सड़कों और नहरों के निर्माण में भाप के इंजन

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

ब्लॉगर ह्यूमस को बहुत से लोग जानते हैं। उनके पास शानदार रेट्रो तस्वीरें हैं। 20वीं सदी की शुरुआत में रेलवे के निर्माण पर फोटोग्राफिक सामग्री का एक बड़ा हिस्सा। लेकिन मैंने इनमें से किसी में भी किसी तरह की मशीन का काम नहीं देखा। व्यावहारिक रूप से प्रत्येक पर - केवल शारीरिक श्रम दिखाया गया है। यह दृढ़ विश्वास पैदा होता है कि इस तरह का निर्माण केवल शारीरिक श्रम की ताकतों के आधार पर ही इतनी गति से आगे बढ़ सकता है। हजारों कार्यकर्ताओं के साथ। लेकिन तस्वीरों में वे इतनी मात्रा में नदारद हैं। कई टिप्पणीकारों ने हाल ही में यह राय व्यक्त करना शुरू कर दिया है कि, उदाहरण के लिए, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण केवल एंटीडिलुवियन तटबंध को साफ करना और स्लीपरों को रखना था। मैं भाप उपकरण और अन्य तंत्रों की दुर्लभ तस्वीरें साझा करना चाहता हूं जिनका उपयोग 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्माण स्थलों और खदानों में किया गया था।

1909 में अमूर रेलवे के निर्माण में एक भाप उत्खनन के साथ उत्खनन।

अमूर रेलवे के निर्माण में ट्रॉलियों का उपयोग कर एक तटबंध का निर्माण।

लेकिन फोटो हमें सड़क बिछाते समय पहाड़ियों से मिट्टी निकालने के तकनीकी तरीकों के बारे में बताता है:

अमूर रेलवे के निर्माण में एक एडिट की मदद से अंग्रेजी तरीके से उत्खनन का विकास

हमने पहाड़ी में गहराई तक एक क्षैतिज संपादन किया। फिर पहाड़ी पर एक ऊर्ध्वाधर एडिट किया गया, उन्हें मिला दिया गया। और मिट्टी को ट्रॉलियों में बस "कुएँ" में फेंक दिया गया था।

अमूर रेलवे पर अस्थायी पुल के निर्माण पर शून्य कार्य करना। मुझे यकीन नहीं है, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह लकड़ी के ढेर पर हथौड़ा मार रहा है।

अमूर रेलवे पर एक धातु पुल का निर्माण। पुल के धातु के ट्रस को अलग-अलग बीम से इकट्ठा किया गया था।

Ussuriysk रेलवे के निर्माण में खोर नदी पर एक पुल के लिए एक समर्थन का निर्माण।

Ussuriyskaya रेलवे के निर्माण में एक उत्खनन का विकास। यह तस्वीर उन लोगों के लिए सांकेतिक है जिनकी राय है कि सड़क को बहाल कर दिया गया था। लेकिन यह बहुत संभव है कि कैनवास को इस तरह के "खड्डे" (सबसे कम लागत के लिए) में लाया गया हो।

Ussuriyskaya रेलवे पर खुदाई और तटबंध। मिट्टी के परिवहन के लिए खुले मंच

आइए उस समय के भाप उत्खननकर्ताओं की कुछ तस्वीरों को देखें।

पुतिलोवेट्स खुदाई करने वाला। रेलवे के निर्माण पर खुदाई का काम। जनवरी 1915

काम पर खुदाई करने वाला "पुतिलोवेट्स" (1911)

ज़ारिस्ट रूस में वापस, 1903 के बाद से पुतिलोव्स्की प्लांट (सोसाइटी ऑफ पुतिलोव्स्की प्लांट्स, 1801 में एन। पुतिलोव द्वारा स्थापित) में 1, 9 और 2, 29 एम 3 की बाल्टी के साथ रेलवे प्रकार "पुतिलोवेट्स" के भाप उत्खनन का उत्पादन। एक अमेरिकी कंपनी के चित्र के अनुसार क्षमता का आयोजन Bucyrus किया गया था।

