गंदगी से राजाओं तक। कैसे एक भाप से चलने वाला फायरमैन बन गया मंत्री

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

प्रिंस खिलकोव एक रईस और एक धनी जमींदार हैं, जिन्होंने अपनी जमीन किसानों को वितरित की, और एक शानदार करियर बनाया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक स्टीम लोकोमोटिव पर एक स्टोकर से जा रहे थे, जहां वे लोकोमोटिव व्यवसाय की सभी पेचीदगियों का अध्ययन करने के लिए गए थे। विशाल रूसी साम्राज्य के रेल मंत्री।

प्रिंस मिखाइल इवानोविच खिलकोव (1834-1909)

भविष्य के मंत्री का जन्म 1834 में तेवर प्रांत में प्रिंस इवान खिलकोव के परिवार में हुआ था। उनकी मां, एवदोकिया मिखाइलोव्ना, सम्राट निकोलस I की पत्नी महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना के करीब थीं। मिखाइल का बचपन और किशोरावस्था उनके सर्कल के सभी बच्चों की तरह आगे बढ़ी। उन्होंने अपनी प्राथमिक शिक्षा घर पर ही प्राप्त की। चौदह वर्ष की आयु में उन्होंने एक विशेषाधिकार प्राप्त शैक्षणिक संस्थान - सेंट पीटर्सबर्ग कॉर्प्स ऑफ़ पेजेस में प्रवेश किया, जहाँ से उन्होंने पताका के पद के साथ स्नातक किया। उन्नीस साल की उम्र में, उन्होंने जैगर रेजिमेंट के लाइफ गार्ड्स में सेवा देना शुरू किया। छह साल बाद, स्टाफ कप्तान के पद के साथ, उन्होंने अपना सैन्य करियर छोड़ दिया और विदेश मंत्रालय में एक नागरिक पद पर चले गए।

यहीं पर एक युवा अमीर राजकुमार के रूप में उनका विशिष्ट करियर समाप्त होता है।

पहले से ही 1857 में, लेखक एडुआर्ड ज़िमरमैन के साथ, मिखाइल खिलकोव ने उत्तरी अमेरिका की यात्रा की और रेलमार्ग पर काम करने की कोशिश की। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यात्रा आगे दक्षिण में जारी रही, और दो युवकों ने वेनेज़ुएला का दौरा भी किया।

दासता के उन्मूलन और सुधारों की शुरुआत के साथ, खिलकोव ने अधिकांश पैतृक भूमि किसानों को वितरित की और अमेरिका चले गए। वहां बड़े पैमाने पर रेलवे का निर्माण शुरू हुआ और 1864 में जॉन मैगिल के नाम से खिलकोव को एंग्लो-अमेरिकन ट्रान्साटलांटिक कंपनी के साथ एक साधारण कार्यकर्ता के रूप में नौकरी मिल गई। फिर उन्होंने स्टीम लोकोमोटिव, एक सहायक ड्राइवर और एक मशीनिस्ट पर फायरमैन के रूप में काम किया। वह जल्दी से ट्रान्साटलांटिक रेलवे के रोलिंग स्टॉक और ट्रैक्शन सर्विस के प्रमुख के पद तक पहुंचे।

उनकी कंपनी के निर्देशन में, "जॉन मैगिल" को अर्जेंटीना भेजा गया, जहाँ रेलवे निर्माण किया गया था, और वहाँ से वे इंग्लैंड (लिवरपूल) चले गए, जहाँ उन्होंने फिर से शुरुआत की - उन्हें एक साधारण मैकेनिक के रूप में नौकरी मिल गई स्टीम लोकोमोटिव प्लांट में। (न्यूयॉर्क टाइम्स की मृत्युलेख उन स्थितियों का वर्णन करती है जो खिलकोव ने अमेरिका और इंग्लैंड में थोड़ी अलग तरीके से रखी थीं)।

