यूएसएसआर में पहली यात्री कार का आविष्कार कैसे हुआ

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

ठीक 90 साल पहले सोवियत यात्री कार NAMI-1 के पहले नमूने का जन्म हुआ था। इस तथ्य के बावजूद कि छोटी कार का धारावाहिक उत्पादन केवल तीन साल तक चला, इस कार को एक पंथ कार माना जाता है।

मॉस्को विश्वविद्यालय के एक छात्र ने अपनी थीसिस लिखते समय प्रसिद्ध यात्री कार का एक प्रोटोटाइप बनाने का प्रबंधन कैसे किया, NAMI-1 को "चार पहियों पर मोटरसाइकिल" क्यों कहा गया और अंतरिक्ष उद्योग में सबकॉम्पैक्ट डिजाइनर की क्या भूमिका थी?

एक छात्र के दिमाग की उपज

यूएसएसआर के इतिहास में पहली यात्री कार का इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि 1925 में मॉस्को मैकेनिक्स और इलेक्ट्रोटेक्निकल इंस्टीट्यूट में अंतिम वर्ष के छात्र कॉन्स्टेंटिन शारापोव, जो लंबे समय तक अपनी थीसिस के विषय पर निर्णय नहीं ले सके, अंत में तय किया कि वह किस बारे में लिखना चाहता है और अपने पर्यवेक्षक से एक कार्य योजना को मंजूरी दी। तब सोवियत वाहन निर्माताओं को एक सबकॉम्पैक्ट कार विकसित करने के कार्य का सामना करना पड़ा, जिसका उपयोग घरेलू वास्तविकताओं में समस्याओं के बिना किया जा सकता है। कुछ विशेषज्ञों ने बस विदेशी टाट्रा यात्री कार की नकल करने का सुझाव दिया, लेकिन यह पता चला कि कई मायनों में यह अभी भी फिट नहीं है, इसलिए हमें खुद का कुछ डिजाइन करना आवश्यक था। शारापोव ने इसी समस्या का सामना किया था।

यह स्पष्ट नहीं है कि क्या वह तब समझ गए थे कि "रूसी परिचालन और उत्पादन की स्थिति के लिए एक सबकॉम्पैक्ट कार" शीर्षक वाला उनका काम ऐतिहासिक हो जाएगा, लेकिन उन्होंने इसे पूरी गंभीरता से लिया।

एक इकाई में एक मोटर चालित गाड़ी के सरलीकृत डिजाइन और एक कार यात्री क्षमता के संयोजन के विचार से छात्र आकर्षित हुआ। नतीजतन, उनके पर्यवेक्षक को शारापोव का काम इतना पसंद आया कि उन्होंने उन्हें ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट (एनएएमआई) में सिफारिश की, जहां उन्हें बिना किसी प्रतियोगिता और परीक्षण के भर्ती कराया गया। उनके द्वारा विकसित कार की परियोजना को लागू करने का निर्णय लिया गया।

1926 में शारापोव द्वारा तैयार की गई एक छोटी कार के पहले चित्र, प्रसिद्ध इंजीनियरों आंद्रेई लिपगार्ट, निकोलाई ब्रिलिंग और एवगेनी चार्नको द्वारा उत्पादन की जरूरतों के लिए संशोधित किए गए थे, जो बाद में प्रसिद्ध हो गए।

कार के उत्पादन पर अंतिम निर्णय 1927 की शुरुआत में स्टेट ट्रस्ट ऑफ ऑटोमोबाइल प्लांट्स "एव्टोट्रेस्ट" द्वारा किया गया था। और NAMI-1 का पहला नमूना उसी वर्ष 1 मई को Avtomotor संयंत्र से निकला। यह उल्लेखनीय है कि तब डिजाइनरों ने परीक्षण के लिए केवल कार के चेसिस को इकट्ठा किया था, अभी तक एक शरीर बनाने की कोई बात नहीं हुई थी - पहले यह समझना आवश्यक था कि क्या अभिनव डिजाइन वास्तविक सड़क स्थितियों में खुद को अच्छी तरह से दिखाने में सक्षम होगा।

एक हफ्ते बाद यात्री कारों का परीक्षण किया गया, पहले टेस्ट ड्राइव में कार योग्य साबित हुई और सितंबर 1927 तक उत्पादन में दो और कारों को इकट्ठा किया गया। उनके लिए, इंजीनियरों ने अधिक गंभीर परीक्षण तैयार किया - कारों को सेवस्तोपोल - मॉस्को - सेवस्तोपोल मार्ग को पार करना पड़ा।

