अमेरिकी अंतरिक्ष इंजन क्यों नहीं बना सकते?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के निर्माता, शिक्षाविद बोरिस कैटोर्गिन बताते हैं कि अमेरिकी अभी भी इस क्षेत्र में हमारी उपलब्धियों को क्यों नहीं दोहरा सकते हैं और भविष्य में सोवियत प्रमुख को कैसे शुरू किया जाए।

21 जून को सेंट पीटर्सबर्ग इकोनॉमिक फोरम में ग्लोबल एनर्जी प्राइज विजेताओं को सम्मानित किया गया। विभिन्न देशों के उद्योग विशेषज्ञों के एक आधिकारिक आयोग ने जमा किए गए 639 में से तीन आवेदनों का चयन किया और 2012 के पुरस्कार के विजेताओं को नामित किया, जिसे आमतौर पर "पावर इंजीनियरों के लिए नोबेल पुरस्कार" कहा जाता है। नतीजतन, इस वर्ष 33 मिलियन प्रीमियम रूबल ग्रेट ब्रिटेन के प्रसिद्ध आविष्कारक, प्रोफेसर रॉडनी जॉन अल्लम और हमारे दो उत्कृष्ट वैज्ञानिकों - रूसी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविदों बोरिस कैटोर्गिन और वालेरी कोस्त्युक द्वारा साझा किए गए थे।

ये तीनों क्रायोजेनिक तकनीक के निर्माण, क्रायोजेनिक उत्पादों के गुणों के अध्ययन और विभिन्न बिजली संयंत्रों में उनके अनुप्रयोग से संबंधित हैं। शिक्षाविद बोरिस कैटोर्गिन को "क्रायोजेनिक ईंधन पर अत्यधिक कुशल तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के विकास के लिए सम्मानित किया गया, जो अंतरिक्ष के शांतिपूर्ण उपयोग के लिए उच्च ऊर्जा मापदंडों के साथ अंतरिक्ष प्रणालियों का विश्वसनीय संचालन प्रदान करते हैं।" केटोर्गिन की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ, जिन्होंने OKB-456 उद्यम को पचास से अधिक वर्षों तक समर्पित किया, जिसे अब NPO Energomash के रूप में जाना जाता है, तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (LRE) बनाए गए, जिसका प्रदर्शन अभी भी दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता है। कैटोर्गिन स्वयं इंजनों में काम करने की प्रक्रिया को व्यवस्थित करने, ईंधन घटकों के मिश्रण के निर्माण और दहन कक्ष में धड़कन को खत्म करने के लिए योजनाओं के विकास में लगे हुए थे। शक्तिशाली निरंतर रासायनिक लेजर बनाने के क्षेत्र में एक उच्च विशिष्ट आवेग और विकास के साथ परमाणु रॉकेट इंजन (एनआरई) पर उनके मौलिक कार्य भी ज्ञात हैं।

रूसी विज्ञान-गहन संगठनों के लिए सबसे कठिन समय में, 1991 से 2009 तक, बोरिस कैटोर्गिन ने एनपीओ एनर्जोमाश का नेतृत्व किया, जनरल डायरेक्टर और जनरल डिज़ाइनर के पदों को मिलाकर, और न केवल कंपनी को बनाए रखने में कामयाब रहे, बल्कि कई नए बनाने में भी कामयाब रहे। इंजन। इंजनों के लिए आंतरिक ऑर्डर की अनुपस्थिति ने कैटोर्गिन को बाहरी बाजार में एक ग्राहक की तलाश करने के लिए मजबूर किया। नए इंजनों में से एक RD-180 था, जिसे 1995 में विशेष रूप से अमेरिकी निगम लॉकहीड मार्टिन द्वारा आयोजित एक निविदा में भाग लेने के लिए विकसित किया गया था, जिसने उस समय एटलस लॉन्च वाहन के लिए एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन को चुना था। नतीजतन, एनपीओ एनर्जोमाश ने 101 इंजनों की आपूर्ति के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए और 2012 की शुरुआत तक संयुक्त राज्य अमेरिका को पहले से ही 60 से अधिक रॉकेट इंजनों की आपूर्ति की गई थी, जिनमें से 35 को विभिन्न उद्देश्यों के लिए उपग्रहों के प्रक्षेपण में एटलस पर सफलतापूर्वक संचालित किया गया था।.

