कैसे हमें कारों द्वारा परेशान किया जाता है, जिससे ट्रैफिक जाम और ढह जाता है

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

हाईवे बनने से सड़कों की स्थिति और खराब हो गई है। नए रास्ते ट्रैफिक जाम की वजह बनते हैं। नेविगेटर भीड़भाड़ में तेजी लाते हैं। क्यों प्रतीत होता है कि सही उपाय ट्रैफिक जाम की समस्या को बढ़ा देते हैं?

सड़कों पर स्थिति में सुधार के लिए क्या किया गया है, इस पर अधिकारी खुशी-खुशी रिपोर्ट करते हैं, और शहर के चारों ओर घूमने में अधिक से अधिक समय लगता है। मोटर चालक ट्रैफिक जाम को एक भ्रष्ट साजिश या अधिकारियों की कुल अक्षमता का परिणाम मानते हैं, क्योंकि हर कोई जिसके पास कार है, उसे यकीन है कि वह शाश्वत रूसी सवालों के जवाब जानता है।

दोषी कौन है?

सड़कें

सड़क की एक मूलभूत विशेषता यह निर्धारित करती है कि उस पर ट्रैफिक जाम होगा या नहीं। और इसकी सीमा लगभग 1,500 कारें प्रति घंटे प्रति स्ट्रिप है। न तो डामर की गुणवत्ता, न ही बंपर, न ही अंकन इस संकेतक को बढ़ाने में सक्षम हैं, क्योंकि कारों को कई सेकंड की दूरी रखनी चाहिए और उनका भौतिक आकार होना चाहिए। हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स यूरी डोर्न में कॉम्प्लेक्स सिस्टम मॉडलिंग टेक्नोलॉजीज विभाग के वरिष्ठ व्याख्याता गणितज्ञ कहते हैं, "इसके अलावा, सड़क के थ्रूपुट को आम तौर पर इसके सबसे संकीर्ण बिंदु के थ्रूपुट द्वारा निर्धारित किया जाता है।" - मान लीजिए, एक जगह पर 1000 किमी लंबा पांच लेन का खूबसूरत हाईवे अगर दो लेन में संकरा हो जाए, तो इसकी कुल क्षमता टू-लेन सड़क की तरह होगी। और इससे भी बदतर: इस तथ्य के कारण कि कारें धीमी हो रही हैं, पांच पंक्तियों से दो में बदल रही हैं, अंतिम थ्रूपुट कम होगा।"

सड़कों की अन्य विशेषताएं हैं जो सामान्य ज्ञान के विपरीत प्रतीत होती हैं। तो, गति की गति में वृद्धि के साथ, सड़क की क्षमता कम हो सकती है। "समय की प्रति यूनिट सड़क के क्रॉस-सेक्शन से गुजरने वाली कारों की संख्या, कारों की गति और परिवहन यांत्रिकी में यातायात घनत्व एक साधारण सूत्र N = vq द्वारा जुड़ा हुआ है," गणितीय मॉडलिंग के विशेषज्ञ एवगेनी नुर्मिंस्की बताते हैं यातायात प्रवाह, सुदूर पूर्वी संघीय विश्वविद्यालय के प्राकृतिक विज्ञान के स्कूल में अर्थशास्त्र में गणितीय विधियों के विभाग के प्रोफेसर। … - एन यातायात की तीव्रता है, ऑटो / एच; वी - वाहन की गति, किमी / घंटा; क्यू - प्रवाह घनत्व, ऑटो / किमी। एक पैरामीटर को बदलकर, हम बाकी को अपने साथ खींच लेते हैं। यदि कारें 200 किमी/घंटा की गति से चलती हैं, तो यातायात घनत्व बहुत कम होगा, क्योंकि ड्राइवरों को लंबी दूरी बनाए रखनी होगी। तदनुसार, कारों का प्रवाह, जो घनत्व और गति के गुणनफल के बराबर है, 60 किमी/घंटा की गति से कम होगा।"

