अद्वितीय सोवियत भाप कार

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

अद्वितीय ट्रक, जिस पर चर्चा की जाएगी, 1949 में वापस पैदा हुआ था। तब भी कठोर युद्धकाल की तीखी यादें थीं, जब परिवहन कर्मचारियों को तरल ईंधन - गैसोलीन की कमी के साथ पीछे और सामने अपने कार्यों को अंजाम देना था।.

भारी और आकर्षक प्रतिष्ठानों के साथ गैस पैदा करने वाले वाहन, जिसने पारंपरिक इंजनों को बिजली देने के लिए चमकदार गैस प्राप्त करना संभव बना दिया और लकड़ी से फायर किया, समस्या को हल करने में मदद की। इसी तरह की मशीनों का उत्पादन तब गोर्की और यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट्स में किया गया था, उन्होंने साइबेरिया के लॉगिंग में कुछ वितरण प्राप्त किया, लेकिन मोटर्स की कम शक्ति के कारण, वे कम दक्षता से प्रतिष्ठित थे। डिजाइनरों के लिए यह स्पष्ट हो गया: गैस जनरेटर ने अपने ऐतिहासिक कार्य को पूरा किया, एक अधिक उन्नत वैकल्पिक इंजन की आवश्यकता थी, और उन्होंने भाप संयंत्रों को याद किया जो विदेशों में 20-40 के दशक में ट्रकों पर सीमित मात्रा में उपयोग किए गए थे, लेकिन ईंधन के रूप में खपत की गई थी, जलाऊ लकड़ी नहीं लेकिन कोयला…

1949 वर्ष। सोवियत संघ और अमेरिका के बीच एक "शीत युद्ध" है, जो वास्तविक रूप से बढ़ने का जोखिम उठाता है (बस इसी साल यूएसएसआर ने पहले परमाणु बम का परीक्षण किया)। और संस्थान में NAMI लकड़ी पर चलने वाली नौका कारों का निर्माण कर रहे हैं! अब आप देख सकते हैं इन मशीनों के अनोखे चित्र और इनके परीक्षणों की रिपोर्ट…

क्या आप लकड़ी से चलने वाली भाप कार बना सकते हैं? दुनिया में किसी ने भी इस तरह की समस्या का समाधान नहीं किया है। और अग्रणी शाखा अनुसंधान ऑटोमोबाइल और ऑटोमोटिव इंजन संस्थान के विशेषज्ञों को NAMI द्वारा एक नया, बेरोज़गार व्यवसाय शुरू करने की पेशकश की गई थी। एक ऊर्जावान इंजीनियर यूरी शेबलिन को परियोजना के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया गया था, और डिजाइन 7-टन ट्रक YAZ-200 पर आधारित था, जिसके उत्पादन में 1947 में यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा महारत हासिल थी।

स्टीम कार की वहन क्षमता कम से कम 6.0 टन होनी चाहिए, जिसका कुल द्रव्यमान 14.5 टन से अधिक न हो, जिसमें बंकरों में 350-400 किलोग्राम जलाऊ लकड़ी और स्टीम इंजन के बॉयलर में 380 किलोग्राम परिवहन पानी शामिल था। अधिकतम गति 40-45 किमी / घंटा के लिए प्रदान की गई थी, और जलाऊ लकड़ी की खपत, जिसमें नमी की मात्रा 47% तक थी, को 4-5 किग्रा / किमी तक सीमित किया जाना था। एक ईंधन भरने वाला था 80 किमी के लिए पर्याप्त हो। 4 × 2 पहिया व्यवस्था के साथ एक प्रोटोटाइप पर काम के सफल समापन के मामले में, एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन विकसित करने की परिकल्पना की गई थी, और फिर विभिन्न उद्देश्यों के लिए भाप ट्रकों की एक पूरी श्रृंखला और उन क्षेत्रों में काम करने के लिए क्षमता ले जाने की परिकल्पना की गई थी जहां डीजल ईंधन और गैसोलीन की डिलीवरी मुश्किल थी, और स्थानीय ईंधन जलाऊ लकड़ी था।

हमारे सामने ब्लूप्रिंट हैं जो समय से पीले हो गए हैं और सिलवटों पर मिटा दिए गए हैं। निचले दाएं कोने में यह प्रदर्शित होता है: "स्टीम कार NAMI-012"। नीचे संक्षिप्त नाम BPA है - भाप वाहनों का ब्यूरो। तीन हस्ताक्षर: "डिजाइनर", "चेक किया गया", "अनुमोदित"। और तारीख 18 अक्टूबर 1949 है।

क्या आप जानते हैं इस दिन का क्या महत्व है? तब मिग -15 जेट फाइटर पर पायलट टुटेरेव ने पहली बार साउंड बैरियर को पार किया!

