मैग्नस प्रभाव और टर्बोसेल

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-10 21:03

ऑस्ट्रेलिया में, शौकिया भौतिकविदों ने कार्रवाई में मैग्नस प्रभाव का प्रदर्शन किया है। YouTube होस्टिंग पर पोस्ट किए गए प्रयोग वीडियो को 9 मिलियन से अधिक बार देखा जा चुका है।

मैग्नस प्रभाव एक भौतिक घटना है जो तब होती है जब तरल या गैस की एक धारा एक घूर्णन पिंड के चारों ओर बहती है। जब एक उड़ता हुआ गोल पिंड इसके चारों ओर घूमता है, तो आस-पास की वायु परतें परिचालित होने लगती हैं। नतीजतन, उड़ान में, शरीर गति की दिशा बदलता है।

प्रयोग के लिए शौकिया भौतिकविदों ने 126.5 मीटर ऊंचे बांध और एक साधारण बास्केटबॉल को चुना। सबसे पहले, गेंद को बस नीचे फेंक दिया गया, यह बांध के समानांतर उड़ गया और चिह्नित बिंदु पर उतरा। दूसरी बार, गेंद को अपनी धुरी के चारों ओर थोड़ा स्क्रॉल करते हुए गिरा दिया गया था। उड़ने वाली गेंद ने एक असामान्य प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ान भरी, जो स्पष्ट रूप से मैग्नस प्रभाव का प्रदर्शन करती है।

मैग्नस इफेक्ट बताता है कि क्यों कुछ खेलों में, जैसे सॉकर, गेंद एक अजीब प्रक्षेपवक्र में उड़ती है। गेंद की "असामान्य" उड़ान का सबसे उल्लेखनीय उदाहरण 3 जून, 1997 को ब्राजील और फ्रांस की राष्ट्रीय टीमों के बीच मैच के दौरान फुटबॉल खिलाड़ी रॉबर्टो कार्लोस द्वारा फ्री किक के बाद देखा जा सकता है।

जहाज टर्बो पाल के नीचे है

प्रसिद्ध वृत्तचित्र श्रृंखला "द कॉस्ट्यू टीम्स अंडरवाटर ओडिसी" को 1960 - 1970 के दशक में महान फ्रांसीसी समुद्र विज्ञानी द्वारा शूट किया गया था। Cousteau का मुख्य जहाज तब ब्रिटिश माइनस्वीपर "कैलिप्सो" से परिवर्तित हो गया था। लेकिन बाद की फिल्मों में से एक में - "रिडिस्कवरी ऑफ द वर्ल्ड" - एक और जहाज दिखाई दिया, नौका "एलसीओन"।

इसे देखते हुए, कई दर्शकों ने खुद से सवाल पूछा: नौका पर ये अजीब पाइप क्या स्थापित हैं?.. शायद वे बॉयलर या प्रणोदन प्रणाली के पाइप हैं? अपने आश्चर्य की कल्पना कीजिए यदि आपको पता चलता है कि ये सेल हैं … टर्बोसेल …

Cousteau फंड ने 1985 में "Alkion" नौका का अधिग्रहण किया, और इस जहाज को एक शोध जहाज के रूप में नहीं, बल्कि टर्बोसेल की दक्षता का अध्ययन करने के लिए एक आधार के रूप में माना जाता था - मूल जहाज प्रणोदन प्रणाली। और जब, 11 साल बाद, पौराणिक "कैलिप्सो" डूब गया, "अल्किओना" ने अभियान के मुख्य पोत के रूप में अपना स्थान ले लिया (वैसे, आज "कैलिप्सो" उठाया गया था और अर्ध-लूट की स्थिति में है कॉनकार्न्यू का बंदरगाह)।

दरअसल, टर्बोसेल का आविष्कार Cousteau ने किया था। साथ ही स्कूबा गियर, एक पानी के नीचे तश्तरी और समुद्र की गहराई और महासागरों की सतह की खोज के लिए कई अन्य उपकरण। यह विचार 1980 के दशक की शुरुआत में पैदा हुआ था और यह सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए था, लेकिन साथ ही एक जलपक्षी के लिए सुविधाजनक और आधुनिक प्रणोदन प्रणाली भी थी। पवन ऊर्जा का उपयोग अनुसंधान का सबसे आशाजनक क्षेत्र लग रहा था। लेकिन यहाँ दुर्भाग्य है: मानव जाति ने कई हज़ार साल पहले एक पाल का आविष्कार किया था, और इससे सरल और अधिक तार्किक क्या हो सकता है?