अपनी मातृभूमि में लौटकर, भविष्य के मंत्री ने भी छोटे पदों के साथ अपना करियर शुरू किया और जल्दी से सेवा में आगे बढ़े। सबसे पहले उन्होंने एक मशीनिस्ट के रूप में काम किया, फिर कुर्स्क-कीव और मॉस्को-रियाज़ान सड़कों पर कर्षण सेवा के प्रमुख के रूप में काम किया। जल्द ही उन्होंने ट्रांसकैस्पियन रेलवे के निर्माण का नेतृत्व किया, जो तब दुनिया में एकमात्र था, जो रेगिस्तान के माध्यम से बिछाया गया था।

1882 में, बल्गेरियाई सरकार ने एम.आई. खिलकोव को लोक निर्माण, रेलवे, व्यापार और कृषि मंत्रालय का नेतृत्व करने के लिए आमंत्रित किया। तीन साल के लिए वह बल्गेरियाई अर्थव्यवस्था में प्रमुख आंकड़ों में से एक बन गया।

1885 में खिलकोव रूस लौट आए, जहां उन्हें ट्रांस-कैस्पियन रेलवे का प्रमुख नियुक्त किया गया। जल्द ही उन्हें प्रिविस्लेन्स्काया रेलवे के सरकारी निदेशक के रूप में काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, फिर ओर्योल-ग्रियाज़स्काया, लिवेन्स्काया, समारा-ज़्लाटाउस्ट और ऑरेनबर्ग रेलवे के प्रमुख। मार्च 1893 से, मिखाइल इवानोविच ने रूसी रेलवे के मुख्य निरीक्षक का पद संभाला।

एस यू विट्टे के अनुसार, उन वर्षों में रूस में कोई भी व्यक्ति नहीं था जिसे विभिन्न देशों में और विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में रेलवे के निर्माण और संचालन में समान अमूल्य अनुभव था। यह विट्टे था जिसने खिलकोव को रूसी साम्राज्य के रेल मंत्री के पद के लिए नए ज़ार की सिफारिश की थी, जहां उन्हें जनवरी 1895 में नियुक्त किया गया था।यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि खिलकोव दूसरे रेल मंत्री बने, जिनके पीछे अमेरिकी अनुभव था - पहले मंत्री पी.पी. मेलनिकोव ने भी संयुक्त राज्य में रेलवे व्यवसाय का अध्ययन किया।

इस पद पर खिलकोव के दस वर्षों में साइबेरिया और मध्य एशिया में देश के मध्य और औद्योगिक क्षेत्रों में रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की अभूतपूर्व गति की विशेषता है। उसके तहत, रूसी रेलवे की लंबाई 35 से बढ़कर 60 हजार किमी हो गई, और उनका माल ढुलाई का कारोबार दोगुना हो गया। लगभग 2,500 किमी रेलवे लाइनें सालाना खड़ी की गईं (सोवियत काल में भी ऐसी कोई दर नहीं थी) और लगभग 500 किमी राजमार्ग।

निकोलस II को प्रिंस खिलकोव की रिपोर्ट, दिसंबर 1895

संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपनी जीवनी में एक अमेरिकी पृष्ठ वाले व्यक्ति के मंत्री की नियुक्ति का उल्लेख किया। 1895 की गर्मियों में लेस्ली का इलस्ट्रेटेड लेख "अमेरिकीकृत रूसी मंत्री" के साथ सामने आया। मंत्री के रूप में अपने सभी दस वर्षों के कार्यकाल के दौरान, खिलकोव के घर और कार्यालय उन अमेरिकियों के लिए खुले थे जो सेंट पीटर्सबर्ग में रहते थे या जाते थे।

प्रिंस खिलकोव और रेल मंत्रालय के कर्मचारियों का एक समूह (लगभग 1896)

