क्यों हमारे शहर ट्रैफिक जाम से पंगु हैं

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

मुझे अक्सर संबंधित विभागों के प्रतिनिधियों के साथ, फिर सार्वजनिक आंकड़ों के साथ, फिर मोटर चालकों के साथ यातायात के संगठन पर विवाद में प्रवेश करना पड़ता है। मूल रूप से, उन्हें यकीन है कि सड़कों को चौड़ा करने की जरूरत है, पैदल यात्री क्रॉसिंग (बीसीपी) को कम किया जाना चाहिए, और हर घर में अधिकतम पार्किंग होनी चाहिए - यानी, जैसा कि आप समझते हैं, सब कुछ केवल मोटर चालकों की सुविधा के लिए है। और यदि आप उन्हें पीपी के नुकसान (स्थान की असुविधा, अनुमति संकेत के प्रतीक्षा समय की अवधि, आदि) की ओर इशारा करते हैं, तो इसे अक्सर नकारात्मक रूप से माना जाता है, मोटर चालकों की सुविधा को फिर से तर्क के रूप में उपयोग किया जाता है: थ्रूपुट में कमी, कार के प्रक्षेपवक्र में एक मजबूर परिवर्तन, ट्रैफिक लाइट के लिए प्रतीक्षा समय आदि।

कोई भी कुछ तथ्यों को ध्यान में नहीं रखता है:

- शहर की जगह का सबसे अच्छा और सबसे बड़ा हिस्सा कार यातायात के लिए आवंटित किया गया है। 2016 में, ट्रैफिक पुलिस के अनुसार, रूसी संघ में 44.2 मिलियन यात्री कारों को पंजीकृत किया गया था, और 2016 में निवासियों की संख्या 146.5 मिलियन थी। तो, 100 मिलियन और लोग हैं जिनके पास कार नहीं है, लेकिन साथ ही साथ शहर की जगह का केंद्रीय और सबसे अच्छा हिस्सा मोटर चालकों (शेष 46 मिलियन) को दिया जाता है! इस तथ्य के बावजूद कि पैदल चलने वालों की तुलना में बहुत कम सक्रिय कार उपयोगकर्ता हैं, उनकी रुचियों को अधिक बार ध्यान में रखा जाता है। शहर की सड़कों का पुनर्निर्माण करते समय, अधिकारी और सार्वजनिक हस्तियां अक्सर सड़कों, पार्किंग स्थलों के विस्तार पर जोर देते हैं, उनकी राय में, "अनावश्यक" पीपी को समाप्त करते हैं और, इसके विपरीत, पैदल यात्री रिक्त स्थान के मामूली विस्तार को भी नकारात्मक रूप से देखते हैं, अर्थात सुविधा पैदल चलने वालों की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारे पास पहले से ही पैदल यात्री क्रॉसिंग की संख्या अपमानजनक रूप से कम है, लगभग 200,000 - यह दुनिया का सबसे बड़ा देश है! तुलना के लिए, छोटे स्विट्ज़रलैंड में, यह आंकड़ा 50,000 है। रूस की तुलना में दसियों किलोमीटर की गतिशीलता और उच्च मोटरीकरण में प्रत्येक स्विस की दैनिक जरूरतों के साथ, कोई भी बहुत अधिक क्रॉसिंग के बारे में शिकायत नहीं करता है। इसमें हमारे सम्मानित अधिकारी और व्यवसायी शामिल हैं, जो वहां अचल संपत्ति के मालिक हैं।

भ्रांति - सड़कों को चौड़ा करने की जरूरत है, पैदल यात्री क्रॉसिंग (बीसीपी) को कम किया जाना चाहिए, और हर घर में अधिकतम पार्किंग स्थल होना चाहिए।

यह मार्ग स्वयं मोटर चालक की स्थिति में गिरावट की ओर जाता है, क्योंकि यह यातायात प्रवाह की तरलता को पंगु बना देता है, सार्वजनिक परिवहन के काम में गिरावट की ओर जाता है, क्योंकि इसके संचालन की गति और यात्रियों तक पहुंच में तेजी से गिरावट आती है। 2-3 लेन से अधिक की सड़कें पूरे ब्लॉक को भागों में विभाजित करती हैं। आकर्षण की वस्तुओं की उपलब्धता कम होती जा रही है, अब बिना कार के लोगों के लिए स्कूल, काम या एक साधारण बेकरी तक जाना भी मुश्किल हो गया है।

नतीजतन, अधिक लोग कार खरीदने को मजबूर हैं। 100% निवासियों के लिए एक आदर्श शहर बनाना शारीरिक रूप से असंभव है जो हर दिन केवल कार से यात्रा करेंगे। उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और कई अन्य देशों में ऐसे शहर बनाने की कोशिश की, लेकिन वे सभी क्षय और गिरावट में गिर गए और जल्द ही उनका पुनर्निर्माण किया गया (संयुक्त राज्य अमेरिका में, ट्राम यातायात अब कई शहरों में आयोजित किया जा रहा है)।