पुरस्कार प्रदान करने से पहले, विशेषज्ञ ने शिक्षाविद बोरिस कैटोर्गिन के साथ राज्य और तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के विकास की संभावनाओं के बारे में बात की और पता लगाया कि चालीस साल पहले के विकास पर आधारित इंजनों को अभी भी अभिनव क्यों माना जाता है, और आरडी-180 अमेरिकी कारखानों में फिर से नहीं बनाया जा सका।

- बोरिस इवानोविच, घरेलू तरल-प्रणोदक जेट इंजन के निर्माण में आपकी योग्यता क्या है, जिन्हें अब दुनिया में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है?

- एक आम आदमी को यह समझाने के लिए, आपको शायद एक विशेष कौशल की आवश्यकता है। तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के लिए, मैंने दहन कक्ष, गैस जनरेटर विकसित किए; सामान्य तौर पर, उन्होंने बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज के लिए स्वयं इंजनों के निर्माण की निगरानी की। (दहन कक्षों में, ईंधन और ऑक्सीडाइज़र मिश्रित और जलाए जाते हैं, और गर्म गैसों की एक मात्रा बनती है, जो तब नलिका के माध्यम से निकलती है, वास्तविक जेट जोर पैदा करती है; गैस जनरेटर भी ईंधन मिश्रण को जलाते हैं, लेकिन पहले से ही टर्बो पंपों का संचालन, जो एक ही दहन कक्ष में भारी दबाव में ईंधन और ऑक्सीडाइज़र पंप करते हैं। - "विशेषज्ञ"।)

- आप शांतिपूर्ण अंतरिक्ष अन्वेषण के बारे में बात कर रहे हैं, हालांकि यह स्पष्ट है कि एनपीओ एनर्जोमाश में बनाए गए कई दसियों से 800 टन तक के सभी इंजन मुख्य रूप से सैन्य जरूरतों के लिए थे।

- हमें एक भी परमाणु बम नहीं गिराना था, हमने अपनी मिसाइलों पर एक भी परमाणु चार्ज लक्ष्य तक नहीं पहुंचाया, और भगवान का शुक्र है। सभी सैन्य घटनाक्रम शांतिपूर्ण स्थान पर चले गए। मानव सभ्यता के विकास में हमारे रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के विशाल योगदान पर हमें गर्व हो सकता है। अंतरिक्ष यात्रियों के लिए धन्यवाद, संपूर्ण तकनीकी समूहों का जन्म हुआ: अंतरिक्ष नेविगेशन, दूरसंचार, उपग्रह टेलीविजन और सेंसिंग सिस्टम।

- आर-9 इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल का इंजन, जिस पर आपने काम किया, फिर हमारे लगभग सभी मानवयुक्त कार्यक्रम का आधार बना।

- 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, मैंने RD-111 इंजन के दहन कक्षों में मिश्रण निर्माण में सुधार के लिए कम्प्यूटेशनल और प्रायोगिक कार्य किया, जिसका उद्देश्य उसी रॉकेट के लिए था। काम के परिणाम अभी भी उसी सोयुज रॉकेट के लिए संशोधित RD-107 और RD-108 इंजनों में उपयोग किए जाते हैं, उन पर लगभग दो हजार अंतरिक्ष उड़ानें भरी गईं, जिनमें सभी मानव कार्यक्रम शामिल थे।

- दो साल पहले मैंने आपके सहयोगी, वैश्विक ऊर्जा पुरस्कार विजेता शिक्षाविद अलेक्जेंडर लियोन्टीव का साक्षात्कार लिया था। आम जनता के लिए बंद विशेषज्ञों के बारे में बातचीत में, जो एक बार खुद लियोन्टीव थे, उन्होंने विटाली इवलेव का उल्लेख किया, जिन्होंने हमारे अंतरिक्ष उद्योग के लिए भी बहुत कुछ किया।