उनके आगमन के साथ, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (जो 1891 से निर्माणाधीन था) पर भव्य कार्य शुरू किए गए थे। खिलकोव ने कई बार साइबेरिया की यात्रा की, जहां उन्होंने निर्माण समस्याओं को तुरंत हल किया। उन्होंने उरल्स से बैकाल झील तक रेल की यात्रा की, ट्रांसबाइकलिया का दौरा किया। मंत्री ने राजमार्ग की व्यवस्था, रहन-सहन की स्थिति में सुधार और रेलकर्मियों और बिल्डरों के दैनिक जीवन पर विशेष ध्यान दिया। यहाँ उन्होंने ज़ार को लिखा है: "जितना अधिक मैं साइबेरियन रेलवे के मामले से परिचित होता हूं, उतना ही मैं इस मार्ग के आगामी विश्व महत्व के बारे में आश्वस्त हो जाता हूं और मुझे उल्लिखित उपायों के कार्यान्वयन में तेजी लाने के लिए आवश्यक लगता है। इसके और सुधार के लिए।"

खिलकोव की नियुक्ति और ट्रांससिब के निर्माण की गहनता गलती से आपस में जुड़ी नहीं थी। त्सरेविच निकोलस ने न केवल 1891 में निर्माण खोला, बल्कि सम्राट बनने के बाद, इस परियोजना में वास्तव में उन्होंने जो निवेश किया, उसे छिपाया नहीं। जनरल नेल्सन माइल्स ने निकोलस II के साथ अपनी बातचीत के बारे में बताया:

… वह अपने देश के विकास में बहुत रुचि रखता है, विशेष रूप से साइबेरिया के विशाल जंगली विस्तार, जिसकी स्थिति कुछ समय पहले हमारे अपने पश्चिम के समान है। … मैंने पाया कि वह अच्छी तरह से परिचित है हमारे पश्चिम के विकास का इतिहास और रेलवे के विकास से वहां लाए गए फायदे, और वह हमारे जैसे देशभक्त मकान मालिकों का राष्ट्र बनाने के लिए खाली भूमि को छोटे पार्सल में विभाजित करने और उन्हें बसने वालों को वितरित करने के हमारे उदाहरण का पालन करने की उम्मीद करते हैं।

अपनी नियुक्ति के डेढ़ साल बाद, एम.आई. खिलकोव साइबेरिया और प्रशांत महासागर से होते हुए अमेरिकी रेलवे व्यवसाय के बारे में अपने ज्ञान को नवीनीकृत करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा पर निकल पड़े। वह संयुक्त राज्य की यात्रा करने वाले पहले कार्यवाहक रूसी मंत्री बने। इस यात्रा पर उनके मित्र और साथी अमेरिकी जोसेफ पैंगबोर्न थे (इस बात के प्रमाण हैं कि यह वह था जिसने मंचूरिया - भविष्य के सीईआर के माध्यम से "सीधी" ट्रांस-साइबेरियन लाइन के निर्माण की लाभप्रदता के बारे में खिलकोव को आश्वस्त किया था)। इस तथ्य के बावजूद कि मंत्री अपनी यात्रा के तथ्य को व्यापक रूप से प्रचारित नहीं करना चाहते थे, न्यूयॉर्क टाइम्स ने अमेरिकी व्यापारियों के साथ उनकी यात्रा और बैठकों को ट्रैक किया (उदाहरण के लिए, 14.10, 18.10 और 19.10. 1896 के नोट्स)।

जोसेफ जी पैंगबोर्न की बात हो रही है। रेलवे का वर्णन करने में विशेषज्ञता रखने वाले इस पत्रकार ने कोलंबिया के लिए दुनिया की परिवहन प्रणालियों के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए चार सदस्यीय अभियान (स्वयं के अलावा, एक इंजीनियर, कलाकार और फोटोग्राफर) का आयोजन किया, जिसे उन्होंने विश्व परिवहन आयोग कहा। शिकागो (जिसका उद्देश्य स्थायी आधार पर 1893 की कोलंबिया विश्व प्रदर्शनी का काम जारी रखना था)। अपनी यात्रा के दौरान, अमेरिकी अर्थव्यवस्था अवसाद में थी, और पैंगबोर्न के कार्यों के बीच दुनिया में अमेरिकी व्यापार के लिए नए साझेदार ढूंढना था। मिखाइल खिलकोव से मिलना उनके लिए भाग्य का उपहार था।