लेकिन वापस पृथ्वी पर। युद्ध से पहले भी, तीस के दशक में, NAMI (जिसे तब NATI कहा जाता था) सक्रिय रूप से गैस पैदा करने वाले संयंत्र विकसित कर रहा था: उन्होंने कार्बोरेटर इंजन के लिए हर उस चीज़ से गैस प्राप्त करना संभव बनाया जो जल सकती थी। कोयला, पीट, लकड़ी के चिप्स, यहां तक कि दबाए गए भूसे के ब्रिकेट भी। सच है, प्रतिष्ठान भारी और मकर थे, और "चरागाह" पर स्विच करने के बाद इंजनों की शक्ति लगभग एक तिहाई गिर गई।

इंग्लैंड से प्रहरी S.4 ने NAMI नौका कारों के प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया (इसके बोर्ड पर एक सोवियत संख्या दिखाई दे रही है)

स्टीम पावर प्लांट की बोझिलता को ध्यान में रखते हुए, इस काम में यू। शेबालिन और उनके मुख्य सहयोगी निकोलाई कोरोतोनोशको (बाद में ऑफ-रोड ट्रकों के लिए NAMI के मुख्य डिजाइनर) ने सामने के ऊपर स्थित तीन-सीट कैब के साथ ट्रक के लिए एक लेआउट अपनाया। धुरी। इसके पीछे स्टीम पावर प्लांट के साथ एक इंजन कक्ष था, जिसमें एक बॉयलर यूनिट शामिल था। इंजन कक्ष के पीछे एक कार्गो प्लेटफॉर्म स्थापित किया गया था। एक लंबवत तीन-सिलेंडर भाप इंजन जो 100 लीटर विकसित करता है। साथ। 900 मिनट. पर^-1, को पुर्जों के बीच रखा गया था, और जल-ट्यूब बॉयलर इकाई, ईंधन डिब्बे के संयोजन में निर्मित, इंजन कक्ष की पिछली दीवार पर स्थापित की गई थी।

भाप इंजन का सामान्य दृश्य

इंजन कक्ष में दाईं ओर, डिजाइनरों ने 200-लीटर पानी की टंकी और एक कंडेनसर के लिए एक जगह आवंटित की, जिसके पीछे तथाकथित "क्रम्प्ड" भाप का एक सहायक भाप टरबाइन था, जिसमें एक अक्षीय पंखा था जो हवा को उड़ाने के लिए था। कंडेनसर और एक दहन ब्लोअर। बॉयलर में आग लगने पर ब्लोअर को घुमाने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर भी थी। जैसा कि सूचीबद्ध इकाइयों और तंत्रों के नाम से देखा जा सकता है, मोटर चालकों के कान के लिए असामान्य, NAMI ट्रक में, उस समय के कॉम्पैक्ट स्टीम इंजनों के लिए स्टीम पावर प्लांट बनाने का अनुभव व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

तीन प्लेट क्लच

संचालन में पर्यवेक्षण और रखरखाव की आवश्यकता वाले सभी उपकरण मशीन की दिशा में बाईं ओर स्थित थे। इंजन कक्ष के दरवाजे और शटर द्वारा सेवा क्षेत्रों तक पहुंच प्रदान की गई थी। स्टीम कार के प्रसारण में तीन-प्लेट क्लच, दो-चरण कमी गियर, प्रोपेलर शाफ्ट और एक रियर एक्सल शामिल थे। YaAZ-200 की तुलना में, पुल का गियर अनुपात 8, 22 से घटाकर 5, 96 कर दिया गया था। डिजाइनरों ने तुरंत फ्रंट एक्सल को पावर डायवर्ट करने की संभावना प्रदान की।

गियरबॉक्स में 2, 22 के गियर अनुपात के साथ एक सीधा और एक कमी गियर था। क्लच के डिजाइन ने कार के पूर्ण स्टॉप के बिना कमी गियर को संलग्न करना संभव बना दिया, जिसका बाद में संशोधन का परीक्षण करते समय सकारात्मक प्रभाव पड़ा। NAMI-012 - ऑफ-रोड पर एक ऑल-व्हील ड्राइव कार NAMI-018।