- रक्षा उद्योग के लिए काम करने वाले कई शिक्षाविदों को वर्गीकृत किया गया - यह एक तथ्य है। अब बहुत कुछ अवर्गीकृत हो चुका है - यह भी एक सच्चाई है। मैं अलेक्जेंडर इवानोविच को बहुत अच्छी तरह से जानता हूं: उन्होंने विभिन्न रॉकेट इंजनों के दहन कक्षों को ठंडा करने के लिए गणना विधियों और विधियों के निर्माण पर काम किया। इस तकनीकी समस्या को हल करना आसान नहीं था, खासकर जब हमने अधिकतम विशिष्ट आवेग प्राप्त करने के लिए जितना संभव हो सके ईंधन मिश्रण की रासायनिक ऊर्जा को निचोड़ना शुरू किया, अन्य उपायों के साथ, दहन कक्षों में 250 वायुमंडल में दबाव बढ़ाना। आइए हमारे सबसे शक्तिशाली इंजन - RD-170 को लें। एक ऑक्सीकरण एजेंट के साथ ईंधन की खपत - इंजन से गुजरने वाले तरल ऑक्सीजन के साथ मिट्टी का तेल - 2.5 टन प्रति सेकंड। इसमें ऊष्मा का प्रवाह 50 मेगावाट प्रति वर्ग मीटर तक पहुँच जाता है - यह एक बहुत बड़ी ऊर्जा है। दहन कक्ष में तापमान 3, 5 हजार डिग्री सेल्सियस है। दहन कक्ष के लिए एक विशेष शीतलन के साथ आना आवश्यक था ताकि यह गणना की जा सके और थर्मल हेड का सामना कर सके। अलेक्जेंडर इवानोविच ने ठीक वैसा ही किया, और, मुझे कहना होगा, उन्होंने एक उत्कृष्ट काम किया। विटाली मिखाइलोविच इवलेव - रूसी विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, जो दुर्भाग्य से, बहुत पहले मर गए, - एक व्यापक प्रोफ़ाइल के वैज्ञानिक थे, एक विश्वकोश के पास थे। लियोन्टीव की तरह, उन्होंने उच्च-तनाव वाले थर्मल संरचनाओं की गणना के लिए कार्यप्रणाली पर बहुत काम किया। उनका काम कहीं काट दिया गया, कहीं वे एकीकृत हो गए, और परिणामस्वरूप, एक उत्कृष्ट विधि प्राप्त हुई जिसके द्वारा किसी भी दहन कक्षों की गर्मी की तीव्रता की गणना करना संभव है; अब, शायद, इसका उपयोग करके, कोई भी विद्यार्थी इसे कर सकता है। इसके अलावा, विटाली मिखाइलोविच ने परमाणु, प्लाज्मा रॉकेट इंजन के विकास में सक्रिय भाग लिया। यहां हमारे हित उन वर्षों में प्रतिच्छेदित हुए जब Energomash ऐसा ही कर रहा था।

- लियोन्टीव के साथ हमारी बातचीत में, हमने यूएसए में आरडी-180 एनर्जोमाश इंजनों की बिक्री पर बात की, और अलेक्जेंडर इवानोविच ने कहा कि कई मायनों में यह इंजन उन विकासों का परिणाम है जो आरडी-170 के निर्माण के दौरान ही बनाए गए थे।, और एक मायने में यह आधा है। क्या यह वास्तव में बैकस्केलिंग का परिणाम है?