जोसेफ जी. पैंगबोर्न टूर्स इंडिया

एक उच्च पद पर रहते हुए, खिलकोव ने यात्रा करते समय सामान्य रेलकर्मियों के साथ संवाद करना शर्मनाक नहीं माना। वह व्यक्तिगत रूप से लोकोमोटिव पर बैठ सकता था। उदाहरण के लिए, ट्रांसबाइकलिया में, जब चालक ने चढ़ाई पर काबू पाने में भ्रमित किया, तो 65 वर्षीय मंत्री ने उनकी जगह ली और पास के माध्यम से ट्रेन चलाने की कक्षा दिखायी।

निर्माणाधीन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की गाड़ी में रेलवे अधिकारियों के साथ प्रिंस खिलकोव, फरवरी 1896

खिलकोव के तहत, अपनी तरह का एक अनूठा सर्कम-बाइकाल रेलवे बनाया गया था, "ट्रांससिब का सुनहरा बकसुआ", जो अब रेलवे निर्माण का एक स्मारक बन गया है। उनकी स्वीकृति से, देश की सभी सड़कों पर अपनी तरह का एकमात्र स्लाईयुड्यंका में शुद्ध संगमरमर का एक स्टेशन बनाया गया था। और सितंबर 1904 में, स्टेशन से ज्यादा दूर नहीं। मारिटू के मंत्री ने व्यक्तिगत रूप से अंतिम विजयी बैसाखी को सर्कम-बाइकाल रेलवे के ट्रैक में ठोका, जो यूरोपीय और एशियाई रूस को स्टील रन से जोड़ता है।

पेरिस और चीन को जोड़ने वाले ट्रांससिब का विज्ञापन

अमेरिका की अपनी पहली यात्रा पर खिलकोव के मित्र, एडुआर्ड ज़िम्मरमैन, जो एक प्रसिद्ध यात्रा लेखक बने, ने 1901 में साइबेरियन रेलवे की सवारी की और वेस्टनिक एवरोपी (1903, जनवरी और फरवरी के अंक) पत्रिका में यात्रा नोट्स प्रकाशित किए। इन वर्षों के दौरान, राजकुमार खिलकोव साम्राज्य के गणमान्य व्यक्तियों के उच्चतम मंडल में शामिल है, राज्य परिषद का सदस्य बन जाता है।

रेपिन आई.ई. रेल मंत्री और राज्य परिषद के सदस्य, प्रिंस मिखाइल इवानोविच खिलकोव का पोर्ट्रेट। पेंटिंग के लिए अध्ययन "राज्य परिषद की गंभीर बैठक"।

रूस-जापानी युद्ध के दौरान, उन्होंने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की क्षमता को बल देने के लिए सब कुछ किया। यहाँ अंग्रेजी अखबार टाइम्स ने उन वर्षों में लिखा है: "… प्रिंस खिलकोव जापान के लिए युद्ध मंत्री ए.एन. कुरोपाटकिन की तुलना में अधिक खतरनाक दुश्मन हैं। वह जानता है कि क्या करना है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे कैसे करना है। उसके तहत, साइबेरियन रेलवे ने बहुत प्रभावी ढंग से काम करना शुरू किया, और उसके कर्मचारी उच्च व्यावसायिकता का प्रदर्शन करते हैं। अगर रूस में कोई ऐसा व्यक्ति है जो किसी और से ज्यादा अपने देश को सैन्य तबाही से बचने में मदद करने में सक्षम है, तो वह राजकुमार खिलकोव है … "।

