यूएसएसआर की पहली कलेक्टर बख्तरबंद कार का आविष्कार

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

सोवियत काल में, लोग एक-दूसरे पर अब जितना भरोसा करते थे, उससे कहीं अधिक भरोसा करते थे, लेकिन कभी-कभी यह उन्हें एक ही डकैती से नहीं बचाता था। कलेक्टरों को इससे कोई नुकसान नहीं हुआ - लंबे समय तक वे साधारण वोल्गा या ज़िगुली पर बैंक में नकदी ले गए, जिससे ऐसी यात्राएं सुरक्षित नहीं थीं। फिर इस उद्देश्य के लिए एक विशेष वाहन बनाने का निर्णय लिया गया। और यह बनाया गया था - केवल एक सदी बहुत ही अल्पकालिक निकली, यदि केवल इसलिए कि कलेक्टर की बख्तरबंद कार का फर्श निकला … लकड़ी।

यह कहना मुश्किल है कि सोवियत कैश-इन-ट्रांजिट बख्तरबंद कार बनाने की आवश्यकता पर पहली बार कब चर्चा की गई थी, लेकिन इस व्यवसाय को 1980 के दशक के मध्य में ही गंभीरता से लिया गया था। तब यूएसएसआर के स्टेट बैंक ने ऑल-यूनियन साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील को इसी आदेश को प्रस्तुत किया। विचार के अनुसार, विकास के परिणामस्वरूप, बुलेटप्रूफ कवच के साथ एक विशेष कलेक्टर वाहन प्राप्त किया जाना था।

लेकिन पहला प्रयास विफल रहा: किसी अज्ञात कारण से, अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों ने बस अच्छे पुराने "रोटी" को कवच से लैस करने का फैसला किया। हालांकि, परीक्षणों ने इस विचार की अक्षमता को दिखाया: शूटिंग रेंज में, प्रोटोटाइप को सचमुच एक चलनी में बदल दिया गया था। इस तरह के एक डिजाइन को छोड़ने का निर्णय लिया गया।

पहली विफलता के बाद, तैयार कारों के एक बैच के लिए एक आदेश देने का निर्णय लिया गया। लेकिन यहां भी यह प्रसिद्ध सरलता के बिना नहीं था: जब यह स्पष्ट हो गया कि ऐसे मॉडल खरीदने के लिए मुद्रा का उपयोग करना आवश्यक है, तो वे एक मूल तरीके से सामने आए - भविष्य की सोवियत बख्तरबंद कारों ने खरीदने का नहीं, बल्कि विकसित करने का फैसला किया, विदेशी विशेषज्ञों का उपयोग करना, लेकिन घरेलू मॉडल पर आधारित। इसके अलावा, बाद की पसंद भी आश्चर्यजनक है - काफी उपयुक्त "रोटी" के बजाय उन्होंने किसी कारण से "रफीक" लिया।

कई विदेशी कंपनियों ने पहली सोवियत कैश-इन-ट्रांजिट बख़्तरबंद कार के निर्माण के लिए एक निविदा के लिए आवेदन किया: फोंटाटो (इटली), लब्बे और मैनुफ्रुआ (फ्रांस), बेडवास (ग्रेट ब्रिटेन), टायले और एकरमैन-फ्रीहौफ (जर्मनी)। वास्तव में, उन्हें दो मुख्य शर्तें दी गई थीं - द्वितीय श्रेणी की बैलिस्टिक सुरक्षा (पिस्तौल राउंड के खिलाफ सुरक्षा), और वाहन का कर्ब वेट 2, 7 टन से अधिक नहीं था, क्योंकि अधिक RAF-2203 इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता था, मुख्यतः क्योंकि इसकी … प्लाईवुड फर्श।

नतीजतन, कोई भी कंपनी सेट कर्ब वेट प्रतिबंधों को पूरा करने में सक्षम नहीं थी: उदाहरण के लिए, इतालवी फोंटाटो 37 किलोग्राम अधिक था, लेकिन जर्मन टाईले के दो प्रोटोटाइपों में से एक सीमा से अधिक के लिए रिकॉर्ड धारक निकला। - इस प्रोटोटाइप का वजन 3.5 टन जितना था। अंत में, फ्रांसीसी कंपनी लाबे की एक कार को चुना गया, जिसमें अधिकतम कर्ब वजन 50 किलोग्राम से अधिक हो गया।

नतीजतन, विजेता कंपनी को 62 कैश-इन-ट्रांजिट बख्तरबंद कारों का ऑर्डर मिला। ये असामान्य मिनीबस 1980 के दशक के अंत में सोवियत सड़कों पर दिखाई दीं। यूएसएसआर के स्टेट बैंक के कर्मचारियों को कार पसंद आई, क्योंकि यह घरेलू कारों की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक थी: यह एक पावर स्टीयरिंग, एक स्वायत्त इंटीरियर हीटर और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग से लैस थी।

हालांकि, इस असामान्य कार के इतिहास की तरह, ऑपरेशन से संतुष्टि अल्पकालिक थी। और सभी उस बहुत अधिक वजन के कारण, क्योंकि उन 50 किलोग्राम चालक दल के वजन और वास्तव में, भार को ऊपर से ही जोड़ा गया था। आरएएफ लैबे का उपयोग करने के थोड़े समय के बाद, निलंबन और स्टीयरिंग धूल में बदल गए, ब्रेक कार को जल्दी से रोकने में सक्षम नहीं थे, इंजन ने कॉर्न को ज़्यादा गरम किया, और यहां तक कि बख़्तरबंद पैनलों के वजन के नीचे दरवाजे का टिका भी गिर गया।

इसलिए, कुछ वर्षों के बाद, यूएसएसआर की पहली कलेक्टर की बख्तरबंद कार को जीवन के किनारे पर धकेल दिया गया, और कारों को सचमुच इतिहास के कूड़ेदान से बाहर फेंक दिया गया - आज भी वे पूरी तरह से परित्यक्त और धीरे-धीरे ढेर में बदल सकते हैं। स्क्रैप धातु का।