इस प्रकार के उत्खनन का पूर्वज थॉम्पसन प्रणाली उत्खनन है, जिसका उत्पादन 1870-1880 के दशक में हुआ था। अमेरिका में ब्यूसीरस संयंत्र में और उस समय की एक विशिष्ट मशीन है (ऊपर चित्रित)।

1906-1916 में। "पुतिलोवत्सी" ने रेलवे के निर्माण पर काम किया - साइबेरियाई, उत्तर-डोनेट्स्क, कज़ानो-येकातेरिनबर्ग, मरमंस्क, पीटर्सबर्ग-ओरेल और अन्य।

उनका अधिकतम उत्पादन पहुंच गया: मासिक 80, शिफ्ट 2, 28, प्रति घंटा 0, 243 हजार एम 3। ये आंकड़े उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ही प्रकार के उत्खनन की उत्पादकता से कम नहीं थे।

1913-1916 में। बालोगो-पोलोत्स्क रेलवे के निर्माण के दौरान, 2.29 एम 3 की क्षमता वाली बाल्टी के साथ पुतिलोव्स्की उत्खनन, भारी मिट्टी विकसित करना और इसे सामान्य गेज रेलवे प्लेटफॉर्म (जो उस समय समाचार था) में लोड कर रहा था, प्रति 12 3,000 एम 3 तक का उत्पादन किया। - घंटे की शिफ्ट।

कुल मिलाकर, 1917 से पहले 37 उत्खनन किए गए थे।

इसके बाद, पुतिलोवेट्स उत्खनन को कोवरोवेट्स उत्खनन के विकास के आधार के रूप में लिया गया था, जिसका उत्पादन 1932 से कोवरोव में एनकेपीएस उत्खनन संयंत्र में शुरू किया गया था।

1913 में निर्मित सीरियल नंबर 21 के साथ खुदाई करने वाला "पुतिलोवेट्स"

पेत्रोग्राद (1915) के पास एक रेलवे के निर्माण में पुतिलोव संयंत्र के उत्खनन। बाल्टी उत्खनन का उत्पादन पुतिलोव संयंत्र (कुल पूर्व।10 पीसी।) कंपनी लुबेक (जर्मनी) के चित्र के अनुसार। एनजी डोम्ब्रोव्स्की द्वारा "खुदाई" पुस्तक से इस्तेमाल किया गया फोटो।

यह पुतिलोवेट्स उत्खनन का रिसीवर है - एक रेलवे ट्रैक पर एक अर्ध-घूमने वाला भाप उत्खनन जिसमें 2.5 m3 "कोवरोवेट्स" की क्षमता वाली बाल्टी होती है।

खुदाई "कोवरोवेट्स" की मरम्मत।

21 अप्रैल, 1931 को "कोवरोवत्सी" नामक एक नए उत्खनन का परीक्षण किया गया था। राज्य आयोग द्वारा स्वीकृति के बाद, स्थानीय रेलवे जंक्शन के विस्तार में उपयोग के लिए "कोवरोवेट्स" को गोर्की भेजा गया था। बाद में, "कोवरोवेट्स -1" ने कज़ान रेलवे की खदानों में, बाल्खशस्त्रोय में, मरमंस्क शहर के पास, "बेलोमोरकनाल" के निर्माण पर काम किया।

अगली मशीन, "कोवरोवेट्स -2", जिसे नए, संशोधित चित्र के अनुसार बनाया गया था, अक्टूबर 1931 में संयंत्र द्वारा निर्मित किया गया था। इन दो पहले उत्खनन "कोवरोवेट्स" ने सोवियत उत्खनन निर्माण के विकास की शुरुआत को चिह्नित किया।

1932 के बाद से, उत्खनन "कोवरोवेट्स" का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ, और 1934 के अंत तक, 177 समान पृथ्वी-चलती मशीनों का निर्माण किया गया था।

कोवरोवेट्स एक्सकेवेटर को 4-एक्सल रेलवे प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। स्थिरता के लिए 4 साइड जैक से लैस है। उत्खनन में एक काम करने वाला उपकरण है - एक सीधा फावड़ा; बाल्टी उठाने के लिए एक श्रृंखला का उपयोग किया जाता है; बूम स्विंग एंगल - 180 °। बॉयलर के लिए ईंधन कोयला है, जलाऊ लकड़ी, तेल का उपयोग किया जा सकता है। उत्खनन में इंजन के रूप में 3 भाप इंजन हैं: उठाने, स्विंग और दबाव, 245 एचपी की कुल क्षमता के साथ।

