उत्तरी समुद्री मार्ग: रूस की धन संभावना

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

2005 में वापस, प्रसिद्ध अर्थशास्त्री वी। इनोज़ेमत्सेव ने अपने भाषण में उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास के पतन की भविष्यवाणी की। उनके अनुसार, इस दिशा के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धी होने के लिए कीमतें बहुत अधिक हैं। हालांकि, कई वर्षों बाद, सेवा के लिए ठोस कीमतों के बावजूद, उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ कार्गो परिवहन असामान्य रूप से तेजी से बढ़ रहा है। क्रामोला इस परिवहन दिशा की संभावनाओं को देखने की पेशकश करता है।

समय की कीमत जानिए

उत्तरी समुद्री मार्ग यूरोप से पूर्वी एशिया का सबसे छोटा मार्ग है। उदाहरण के लिए, मरमंस्क से योकोहामा तक, आप इसके साथ 20 दिनों में तैर सकते हैं, और रास्ता 10, 7 हजार किमी है। अगर हम स्वेज नहर के साथ आंकड़ों की तुलना करें, तो इसके साथ 24 हजार किमी की दूरी 32 दिनों में तय की जा सकती है।

इस सुविधा ने उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) को पिछले 10 वर्षों में रूस में सबसे बड़े पैमाने पर विकासशील परियोजनाओं में से एक बनने की अनुमति दी। तुलना के लिए, 2017 में कार्गो परिवहन की मात्रा पहले ही 10 हजार टन से अधिक हो गई है। ये एनएसआर के पूरे इतिहास में रिकॉर्ड आंकड़े हैं। यदि हम उसी 2005 के संकेतकों की तुलना करते हैं, तो उनकी मात्रा लगभग 5 मिलियन टन थी। विशेषज्ञों के पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 तक कार्गो परिवहन की मात्रा प्रति वर्ष 100 और अधिक मिलियन टन होगी। कम आशावादी पूर्वानुमानों के अनुसार, उच्च कीमत के बावजूद, विकास लगभग 72 मिलियन टन पर रुक जाएगा।

बर्फ पिघलती है, जहाज चलते हैं

जैसा कि वी. इनोज़ेमत्सेव ने अपने भाषण में ठीक ही कहा था, रूसी अर्थव्यवस्था के लिए कार्गो की डिलीवरी के समय की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण चीजें हैं। फिर भी, परिवहन की लागत आज सामने आती है। यदि हम उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ परिवहन की कीमत की तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट है कि यह प्रतिस्पर्धी नहीं है। कार्गो के वितरण समय की तुलना करते समय एक निश्चित लाभ देखा जा सकता है। 10-15 दिनों की बचत के कुछ लाभ हैं। लेकिन इस तरह के एक लाभ के साथ भी, खराब मौसम से परिवहन जटिल है, जो नेविगेशन को अक्षम करता है। उत्तरी अक्षांशों में जहाज 4 महीने से अधिक समय तक अपने आप नौकायन करने में सक्षम हैं। एक साल। बाकी समय आपको आइसब्रेकर की मदद लेनी होगी। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, सस्ता नहीं है।

लेकिन स्थिति जल्द ही नाटकीय रूप से बदल सकती है। पूर्वानुमानकर्ताओं के अनुसार, 21वीं सदी के उत्तरार्ध तक, आर्कटिक महासागर, ग्लोबल वार्मिंग के कारण, ग्लेशियरों से पूरी तरह से साफ हो सकता है। कई मान्यता प्राप्त विशेषज्ञ ऐसे परिदृश्य में विश्वास करते हैं, विशेष रूप से, वी। क्रुपचटनिकोव। उनकी राय में, यदि जलवायु में इतनी तेजी से परिवर्तन जारी रहा, तो हिमनदों का पिघलना पहले से निर्दिष्ट समय अवधि तक पूरी तरह से पूरा हो जाएगा।