बेशक, Cousteau और उनकी कंपनी ने समझा कि विशेष रूप से पाल द्वारा संचालित जहाज का निर्माण करना असंभव था। अधिक सटीक रूप से, शायद, लेकिन इसका ड्राइविंग प्रदर्शन बहुत ही औसत दर्जे का होगा और मौसम और हवा की दिशा की अनिश्चितता पर निर्भर करेगा। इसलिए, मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि नया "पाल" केवल एक सहायक बल होगा, जो परंपरागत डीजल इंजनों की सहायता के लिए लागू होगा। उसी समय, एक टर्बोसेल डीजल ईंधन की खपत को काफी कम कर देगा, और तेज हवा में यह पोत का एकमात्र प्रणोदन बन सकता है। और शोध दल की नज़र अतीत में बदल गई - जर्मन इंजीनियर एंटोन फ्लेटनर के आविष्कार के लिए, प्रसिद्ध विमान डिजाइनर, जिन्होंने जहाज निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

फ्लेटनर का रोटर और मैग्नस प्रभाव

16 सितंबर, 1922 को, एंटोन फ्लेटनर को तथाकथित रोटरी पोत के लिए एक जर्मन पेटेंट प्राप्त हुआ। और अक्टूबर 1924 में, प्रायोगिक रोटरी जहाज बकाऊ ने कील में जहाज निर्माण कंपनी फ्रेडरिक क्रुप के शेयरों को छोड़ दिया। सच है, स्कूनर खरोंच से नहीं बनाया गया था: फ्लेटनर के रोटार की स्थापना से पहले, यह एक साधारण नौकायन पोत था।

फ्लेटनर का विचार तथाकथित मैग्नस प्रभाव का उपयोग करना था, जिसका सार इस प्रकार है: जब एक घूर्णन शरीर के चारों ओर एक वायु (या तरल) धारा बहती है, तो एक बल उत्पन्न होता है जो प्रवाह की दिशा के लंबवत होता है और कार्य करता है शरीर। तथ्य यह है कि एक घूर्णन वस्तु अपने चारों ओर एक भंवर गति पैदा करती है। वस्तु की तरफ जहां भंवर की दिशा तरल या गैस के प्रवाह की दिशा के साथ मेल खाती है, माध्यम का वेग बढ़ जाता है, और विपरीत दिशा में यह घट जाता है। दबाव में अंतर और उस तरफ से निर्देशित एक कतरनी बल बनाता है जहां रोटेशन की दिशा और प्रवाह की दिशा उस तरफ के विपरीत होती है जहां वे मेल खाते हैं।

इस प्रभाव की खोज 1852 में बर्लिन भौतिक विज्ञानी हेनरिक मैग्नस ने की थी।

मैग्नस प्रभाव

जर्मन वैमानिकी इंजीनियर और आविष्कारक एंटोन फ्लेटनर (1885-1961) नेविगेशन के इतिहास में एक ऐसे व्यक्ति के रूप में नीचे चले गए जो पाल को बदलने की कोशिश कर रहा था। उन्हें अटलांटिक और हिंद महासागरों में एक नौकायन जहाज पर लंबे समय तक यात्रा करने का मौका मिला। उस युग के नौकायन जहाजों के मस्तूलों पर कई पाल स्थापित किए गए थे। नौकायन उपकरण महंगे, जटिल और वायुगतिकीय रूप से बहुत कुशल नहीं थे। लगातार खतरे नाविकों को दुबक गए, जिन्हें तूफान के दौरान भी 40-50 मीटर की ऊंचाई पर नौकायन करना पड़ा।

यात्रा के दौरान, युवा इंजीनियर के पास पाल को बदलने का विचार था, जिसमें अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, एक सरल लेकिन प्रभावी उपकरण के साथ, जिसका मुख्य प्रणोदन भी हवा होगा। इस पर विचार करते हुए, उन्होंने अपने हमवतन भौतिक विज्ञानी हेनरिक गुस्ताव मैग्नस (1802-1870) द्वारा किए गए वायुगतिकीय प्रयोगों को याद किया। उन्होंने पाया कि जब एक सिलेंडर वायु प्रवाह में घूमता है, तो सिलेंडर के घूर्णन की दिशा (मैग्नस प्रभाव) के आधार पर दिशा के साथ एक अनुप्रस्थ बल उत्पन्न होता है।