- नए आयाम में कोई भी इंजन, निश्चित रूप से, एक नया उपकरण है। RD-180 400 टन के जोर के साथ वास्तव में RD-170 के आकार का आधा है जिसमें 800 टन का जोर है। हमारे नए अंगारा रॉकेट के लिए डिज़ाइन किए गए RD-191 में 200 टन का थ्रस्ट है।इन इंजनों में क्या समानता है? उन सभी में एक टर्बो पंप है, लेकिन RD-170 में चार दहन कक्ष हैं, "अमेरिकन" RD-180 में दो हैं, और RD-191 में एक है। प्रत्येक इंजन को अपनी टर्बो पंप इकाई की आवश्यकता होती है - आखिरकार, यदि चार-कक्ष RD-170 प्रति सेकंड लगभग 2.5 टन ईंधन की खपत करता है, जिसके लिए 180 हजार किलोवाट की क्षमता वाला एक टर्बो पंप विकसित किया गया था, जो दो गुना से अधिक है। उदाहरण के लिए, परमाणु आइसब्रेकर "अर्कटिका" की रिएक्टर शक्ति, फिर दो-कक्ष RD-180 - केवल आधा, 1, 2 टन। RD-180 और RD-191 के लिए टर्बो पंपों के विकास में, मैंने सीधे भाग लिया और साथ ही साथ इन इंजनों के निर्माण का नेतृत्व किया।

- तो इन सभी इंजनों पर दहन कक्ष समान है, केवल उनकी संख्या अलग है?

- हाँ, और यह हमारी मुख्य उपलब्धि है। केवल 380 मिलीमीटर व्यास वाले ऐसे एक कक्ष में प्रति सेकंड 0.6 टन से थोड़ा अधिक ईंधन जलाया जाता है। अतिशयोक्ति के बिना, यह कैमरा शक्तिशाली गर्मी प्रवाह से बचाने के लिए विशेष बेल्ट के साथ एक अद्वितीय उच्च-गर्मी-तनाव उपकरण है। संरक्षण न केवल कक्ष की दीवारों के बाहरी शीतलन के कारण किया जाता है, बल्कि उन पर एक ईंधन फिल्म "अस्तर" की एक सरल विधि के कारण भी होता है, जो दीवार को वाष्पित और ठंडा करता है। इस उत्कृष्ट कैमरे के आधार पर, जिसकी दुनिया में कोई बराबरी नहीं है, हम अपने सर्वश्रेष्ठ इंजनों का निर्माण करते हैं: एनर्जिया और जेनिट के लिए आरडी-170 और आरडी-171, अमेरिकी एटलस के लिए आरडी-180 और नई रूसी मिसाइल के लिए आरडी-191 "अंगारा"।

- "अंगारा" को कई साल पहले "प्रोटॉन-एम" को बदलना था, लेकिन रॉकेट के रचनाकारों को गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा, पहली उड़ान परीक्षणों को बार-बार स्थगित कर दिया गया, और परियोजना को रोकना जारी है।

- वास्तव में समस्याएं थीं। अब 2013 में रॉकेट लॉन्च करने का फैसला किया गया है। अंगारा की ख़ासियत यह है कि, इसके सार्वभौमिक रॉकेट मॉड्यूल के आधार पर, 2.5 से 25 टन की पेलोड क्षमता वाले लॉन्च वाहनों का एक पूरा परिवार बनाना संभव है, जिसके आधार पर कार्गो को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च किया जा सके। आरडी-191 यूनिवर्सल ऑक्सीजन-केरोसिन इंजन। अंगारा -1 में एक इंजन है, अंगारा -3 - तीन में कुल 600 टन का जोर है, अंगारा -5 में 1000 टन का जोर होगा, यानी यह प्रोटॉन की तुलना में अधिक कार्गो को कक्षा में रखने में सक्षम होगा। इसके अलावा, बहुत जहरीले हेप्टाइल के बजाय, जिसे प्रोटॉन इंजन में जलाया जाता है, हम पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग करते हैं, जिसके बाद केवल पानी और कार्बन डाइऑक्साइड रहता है।

- ऐसा कैसे हुआ कि वही RD-170, जो 1970 के दशक के मध्य में बनाया गया था, अभी भी बना हुआ है, वास्तव में, एक अभिनव उत्पाद है, और इसकी तकनीकों का उपयोग नए रॉकेट इंजनों के आधार के रूप में किया जाता है?