- कार में एक व्यक्ति हमेशा पैदल चलने वालों की तुलना में अधिक आरामदायक और सुरक्षित महसूस करता है। मैं अक्सर यातायात पुलिस या कार-उन्मुख समुदायों के प्रतिनिधियों से सुनता हूं कि, वे कहते हैं, पैदल चलने वालों को आम तौर पर भूमिगत हटा दिया जाना चाहिए और शहर के केंद्र में भूमिगत मार्गों का एक गुच्छा स्थापित करना चाहिए, और जमीन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाना चाहिए या उनकी संख्या होनी चाहिए कम से कम किया जाए। और, सबसे दिलचस्प बात यह है कि विशेषज्ञ कारों और पैदल चलने वालों के प्रवाह की गणना करना पसंद करते हैं, उनकी तुलना करते हैं और एक विशिष्ट स्थान पर पैदल यात्री क्रॉसिंग की उपयुक्तता को उचित ठहराते हैं, वे कहते हैं, यदि कुछ पैदल यात्री हैं, तो क्रॉसिंग की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यह तभी सच है जब पैदल चलने वाले और मोटर चालक समान आरामदायक परिस्थितियों में हों, जो निश्चित रूप से असंभव है।एक कार में एक व्यक्ति हमेशा अपने अनुकूल माइक्रॉक्लाइमेट में अधिक आरामदायक परिस्थितियों में होता है और शारीरिक श्रम में संलग्न नहीं होता है। एक पैदल यात्री हमेशा मौसम की स्थिति (ठंढ, बारिश, हवा, गर्मी, आदि) के प्रभाव में होता है, वह शारीरिक श्रम (चलना, सामान ले जाना, आदि) में लगा रहता है। इस समय कौन कठिन है, और शर्तों को समान क्यों स्वीकार किया जाता है? पैदल चलने वालों को लंबे समय तक चौकी पर खड़े रहने, अनुमति संकेत की प्रतीक्षा करने की पेशकश की जाती है, फिर इसके आगे आगे बढ़ते हैं, और सामान्य तौर पर वे पैदल यात्री यातायात के रसद पर बहुत कम ध्यान देते हैं।

कुछ "विशेषज्ञ" (हमेशा विशेष विभाग भी नहीं) हमारे बाद सिद्धांत के अनुसार रहते हैं, यहां तक कि एक जलप्रलय भी। सार्वजनिक परिवहन विकसित करके, हम ट्रैफिक जाम को दूर करते हैं, पैदल यात्री क्रॉसिंग के बगल में पार्किंग स्थल को हटाकर, हम दृश्यता प्रदान करते हैं और मृत्यु दर को कम करते हैं। स्थानिक योजना बनाकर, हम स्थायी और सही विकास सुनिश्चित करते हैं, नागरिकों की भलाई में सुधार करते हैं, उनकी संतुष्टि और शहर की अर्थव्यवस्था की अधिकतम वापसी सुनिश्चित करते हैं।

पैदल चलने वालों के लिए आसपास की दुनिया को असुविधाजनक बनाते हुए, सार्वजनिक परिवहन को नष्ट करते हुए, हम शहर के आकार और उसके विकास की परवाह किए बिना सड़कों पर एक नया यातायात प्रवाह बनाते हैं। इसलिए, हम प्रगति में ट्रैफिक जाम बनाते हैं। यह न केवल लोगों के साथ अन्याय है, बल्कि यह शहर की अर्थव्यवस्था पर भी अत्याचार करता है और इसके विकास को धीमा कर देता है।

क्या यह उचित है?

इसलिए, मेरी राय में, आपके विचारों को बदलना और सड़क नेटवर्क (यूडीएस) को इस तरह से डिजाइन करना आवश्यक है कि यह सभी सड़क उपयोगकर्ताओं (डीडी) के लिए आरामदायक हो और, स्वाभाविक रूप से, पैदल चलने वालों की सुविधा पर ध्यान केंद्रित किया जाए, क्योंकि डीडी में सबसे असुरक्षित प्रतिभागी।

इसका मतलब यह नहीं है कि आपको हर कोने पर पैदल यात्री क्रॉसिंग से लैस करने या सड़कों को खत्म करने, केवल पैदल यात्री सड़कों का निर्माण करने की आवश्यकता है। डीडी और अंतरिक्ष की श्रेणी के प्रत्येक प्रतिभागी की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, इस मुद्दे पर संतुलित तरीके से संपर्क करना आवश्यक है। यदि यह शहर का केंद्र है, तो पैदल चलने वालों को भी प्राथमिकता होनी चाहिए, अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित चौकियां होनी चाहिए, पैदल पथ छोटे होने चाहिए, अल्पसंख्यक की सुविधा के लिए, अधिकांश लोगों को भूमिगत नहीं किया जाना चाहिए या भूलभुलैया से गुजरने के लिए मजबूर नहीं किया जाना चाहिए।. इस प्रकार, आप लोगों के लिए शहर में पैदल यात्री यातायात को सुविधाजनक और आरामदायक बनाते हैं, लोग अधिक बार चलते हैं, उनके लिए कई सड़कों पर चलना मुश्किल नहीं है - ऐसे शहरी स्थान के लिए बड़ी संख्या में पार्किंग रिक्त स्थान की आवश्यकता नहीं होती है, यह पर्याप्त होगा उन्हें तथाकथित "अवरोधन पार्किंग स्थल" में रखें। अब विपरीत स्थिति देखी जाती है - शहर केवल कारों की आवाजाही के लिए सुविधाजनक है! खैर, हम किसका इंतजार कर रहे हैं, हम किस तरह के ट्रैफिक जाम से जूझ रहे हैं? हम उन्हें बनाते हैं! और विपरीत स्थिति, यदि यह सोने का क्षेत्र नहीं है और शहर का केंद्र नहीं है, तो इस मामले में कार की प्राथमिकता है, और पैदल यात्री क्रॉसिंग की संख्या कम से कम होनी चाहिए।