उनके क्लासिक प्रयोगों में से एक इस तरह दिखता था: एक पीतल का सिलेंडर दो बिंदुओं के बीच घूम सकता है; सिलेंडर का तेजी से घुमाव, एक शीर्ष के रूप में, एक कॉर्ड द्वारा प्रदान किया गया था।

घूर्णन करने वाले सिलेंडर को एक फ्रेम में रखा गया था, जिसे बदले में आसानी से घुमाया जा सकता था। एक छोटे से केन्द्रापसारक पम्प का उपयोग करके इस प्रणाली में हवा का एक मजबूत जेट भेजा गया था। सिलेंडर हवा की धारा और सिलेंडर अक्ष के लंबवत दिशा में विचलित होता है, इसके अलावा, जिस दिशा में रोटेशन और जेट की दिशाएं समान थीं "(एल। प्रांडल" द मैग्नस इफेक्ट एंड द विंड शिप ", 1925)

ए फ्लेटनर ने तुरंत सोचा कि जहाज पर स्थापित घूर्णन सिलेंडरों द्वारा पालों को बदला जा सकता है।

यह पता चला है कि जहां सिलेंडर की सतह हवा के प्रवाह के विपरीत चलती है, वहां हवा की गति कम हो जाती है और दबाव बढ़ जाता है। सिलेंडर के दूसरी तरफ, विपरीत सच है - हवा के प्रवाह की गति बढ़ जाती है, और दबाव कम हो जाता है। सिलेंडर के विभिन्न पक्षों से दबाव में यह अंतर वह प्रेरक शक्ति है जो पोत को गतिमान करती है। यह रोटरी उपकरण के संचालन का मूल सिद्धांत है, जो पोत को स्थानांतरित करने के लिए हवा के बल का उपयोग करता है। सब कुछ बहुत सरल है, लेकिन केवल ए। फ्लेटनर "पास नहीं हुए", हालांकि मैग्नस प्रभाव को आधी सदी से अधिक समय से जाना जाता है।

उन्होंने 1923 में बर्लिन के पास एक झील पर योजना को लागू करना शुरू किया। दरअसल, फ्लेटनर ने एक बहुत ही आसान काम किया। उन्होंने एक मीटर लंबी टेस्ट बोट पर लगभग एक मीटर ऊंचाई और 15 सेंटीमीटर व्यास वाला एक पेपर सिलेंडर-रोटर स्थापित किया, और इसे घुमाने के लिए एक घड़ी तंत्र को अनुकूलित किया। और नाव चल पड़ी।

नौकायन जहाजों के कप्तानों ने ए फ्लेटनर के सिलेंडरों का उपहास किया, जिसके साथ वह पाल को बदलना चाहते थे। आविष्कारक अपने आविष्कार के साथ कला के धनी संरक्षकों को दिलचस्पी लेने में कामयाब रहा। 1924 में, तीन मस्तूलों के बजाय, 54-मीटर स्कूनर "बकाउ" पर दो रोटर सिलेंडर लगाए गए थे। ये सिलेंडर 45 hp डीजल जनरेटर द्वारा संचालित थे।

बुकाउ के रोटार इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित थे। दरअसल, डिजाइन में मैग्नस के शास्त्रीय प्रयोगों से कोई अंतर नहीं था। जिस तरफ रोटर हवा के खिलाफ घूमता है, उस तरफ बढ़े हुए दबाव का एक क्षेत्र बनाया गया था, विपरीत दिशा में, एक कम दबाव का क्षेत्र। परिणामी बल वह है जो जहाज को प्रेरित करता है।इसके अलावा, यह बल एक स्थिर रोटर पर हवा के दबाव के बल से लगभग 50 गुना अधिक था!