सुरक्षा कारणों से, Ford T कारों और साइडकार वाली दो मोटरसाइकिलों को NAMI-1 की एक जोड़ी के साथ परीक्षण के लिए भेजा गया था। विषयों ने इस बार भी खुद को अच्छा दिखाया।

रास्ते में कोई गंभीर खराबी नहीं थी, विशेष रूप से यह देखते हुए कि नई कारों के डिजाइन में लगभग कुछ भी नहीं था।

NAMI को बिना किसी समस्या के ट्रैक को पार करने की अनुमति देने वाले मुख्य लाभों में से एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस था। इसके अलावा, कार बहुत किफायती निकली - एक पूर्ण टैंक लगभग 300 किमी तक चला।

परीक्षणों के सफल समापन के बाद, डिजाइनर NAMI-1 के लिए एक बॉडी बनाने के लिए आगे बढ़े। प्रारंभ में, दो विकल्प विकसित किए गए थे: एक सरल और सस्ता है, और दूसरा अधिक उन्नत है, जिसमें दो-खंड विंडशील्ड, तीन दरवाजे और एक ट्रंक है, लेकिन एक ही समय में काफी महंगा है।हालांकि, उनमें से कोई भी उत्पादन में नहीं आया - कारों पर शरीर का तीसरा प्रोटोटाइप स्थापित किया जाने लगा, जो काफी असाधारण था और किसी भी तरह से सुरुचिपूर्ण नहीं था, जो बाद में ड्राइवरों और यात्रियों के बीच असंतोष का कारण बना।

NAMI श्रृंखला में चला गया

NAMI-1 का सीरियल प्रोडक्शन शुरू करने का निर्णय उसी वर्ष 1927 में लिया गया था। Avtorotor प्लांट कारों की असेंबली में लगा हुआ था। कार के अलग-अलग हिस्सों का निर्माण अन्य उद्यमों में किया गया था, विशेष रूप से दूसरा कार रिपेयर प्लांट और कार एक्सेसरीज नंबर 5 का प्लांट।

कारों को हाथ से इकट्ठा किया गया था, जिससे उत्पादन प्रक्रिया काफी लंबी और महंगी हो गई थी। नतीजतन, 1928 के पतन तक केवल पहले 50 वाहन तैयार हो गए थे। और वे 1929 के वसंत में उपयोगकर्ताओं के पास गए।

यह उल्लेखनीय है कि उन दिनों कारों को आम लोगों को नहीं बेचा जाता था - उन्हें उद्यमों के गैरेज के बीच वितरित किया जाता था, जहां पेशेवर ड्राइवर उन्हें चलाते थे। सबसे पहले, विदेशी वाहन चलाने के आदी कई ड्राइवर नए उत्पाद को लेकर संशय में थे। ऑपरेशन के दौरान, NAMI-1 ने वास्तव में कई महत्वपूर्ण कमियों को दिखाया: एक असुविधाजनक इंटीरियर, एक अनुचित तरीके से डिज़ाइन किया गया शामियाना, इंजन से मजबूत कंपन, जिसके लिए कार को लोकप्रिय रूप से "प्राइमस" उपनाम दिया गया था, और एक डैशबोर्ड की कमी थी।

प्रेस ने इस बारे में भी चर्चा शुरू कर दी कि क्या NAMI-1 को आगे के अस्तित्व और विकास का अधिकार है। अपने छोटे आकार, अर्थव्यवस्था और विशेष डिजाइन के लिए, कार को लोगों के बीच एक और नाम मिला है - "चार पहियों पर मोटरसाइकिल"। और यह, ड्राइवरों के अनुसार, इसे चित्रित नहीं किया।

"मेरा मानना है कि, डिजाइन के अनुसार, NAMI एक कार नहीं है, बल्कि चार पहियों पर एक मोटरसाइकिल है, और इसलिए NAMI देश के मोटरीकरण में कोई भूमिका नहीं निभा सकता है," उन्होंने 1929 से पत्रिका ज़ा रूलेम में लिखा था।

कई इंजीनियरों ने कहा कि कार को बहुत अधिक पुनर्निर्माण की आवश्यकता है और डिजाइन में इन परिवर्तनों के बाद ही इसके उत्पादन की निरंतरता के बारे में बोलना संभव होगा। उसी समय, छोटी कार के डेवलपर्स में से एक, आंद्रेई लिपगार्ट ने अपने विरोधियों को जवाब दिया कि इस कार का एक महान भविष्य है, और मौजूदा कमियों को समाप्त किया जा सकता है, लेकिन इसमें समय लगेगा।