- इसी तरह की कहानी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाशिशेव (1950 के मॉस्को ओकेबी -23 द्वारा विकसित एम सीरीज़ का एक लंबी दूरी का रणनीतिक बमवर्षक - "विशेषज्ञ") द्वारा बनाए गए विमान के साथ हुई। कई मामलों में, विमान अपने समय से तीस साल आगे था, और इसके डिजाइन के तत्वों को तब अन्य विमान निर्माताओं द्वारा उधार लिया गया था। तो यह यहाँ है: RD-170 में बहुत सारे नए तत्व, सामग्री, डिज़ाइन समाधान हैं। मेरे अनुमानों के अनुसार, वे कई और दशकों तक अप्रचलित नहीं होंगे। यह मुख्य रूप से एनपीओ एनर्जोमाश के संस्थापक और इसके सामान्य डिजाइनर वैलेन्टिन पेट्रोविच ग्लुशको और रूसी विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य विटाली पेट्रोविच रेडोव्स्की के कारण है, जिन्होंने ग्लुशको की मृत्यु के बाद कंपनी का नेतृत्व किया। (ध्यान दें कि आरडी-170 की दुनिया की सबसे अच्छी ऊर्जा और परिचालन विशेषताएं मुख्य रूप से एक ही दहन कक्ष में एंटीपल्सेशन बैफल्स विकसित करके उच्च आवृत्ति दहन अस्थिरता को दबाने की समस्या के लिए कैटरगिन के समाधान के कारण हैं। - "विशेषज्ञ"।) और पहला कैरियर रॉकेट "प्रोटॉन" के लिए -स्टेज आरडी-253 इंजन? 1965 में वापस पेश किया गया, यह इतना उत्तम है कि इसे अभी तक किसी ने भी पार नहीं किया है। इस तरह से Glushko ने डिजाइन करना सिखाया - संभव की सीमा पर और हमेशा विश्व औसत से ऊपर। एक और बात याद रखना भी जरूरी है: देश ने अपने तकनीकी भविष्य में निवेश किया है।सोवियत संघ में यह कैसा था? जनरल मशीन बिल्डिंग मंत्रालय, जो विशेष रूप से, अंतरिक्ष और रॉकेट के प्रभारी थे, ने अपने विशाल बजट का 22 प्रतिशत अकेले आर एंड डी पर खर्च किया - प्रणोदन सहित सभी क्षेत्रों में। आज, अनुसंधान निधि बहुत कम है और यह बहुत कुछ कहती है।

- क्या इन रॉकेट इंजनों द्वारा कुछ उत्तम गुणों की उपलब्धि नहीं है, और यह आधी सदी पहले हुआ था, कि रासायनिक ऊर्जा स्रोत वाला एक रॉकेट इंजन कुछ अर्थों में पुराना है: रॉकेट इंजन की नई पीढ़ियों में मुख्य खोजें की गई हैं, अब हम तथाकथित सहायक नवाचारों के बारे में अधिक बात कर रहे हैं? ?

- हरगिज नहीं। तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन मांग में हैं और बहुत लंबे समय तक मांग में रहेंगे, क्योंकि कोई अन्य तकनीक अधिक मज़बूती से और आर्थिक रूप से पृथ्वी से भार उठाने और इसे कम-पृथ्वी की कक्षा में डालने में सक्षम नहीं है। वे पर्यावरण के अनुकूल हैं, खासकर वे जो तरल ऑक्सीजन और मिट्टी के तेल पर चलते हैं। लेकिन सितारों और अन्य आकाशगंगाओं की उड़ानों के लिए, तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन, निश्चित रूप से, पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। संपूर्ण मेटागैलेक्सी का द्रव्यमान 10 से 56 डिग्री ग्राम है। एक तरल-प्रणोदक इंजन पर प्रकाश की गति के कम से कम एक चौथाई तक तेजी लाने के लिए, बिल्कुल अविश्वसनीय मात्रा में ईंधन की आवश्यकता होती है - 10 से 3200 ग्राम, इसलिए इसके बारे में सोचना भी बेवकूफी है। तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का अपना आला-सस्टेनर इंजन होता है। तरल इंजनों पर, आप वाहक को दूसरी ब्रह्मांडीय गति तक बढ़ा सकते हैं, मंगल पर उड़ान भर सकते हैं, और बस।

- अगला चरण - परमाणु रॉकेट इंजन?