कॉर्क खुद

जबकि गति में वृद्धि से सड़क पर यातायात में गिरावट आ सकती है, वही प्रभाव गति में कमी से प्राप्त होता है। जब कार 20 किमी / घंटा से धीमी गति से चलती है तो कार यातायात नाटकीय रूप से गिर जाता है। "इतनी कम गति पर, प्रति घंटे अधिकतम 1,500 कारें जाम से बाहर नहीं निकल पाएंगी: वे इसके लिए बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रहे हैं। अगर 1000 कारें ही निकल जाती हैं, तो एक घंटे में 500 कारें ट्रैफिक जाम में इकट्ठी हो जाएंगी। कार के भौतिक आकार (लगभग पांच मीटर) और पड़ोसी कारों की दूरी को ध्यान में रखते हुए, ट्रैफिक जाम 2.5 किमी लंबा है, "यांडेक्स के एक प्रमुख विश्लेषक। ट्रैफिक जाम "लियोनिद मेदनिकोव। और नई कारें लगातार भीड़भाड़ वाली जगह तक जाती हैं, इसलिए यह बहुत लंबे समय तक भंग नहीं हो सकती है।

टेकनीक

क्या यांडेक्स। ट्रैफिक जाम"

रूस में सबसे लोकप्रिय सेवा जो वास्तविक समय में भीड़ को प्रदर्शित करती है वह है यांडेक्स। ट्रैफिक जाम"। ड्राइवरों ने उन पर डेटा को "ट्विस्टिंग" करने और स्थिति को गलत तरीके से पेश करने का आरोप लगाया। सेवा के प्रमुख विश्लेषक लियोनिद मेदनिकोव ने उपयोगकर्ताओं की मुख्य शिकायतों का जवाब दिया।

मुख्य सड़कों और राजमार्गों पर स्थिति के आकलन के आधार पर शहर का कार्यभार निर्धारित किया जाता है, जिसकी सूची में बहुत कम बदलाव होता है। ये सड़कें एक "परिवहन फ्रेम" बनाती हैं जो आपको पूरे शहर में यात्रा करने की अनुमति देती हैं। सेवा एक रेटिंग पैमाना बनाए रखती है ताकि 10 अंक सही मायने में "मृत" ट्रैफ़िक को दर्शा सकें। यदि रेटिंग अपरिवर्तित रहती है, तो शहर में स्थिति की सामान्य गिरावट के साथ (अफसोस!), सेवा हमेशा 10 अंक देगी और ड्राइवर पर्याप्त रूप से भविष्यवाणी नहीं कर पाएंगे कि यात्रा में कितना समय लगेगा।

पहले, 30 किमी / घंटा से अधिक की गति वाली सड़कों को हरे रंग में दिखाया गया था, 15 किमी / घंटा से कम लाल रंग में, बीच में सब कुछ पीले रंग में दिखाया गया था। लेकिन अब सेवा एक सापेक्ष रंग उन्नयन का उपयोग करती है: यह यातायात की भीड़ को सामान्य रूप से नहीं, बल्कि इस जगह की सामान्य स्थिति की तुलना में दर्शाती है। इसलिए, मॉस्को रिंग रोड के "पीले" खंड पर ट्रैफ़िक वास्तव में ट्रैफ़िक लाइट और क्रॉसिंग वाली साइड स्ट्रीट के "ग्रीन" सेक्शन की तुलना में तेज़ हो सकता है।

सेवा किसी विशिष्ट साइट पर पिछले डेटा के आधार पर अनुमानित स्थिति दिखाती है। लेकिन इस जानकारी को ध्यान में रखे बिना अभी भी मार्ग बनाया जा रहा है। इसलिए, शाम की भीड़ के घंटे से ठीक पहले, रास्ते के बीच में आप घने ट्रैफिक जाम में पड़ सकते हैं, जो कुछ ही मिनटों में बन जाता है। लियोनिद मेदनिकोव कहते हैं, "स्थिति के विकास के पूर्वानुमान को ध्यान में रखते हुए अब तक केवल एक चीज है जिसमें लोग नेविगेटर से आगे हैं।"

शहर की संरचना

शहर की सबसे कुशल संरचनाओं में से एक, जो यातायात प्रवाह के सर्वोत्तम वितरण की अनुमति देती है, स्क्वायर-घोंसले की संरचना है। लेकिन रूस के अधिकांश शहरों में त्रिज्या सड़कों के साथ एक रिंग संरचना है। ऐसे शहर किले के स्थल पर बने, धीरे-धीरे विस्तार कर रहे थे। इस तरह की संरचना जुझारू पड़ोसियों से सुरक्षा के लिए आदर्श थी, लेकिन रिंग शहरों में यातायात प्रवाह जितना संभव हो उतना बुरी तरह से वितरित किया जाता है: केंद्रीय रिंग राजमार्ग और निकास राजमार्ग दोनों, जिसके साथ लोग सुबह केंद्र तक पहुंचते हैं और शाम को छोड़ देते हैं, ओवरलोड हो जाते हैं। "इसके अलावा, एक रिंग संरचना वाले मेगालोपोलिस में, ड्राइवरों को भारी ओवररन का अनुभव होता है, कभी-कभी प्रति ट्रिप दसियों किलोमीटर," यूरी डोर्न कहते हैं।