क्लच ने संचालित और दबाव डिस्क YaAZ-200 का इस्तेमाल किया। उसी समय, ट्रैक्टर प्रकार का प्रेशर स्प्रिंग बहुत शक्तिशाली था, जिससे 240 kgf • m तक टॉर्क संचारित करना संभव हो गया। क्लच ड्राइव के एक सक्षम डिज़ाइन ने पैडल पर प्रयास को 10, 0 kgf तक कम करने की अनुमति दी।

स्टीम कार चलाना, इस तथ्य के बावजूद कि यह लीवर और पैडल की संख्या में YaAZ-200 के समान था, ड्राइवर से विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। उनके निपटान में थे: एक स्टीयरिंग व्हील, भाप वितरण तंत्र के कटऑफ को स्विच करने के लिए एक लीवर (आगे बढ़ने के लिए तीन कटऑफ, 25, 40 और 75% शक्ति प्रदान करना, और रिवर्स में चलने के लिए एक प्रतिवर्ती), के लिए एक लीवर डाउनशिफ्ट, क्लच पेडल, ब्रेक और थ्रॉटल कंट्रोल वाल्व, सेंट्रल पार्किंग ब्रेक के लीवर और मैनुअल थ्रॉटल वाल्व कंट्रोल को शामिल करना।

सड़क के समतल हिस्से पर गाड़ी चलाते समय, चालक मुख्य रूप से कट-ऑफ शिफ्ट लीवर, कभी-कभी क्लच पेडल और डाउनशिफ्ट लीवर का उपयोग करता था। शुरू करना, तेज करना और छोटी चढ़ाई पर काबू पाना केवल थ्रॉटल वाल्व और कट-ऑफ लीवर पर अभिनय करके किया गया था। क्लच पेडल और गियर लीवर को लगातार चलाना जरूरी नहीं था, जिससे ड्राइवर का काम आसान हो जाता था।

सीट के पीछे चालक के बाएं हाथ के नीचे तीन वाल्व लगाए गए थे। उनमें से एक बाईपास था, और एक ड्राइव फीड पंप द्वारा बॉयलर को पानी की आपूर्ति को विनियमित करने के लिए काम करता था, और दूसरे और तीसरे ने प्रत्यक्ष-अभिनय स्टीम फीड पंप और पार्किंग स्थल पर एक सहायक टरबाइन का स्टार्ट-अप प्रदान किया। दायीं ओर, सीटों के बीच, फायरबॉक्स में हवा की आपूर्ति को समायोजित करने के लिए एक लीवर था। बाईपास वाल्व और शिफ्टर का उपयोग तभी किया जाता था जब जल स्तर और दबाव का स्वत: विनियमन विफल हो जाता था।

डबल-एक्टिंग स्टीम इंजन में 125 × 125 मिमी मापने वाले तीन सिलेंडर थे। इसमें एक ब्लॉक क्रैंककेस, एक क्रैंकशाफ्ट, एक कनेक्टिंग रॉड तंत्र, वाल्व के साथ एक ब्लॉक कवर और ब्लॉक से जुड़ी एक भाप वितरण तंत्र शामिल था। क्रैंककेस में एक कैंषफ़्ट था, जो दो जोड़ी पेचदार गियर और एक ऊर्ध्वाधर ड्राइव शाफ्ट का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन प्राप्त करता था। इस शाफ्ट में अलग-अलग सिलेंडर परोसने वाले कैम के तीन समूह थे। कटऑफ परिवर्तन और रिवर्स कैम तंत्र के अक्षीय आंदोलन द्वारा प्राप्त किया गया था।

हालांकि, ऐसे क्षेत्र भी थे जहां 40 से 60 प्रतिशत ट्रक गैस जनरेटर पर चलते थे।तुम जानते हो क्यों? आखिरकार, यूएसएसआर में केवल दो मुख्य तेल क्षेत्र थे - बाकू और ग्रोज़नी में। और साइबेरिया में कहीं से ईंधन कैसे पहुंचाया गया, इसकी कल्पना करना भी मुश्किल है।

लेकिन गैस पैदा करने वाली कारें, जो कुछ भी कहें, गैसोलीन के आधार पर बनाई गई थीं। क्या स्टीम लोकोमोटिव की तरह डिजाइन की गई मशीन बनाना संभव है: आप भट्ठी में ईंधन फेंकते हैं, और बॉयलर में भाप का दबाव पहियों को बदल देता है?