रेलवे राजवंशों का सपना देखते हुए, उन्होंने रेलकर्मियों के बच्चों के लिए व्यापक स्कूल, गीत और तकनीकी स्कूल बनाए। खिलकोव की भागीदारी के साथ, मॉस्को इंजीनियरिंग स्कूल खोला गया (अब यह रेलवे का मास्को विश्वविद्यालय है)। और सेंट पीटर्सबर्ग में, उनके नेतृत्व में विभाग की एक इमारत में, विभिन्न मॉडलों, संरचनाओं और वाहनों के लिए एक संग्रहालय खोला गया था।

मंत्री जी के सुझाव पर सन् 1896 में रेलकर्मियों के पेशेवर अवकाश की स्थापना की गई, जो आज भी मनाया जाता है।

मंत्री के रूप में खिलकोव के कार्य और उनकी दृष्टि का दायरा आज भी हड़ताली है। साइबेरियन-अलास्का ट्रांसहाइवे की परियोजना के लिए उनके समर्थन को याद करने के लिए पर्याप्त है। एक प्रभावशाली अमेरिकी सिंडिकेट द्वारा 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में इसके निर्माण के लिए रियायत रूसी सरकार को प्रस्तावित की गई थी।

राजमार्ग को कांस्क क्षेत्र (ट्रांससिब से एक शाखा के रूप में) में शुरू होना था, अंगारा को पार करना और किरेन्स्क जाना था। फिर लीना के बाएं किनारे से याकुत्स्क तक चलें, जहाँ रेलवे पुल बनाने की योजना थी। इसके अलावा, वेरखने-कोलीमस्क के माध्यम से, रेलवे बेरिंग जलडमरूमध्य तक गया, जिसे अलास्का के लिए एक भूमिगत सुरंग या पुल से पार किया जाना था। राजमार्ग को एक विशाल अविकसित क्षेत्र को पार करना था। खजाने के समर्थन के बिना, निजी पूंजी की कीमत पर इन निर्जन क्षेत्रों में जीवन सांस लेने की योजना बनाई गई थी। निजी निवेश की गारंटी सुनिश्चित करने के लिए, अमेरिकियों ने सिंडिकेट को एक लंबी अवधि में, 1995 तक, सड़क से सटे क्षेत्र के 12 किमी की रियायत देने के लिए कहा।

उस समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका को रेलमार्ग निर्माण का व्यापक अनुभव था। उनका अपना रेल नेटवर्क दुनिया में सबसे बड़ा था और 1905 में 350 हजार किमी (रूस में - 65 हजार किमी) की राशि थी।उसी समय, संयुक्त राज्य में मुख्य राजमार्गों का निर्माण पूरा हो गया था, और अमेरिकी राजधानी सक्रिय रूप से एशियाई रूस सहित लाभदायक निवेश के लिए स्थानों की तलाश कर रही थी, जहां उन वर्षों में कई रेलवे बनाए जा रहे थे।

रियायत ने रेल कंपनियों और सिंडिकेट से धन के साथ, कम से कम बजटीय सहायता के साथ, कम आबादी वाले क्षेत्रों में निर्माण के आयोजन का एक अमेरिकी तरीका पेश किया। यह इस तरह था कि उत्तरी अमेरिकी संयुक्त राज्य अमेरिका के विशाल क्षेत्रों का तेजी से विकास हुआ। साथ ही सरकार ने यहां खोजे गए खनिज भंडारों के दोहन के अधिकार के साथ रेलवे कंपनियों को जमीन आवंटित करने के काम का ही निर्देश दिया। शेष भूमि को बसने वालों के स्वामित्व में लगभग मुफ्त में स्थानांतरित कर दिया गया था। इन सभी ने पूंजी और श्रम के सक्रिय प्रवाह में योगदान दिया, मुख्य रूप से प्रवासियों ने।

यहां बताया गया है कि कैसे बर्स्टिन ने संयुक्त राज्य के विकास में रेलवे की भूमिका का वर्णन किया है:

अमेरिकी पश्चिम के रेलवे में निपटान के लिए एक राह चलने की क्षमता थी। रेलवे की इस अनूठी क्षमता को समझदार यूरोपीय लोगों ने देखा। 1851 में एक अंग्रेज यात्री ने लिखा था, ''आबादी वाले इलाकों में रेलवे बनाना एक बात है। देश के विकास में रेलवे का इतना योगदान है कि कल की बंजर भूमि मूल्यवान स्थल बन जाती है। इस प्रकार, कार्रवाई बातचीत बनाती है: रेलवे क्षेत्र के विकास में योगदान देता है, जबकि क्षेत्र का विकास रेलवे को समृद्ध करता है … इन विशाल असिंचित स्थानों पर कब्जा करने और कब्जा करने की बहुत प्रतिस्पर्धा ने अमेरिकी रेलवे की उपस्थिति को निर्णायक रूप से आकार दिया है।

इस मुद्दे पर एक विशेष सरकारी आयोग द्वारा विचार किया गया था। हालांकि, उस समय, रूसी सरकार ने 90 वर्षों की अवधि के लिए विदेशी कंपनी के अनन्य उपयोग के लिए विशाल रूसी क्षेत्र को यहां सभी प्राकृतिक संसाधनों को विकसित करने के अधिकार के साथ देने की हिम्मत नहीं की, और इसलिए शुरू में रियायत से इनकार कर दिया। इनकार इस तथ्य से प्रेरित था कि विदेशी पूंजी साइबेरिया को जब्त कर सकती है, अपने हमवतन को सौंपे गए क्षेत्रों में पुनर्स्थापित कर सकती है। इसके बाद, सिंडिकेट ने फिर से अधिकारियों की ओर रुख किया, रूसी सरकार के नियंत्रण में सड़क बनाने का दायित्व दिया, रूसी श्रमिकों और इंजीनियरों की सेना द्वारा, किसी को भी नहीं बल्कि रूसियों को लाइन के साथ बसने की अनुमति दी। रेलवे कंपनियां अपने खर्च पर श्रमिकों, स्कूलों, अस्पतालों और अन्य सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण सुविधाओं के लिए चर्च बनाने के लिए तैयार थीं। इसके अलावा, रियायत से पहले राजमार्ग के क्षेत्र में भूमि भूखंडों का अधिग्रहण करने वाले सभी निजी मालिकों के संपत्ति अधिकारों के पूर्ण संरक्षण की गारंटी दी गई थी।

इसके अलावा, रूस के निपटान में राज्य और सैन्य हितों के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक भूमि थी।

कंपनी ने सरकार के निपटान में अपना संचार भी रखा, और 30 वर्षों के बाद राज्य को सड़क खरीदने का अधिकार मिला। 90 साल बाद, 1995 में, राजमार्ग और उसके सभी बुनियादी ढांचे को पूरी तरह से रूस के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया जाना था। अंत में, खुलेपन और इरादों की गंभीरता के प्रदर्शन के रूप में, रूसी पक्ष को सिंडिकेट के सदस्यों की पूरी सूची के साथ प्रस्तुत किया गया, जिसमें न्यूयॉर्क, सैन फ्रांसिस्को और शिकागो के बहुत प्रभावशाली व्यवसायी शामिल थे।

सभी अनुमोदनों के बाद, रियायत के विचार को रूसी वित्त मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया और सैन्य विभाग से समर्थन प्राप्त हुआ। हालांकि, वित्त मंत्री के पद से एस यू विट्टे और रेल मंत्री के पद से एम आई खिलकोव के इस्तीफे के बाद, इस भव्य साइबेरियाई-अलास्का परियोजना को कभी लागू नहीं किया गया था। 1917 की क्रांति के बाद, परियोजना को पूरी तरह से भुला दिया गया (और पहली चर्चा के सौ साल बाद - 2007 में - वे फिर से याद किए गए, और फिर से भूल गए)।