इसने फ्लेटनर के लिए काफी संभावनाएं खोलीं। अन्य बातों के अलावा, रोटर क्षेत्र और इसका द्रव्यमान नौकायन रिग के क्षेत्र से कई गुना कम था, जो समान ड्राइविंग बल देता। रोटर को नियंत्रित करना बहुत आसान था, और यह निर्माण के लिए काफी सस्ता था। ऊपर से, फ्लेटनर ने रोटर्स को प्लेट-प्लेन से ढक दिया - इससे रोटर के सापेक्ष वायु प्रवाह के सही उन्मुखीकरण के कारण ड्राइविंग बल में लगभग दो गुना वृद्धि हुई। "बुकाऊ" के लिए रोटर की इष्टतम ऊंचाई और व्यास की गणना एक पवन सुरंग में भविष्य के जहाज के एक मॉडल को उड़ाकर की गई थी।

फ्लेटनर का रोटर बेहतरीन साबित हुआ। एक सामान्य नौकायन पोत के विपरीत, एक रोटरी जहाज व्यावहारिक रूप से खराब मौसम और तेज हवाओं से डरता नहीं था, यह आसानी से 25º के कोण पर हेडविंड (सामान्य पाल के लिए, सीमा लगभग 45º है) के कोण पर बारी-बारी से चल सकता है। दो बेलनाकार रोटार (ऊंचाई 13.1 मीटर, व्यास 1.5 मीटर) ने पोत को पूरी तरह से संतुलित करना संभव बना दिया - यह सेलबोट की तुलना में अधिक स्थिर निकला जो बुकाऊ पुनर्गठन से पहले था।

परीक्षण शांत मौसम में, और एक तूफान में, और जानबूझकर अधिभार के साथ किए गए - और कोई गंभीर कमियों की पहचान नहीं की गई। पोत की गति के लिए सबसे लाभप्रद हवा की दिशा पोत की धुरी के बिल्कुल लंबवत थी, और गति की दिशा (आगे या पीछे) रोटार के रोटेशन की दिशा से निर्धारित होती थी।

फरवरी 1925 के मध्य में, नाविक बकाऊ, पाल के बजाय फ्लेटनर के रोटार से सुसज्जित, स्कॉटलैंड के लिए डेंजिग (अब डांस्क) छोड़ दिया। मौसम खराब था और अधिकांश नाविकों ने बंदरगाहों को छोड़ने की हिम्मत नहीं की। उत्तरी सागर में, बकाउ को तेज हवाओं और बड़ी लहरों से गंभीरता से निपटना पड़ा, लेकिन अन्य सेलबोट्स की तुलना में कम नाव पर सवार होने वाले स्कूनर का सामना करना पड़ा।

इस यात्रा के दौरान, चालक दल के सदस्यों के डेक पर हवा की ताकत या दिशा के आधार पर पाल बदलने के लिए कॉल करना आवश्यक नहीं था। घड़ी का एक नाविक ही काफी था, जो बिना व्हीलहाउस को छोड़े रोटरों की गतिविधि को नियंत्रित कर सकता था। पहले, तीन-मस्तूल वाले स्कूनर के चालक दल में कम से कम 20 नाविक होते थे, एक रोटरी जहाज में इसके रूपांतरण के बाद, 10 लोग पर्याप्त थे।

उसी वर्ष, शिपयार्ड ने दूसरे रोटरी जहाज - शक्तिशाली कार्गो लाइनर "बारबरा" की नींव रखी, जो तीन 17-मीटर रोटार द्वारा संचालित था। उसी समय, प्रत्येक रोटर के लिए केवल 35 hp की क्षमता वाली एक छोटी मोटर पर्याप्त थी। (प्रत्येक रोटर की अधिकतम रोटेशन गति 160 आरपीएम पर)! रोटर थ्रस्ट लगभग 1000 hp की क्षमता वाले पारंपरिक जहाज डीजल इंजन के साथ मिलकर प्रोपेलर चालित प्रोपेलर के बराबर था। हालांकि, जहाज पर एक डीजल इंजन भी उपलब्ध था: रोटार के अलावा, इसने एक प्रोपेलर को गति में स्थापित किया (जो शांत मौसम के मामले में एकमात्र प्रणोदन उपकरण बना रहा)।

होनहार प्रयोगों ने 1926 में हैम्बर्ग से शिपिंग कंपनी रोब.एम.स्लोमन को बारबरा जहाज बनाने के लिए प्रेरित किया। यह पहले से ही टर्बोसेल - फ्लेटनर के रोटार से लैस करने की योजना बनाई गई थी। 90 मीटर लंबे और 13 मीटर चौड़े एक बर्तन पर लगभग 17 मीटर की ऊंचाई वाले तीन रोटार लगे थे।

योजना के अनुसार, बारबरा कुछ समय से इटली से हैम्बर्ग तक फलों का सफलतापूर्वक परिवहन कर रहा है। यात्रा के समय का लगभग 30-40% हवा के बल के कारण पोत नौकायन कर रहा था। 4-6 अंक की हवा के साथ "बारबरा" ने 13 समुद्री मील की गति विकसित की।