वैज्ञानिकों का कहना है कि रिंग के आकार के शहरों में अक्सर कम कनेक्टिविटी होती है। यानी, एक जगह से दूसरी जगह जाने के लिए बहुत कम रास्ते हैं और मुख्य सड़कों पर कारें जमा हो जाती हैं जो अन्यथा नहीं जा सकतीं।

शहर के अलग-अलग जिलों को जोड़ने वाले सदाबहार हाईवे को उतारने के प्रयास में अधिकारी सड़कों का विस्तार कर रहे हैं, लेकिन यह कारगर नहीं हो रहा है। उदाहरण के लिए, मॉस्को के कई आउटबाउंड हाईवे एक छोर पर भीड़भाड़ वाले केंद्र में और दूसरे छोर पर घनी आबादी वाले स्लीपिंग बैग में चलते हैं। “ऐसे राजमार्गों से बाहर निकलने / प्रवेश करने से ट्रैफिक कंजेशन पॉइंट बनते हैं, जो शहर के विकास के साथ-साथ खुद को अंदर से पाते हैं।

इसके अलावा, ऐसे राजमार्गों ने मौजूदा परिवहन मार्गों को काट दिया, नूरमिन्स्की नोट। "हानिकारक प्रभाव को बेअसर करने के लिए, आपको कई इंटरचेंज और चक्कर लगाने होंगे, जो मूल विचार का खंडन करते हैं और बहुत महंगा है।"

भुगतान

दृष्टि कोण

यातायात प्रवाह को "सन्निकटन" की अलग-अलग डिग्री के साथ वर्णित किया जा सकता है, और इसके लिए विज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों से एक गणितीय उपकरण का उपयोग किया जाता है। ड्राइवरों के स्थानीय निर्णय सेलुलर ऑटोमेटा के सिद्धांत का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं। व्यक्तिगत सड़कों के स्तर पर यातायात प्रवाह के व्यवहार का वर्णन करने के लिए, हाइड्रोडायनामिक्स के तंत्र का उपयोग किया जाता है - तरल पदार्थ के व्यवहार का विज्ञान। गेम थ्योरी और ऑप्टिमाइज़ेशन थ्योरी का उपयोग परिवहन नेटवर्क पर भार और मार्गों के साथ प्रवाह के वितरण की भविष्यवाणी करने के लिए किया जाता है।

ड्राइवरों

जो कोई भी कार चलाता है वह जानता है कि नैनोसेकंड वह समय है जिसके बाद पीछे से चालक हरी ट्रैफिक लाइट चालू करने के बाद हॉर्न बजाना शुरू कर देता है। अपने आप को उचित समझने वाले वाहन चालक ऐसे क्षणों में बहुत नाराज होते हैं, यह मानते हुए कि थोड़ी देरी से यातायात की स्थिति प्रभावित नहीं होगी। और वे गलत हैं।"ड्राइविंग धीमापन भीड़ को भड़का सकता है," नूरमिन्स्की कहते हैं। - ट्रैफिक जाम एक गैर-रेखीय प्रणाली है जिसमें मजबूत सकारात्मक प्रतिक्रिया होती है, यानी आने वाले संकेतों के जवाब में, यह आपकी अपेक्षा से पूरी तरह से अलग व्यवहार करता है। उदाहरण के लिए, आप गाड़ी चलाते समय फोन पर थे और धीमा हो गया। ऐसा लगता है कि ठीक है, लेकिन आपके पीछे के सभी ड्राइवर धीमा करने के लिए मजबूर हैं - और एक ट्रैफिक जाम है जो एक घंटे के लिए भंग हो सकता है।"