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, साइंटिफिक ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट (NAMI) को लकड़ी उद्योग के उद्यमों के लिए स्टीम कार बनाने का काम दिया गया था। पूंजीवादी देशों में ऐसी कारें लंबे समय से मौजूद हैं। NAMI (जिसे तब NATI कहा जाता था) के लिए, स्टीम कारों का डिज़ाइन कोई नवीनता नहीं थी। 1939 में वापस, YAG-6 चेसिस के आधार पर, एक स्टीम कार बनाई गई थी, जिसे तरल ईंधन या एन्थ्रेसाइट पर चलाना था। 1938 में, NAMI ने "कम दबाव वाले बॉयलर के साथ अंग्रेजी कंपनी सेंटिनल का छह टन का डंप ट्रक" अनुसंधान के लिए अधिग्रहण किया (जैसा कि रिपोर्टों में कहा गया था)। कार को चयनित डोनेट्स्क कोयले (जिसके लिए एक फायरमैन की आवश्यकता थी) के साथ गरम किया गया था, और कोयले की राक्षसी खपत के बावजूद - प्रति 100 किमी ट्रैक पर 152 किलोग्राम, ऑपरेशन लाभदायक निकला। आखिरकार, एक लीटर गैसोलीन की कीमत 95 कोप्पेक और एक किलोग्राम कोयले की होती है - केवल चार कोप्पेक।

इसलिए, अगले साल की शुरुआत में, YAG-6 चेसिस पर, एक स्टीम कार बनाई गई (या अंग्रेजी से कॉपी की गई?), जिसे तरल ईंधन या एन्थ्रेसाइट पर चलाना था। लेकिन उनके पास इसे बनाने का समय नहीं था: पिछले युद्ध-पूर्व वर्षों में, देश के पास विदेशी नौका कारों के लिए समय नहीं था …

युद्ध के दौरान, जाहिरा तौर पर, इसे अफसोस के साथ याद किया गया था - यूएसएसआर में पर्याप्त गैसोलीन नहीं था। कार पार्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यहां तक \u200b\u200bकि गैस पैदा करने वाले संयंत्रों को भी स्थानांतरित कर दिया गया था (जो, वैसे, NATI में भी विकसित किए गए थे)।

युद्ध के बाद, उन्हें भाप कारों के बारे में याद आया। केवल उन्होंने कोयले को ईंधन के रूप में उपयोग करने का फैसला नहीं किया, लेकिन जलाऊ लकड़ी - आखिरकार, कार लकड़ी उद्योग उद्यमों (एक प्रकार का अपशिष्ट मुक्त उत्पादन) के लिए थी।

हालांकि, विजय के बाद, संस्थान के डिजाइनरों को एक कार्य दिया गया था: लकड़ी उद्योग उद्यमों के लिए एक कार बनाने के लिए जो काम करती है … यह सही है, लकड़ी पर। अपशिष्ट मुक्त उत्पादन! विशेष रूप से यह देखते हुए कि देश में पर्याप्त से अधिक लकड़हारे थे: शिविर राजनीतिक कैदियों और कैदियों से भरे हुए थे …

गैस पैदा करने वाली मशीनों के विपरीत, नौका को छोटे-छोटे टुकड़ों से नहीं, बल्कि तथाकथित जलाऊ लकड़ी से भरा जाना चाहिए था। जलाऊ लकड़ी एक आधा मीटर का लॉग है जिसका व्यास 20 सेंटीमीटर तक है। लगभग इनका उपयोग स्थिर भाप इंजन (लोकोमोटिव) में किया जाता था, लेकिन किसी ने भी उनके साथ कारों को नहीं डुबोया!

NAMI-012 कार पर एक असामान्य डिज़ाइन की बॉयलर इकाई का उपयोग किया गया था। चालक को लगातार दहन प्रक्रिया का निरीक्षण नहीं करना पड़ता था और जलती हुई लकड़ी को फायरबॉक्स में आपूर्ति करना पड़ता था क्योंकि यह जलता था। बंकरों से जलाऊ लकड़ी (50 × 10 × 10 सेमी मापने वाले टुकड़े), जैसे ही वे जलते थे, अपने वजन के तहत, खुद को भट्ठी पर गिरा दिया। एक एयर प्रेशर मशीन या कैब से ड्राइवर द्वारा ग्रेट के नीचे हवा की आपूर्ति को बदलकर दहन प्रक्रिया को नियंत्रित किया गया था।