अटलांटिक महासागर में लंबी यात्राओं पर रोटरी पोत का परीक्षण करने की योजना बनाई गई थी।

लेकिन 1920 के दशक के उत्तरार्ध में, महामंदी आ गई। 1929 में चार्टर कंपनी ने बारबरा के आगे के पट्टे को त्याग दिया और उसे बेच दिया गया। नए मालिक ने रोटार को हटा दिया और पारंपरिक योजना के अनुसार जहाज को रिफिट किया। फिर भी, हवा पर निर्भरता और शक्ति और गति में कुछ सीमाओं के कारण रोटर एक पारंपरिक डीजल पावर प्लांट के संयोजन में स्क्रू प्रोपेलर से हार गया। फ्लेटनर ने अधिक उन्नत शोध की ओर रुख किया, और बैडेन-बैडेन अंततः 1931 में कैरिबियन में एक तूफान के दौरान डूब गए। और वे लंबे समय तक रोटरी पाल के बारे में भूल गए …

ऐसा लगता है कि रोटरी जहाजों की शुरुआत काफी सफल रही, लेकिन उन्हें विकास नहीं मिला और लंबे समय तक भुला दिया गया। क्यों? सबसे पहले, रोटरी जहाजों के "पिता" ए। फ्लेटनर हेलीकॉप्टरों के निर्माण में डूब गए और समुद्री परिवहन में रुचि लेना बंद कर दिया। दूसरे, अपने सभी लाभों के बावजूद, रोटरी जहाज अपने अंतर्निहित नुकसान के साथ नौकायन जहाज बने हुए हैं, जिनमें से मुख्य हवा पर निर्भरता है।

फ्लेटनर के रोटार फिर से बीसवीं सदी के 80 के दशक में रुचि रखते थे, जब वैज्ञानिकों ने जलवायु वार्मिंग को कम करने, प्रदूषण को कम करने और ईंधन के अधिक तर्कसंगत उपयोग के लिए विभिन्न उपायों का प्रस्ताव देना शुरू किया। उन्हें सबसे पहले याद करने वालों में से एक फ्रांसीसी खोजकर्ता जैक्स-यवेस कौस्टो (1910-1997) थे। टर्बोसेल सिस्टम के संचालन का परीक्षण करने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए, दो-मस्तूल वाले कटमरैन "एलसीओन" (एल्सियोन हवाओं के देवता एओलस की बेटी है) को एक रोटरी पोत में बदल दिया गया था। 1985 में समुद्री यात्रा पर निकलने के बाद, उन्होंने कनाडा और अमेरिका की यात्रा की, केप हॉर्न की परिक्रमा की, ऑस्ट्रेलिया और इंडोनेशिया, मेडागास्कर और दक्षिण अफ्रीका को दरकिनार किया। उन्हें कैस्पियन सागर में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने तीन महीने तक विभिन्न शोध किए। एल्सीओन अभी भी दो अलग-अलग प्रणोदन प्रणालियों का उपयोग करता है - दो डीजल इंजन और दो टर्बोसेल।

टर्बो सेल Cousteau

सेलबोट 20 वीं शताब्दी के दौरान बनाए गए थे। इस प्रकार के आधुनिक जहाजों में, इलेक्ट्रिक मोटर्स की मदद से नौकायन आयुध को मोड़ा जाता है, नई सामग्री से संरचना को काफी हल्का करना संभव हो जाता है। लेकिन एक सेलबोट एक सेलबोट है, और पवन ऊर्जा को मौलिक रूप से नए तरीके से उपयोग करने का विचार फ्लेटनर के दिनों से हवा में रहा है। और उसे अथक साहसी और खोजकर्ता जैक्स-यवेस केस्टो द्वारा उठाया गया था।

23 दिसंबर, 1986 को, लेख की शुरुआत में उल्लिखित अलसीओन के लॉन्च होने के बाद, Cousteau और उनके सहयोगियों Lucien Malavar और Bertrand Charier को "एक उपकरण जो एक चलती तरल या गैस के उपयोग के माध्यम से बल बनाता है" के लिए संयुक्त पेटेंट नंबर US4630997 प्राप्त हुआ। ।" सामान्य विवरण इस प्रकार है: "डिवाइस को एक निश्चित दिशा में आगे बढ़ने वाले वातावरण में रखा गया है; इस मामले में, एक बल उत्पन्न होता है जो पहले के लंबवत दिशा में कार्य करता है। डिवाइस बड़े पैमाने पर पाल के उपयोग से बचा जाता है, जिसमें ड्राइविंग बल पाल क्षेत्र के समानुपाती होता है।" Cousteau के टर्बोसेल और Flettner की रोटरी सेल में क्या अंतर है?