लेकिन ट्रैफिक जाम में वृद्धि का मुख्य कारण ड्राइवरों की बढ़ी हुई तर्कसंगतता है। यदि सरलता के लिए मोटर चालक के पास दो सड़कों का विकल्प हो, तो भी, वह सबसे तेज़ मार्ग की ओर झुकेगा। अन्य ड्राइवर जो एक ही दिशा में गाड़ी चलाने का इरादा रखते हैं, वही करेंगे। नतीजतन, एक तेज सड़क कारों से भरने की अधिक संभावना है, इसकी क्षमता अब पर्याप्त नहीं है - और ट्रैफिक जाम बन जाता है। मोटर चालक जो बाद में चले गए, यह देखते हुए कि उनके पसंदीदा मार्ग पर ट्रैफिक जाम था, एक लंबा, लेकिन आसान रास्ता अपनाते हैं, क्योंकि अब दोनों मार्गों पर यात्रा का समय समान है। यदि कुछ ड्राइवर शुरू में लंबा रास्ता पसंद करते हैं, तो छोटे मार्ग पर ट्रैफिक जाम नहीं होगा।

वह स्थिति जब वास्तव में उपयोग किए गए सभी मार्गों पर यात्रा का समय समान हो जाता है, परिवहन मॉडलिंग में नैश-वार्डड्रॉप संतुलन कहलाता है। इस स्थिति में, चालक द्वारा मार्ग बदलने का कोई भी प्रयास यात्रा के समय को कम नहीं कर सकता है। इसके अलावा, जैसा कि हाल ही में कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका के वैज्ञानिकों द्वारा दिखाया गया है, कुछ मिनटों को बचाने के लिए मोटर चालकों को बाईपास सड़कों पर फेंकने से समग्र स्थिति खराब हो जाती है। जब बहुत सारी कारें होती हैं, तो सड़क की स्थिति अनिवार्य रूप से नैश-वारड्रॉप संतुलन में आ जाती है। ट्रैफिक जाम दिखाने वाले नेविगेटर के प्रसार के साथ, इसमें "रेंगना" तेज हो गया है: बाद में जाने वाले ड्राइवर तुरंत एक चक्कर लगाते हैं। लेकिन, जैसा कि यूरी डोर्न बताते हैं, नेविगेटर स्थिति को खराब नहीं करते हैं। वे ट्रैफिक जाम के गठन को गति देते हैं, लेकिन प्रत्येक में कम कारें होती हैं - आखिरकार, कुछ ड्राइवर तुरंत वैकल्पिक मार्ग पर चले जाते हैं। इसके अलावा, कुछ मोटर चालक पीक लोड को सुचारू करने के लिए प्रस्थान समय में बदलाव करते हैं। अंत में, नाविकों के लिए धन्यवाद, बहुत से लोग बाईपास सड़कों के बारे में सीखते हैं। “बेशक, उन ड्राइवरों के लिए जो पहले मुश्किल मार्गों पर स्वतंत्र रूप से सवारी करते थे, स्थिति बदतर हो गई, लेकिन सभी सड़कों पर यात्रा का कुल समय गिर गया। हालांकि, कुल और यहां तक कि व्यक्तिगत यात्रा का समय अक्सर बढ़ सकता है,”डोर्न ने निष्कर्ष निकाला।

मास्को

रूस में, किसी भी बड़े शहर में ट्रैफिक जाम होते हैं, लेकिन राजधानी सबसे अधिक पीड़ित होती है। मास्को में बड़ी संख्या में गतिविधियां केंद्रित हैं, जिनमें काफी विशिष्ट हैं: वित्तीय क्षेत्र, विज्ञान और व्यवसाय। एक व्यक्ति जो काम करता है, कहते हैं, किसी संस्थान में, उसे वहां जाना चाहिए। और एक विक्रेता या किसी अन्य गैर-विशिष्ट पेशे वाले व्यक्ति के लिए, किसी स्थान का लिंक इतना प्रासंगिक नहीं है,”डोर्न कहते हैं। इसके अलावा, नौकरियों का भारी हिस्सा केंद्र में केंद्रित है, जबकि लोग बाहरी इलाकों के करीब रहते हैं। नतीजतन, पेंडुलम प्रवाह बनते हैं, उन्हीं सड़कों पर कब्जा कर लेते हैं, जिन पर अधिकांश दिन ट्रैफिक जाम रहता है।