उत्खनन नियंत्रण दो स्थानों पर केंद्रित है: टर्नटेबल पर और उत्खनन बूम पर। कार को दो ब्रिगेड द्वारा सेवित किया गया था: एक ऊपरी और एक निचला। ऊपरी में एक मशीनिस्ट, एक बूम, एक ऑयलर और एक स्टोकर शामिल था; नीचे की संरचना में - एक फोरमैन और 6 कर्मचारी। उत्खनन के अंदर मिट्टी के तेल की रोशनी प्रदान की गई थी। उत्खनन एक लकड़ी के शरीर से सुसज्जित है, और बूम पर कार्य केंद्र एक शामियाना से सुसज्जित है। खुदाई का वजन - 85 टन।

20 नवंबर, 1934 को कोवरोवेट्स के कार्यकर्ताओं ने इसे ग्लोबोकाया खाई में डाल दिया। "मॉस्को-वोल्गा" पुस्तक से फोटो, पी.आई. लोपाटिन। - एम।, 1939।

तब भाप उत्खनन का उत्पादन शुरू हुआ:

IIIП-1, 5 "वोटकिनेट्स"

एमपीपी-0, 75 "कोस्त्रोमिच"

भाप उत्खनन की तस्वीरों का चयन:

पनामा नहर के निर्माण स्थल पर स्टीम ड्रेज

नैरो गेज रेल के बगल में रेल पर खुदाई। सटीक तारीख अज्ञात है, XIX-XX सदियों की बारी।

शापकी (अब लेनिनग्राद क्षेत्र) के गांव के पास रेत की खदान, जहां 1912 में तोस्नो से एक लाइन बिछाई गई थी। लोडिंग पुतिलोव संयंत्र के एक भाप उत्खनन द्वारा की जाती है। 1816 से खदान में रेत का खनन किया जाता रहा है।

शापकिंस्की खदान में एक रेलमार्ग पर भाप उत्खनन।

उरल्स की खानों में भाप उत्खननकर्ता

मोंचेगॉर्स्क। स्टीम एक्सकेवेटर, क्रॉलर-माउंटेड, 1937

संचालन में भाप उत्खनन (1921)

खासतौर पर अमेरिका में भी स्टीम टेक्नोलॉजी का काफी इस्तेमाल किया गया। सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया के पास एक खदान में 1919 के भाप उत्खनन की तस्वीर

स्प्रिंगफील्ड और वॉर्सेस्टर, मैसाचुसेट्स, पश्चिमी रेलमार्ग, ओटिस एक्सकेवेटर के बीच रेलरोड लाइन के हिस्से के लिए उत्खनन ड्राइंग

उदाहरण के तौर पे। स्वेज नहर (160 किमी लंबी, निर्माण 1859 में शुरू हुआ) को बनने में लगभग 10 साल लगे (ज्यादातर हाथ से)। निर्माण में कार्यरत श्रमिकों की कुल संख्या 40 हजार लोगों तक पहुंच गई। निर्माण के दौरान, लगभग 75 मिलियन क्यूबिक मीटर मिट्टी को स्थानांतरित किया गया था। पनामा नहर (1880-1913) के निर्माण के दौरान 160 मिलियन क्यूबिक मीटर मिट्टी विस्थापित हुई थी। निर्माण के दूसरे चरण (1903-1913) में, एक सौ से अधिक एकल-बाल्टी (मुख्य रूप से रेलवे) और लगभग 20 बहु-बाल्टी उत्खनन का उपयोग किया गया था।

1929 के नमूने की प्रतियां। कुछ जगहों पर वे बच भी गए:

स्टीम एक्सकेवेटर ऑपरेशन (वीडियो की शुरुआत में)