- निश्चित रूप से। यह ज्ञात नहीं है कि हम कुछ चरणों को देखने के लिए जीवित रहेंगे, लेकिन सोवियत काल में पहले से ही परमाणु-संचालित रॉकेट इंजनों के विकास के लिए बहुत कुछ किया गया है। अब, शिक्षाविद अनातोली सोज़ोनोविच कोरोटीव के नेतृत्व में केल्डीश केंद्र के नेतृत्व में, तथाकथित परिवहन और ऊर्जा मॉड्यूल विकसित किया जा रहा है। डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक गैस-कूल्ड परमाणु रिएक्टर बनाना संभव है जो यूएसएसआर की तुलना में कम तनावपूर्ण हो, जो अंतरिक्ष में यात्रा करते समय बिजली संयंत्र और प्लाज्मा इंजन के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में काम करेगा।. इस तरह के रिएक्टर को अब रूसी विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य यूरी ड्रैगुनोव के नेतृत्व में N. A. Dollezhal के नाम पर NIKIET में डिजाइन किया जा रहा है। कैलिनिनग्राद डिजाइन ब्यूरो "फकेल" भी परियोजना में भाग लेता है, जहां विद्युत प्रणोदन इंजन बनाए जा रहे हैं। सोवियत काल की तरह, यह वोरोनिश डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ केमिकल ऑटोमैटिक्स के बिना नहीं चलेगा, जहाँ एक बंद लूप में एक गैस मिश्रण - शीतलक को चलाने के लिए गैस टर्बाइन और कम्प्रेसर का निर्माण किया जाएगा।

- इस बीच, क्या हम रॉकेट इंजन में जा रहे हैं?

- बेशक, और हम इन इंजनों के आगे विकास की संभावनाओं को स्पष्ट रूप से देखते हैं। सामरिक, दीर्घकालिक कार्य हैं, यहां कोई सीमा नहीं है: नए, अधिक गर्मी प्रतिरोधी कोटिंग्स, नई मिश्रित सामग्री, इंजनों के द्रव्यमान में कमी, उनकी विश्वसनीयता में वृद्धि, और नियंत्रण का सरलीकरण की शुरूआत योजना। इंजन में होने वाले पुर्जों और अन्य प्रक्रियाओं के पहनने को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने के लिए कई तत्वों को पेश किया जा सकता है। रणनीतिक कार्य हैं: उदाहरण के लिए, अमोनिया या तीन-घटक ईंधन के साथ ईंधन के रूप में तरलीकृत मीथेन और एसिटिलीन का विकास। NPO Energomash तीन-घटक इंजन विकसित कर रहा है। इस तरह के तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन को पहले और दूसरे दोनों चरणों के लिए एक इंजन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। पहले चरण में, यह अच्छी तरह से विकसित घटकों का उपयोग करता है: ऑक्सीजन, तरल मिट्टी का तेल, और यदि आप लगभग पांच प्रतिशत अधिक हाइड्रोजन जोड़ते हैं, तो विशिष्ट आवेग में काफी वृद्धि होगी - इंजन की मुख्य ऊर्जा विशेषताओं में से एक, जिसका अर्थ है कि अधिक पेलोड अंतरिक्ष में भेजा जा सकता है। पहले चरण में, सभी मिट्टी के तेल को हाइड्रोजन के अतिरिक्त के साथ उत्पादित किया जाता है, और दूसरे में, एक ही इंजन तीन-घटक ईंधन पर संचालन से दो-घटक एक - हाइड्रोजन और ऑक्सीजन पर स्विच करता है।