केंद्र में आवास की उच्च लागत और अपने स्वयं के अपार्टमेंट को एक महान मूल्य मानने की रूसी आदत लोगों को काम के करीब जाने से रोकती है। अधिकारियों को सरहद पर "स्थानांतरित" करने के लिए राजधानी के अधिकारियों का विचार भी चुपचाप फीका पड़ गया है। हालांकि, स्थानांतरण से समस्या का समाधान नहीं होगा: यदि कार्यालय जहां आधिकारिक काम केंद्र से स्थानांतरित किया जाता है, तो मिटिनो को कहें, लेकिन अधिकारी चेर्टानोवो में रहता है, फिर भी वह आधे मास्को के माध्यम से काम पर जाएगा।

क्या करें?

अलग प्लग निकालने का प्रयास न करें

परिवहन विज्ञान का मुख्य सिद्धांत चिकित्सा के समान है: ट्रैफिक जाम को प्रकट होने से पहले ही निपटा जाना चाहिए। बिंदु-दर-बिंदु आधार पर सबसे हानिकारक ट्रैफिक जाम को खत्म करने के प्रयासों के बजाय, भीड़भाड़ को बनने से रोकने वाली कार्रवाइयाँ फलदायी होंगी। स्थानीय रूप से अप्रभावी स्थानों पर स्थिति को ठीक करना संभव है, कभी-कभी यह कुछ सरल उपाय करने के लिए पर्याप्त होता है - उदाहरण के लिए, बाएं मोड़ को हटा दें और चौराहे के 500 मीटर बाद यू-टर्न करें। ट्रैफिक जाम यहां से चला जाएगा, लेकिन यह बिल्कुल भी गायब नहीं होगा, लेकिन बस दूसरी जगह चला जाएगा,”नुर्मिंस्की बताते हैं।

गणित

ब्रेसा का विरोधाभास

मौजूदा सड़कों को जोड़ने वाली नई सड़क के निर्माण से पूरे परिवहन नेटवर्क की स्थिति और खराब हो सकती है। चूंकि सड़कें आपस में जुड़ी हुई हैं, इसलिए ट्रैक के दूसरे खंड की उपस्थिति, जिस पर अब हमेशा कारें होती हैं, सभी मार्गों पर यात्रा के समय को बढ़ा देती हैं। इस "ब्रेसोव रोड" को बंद करके स्थिति में सुधार किया जा सकता है। हालांकि, इसका पता लगाना असंभव है: ट्रैफिक जाम इस पर नहीं, बल्कि अन्य मार्गों पर जमा होता है।

पोस्टुलेट लुईस-मॉरिज

जितनी सड़कें बनती हैं, उतनी ही कारें दिखाई देती हैं। कुछ लोग सार्वजनिक परिवहन से निजी में बदलना पसंद करते हैं।

डाउन्स-थॉमसन विरोधाभास

एक निजी वाहन की औसत गति उस गति पर निर्भर करती है जिस गति से सार्वजनिक उपयोगकर्ता अपने गंतव्य तक पहुंचते हैं। सार्वजनिक परिवहन जितना कम विकसित होता है, उतने ही अधिक लोग निजी कार पसंद करते हैं।

पिगू-नाइट-डाउन का विरोधाभास

वैकल्पिक सड़कों को जोड़ने से, जहां लोग तर्कसंगत रूप से ("स्वार्थी") मार्ग चुनते हैं, एक स्थिर संतुलन की ओर जाता है: हर कोई अपने वाहन चलाता है, और बसें खाली रहती हैं। इसके अलावा, यात्रा का समय समान है।

सड़कें न बनाएं और नए मार्ग न बनाएं

परिवहन नेटवर्क की क्षमता बढ़ाने के लिए अधिक से अधिक सड़कों का निर्माण करने का स्पष्ट रूप से स्पष्ट निर्णय भी काम नहीं करता है। डॉर्न कहते हैं, "यह देखते हुए कि बहुत सारी मुफ्त सड़कें हैं, कई मिलियन और लोग कारों पर स्विच करेंगे, और सभी नए मार्ग भी रुक जाएंगे।" यदि सड़कों की बढ़ती मांग को अंतहीन रूप से संतुष्ट किया जाता है, तो जल्द ही या बाद में शहर में सभी खाली स्थान राजमार्गों के साथ बनाए जाएंगे, जहां चौबीसों घंटे कारें खड़ी रहती हैं।