अधिक संयमित पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि बर्फ पिघलेगी, लेकिन इतनी तेज़ी से नहीं, बल्कि "कुछ वर्षों के बाद।" बर्फ के बिना समुद्र, ऐसे पूर्वानुमानों के अनुसार, जहाजों के लिए 4 नहीं, बल्कि साल में 8 महीने उपलब्ध होंगे। बाकी समय, आप अभी भी आइसब्रेकर के बिना नहीं कर सकते। लेकिन निकट भविष्य में उत्तरी समुद्री मार्ग के अधिक विकास के लिए निर्दिष्ट अवधि पर्याप्त होगी।

सभी के लिए बंदरगाह

ग्रह पर जलवायु परिवर्तन रूसी अर्थव्यवस्था के आधुनिकीकरण में बदलाव में भी योगदान देगा। इस तथ्य के बावजूद कि अब उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास पर अधिक ध्यान दिया जा रहा है, अधिकारी इसे दक्षिणी मार्गों के लिए एक सार्थक विकल्प के रूप में नहीं मानते हैं। फिलहाल, उन्हें एक निश्चित ड्राइवर की भूमिका सौंपी गई है। इसका मुख्य कार्य अब आंतरिक संरचना को अनुकूलित करना और एक आइसब्रेकर बेड़े का निर्माण करना है। निवेश रक्षा मंत्रालय की जरूरतों को पूरा करने के लिए जाता है।अब इसने क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों और सैन्य ठिकानों के साथ-साथ खनन निगमों के विकास पर ध्यान केंद्रित किया है। ये निगम प्राकृतिक गैस के उत्पादन और द्रवीकरण में शामिल हैं। इस आधार पर क्षेत्र में पूरी बस्तियां और शहर बनाए जा रहे हैं। सबेटा गांव इसका ज्वलंत उदाहरण है। अगर हम विकास दर की तुलना करें, तो 2009 में लगभग 19 लोग थे, और अब लगभग 20 हजार हैं। अधिकारी गांव के जीवन और काम की सुविधा के लिए सब कुछ कर रहे हैं, यहां तक कि एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा भी बनाया गया है।

लेकिन उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ बढ़ा हुआ यातायात अधिकारियों को अपने काम में कुछ प्राथमिकताओं पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करेगा। यातायात की भरपाई के लिए, अधिकारियों को बंदरगाह संशोधनों से निपटना होगा। 2028 तक उत्तरी टर्मिनलों की कुल क्षमता 117 मिलियन टन से अधिक होने का अनुमान है। यह एनएसआर के बुनियादी विकास के लिए पर्याप्त होना चाहिए। हालांकि, यह मात्रा उत्तरी समुद्री मार्ग को प्रतिस्पर्धी परियोजना में बदलने के लिए पर्याप्त नहीं है। आज एनएसआर के साथ 71 बंदरगाह स्थित हैं। इनमें से 66 का कार्गो कारोबार प्रति वर्ष 100 हजार टन से कम है। या वे बस काम नहीं करते। अधिकारियों को यह समझने की जरूरत है कि उत्तरी समुद्री मार्ग के संचालन को स्थिर करने के लिए इन बिंदुओं को सक्रिय करना आवश्यक है।

आपको परियोजना के लिए धन के स्रोतों की तलाश करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, पहले राज्य और संबंधित व्यवसायों को निवेश करना होगा। प्राप्त धन की राशि परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा पर निर्भर करेगी। विदेशी भागीदारों से भी मदद की उम्मीद की जा सकती है। विशेष रूप से चीन से, जो इस क्षेत्र को विकसित करने में रुचि रखता है। एनएसआर के बंदरगाहों में से एक के रूप में बीजिंग के उपयोग पर सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है, और यमल एलएनजी में चीन का भी हिस्सा है।

जापान भी मदद के लिए तैयार है। आर्कटिक मुद्दों पर देश के प्रतिनिधि के। शिराशी ने कहा कि टोक्यो उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ 40% तक कार्गो को पुरानी दुनिया में पुनर्निर्देशित कर सकता है। यह परियोजना और रूस के तेजी से विकास के लिए पहले से ही पर्याप्त है।