हमने पहले से ही एक प्रायोगिक इंजन बनाया है, एक छोटे आयाम और केवल 7 टन के जोर के बावजूद, 44 परीक्षण किए, नोजल में, गैस जनरेटर में, दहन कक्ष में पूर्ण पैमाने पर मिश्रण तत्व बनाए और पता चला कि आप पहले तीन घटकों पर काम कर सकते हैं, और फिर आसानी से दो पर स्विच कर सकते हैं। सब कुछ काम कर रहा है, एक उच्च दहन दक्षता हासिल की जाती है, लेकिन आगे जाने के लिए, हमें एक बड़े नमूने की आवश्यकता होती है, हमें उन घटकों को लॉन्च करने के लिए स्टैंड को संशोधित करने की आवश्यकता होती है जिन्हें हम वास्तविक इंजन में दहन कक्ष में उपयोग करने जा रहे हैं: तरल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन, साथ ही केरोसिन।मुझे लगता है कि यह एक बहुत ही आशाजनक दिशा और एक बड़ा कदम है। और मुझे आशा है कि मेरे पास अपने जीवनकाल में कुछ करने का समय होगा।

- RD-180 को पुन: पेश करने का अधिकार प्राप्त करने वाले अमेरिकी कई वर्षों से इसे क्यों नहीं बना पाए हैं?

- अमेरिकी बहुत व्यावहारिक हैं। 1990 के दशक में, हमारे साथ अपने काम की शुरुआत में, उन्होंने महसूस किया कि ऊर्जा के क्षेत्र में हम उनसे बहुत आगे हैं और हमें इन तकनीकों को हमसे अपनाना होगा। उदाहरण के लिए, हमारा RD-170 इंजन, एक उच्च विशिष्ट आवेग के कारण, अपने सबसे शक्तिशाली F-1 से दो टन अधिक पेलोड निकाल सकता है, जिसका उस समय लाभ में $ 20 मिलियन का मतलब था। उन्होंने अपने एटलस के लिए 400 टन के इंजन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसे हमारे आरडी-180 ने जीता था। तब अमेरिकियों ने सोचा कि वे हमारे साथ काम करना शुरू कर देंगे, और चार साल में वे हमारी तकनीकों को ले लेंगे और उन्हें स्वयं पुन: पेश करेंगे। मैंने उनसे एक ही बार में कहा: आप एक अरब डॉलर से अधिक और दस साल खर्च करेंगे। चार साल बीत गए, और वे कहते हैं: हां, छह साल चाहिए। और साल बीत गए, वे कहते हैं: नहीं, हमें और आठ साल चाहिए। सत्रह साल बीत चुके हैं, और उन्होंने एक भी इंजन का पुनरुत्पादन नहीं किया है। उन्हें अब अकेले बेंच उपकरण के लिए अरबों डॉलर की जरूरत है। Energomash में हमारे पास एक ही RD-170 इंजन का एक दबाव कक्ष में परीक्षण किया जा सकता है, जिसकी जेट शक्ति 27 मिलियन किलोवाट तक पहुंचती है।

- मैंने सही सुना - 27 गीगावाट? यह सभी रोसाटॉम एनपीपी की स्थापित क्षमता से अधिक है।

- सत्ताईस गीगावाट जेट की शक्ति है, जो अपेक्षाकृत कम समय में विकसित होती है। स्टैंड पर परीक्षण के दौरान, जेट की ऊर्जा को पहले एक विशेष पूल में बुझाया जाता है, फिर 16 मीटर व्यास और 100 मीटर ऊंचे फैलाव पाइप में। इस तरह की एक परीक्षण बेंच बनाने में बहुत पैसा लगता है जो एक इंजन लगा सकता है जो ऐसी शक्ति उत्पन्न करता है। अमेरिकियों ने अब इसे छोड़ दिया है और तैयार उत्पाद ले रहे हैं। नतीजतन, हम कच्चा माल नहीं बेच रहे हैं, बल्कि एक बड़ा जोड़ा मूल्य वाला उत्पाद है, जिसमें अत्यधिक बौद्धिक श्रम का निवेश किया जाता है। दुर्भाग्य से, रूस में यह इतनी बड़ी मात्रा में विदेशों में उच्च तकनीक की बिक्री का एक दुर्लभ उदाहरण है। लेकिन यह साबित करता है कि प्रश्न के सही निरूपण के साथ, हम बहुत कुछ करने में सक्षम हैं।

- बोरिस इवानोविच, सोवियत रॉकेट इंजन बिल्डिंग द्वारा प्राप्त हेड स्टार्ट को न खोने के लिए क्या किया जाना चाहिए? शायद, आर एंड डी के लिए धन की कमी के अलावा, एक और समस्या भी बहुत दर्दनाक है - कर्मियों?