क्रॉस-सेक्शन में, एक टर्बोसेल नुकीले सिरे से गोल लम्बी बूंद की तरह होता है। "ड्रॉप" के किनारों पर एयर इनटेक ग्रिल्स होते हैं, जिनमें से एक के माध्यम से (आगे या पीछे जाने की आवश्यकता के आधार पर) हवा को चूसा जाता है। सबसे कुशल पवन चूषण के लिए, एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित एक छोटा पंखा टर्बो सेल पर हवा के सेवन में स्थापित किया जाता है।

यह कृत्रिम रूप से पाल के लीवर की ओर से हवा की गति को बढ़ाता है, टर्बो-सेल के विमान से अलग होने के समय हवा की धारा में चूसता है। यह अशांत भंवरों के गठन को रोकते हुए टर्बोसेल के एक तरफ एक वैक्यूम बनाता है। और फिर मैग्नस प्रभाव कार्य करता है: एक तरफ रेयरफैक्शन, परिणामस्वरूप - एक अनुप्रस्थ बल जो जहाज को गति में स्थापित करने में सक्षम है। दरअसल, एक टर्बोसेल एक लंबवत स्थित विमान विंग है, कम से कम एक प्रणोदक बल बनाने का सिद्धांत एक विमान की लिफ्ट बनाने के सिद्धांत के समान है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि टर्बोसेल हमेशा सबसे फायदेमंद दिशा में हवा में बदल जाता है, यह विशेष सेंसर से लैस है और टर्नटेबल पर स्थापित है। वैसे, Cousteau के पेटेंट का तात्पर्य है कि टर्बो-सेल के अंदर से हवा को न केवल एक प्रशंसक द्वारा, बल्कि एक वायु पंप द्वारा भी चूसा जा सकता है - इस प्रकार Cousteau ने बाद के "आविष्कारकों" के लिए गेट बंद कर दिया।

दरअसल, पहली बार Cousteau ने 1981 में Moulin Vent Catamaran पर एक प्रोटोटाइप टर्बोसेल का परीक्षण किया था। कटमरैन की सबसे बड़ी सफल नौकायन एक बड़े अभियान जहाज की देखरेख में टंगेर (मोरक्को) से न्यूयॉर्क की यात्रा थी।

और अप्रैल 1985 में, ला रोशेल के बंदरगाह में, अल्सीओन, टर्बोसेल से लैस पहला पूर्ण जहाज लॉन्च किया गया था। अब वह अभी भी आगे बढ़ रही है और आज Cousteau फ्लोटिला का प्रमुख (और, वास्तव में, एकमात्र बड़ा जहाज) है। इस पर टर्बो पाल एकमात्र प्रस्तावक नहीं हैं, लेकिन वे दो डीजल के सामान्य युग्मन में मदद करते हैं और

कई पेंच (जो, वैसे, ईंधन की खपत को लगभग एक तिहाई कम कर देता है)। यदि महान समुद्र विज्ञानी जीवित होते, तो उन्होंने शायद इसी तरह के कई और जहाजों का निर्माण किया होता, लेकिन Cousteau के जाने के बाद उनके सहयोगियों का उत्साह काफी कम हो गया।

1997 में अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, Cousteau सक्रिय रूप से "कैलिप्सो II" जहाज की परियोजना पर एक टर्बोसेल के साथ काम कर रहा था, लेकिन इसे पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 2011 की सर्दियों में, "अल्किओना" कैन के बंदरगाह में था और एक नए अभियान की प्रतीक्षा कर रहा था।

और फिर से फ्लेटनर

आज, फ्लेटनर के विचार को पुनर्जीवित करने और रोटरी पाल को मुख्यधारा बनाने का प्रयास किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध हैम्बर्ग कंपनी ब्लोहम + वॉस, 1973 के तेल संकट के बाद, एक रोटरी टैंकर का सक्रिय विकास शुरू किया, लेकिन 1986 तक, आर्थिक कारकों ने इस परियोजना को कवर किया। तब शौकिया डिजाइनों की एक पूरी श्रृंखला थी।