35% तक की नमी वाली लकड़ी के साथ बंकरों को भरना 80-100 किमी तक राजमार्ग पर लगातार चलने के लिए पर्याप्त था। बॉयलर के मजबूर ऑपरेटिंग मोड के साथ भी, रासायनिक अंडरबर्निंग केवल 4-5% थी। उच्च आर्द्रता (49% तक) के साथ लकड़ी पर काम करते समय सही ढंग से चयनित बॉयलर प्रदर्शन ने कार के सामान्य संचालन की गारंटी दी। बॉयलर यूनिट की भाप क्षमता 25 एटीएम के दबाव पर प्रति घंटे 600 किलोग्राम भाप और 425 डिग्री सेल्सियस पर अधिक गरम करने की थी। बायलर की वाष्पित सतह 8 वर्ग मीटर थी², सुपरहीटर सतह - 6 वर्ग मीटर².

हीटिंग सतहों के सफल प्लेसमेंट और दहन प्रक्रिया के अच्छे संगठन ने ईंधन का कुशलतापूर्वक उपयोग करना संभव बना दिया। मध्यम और मजबूर भार पर, बॉयलर इकाई ने 70% से अधिक की दक्षता के साथ काम किया। समान परिस्थितियों में निकास गैसों का तापमान 250 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था। बॉयलर यूनिट का वजन 102 किलो पानी सहित 1 210 किलो था। यह लोचदार समर्थन पर तीन बिंदुओं पर फ्रेम के लिए तय किया गया था, जिसने फ्रेम के तिरछे होने पर इसके फ्रेम को तोड़ने की संभावना को बाहर कर दिया।कोल्ड बॉयलर को 30-35 मिनट में फुल प्रेशर तक फायर करना पड़ा और स्टीम प्रेशर 12-16 एटीएम तक पहुंचने पर स्टीम कार को धीमी गति से चलना शुरू करना पड़ा। दहन उपकरण के डिजाइन की अनुमति है, एक मामूली बदलाव के बाद, पीट या भूरे रंग के कोयले जैसे कम कैलोरी वाले ईंधन में इसका स्थानांतरण।

शीतकालीन परीक्षणों में NAMI-012 मॉडल 1949। मुझे आश्चर्य है कि अगर भरी हुई लकड़ी का उपयोग ईंधन के लिए किया जाता है, तो यह कितने किलोमीटर चलेगा?

इसलिए, 1948 में, एक अनुभवी NAMI-012 को सात-टन YaAZ-200 (बाद में MAZ-200) के चेसिस पर बनाया गया था। तीन-सिलेंडर वाले स्टीम इंजन की विशेषताएं काफी परिचित थीं: पावर - 100 hp, रेव्स - 1250 प्रति मिनट तक। और आयाम और वजन एक गियरबॉक्स वाले डीजल इंजन से भी कम निकला। सच है, इस अर्थव्यवस्था को भारी (लगभग एक टन) "बॉयलर यूनिट" द्वारा नकार दिया गया था।

शायद "टर्बो ब्लोअर" या "क्रम्प्ड स्टीम टर्बाइन" जैसे विदेशी उपकरणों के द्रव्यमान के साथ स्टीम इंजन के उपकरण के बारे में विस्तार से बात करने का कोई मतलब नहीं है। ऐसी इकाइयों का समय बहुत पहले बीत चुका है …

नौका कार का संचालन सरल था - सबसे पहले जलाऊ लकड़ी (एक जलाऊ लकड़ी - 20 सेंटीमीटर तक के व्यास के साथ एक आधा मीटर लॉग) के एक पूर्ण बंकर में फेंकना आवश्यक था, और फिर कार को लगभग आधे घंटे तक गर्म करें। घंटा - और फिर अगर जलाऊ लकड़ी नम नहीं थी। निश्चित रूप से यह सारी अर्थव्यवस्था निर्दयता से धूम्रपान करती थी और धूम्रपान करती थी … लेकिन रास्ते में फायरमैन की आवश्यकता नहीं थी: जलाऊ लकड़ी, जैसे ही जलती थी, अपने स्वयं के वजन के तहत "स्वचालित रूप से" भट्ठी की भट्ठी पर गिर गई।

चूंकि फेरी कार का शुरुआती क्षण सिस्टम में दबाव पर निर्भर करता है, जब त्वरक को धीरे से दबाया जाता है, तो फेरी कार सुचारू रूप से शुरू हो जाती है, जैसे कि "स्वचालित" गियरबॉक्स के साथ।