"एनएएमआई -1 रोगों का विश्लेषण करते हुए, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि उन सभी को आसानी से और जल्दी से समाप्त किया जा सकता है। मशीन की सामान्य योजना या उसके मुख्य तंत्र के डिजाइन में कोई मौलिक परिवर्तन करना आवश्यक नहीं है। हमें छोटे डिज़ाइन परिवर्तन करने होंगे, जिनकी आवश्यकता ऑपरेशन द्वारा प्रकट की जाएगी, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उत्पादन विधियों में सुधार करना आवश्यक है। प्रोडक्शन वर्कर खुद अच्छी तरह से जानते हैं कि वे कारों को उस तरह से नहीं बनाते हैं जैसा उन्हें बनाना चाहिए, लेकिन वे हमेशा इसे स्वीकार करने की हिम्मत नहीं करते हैं, "1929 में" ज़ा रूलेम "पत्रिका के 15 वें अंक में लिखा था।

उसी समय, ड्राइवरों की कई शिकायतों के बावजूद, NAMI-1 ने मॉस्को की संकरी सड़कों पर अच्छा प्रदर्शन किया, जहाँ इसने आसानी से और भी अधिक शक्तिशाली विदेशी प्रतियोगियों को पछाड़ दिया।

गांव ने नई कॉम्पैक्ट कार के बारे में भी अच्छी तरह से बात की - प्रांतीय ड्राइवरों ने तर्क दिया कि कार में उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता थी, जो ग्रामीण परिस्थितियों में बहुत जरूरी थी।

सबकॉम्पैक्ट एक मृत अंत की ओर चला गया

नतीजतन, कार के उत्पादन को रोकने के समर्थकों ने NAMI-1 के आगे "जीवन" पर विवाद जीत लिया। 1930 में कारखाने से आखिरी रनआउट निकल गया। तीन साल से भी कम समय में, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 369 से 512 कारों का उत्पादन किया गया। उत्पादन की समाप्ति के बारे में "ऑटोट्रेस्ट" के आदेश में, डिजाइन दोषों को ठीक करने की वास्तविक असंभवता के बारे में कहा गया था। कार उत्पादन की धीमी गति ने भी एक भूमिका निभाई - उद्योग को तब प्रति वर्ष लगभग 10 हजार NAMI-1 की आवश्यकता थी, लेकिन Avtorotor संयंत्र ऐसे संस्करणों का सामना नहीं कर सका।

हालाँकि, छोटी कार का निर्माता वहाँ नहीं रुका - 1932 तक, जिस संस्थान में उन्होंने काम किया, वहाँ एक बेहतर मॉडल NAMI-1 दिखाई दिया, जिसे NATI-2 नाम मिला। हालांकि, इस मॉडल को भी विफलता का सामना करना पड़ा - यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं गया।

खुद शारापोव का भाग्य भविष्य में सबसे अच्छे तरीके से विकसित नहीं हुआ। स्टालिनवादी दमन के दौरान, उन्हें एक विदेशी नागरिक को कार के चित्र सौंपने के संदेह में हिरासत में लिया गया था।

इंजीनियर को मगदान के एक मोटर डिपो में सजा काटने के लिए भेजा गया था। वहां उन्होंने विभिन्न उपकरणों को डिजाइन करना जारी रखा और यहां तक कि अपनी पहल पर एक डीजल विमान इंजन विकसित किया। शारापोव को 1948 में ही रिहा कर दिया गया था, जिसके बाद उन्हें कुटैसी कार असेंबली प्लांट का डिप्टी चीफ इंजीनियर नियुक्त किया गया था।

हालांकि, जीवन ने फिर से प्रतिभाशाली इंजीनियर के साथ एक क्रूर मजाक किया - एक साल से भी कम समय के बाद, जनवरी 1949 में, शारापोव को फिर से गिरफ्तार कर लिया गया और येनिसेस्क को निर्वासित कर दिया गया। 1953 में स्टालिन की मृत्यु के बाद ही उन्हें आखिरकार रिहा कर दिया गया।

पुनर्वास के बाद, शारापोव ने यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के इंजन प्रयोगशाला में काम किया, फिर सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ मोटर्स में। इस संगठन में, इंजीनियर ने एक कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह के लिए एक जहाज पर बिजली संयंत्र के विकास में भाग लिया।