात्राओं के लिए ट्रेनों का इस्तेमाल किया। 1908 में फोर्ड द्वारा दुनिया की पहली ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन शुरू करने के बाद सब कुछ बदल गया, जिससे "औसत अमेरिकी" के लिए बड़े पैमाने पर कारें लाखों प्रतियों में लुढ़कने लगीं, और अमेरिका को पहियों पर खड़ा कर दिया।

और फिर यांकी छलांग और सीमा से भागे, लेकिन बेतरतीब ढंग से: नई सड़कें उन व्यापारियों की पहल और इच्छा-इच्छा पर रखी गईं, जिन्होंने राज्यों या शहरों के अधिकारियों के साथ बातचीत की, वे अक्सर एक-दूसरे को काटते थे, एक-दूसरे की नकल करते थे और गुणवत्ता में बहुत भिन्न थे। फिर भी, 1920 के दशक की शुरुआत तक, 250,000 किमी से अधिक मोटरमार्ग पहले ही ट्यून किए जा चुके थे।

सामान्य तौर पर, सड़क निर्माण का विकास वाइल्ड वेस्ट युग (उस समय के सभी अमेरिकी पूंजीवाद की तरह) के सहज बाजार के संदर्भ में हुआ, जिससे देश के सार्वभौमिक मोटरीकरण की बढ़ती लहर के लिए नई समस्याएं पैदा हुईं। और इस स्पष्ट आवश्यकता के कारण, 1930 के दशक के अंत तक, अमेरिकी प्रशासन ने सबसे पहले एक संघीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण के लिए एक योजना विकसित की। पहला अमेरिकी "कंक्रीट" 1930 में इंडियाना में बनाया गया था।

जर्मनी में सड़कें

जर्मन ऑटोबैन लंबे समय से रूस में उच्च-गुणवत्ता, विश्वसनीय और उच्च गति वाली सड़क का पर्याय बन गया है।

जर्मनी में एक विशिष्ट ऑटोबैन की कल्पना "सैंडविच" के रूप में की जा सकती है, जिसमें एक ठंढ-प्रतिरोधी आधार परत, 25 सेमी कुचल पत्थर-रेत का आधार, सीमेंट के साथ प्रबलित, सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ 27 सेमी मोटा होता है। उजागर समग्र कंक्रीट (जर्मन वाशबेटन) या हीरे की सतह मिलिंग।

ऊपर से ट्रैक का पूरा हिस्सा इस तरह दिखता है: तीन पीली कारें एक के बाद एक कैटरपिलर की तरह रेंग रही हैं।

पहली कोटिंग की निचली परत के उपकरण के लिए आवश्यक है, दूसरी ऊपरी परत के उपकरण के लिए। तीसरा एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाने वाले एजेंट को लागू करता है और तैयार आकार और बनावट देता है।

"रेल" सड़क के केंद्र में व्यवस्थित जल निकासी व्यवस्था है। सड़क के समानांतर फैली हुई डोरी एक गाइड का काम करती है।

पेंच को टूटने से बचाने के लिए सीमों को काट दिया जाता है, जिससे सड़क को नुकसान हो सकता है।

रबर सील के साथ सीम को सील कर दिया जाता है।

इस तरह से रिपेयर किए गए ट्रैक का सेक्शन दिखता है।

ऐसी सड़क की कीमत कितनी है? ठेकेदार के एक प्रतिनिधि के अनुसार, राजमार्ग के 10 किलोमीटर के खंड (तीन लेन और एक कंधे) की मरम्मत की पूरी परियोजना की लागत 20 मिलियन यूरो है। यानी 1 किमी = 2 मिलियन यूरो। रूस में, संघीय राजमार्ग की मरम्मत के लिए औसतन 1 किमी की लागत 850 हजार यूरो (मार्च 2017 से डेटा) है, इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास पहले से ही सड़कें हैं।

लेकिन एक ही समय में, एक कंक्रीट राजमार्ग का मानक सेवा जीवन 30 वर्ष (वास्तव में, अधिक) है, और एक डामर - 13-15 वर्ष (वास्तव में, कम)। यूरोप में, प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद, कंक्रीट रोडबेड के निर्माण की प्रारंभिक लागत "क्लासिक" डामर बिछाने की लागत के लगभग बराबर है, क्योंकि वहां वे सीमेंट कंक्रीट से तेजी से निर्माण कर रहे हैं।

नुकसान भी हैं। उदाहरण के लिए डामर पेवर को पार करने के बाद 8 घंटे में सड़क बनकर तैयार हो जाती है और कंक्रीट को कुछ ही दिनों में पूरी ताकत मिल जाती है। और अगर आधार खराब हो गया है, तो आपको पूरे स्लैब को बदलने की जरूरत है, आप "पैच" मरम्मत के साथ नहीं उतरेंगे। उसी समय, सड़क के क्षतिग्रस्त होने की संभावना बहुत कम है: फुटपाथ एक व्यापक क्षेत्र में भार वितरित करता है, ट्रक सड़क को "मार" कम करते हैं और रटिंग नहीं बनाते हैं।

रूस में सड़कें

मॉस्को में चौथा परिवहन रिंग - चार अधूरे किलोमीटर की सड़क का एक खंड - लगभग 18 बिलियन रूबल है, और इस मार्ग का एक किलोमीटर - 578 मिलियन डॉलर है।

रूस में और विशेष रूप से मॉस्को क्षेत्र में सड़कों की लागत ने लंबे समय से हर कल्पनीय रिकॉर्ड को तोड़ दिया है। एक किलोमीटर सड़क के निर्माण में यूरोपीय राज्यों की राजधानियों की तुलना में 10 गुना अधिक और संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में 15 गुना अधिक धन का निवेश किया जाता है।

बहुत महंगे रूसी राजमार्गों की सूची काफी प्रभावशाली है। इसमें सेंट पीटर्सबर्ग रिंग रोड और सोची बाईपास हाईवे दोनों शामिल हैं

घरेलू और विदेशी विशेषज्ञों का तर्क है कि सड़क निर्माण की इतनी अधिक लागत या तो उच्चतम गुणवत्ता के निर्माण का परिणाम है, या मनी लॉन्ड्रिंग की एक परिष्कृत पद्धति का परिणाम है।कई का झुकाव दूसरे विकल्प की ओर है।

तुलना के लिए, हम याद कर सकते हैं कि रूसी सड़क निर्माण के रिकॉर्ड से पहले, स्विट्जरलैंड में एक पहाड़ के माध्यम से खुदी हुई एक किलोमीटर सुरंग सबसे महंगी थी। इसकी लागत चालीस मिलियन यूरो तक पहुंच गई।

सड़क निर्माण की लागत की तुलना रूस के पक्ष में नहीं है। चीन एक जीवित तिरस्कार है, जहां एक किलोमीटर के मार्ग के निर्माण में अक्सर 800 हजार डॉलर से अधिक की लागत नहीं आती है। और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ में - यह आंकड़ा अधिक है, लेकिन अभी भी हमारे देश की तुलना में बहुत कम है: एक किलोमीटर सड़क निर्माण की लागत लगभग 2.5 मिलियन डॉलर है। तुलना करें: मास्को में $ 20 मिलियन और रूस के अन्य क्षेत्रों में $ साढ़े छह।