ईंधन डिब्बे के साथ पानी-ट्यूब बॉयलर इकाई फ्रेम पर घुड़सवार "काठी के आकार का" था

1950 में किए गए NAMI-012 के परीक्षणों ने अच्छे परिणाम दिखाए। यह पता चला कि कार गतिकी में नीच नहीं है, और यहां तक \u200b\u200bकि डीजल YaAZ-200 को 35 किमी / घंटा के त्वरण में भी पीछे छोड़ देती है। कोई आश्चर्य नहीं कि NAMI-012 इंजन ने 80-100 मिनट. पर कम रेव्स पर 240 kgf • m का टॉर्क विकसित किया^-1, यानी डीजल YaAZ-200 से 5 गुना ज्यादा। लॉगिंग में कार का संचालन करते समय, कार्गो की प्रति यूनिट परिवहन लागत में कमी गैसोलीन इंजन वाले ट्रकों की तुलना में 10% और गैस जनरेटर की तुलना में दोगुने से अधिक थी। अनुभवी ट्रक ड्राइवरों को मशीन की सरल हैंडलिंग पसंद आई, जो आश्चर्यजनक रूप से संचालन में बहुत विश्वसनीय साबित हुई।

मशीन की देखभाल करते समय जिस मुख्य ध्यान की आवश्यकता थी वह बॉयलर में जल स्तर की निगरानी करना और समय के दौरान इसे विनियमित करना था।

एक ट्रेलर के साथ, NAMI-012 ट्रैक्टर के साथ सड़क ट्रेन की वहन क्षमता 12 टन थी। वाहन का कर्ब वजन 8.3 टन था। पुलों पर सुसज्जित वजन के अनुकूल वितरण (32: 68%) ने अच्छी निष्क्रियता में योगदान दिया सूखी गंदगी वाली सड़कों पर वाहन की। पूरी तरह से लोड ट्रेलर और अपने साइड प्लेटफॉर्म के साथ, सड़क ट्रेन 40 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच गई, जो परिवहन श्रमिकों के लिए लॉगिंग में काफी संतोषजनक थी। वास्तविक परिस्थितियों में जलाऊ लकड़ी की खपत 3 से 4 किग्रा / किमी, पानी की खपत - 1 से 1.5 लीटर / किमी तक थी। राजमार्ग पर पूरे लोड (ट्रेलर के बिना) के साथ स्टोर में क्रूजिंग: जलाऊ लकड़ी द्वारा 75-100 किमी, पानी से - 150-180 किमी। रात भर रुकने के बाद कार को चलने के लिए आवश्यक समय लकड़ी की नमी के आधार पर 23 से 40 मिनट तक था।

200 लीटर की क्षमता वाली पानी की टंकी - टर्बो ब्लोअर, तेल विभाजक और कंडेनसर के साथ

चालक का कार्यस्थल

तो जलाऊ लकड़ी को बंकर में लाद दिया गया था

गियरशिफ्ट लीवर का कार्य (बॉक्स स्वयं, निश्चित रूप से, यहां मौजूद नहीं था) स्टीम वितरण तंत्र के कटऑफ के लिए स्विच लीवर द्वारा किया गया था: तीन कटऑफ "फॉरवर्ड" (सिलेंडर भरने का 25, 40 और 75%)) और एक "पिछड़ा" प्रदान किया गया। कैब में हमेशा की तरह तीन पैडल थे, लेकिन क्लच को केवल डाउनशिफ्ट संलग्न करने के लिए निचोड़ा जाना था।

ट्रक (पहला नमूना जहाज पर था) छह टन ले जाया गया, लेकिन अधिकतम गति प्रभावशाली नहीं थी: रिपोर्ट में कहा गया है कि यह … केवल 42.3 किमी / घंटा था।उसी समय, एक सौ किलोमीटर के रास्ते के लिए 350 से 450 किलोग्राम (यह एक टाइपो नहीं है) जलाऊ लकड़ी - एक पूर्ण बंकर लगा। इस सभी जलाऊ लकड़ी को काटना, काटना, लोड करना, बॉयलर को जलाना था … ठंड के मौसम में, पानी (200 लीटर!) रात भर निकालना पड़ता था ताकि यह बर्फ में न बदल जाए, और सुबह इसे करना पड़े फिर से डाला जाए।