- विश्व बाजार में बने रहने के लिए आपको हर समय आगे बढ़ना होगा, नए उत्पाद तैयार करने होंगे। जाहिर है, जब तक हम में से अंत तक दबाया नहीं गया और गड़गड़ाहट हुई। लेकिन राज्य को यह महसूस करने की जरूरत है कि नए विकास के बिना वह खुद को विश्व बाजार के हाशिये पर पाएगा, और आज, इस संक्रमण काल में, जबकि हम अभी तक सामान्य पूंजीवाद में नहीं बढ़े हैं, उसे सबसे पहले नए में निवेश करना होगा - राज्य। फिर आप राज्य और व्यवसाय दोनों के लिए लाभकारी शर्तों पर एक श्रृंखला के विमोचन के लिए विकास को एक निजी कंपनी को हस्तांतरित कर सकते हैं। मैं नहीं मानता कि कुछ नया बनाने के उचित तरीकों के साथ आना असंभव है, उनके बिना विकास और नवाचारों के बारे में बात करना बेकार है।

कार्मिक होते हैं। मैं मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में एक विभाग का प्रमुख हूं, जहां हम इंजन विशेषज्ञों और लेजर विशेषज्ञों दोनों को प्रशिक्षित करते हैं। लोग होशियार हैं, वे वह व्यवसाय करना चाहते हैं जो वे सीख रहे हैं, लेकिन आपको उन्हें एक सामान्य प्रारंभिक आवेग देने की आवश्यकता है ताकि वे दुकानों में सामान वितरित करने के लिए कार्यक्रम लिखने के लिए, जैसा कि अब बहुत से लोग करते हैं, न छोड़ें। इसके लिए एक उपयुक्त प्रयोगशाला वातावरण बनाना, एक अच्छा वेतन देना आवश्यक है। विज्ञान और शिक्षा मंत्रालय के बीच बातचीत का सही ढांचा तैयार करें। वही विज्ञान अकादमी कार्मिक प्रशिक्षण से संबंधित कई मुद्दों को हल करती है। दरअसल, अकादमी के वर्तमान सदस्यों, संबंधित सदस्यों में, कई विशेषज्ञ हैं जो उच्च तकनीक वाले उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों, शक्तिशाली डिजाइन ब्यूरो का प्रबंधन करते हैं। वे प्रौद्योगिकी, भौतिकी, रसायन विज्ञान के क्षेत्र में आवश्यक विशेषज्ञों को शिक्षित करने के लिए अपने संगठनों को सौंपे गए विभागों में सीधे रुचि रखते हैं, ताकि वे न केवल एक विशेष विश्वविद्यालय स्नातक प्राप्त कर सकें, बल्कि कुछ जीवन और वैज्ञानिक और तैयार विशेषज्ञ भी प्राप्त कर सकें। तकनीकी अनुभव। यह हमेशा से ऐसा रहा है: सबसे अच्छे विशेषज्ञ संस्थानों और उद्यमों में पैदा हुए थे जहां शैक्षिक विभाग मौजूद थे। Energomash और NPO Lavochkin में हमारे पास मास्को एविएशन इंस्टीट्यूट "कोमेटा" की शाखा के विभाग हैं, जिसका मैं प्रभारी हूं। कुछ पुराने कार्यकर्ता हैं जो इस अनुभव को युवाओं तक पहुंचा सकते हैं।लेकिन बहुत कम समय बचा है, और नुकसान की भरपाई नहीं की जा सकती है: केवल वर्तमान स्तर पर लौटने के लिए, आपको इसे बनाए रखने के लिए आज की तुलना में बहुत अधिक प्रयास करना होगा।