नए सार्वजनिक परिवहन मार्गों को बेतरतीब ढंग से पेश करना भी बेकार है। "एक विशिष्ट उदाहरण सरहद पर नए मेट्रो स्टेशनों की शुरूआत है," डोर्न कहते हैं। "यह देखते हुए कि केंद्र में प्रमुख जंक्शनों की क्षमता और एक लाइन पर चलने वाली ट्रेनों की संख्या सीमित है, इस तरह के उपायों से मेट्रो में ट्रैफिक जाम "फेंकने" का कारण बनता है।

रोशनी डालें

कई मोटर चालकों द्वारा पसंद किए जाने वाले यातायात मुक्त राजमार्ग भी यातायात के पतन को बढ़ा रहे हैं। "यातायात रोशनी प्रवाह को पतला करती है और इसे मोटा नहीं होने देती है," नूरमिन्स्की बताते हैं। - आदर्श रूप से, ट्रैफिक लाइट का कार्य एक इष्टतम यातायात घनत्व बनाए रखना है जिस पर यातायात प्रवाह अधिकतम हो। शहर में इसे करीब 60 किमी/घंटा की रफ्तार से हासिल किया जाता है।"

सशुल्क सड़कें बनाएं

अधिकांश बड़े शहरों के लिए विशिष्ट परिस्थितियों में, जब अधिक लोग सड़कों पर यात्रा करना चाहते हैं, तो वे समायोजित कर सकते हैं, रूटिंग सबसे प्रभावी उपाय बन जाता है, जो कि कृत्रिम रूप से कुछ रास्तों के आकर्षण को कम करता है। उदाहरण के लिए, एक किराया पेश करके। जब बैंडविड्थ की सीमा पार हो जाती है, तो आप निश्चित रूप से अधिक और कम कुशल मार्ग के बीच अंतर के लिए कुछ संसाधन बर्बाद कर रहे होंगे। आमतौर पर ये संसाधन यातायात में खोए हुए समय और तंत्रिकाएं होते हैं। टोल रोड उन लोगों को अनुमति देते हैं जो समय के साथ नहीं, बल्कि पैसे से इस अंतर की भरपाई करना चाहते हैं,”यूरी डोर्न बताते हैं।

कीमतों में कटौती लोगों को अपनी आदतों को बदलने के लिए मजबूर करती है: उदाहरण के लिए, नौकरी की तलाश में जो उन्हें आंशिक रूप से घर पर काम करने या प्रस्थान के समय को स्थगित करने की अनुमति देता है। “बेशक, लोग खाली सड़कों की तुलना में कम सहज होते हैं। लेकिन शहरों में लंबे समय से खाली सड़कें नहीं हैं: आपको मौजूदा स्थिति की तुलना उस स्थिति से करने की जरूरत है जब शहर ट्रैफिक जाम में है। उन लोगों के लिए जिन्होंने चक्कर लगाया या बाद में छोड़ दिया, कुछ भी नहीं बदला है: लागत वही रहती है। लेकिन जिन लोगों ने भुगतान करने का फैसला किया, उनके लिए स्थिति में सुधार हुआ है।उसी समय, सामान्य रूप से सड़कों की दक्षता बढ़ जाती है, क्योंकि यह ट्रैफिक जाम की अनुपस्थिति से नहीं मापा जाता है, बल्कि कुल समय से है कि सभी यात्रियों ने सड़क पर बिताया,”डॉर्न नोट करता है।

विज्ञान के बारे में जानें

येवगेनी नुर्मिंस्की कहते हैं, "जटिल गणितीय मॉडल का उपयोग करके सभी पेश किए गए उपायों के दीर्घकालिक प्रभावों की गणना करके, सड़क की भीड़ की समस्याओं को व्यापक तरीके से हल किया जा सकता है।" "विज्ञान एक विचारशील महिला है, सही उत्तर देने के लिए, उसे समय चाहिए, और अधिकारी चाहते हैं कि सब कुछ कल हो जाए।" इस वजह से, अक्सर उन परियोजनाओं पर भारी पैसा खर्च किया जाता है जो शून्य प्रभाव देते हैं या सड़कों पर स्थिति को और भी खराब कर देते हैं।