कठोर परिश्रम! हालांकि, अगर ऐसी मशीनें वास्तव में लकड़ी उद्योग में चली गईं, तो अपराधी उनके लिए काम करेंगे …

प्रोटोटाइप के बाद, दो और बनाए गए (1949 के अंत और 1950 के मध्य में): बाहरी रूप से वे अधिक गोल केबिनों में भिन्न थे, "चोंच" के साथ एक विशाल क्रोम मोल्डिंग सामने के छोर से गायब हो गया। यह उत्सुक है कि दोनों नमूनों का परीक्षण ट्रकों और लकड़ी के ढोने वालों के रूप में किया गया था: यही कारण है कि ऐतिहासिक साहित्य में आप एक फ्लैटबेड बॉडी और लकड़ी के ट्रेलर के साथ दोनों की तस्वीरें पा सकते हैं।

परीक्षण युद्ध के करीब की स्थितियों में हुए। फ्रॉस्ट 40 डिग्री तक पहुंच गए, निकटतम झील से पानी डाला गया … अंत में, कारों ने मास्को-यारोस्लाव और वापस मार्ग के साथ एक रन बनाया: कुल मिलाकर, उनमें से एक ने 16 हजार किलोमीटर की दूरी तय की, दूसरे ने - 26 हजार।

हालांकि, जैसा कि उस समय के लेखों में उल्लेख किया गया है, "फ्रंट एक्सल पर बड़े वजन के कारण एक खाली अवस्था में, स्टीम कार की खराब निष्क्रियता है।" जाहिर है, कारें बस जंगल की सड़कों पर फंसी हुई थीं!

इसलिए, 1953 में, चौथी प्रति बनाई गई थी - ऑल-व्हील ड्राइव टिम्बर कैरियर NAMI-018 (एन। कोरोटोनशको द्वारा विकसित)। इसका ड्राइव प्लग-इन था मूल "razdatka" के लिए धन्यवाद: जब पीछे के पहिये स्किड हो गए, तो सामने वाले "पंक्ति" में शुरू हो गए। उन वर्षों के स्रोतों के अनुसार, क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, NAMI-018 उस समय के सबसे शक्तिशाली डीजल लकड़ी वाहक MAZ-501 से नीच नहीं था।

इमारती लकड़ी का ट्रक NAMI-012

कार में एक बहुत ही दिलचस्प ट्रांसफर केस डिज़ाइन था, जो निश्चित रूप से जानने लायक है। हम इसका अनुदैर्ध्य खंड प्रस्तुत करते हैं। टॉर्क को शाफ्ट 1 के माध्यम से रियर ड्राइव एक्सल में प्रेषित किया गया था, और सामने - शाफ्ट 2 के माध्यम से, जिस पर रियर एक्सल शट-ऑफ तंत्र स्थापित किया गया था जब कार बिना पीछे के पहियों को खिसकाए चल रही थी। इस तंत्र में दो रोलर फ़्रीव्हील क्लच शामिल थे, जिनमें से एक आगे बढ़ने पर काम करता था, और दूसरा - पीछे। पहले मामले में, गियर 3 फ्रीव्हील क्लच के बाहरी रिंग 4 से जुड़ा था, और दूसरे में - बाहरी रिंग 5 से। ट्रैक्टर की गति की दिशा में परिवर्तन भाप इंजन को उलट कर प्राप्त किया गया था, जैसे कि जिसके परिणामस्वरूप फ्रीव्हील क्लच के बाहरी रिंग का स्विचिंग कांटा गतिज रूप से रिवर्स कंट्रोल लीवर से जुड़ा था।

NAMI-018 ट्रैक्टर का स्थानांतरण मामला

1951 में राज्य परीक्षण NAMI-012

यह सुनिश्चित करने के लिए कि फिसलन के अभाव में आगे के पहिये हमेशा बंद रहते हैं, फ्रंट एक्सल के मुख्य गियर का कुल गियर अनुपात रियर एक्सल के मुख्य गियर के गियर अनुपात से 4% अधिक होता है। नतीजतन, शाफ्ट 2, पीछे के पहियों के फिसलने की अनुपस्थिति में, गियर 3 की तुलना में तेजी से घूमता है, और फ्रीव्हील बंद हो जाता है। जब ट्रैक्टर की आगे की गति में कमी के कारण पीछे के पहिये फिसल गए, तो गियर 3 शाफ्ट 2 की तुलना में तेजी से घूमा, जिससे आगे के पहिये शामिल हो गए। फिसलने की समाप्ति के साथ, आगे के पहिये स्वतः ही गैर-प्रमुख हो गए।