दुनिया का सबसे बड़ा भाप से चलने वाला उत्खनन मैरियन पावर फावड़ा द्वारा बनाया गया था। मशीन को 1906 में जनरल क्रश्ड स्टोन कंपनी के लिए इकट्ठा किया गया था, जो मूल रूप से पत्थर निकालने के लिए खदान में उत्खनन का उपयोग करती थी। सबसे पहले, उत्खनन को एक सर्कल में बंद रेल पर रखा गया था, और पहिए ट्रेनों की तरह थे, केवल यह देखते हुए कि मशीन का वजन 105 टन था।थोड़ी देर बाद, निर्माता ने एक खुदाई करने वाले को क्रॉलर ट्रैक में बदलने के लिए एक विशेष किट जारी की, जो 1923 में की गई थी।

वह अभी भी जीवित है। यह उत्खनन 1949 तक काम करता था, जब इसे खदान के पास खड़ा किया गया था, जहाँ यह आज भी खड़ा है।

भाप उत्खनन का इतिहास

चलो भाप के नल पर चलते हैं:

भाप नल। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में सोर्मोवो संयंत्र में निर्मित।

PK-TSUMZ-15 क्रेन नंबर 918 एक हड़पने के साथ 50 के दशक के अंत में मास्को-ब्यूटिर्स्काया स्टेशन के कोयला गोदाम में काम करता है

छह टन के टैंकों को क्रमिक रूप से किरोव मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा 1 मई के नाम पर 30 - 50 के दशक में बनाया गया था। और ओडेसा क्रेन बिल्डिंग प्लांट का नाम जनवरी विद्रोह के नाम पर रखा गया, लेकिन कम मात्रा में। यदि उन सभी को एक ही संख्या पंक्ति में बनाया गया था, तो उनमें से 3,000 से अधिक का निर्माण किया गया था। 1997 के लिए "रेलवे ट्रांसपोर्ट" नंबर 12 पत्रिका में, "रेट्रो-फोटो" शीर्षक के तहत, पीके -6 क्रेन नंबर 3093 की एक तस्वीर प्रकाशित की जाती है, अगर, निश्चित रूप से, यह सही है।

कारखाने के फाटकों से, सभी छह-टन वाले भाप में निकले, जो PK-6 नाम से परिलक्षित होता है - 6 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाला एक भाप क्रेन।

15 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले स्टीम ड्राइव वाले PK-TSUMZ-15 क्रेन को किरोव संयंत्र द्वारा क्रमिक रूप से बनाया गया था।

उन्होंने 20वीं शताब्दी के मध्य तक और बाद में भी (यूक्रेन में कहीं) काम किया।

-1, 5 - बाहरी आउटरिगर और लोड खींचने के लिए एक तंत्र के साथ 750 मिमी गेज की पूर्ण-परिक्रामी बूम स्व-चालित रेलवे स्टीम क्रेन। विनिर्माण संयंत्र - वाल्मेट (फिनलैंड)। उत्पादन की शुरुआत का वर्ष 1949 है।

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लंदन अंडरग्राउंड के निर्माण स्थल पर स्टीम क्रेन

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किसी कारण से, इस भाप तकनीक को भुला दिया गया है। लेकिन सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के लिए - यह बस अपूरणीय है। ईंधन की डिलीवरी से बंधे नहीं, दूरदराज के इलाकों में काम कर सकते हैं। आपको बस जलाऊ लकड़ी और पानी चाहिए। आधुनिक सामग्री विज्ञान के साथ, भाप इंजन को विशेषताओं के संदर्भ में आंतरिक दहन इंजन में सुधार और अनुमानित किया जा सकता है।

जैसा कि आप इन उदाहरणों से देख सकते हैं - 19वीं सदी के अंत में, 20वीं सदी की शुरुआत में। सड़कों और नहरों के निर्माण की कड़ी मेहनत किसी भी तरह से पूरी तरह से मैनुअल नहीं थी। तकनीक थी। हां, वह काफी नहीं थी, लेकिन वह महत्वपूर्ण क्षेत्रों में मौजूद थी। भाप इंजन के साथ तस्वीरों की एक छोटी संख्या यह सोचने का कारण नहीं है कि पूर्ण शारीरिक श्रम का समय 20-30 के दशक में औद्योगीकरण की शुरुआत तक था।