मंत्री खिलकोव न केवल रेलवे परिवहन के विकास के बारे में चिंतित थे। वह देश के मोटरीकरण के सक्रिय समर्थक थे और उन्होंने सड़क परिवहन के लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी की थी।उनका हस्ताक्षर 11 सितंबर, 1896 के डिक्री के तहत है "स्व-चालित गाड़ियों में वजन और यात्रियों को ले जाने की प्रक्रिया और शर्तों पर।" इस दस्तावेज़ ने आधिकारिक तौर पर यात्री और माल परिवहन के रूप में कार के बड़े पैमाने पर उपयोग की अनुमति दी। इस दिन से रूसी मोटर परिवहन उद्योग का इतिहास शुरू हुआ था।

मंत्री ने रूसी राजमार्गों के विकास को बढ़ावा दिया, यह सुनिश्चित किया कि उनकी गुणवत्ता उन्नत यूरोपीय देशों के स्तर के अनुरूप हो। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से कई कार रैलियों में भाग लिया है जो प्रदर्शित करते हैं कि सड़क परिवहन प्रभावी रूप से रेल परिवहन का पूरक हो सकता है।

सितंबर 1901 में, उनकी पहल पर, तीन कारें व्लादिकाव्काज़ से तिफ़्लिस तक जॉर्जियाई सैन्य राजमार्ग के साथ चलीं। 3.5 hp की इंजन शक्ति के साथ "De Dion Boutona" के पहिये पर। खुद खिलकोव थे, उसी प्रकार की एक और कार, लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग में फ्रेज़ कंपनी में इकट्ठी हुई, जिसमें 4.5 hp की शक्ति थी, तीसरी कार - पनार-लेवासोर (14 hp, 6-सीटर) को फ्रांस से खिलकोव को छुट्टी दे दी गई थी। अगस्त 1903 में खिलकोव ने काला सागर तट राजमार्ग (लगभग 600 मील) के साथ एक मोटर रैली में भाग लिया, जो साम्राज्य के इस क्षेत्र में ऑटोमोबाइल संचार के विकास के लिए आयोजित की गई थी, मुख्यतः नोवोरोस्सिय्स्क-सुखम खंड पर। मंत्री के साथ, उस समय के प्रसिद्ध लोगों ने रैली में भाग लिया: पी.ए. फ्रेज़ (पहली रूसी कार के रचनाकारों में से एक और एक गाड़ी-ऑटोमोबाइल कारखाने के मालिक, जो कारों के कई मॉडल का उत्पादन करते थे), साथ ही साथ एन.के. वॉन मेक (सार्वजनिक व्यक्ति और रूसी ऑटोमोबाइल आंदोलन के अग्रदूतों में से एक, कई मोटर रैलियों के कमांडर)। यात्रा ने दिखाया कि दक्षिणी रिसॉर्ट्स की उपलब्धता का विस्तार करते हुए, काला सागर राजमार्ग के साथ नियमित संचार की व्यवस्था के लिए कारों का सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है।

हाल के वर्षों में, खिलकोव ने शहरों में बस सेवा की स्थापना का ध्यान रखा और इस प्रकार के परिवहन के विकास के लिए कई उपायों की रूपरेखा तैयार की। उन्होंने देखा कि निकट भविष्य में कारें तत्काल इंट्रा-सिटी और इंट्रा-डिस्ट्रिक्ट संचार के आयोजन में बहुत लाभ ला सकती हैं, धीरे-धीरे पुराने घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन की जगह ले सकती हैं। 1905 की क्रांति के प्रकोप के साथ, रेलवे पर हड़तालें शुरू हो गईं। अखिल रूसी अक्टूबर की हड़ताल के दौरान, खिलकोव ने एक उदाहरण स्थापित करने की कोशिश की, और कैसे वह एक बार अपनी युवावस्था में एक लोकोमोटिव चलाने के लिए बैठ गया। लेकिन इससे कोई फायदा नहीं हुआ। खिलकोव ने इस्तीफा दे दिया।

काम से बाहर रहने पर, मार्च 1909 में सेंट पीटर्सबर्ग में उनकी मृत्यु हो गई।