अंतिम संस्करण में NAMI-018 - 1953

तरल ईंधन के लिए एक विकल्प भी था (यद्यपि केवल कागज पर): यह हमारे हाथों में गिरने वाले चित्रों में से एक में दर्शाया गया है। चूंकि उन्हें अब लकड़ी के बंकरों की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए कैब को अधिक विशाल, दो-पंक्ति वाले डिज़ाइन के साथ डिज़ाइन किया गया था।

अद्भुत मशीनों के बारे में लेख और उनके कथित शानदार प्रदर्शन की विस्तृत गणना ऑटोमोटिव पत्रिकाओं में प्रकाशित हुई थी और अर्धशतक के अंत तक NAMI द्वारा रिपोर्ट - मुख्य रूप से डेवलपर्स, शेबालिन और कोरोटोनशको के नाम के तहत। और फिर सन्नाटा छा गया।

उस समय तक, स्टालिन की मृत्यु बहुत पहले हो चुकी थी, शिविर खाली थे, पार्टी ने पाठ्यक्रम बदल दिया … और नौका कारें किसी के लिए किसी काम की नहीं थीं।

50 के दशक की शुरुआत में, स्टीम ट्रकों पर सभी काम बंद कर दिए गए थे।प्रोटोटाइप NAMI-012 और NAMI-018 के भाग्य के साथ-साथ बड़ी संख्या में अन्य दिलचस्प घरेलू विकास, एक दुखद भाग्य से मिले: वे संग्रहालय के प्रदर्शन के बिना मर गए। लकड़ी से चलने वाली दुनिया की पहली स्टीम कार अपनी तरह की आखिरी कार थी, क्योंकि किसी ने भी ऐसी मशीन नहीं बनाई है।

अब उनके जन्म के सही कारणों को स्थापित करना संभव नहीं है, लेकिन एक धारणा है। यह संभव है कि देश की रक्षा में नौका कारों को साइडिंग पर खड़े अनगिनत भाप इंजनों के समान भूमिका निभानी चाहिए। यदि परमाणु युद्ध वास्तव में शुरू हुआ, तो देश के क्षेत्र में एकमात्र ईंधन जलाऊ लकड़ी होगा। यह वह जगह है जहाँ फ़ेरी कारों को काम आना था! उपयोगी नहीं।

और आखिरी बात। इंग्लैंड में, लगभग एक दर्जन सेंटीनेल फ़ेरी कारें अभी भी संरक्षित हैं - वही S.4 मॉडल जिसकी NAMI ने कारों के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में निंदा की थी। अच्छी तरह से तैयार और पॉलिश किए गए भाप इंजन दिग्गजों की रैलियों में भाग लेते हैं, उनकी देखभाल की जाती है और उन्हें पोषित किया जाता है।

और कब और कहाँ अद्वितीय सोवियत नौका कारों को स्क्रैप धातु के लिए काटा गया - इतिहास खामोश है …

पहला उदाहरण क्रोम "चोंच" और एक बड़े प्रतीक द्वारा प्रतिष्ठित था

वैसे…

यह देखने के लिए उत्सुक है कि सोवियत वैज्ञानिक और तकनीकी साहित्य में भाप कारों के प्रति दृष्टिकोण वर्षों में कैसे बदल गया है। हम 1934 का संक्षिप्त तकनीकी शब्दकोश खोलते हैं (जब यूएसएसआर में किसी भी नौका कारों की कोई बात नहीं थी!): “भाप कारें बहुत दुर्लभ हैं। मुख्य नुकसान भारी ईंधन की एक बड़ी आपूर्ति की आवश्यकता है, लंबे समय तक हीटिंग के कारण धीमी गति से स्टार्ट-अप …"

1959 में, स्मॉल सोवियत इनसाइक्लोपीडिया के संकलनकर्ताओं ने NAMI-012 की एक तस्वीर प्रकाशित की और उसकी प्रशंसा की: "सबसे अनुकूल संकेतक … स्टीम पावर प्लांट दूसरों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है …"

लेकिन 1976 पॉलिटेक्निक डिक्शनरी ने सब कुछ अपनी जगह पर रखा: "भाप कार अपनी रचनात्मक जटिलता के कारण व्यापक नहीं हुई।" और बात!