2007 में, फ्लेंसबर्ग विश्वविद्यालय के छात्रों ने रोटरी पाल (यूनी-कैट फ्लेंसबर्ग) द्वारा संचालित एक कटमरैन का निर्माण किया।

2010 में, रोटरी पाल के साथ तीसरा जहाज दिखाई दिया - भारी ट्रक ई-शिप 1, जिसे एनरकॉन के आदेश से बनाया गया था, जो दुनिया में पवन टर्बाइनों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है। 6 जुलाई 2010 को, जहाज को पहली बार लॉन्च किया गया था और एम्डेन से ब्रेमरहेवन तक एक छोटी यात्रा की थी। और पहले से ही अगस्त में, वह नौ पवन टर्बाइनों के भार के साथ आयरलैंड की अपनी पहली कार्य यात्रा पर गए। पोत चार फ्लेटनर रोटार से सुसज्जित है और निश्चित रूप से, शांत और अतिरिक्त शक्ति के मामले में एक पारंपरिक प्रणोदन प्रणाली है। फिर भी, रोटरी पाल केवल सहायक प्रणोदक के रूप में काम करते हैं: 130-मीटर ट्रक के लिए, उनकी शक्ति उचित गति विकसित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इंजन नौ मित्सुबिशी बिजली संयंत्र हैं, और रोटार एक सीमेंस भाप टरबाइन द्वारा संचालित होते हैं जो निकास गैसों से ऊर्जा का उपयोग करता है। रोटरी पाल 16 समुद्री मील पर 30 से 40% ईंधन बचत प्रदान करते हैं।

लेकिन Cousteau की टर्बोसेल अभी भी कुछ गुमनामी में बनी हुई है: "Alcyone" आज इस प्रकार के प्रणोदन के साथ एकमात्र पूर्ण आकार का जहाज है। जर्मन शिपबिल्डर्स का अनुभव दिखाएगा कि क्या मैग्नस प्रभाव पर चलने वाले पालों के विषय को और विकसित करना समझ में आता है। मुख्य बात यह है कि इसके लिए एक व्यावसायिक मामला खोजना और इसकी प्रभावशीलता को साबित करना है। और वहां, आप देखते हैं, सभी विश्व शिपिंग उस सिद्धांत पर आगे बढ़ेंगे जो एक प्रतिभाशाली जर्मन वैज्ञानिक ने 150 से अधिक वर्षों पहले वर्णित किया था।

2 अगस्त 2010 को, पवन ऊर्जा संयंत्रों के विश्व के सबसे बड़े निर्माता एनरकॉन ने 22 मीटर चौड़ा 130 मीटर का रोटरी पोत लॉन्च किया, जिसे बाद में कील में लिंडेनौ शिपयार्ड में "ई-शिप 1" नाम दिया गया। फिर इसका उत्तर और भूमध्य सागर में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, और वर्तमान में जर्मनी से पवन जनरेटर का परिवहन कर रहा है, जहां उनका उत्पादन किया जाता है, अन्य यूरोपीय देशों में। यह 17 समुद्री मील (32 किमी / घंटा) की गति विकसित करता है, साथ ही साथ 9 हजार टन से अधिक कार्गो का परिवहन करता है, इसका चालक दल 15 लोग हैं।

सिंगापुर स्थित शिपिंग कंपनी विंड अगेन, एक ईंधन और उत्सर्जन में कमी तकनीक, टैंकरों और मालवाहक जहाजों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए फ्लेटनर रोटर्स (फोल्डेबल) प्रदान करती है। वे ईंधन की खपत को 30-40% तक कम कर देंगे और 3-5 वर्षों में भुगतान करेंगे।

फ़िनिश समुद्री इंजीनियरिंग कंपनी वार्टसिला पहले से ही क्रूज घाटों पर टर्बोसेल को अनुकूलित करने की योजना बना रही है। यह ईंधन की खपत और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए फिनिश फेरी ऑपरेटर वाइकिंग लाइन की इच्छा के कारण है।

फ्लेटनर रोटर्स का आनंद शिल्प पर उपयोग का अध्ययन फ्लेंसबर्ग विश्वविद्यालय (जर्मनी) द्वारा किया जा रहा है। तेल की बढ़ती कीमतों और खतरनाक जलवायु वार्मिंग पवन टर्बाइनों की वापसी के लिए अनुकूल परिस्थितियां प्रतीत होती हैं।