समस्या इस तथ्य से और अधिक जटिल है कि रूस के पास डेटा की भारी कमी है जिसके आधार पर पर्याप्त परिवहन मॉडल बनाना संभव है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, इस समस्या को कानून द्वारा हल किया गया था: यदि कोई डेवलपर सड़कों या भवनों के निर्माण के लिए सब्सिडी प्राप्त करना चाहता है, तो उसे एक व्यवहार्यता अध्ययन प्रस्तुत करना होगा, जिसमें सभी निर्माण मानकों की गणना कुछ विधियों के अनुसार की जाएगी। नतीजतन, नगरपालिका स्तर पर बहुत सारे परिवहन और विश्लेषणात्मक विभाग सामने आए हैं, जो सभी आवश्यक जानकारी तैयार करते हैं। इसने परिवहन विशेषज्ञों के लिए एक शक्तिशाली आदेश बनाया, और अब लगभग हर प्रमुख अमेरिकी विश्वविद्यालय में एक परिवहन अनुसंधान प्रभाग है,”नुर्मिंस्की कहते हैं।

तंत्र

सब कुछ तार्किक है

अक्सर ऐसा लगता है कि प्लग बिना किसी कारण के बन गया है। लेकिन रहस्यमय भीड़ के लिए एक स्पष्टीकरण है।

कॉर्क कुछ भी नहीं से बाहर

नियमानुसार रास्ते के इस खंड पर एक दुर्घटना हो गई, जिसे बहुत पहले ले जाया गया था। जबकि कारें जगह में थीं, सड़क की क्षमता 1,500 से 1,000 वाहन प्रति घंटे तक गिर गई। दुर्घटना के अपराधियों के घटनास्थल से चले जाने के बाद, ट्रैफिक जाम तब तक बना रहता है जब तक कि सभी जमा कारें निकल नहीं जातीं। यदि एक घंटे में 500 कारें इकट्ठी हो जाती हैं, तो वे ट्रैफिक जाम को "बिना किसी कारण के" अगले 20 मिनट के लिए छोड़ देंगे, और इस बार ट्रैफिक जाम की पूंछ पर नई कारें उठेंगी।

खराब मौसम में संघर्ष

हादसों के न होने पर भी बढ़ जाती है सड़क जाम: वाहन चालक सुरक्षित दूरी बनाए रखते हैं, वाहनों का घनत्व और सड़क की क्षमता गिरती जा रही है।

दुर्घटना के दूसरी तरफ जैमर

इस तरह की भीड़ वाहन चालकों की जिज्ञासा के कारण बनती है। चालक थोड़ा ब्रेक भी लगा लेता है तो उसके पीछे चलने वाली सभी कारें भी धीमी गति से चलने को मजबूर हो जाती हैं। क्षमता गिरती है और यह मंदी की लहर नीचे की ओर फैलती है। एक पंक्ति से दूसरी पंक्ति में बदलने वाली कारें समान प्रभाव देती हैं: वे कई लेन को एक साथ धीमा करने के लिए मजबूर करती हैं।

सोच बदलें

सामाजिक रूढ़ियों को बदले बिना रूसी शहरों में ट्रैफिक जाम को नष्ट करना असंभव है। “लोग हर दिन केंद्र और वापस कैसे आते हैं, इस समस्या को हल करना व्यर्थ है। आपको लोगों को जाने के लिए अन्य स्थानों को चुनने के लिए प्रेरित करने की आवश्यकता है,”डोर्न कहते हैं। लेकिन जबकि नौकरियां, विशेष रूप से मॉस्को में, केंद्र में केंद्रित हैं, जहां आवास राक्षसी रूप से महंगा है, और व्यावहारिक रूप से कोई "सफेद" किराये का बाजार नहीं है, ऐसे कोई वास्तविक उपकरण नहीं हैं जो नागरिकों की गतिशीलता को बढ़ा सकें।

डोर्न कहते हैं, "यातायात की भीड़ की समस्या को हल करने और सभी के लिए जीवन को स्वीकार्य बनाने के लिए एक दीर्घकालिक शहर योजना की आवश्यकता होती है जो केवल यातायात की स्थिति से अधिक ध्यान में रखती है।" - इस योजना का तर्क तय करेगा कि परिवहन व्यवस्था कैसे बनाई जाए। और मोटर चालकों की वर्तमान जरूरतों के लिए अंतहीन समायोजन करके, 10 वर्षों में समस्या बढ़ सकती है, और इसे हल करना अवास्तविक हो जाएगा।