गिरते हुए विमान से बचाव के क्रांतिकारी तरीके और प्रौद्योगिकियां

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

इस विषय को पहले ही सैकड़ों बार उठाया जा चुका है, और विशेष रूप से अक्सर बड़ी दुर्घटनाओं के बाद, जब सैकड़ों यात्रियों की एक ही बार में मृत्यु हो जाती है। पहले, विमान योजना बनाना जानता था और काम करने वाले इंजनों के बिना उतर सकता था, अब यह बहुत अधिक कठिन है। लेकिन दूसरी ओर, वैज्ञानिक प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है। आपको समझ नहीं आ रहा है कि संकट में फंसे विमान से यात्रियों को कैसे बचाया जाए? बेशक हमें याद है कि चमत्कार होते हैं, लेकिन हम कुछ अधिक विश्वसनीय चाहते हैं।

आइए विकल्पों का मूल्यांकन करें …

1. पैराशूट कैप्सूल

दो साल पहले, कीव के एक इंजीनियर व्लादिमीर टाटारेंको ने YouTube पर एक बचाव उपकरण के साथ एक हवाई जहाज पोस्ट किया था। वीडियो में, इंजन में आग लगने से एक साधारण यात्री लाइनर अचानक गिरना शुरू हो जाता है, लेकिन लोग मरते नहीं हैं - उन्हें एक कैप्सूल द्वारा बचाया जाता है जो विमान की पूंछ के माध्यम से पूरे केबिन को पकड़ लेता है और फिर धीरे-धीरे जमीन पर उतरता है। पैराशूट द्वारा। किसी ने वीडियो पर ध्यान नहीं दिया: इसे एक भी टिप्पणी या दस हजार बार देखा नहीं गया। लोकप्रियता तेजी से सिनाई प्रायद्वीप में विमान दुर्घटना के बाद आई, जिसमें 224 लोग मारे गए। स्ट्रीट एफएक्स मोटरस्पोर्ट और ग्राफिक्स समुदाय में, वीडियो को 18 मिलियन से अधिक बार देखा जा चुका है।

तातारेंको ने 2010 में अपने सिस्टम का पेटेंट कराया। अपने जीवन के अधिकांश समय उन्होंने कीव एविएशन प्लांट में काम किया और एक से अधिक बार दुर्घटनाओं की जांच के लिए आयोगों के सदस्य रहे। यह एक निश्चित छाप छोड़ता है, आप आश्चर्यचकित होने लगते हैं: विमान के डिजाइन में क्या गलत हो रहा है, जैसा कि हम चाहेंगे? सभी विशेषताओं में सुधार हुआ है, सामग्री अधिक आधुनिक और टिकाऊ है, कुछ प्रणालियों में चार डिग्री सुरक्षा है, लेकिन एक दुर्घटना में यह कुछ नहीं करता है, क्योंकि यह क्षणभंगुर है। केवल एक ही रास्ता है - सभी को निकालने का समय है,”आविष्कारक ने कहा।

यात्रियों और चालक दल के लिए सीटों के साथ कैप्सूल, टाटारेंको के विचार के अनुसार, दो से तीन सेकंड में धड़ से अलग किया जाना चाहिए। सबसे पहले, एक विशेष पैराशूट टेल सेक्शन से बाहर निकलता है, जो फिर कैप्सूल को ही बाहर निकालता है।

इस प्रणाली का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है

सबसे पहले, कैप्सूल को अधिकांश एयरलाइनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मौजूदा बोइंग और एयरबस मॉडल में एकीकृत नहीं किया जा सकता है। आदर्श रूप से, इस प्रणाली के लिए नए विमानों के निर्माण की आवश्यकता होती है, जिसमें 10-15 साल लग सकते हैं और इसके लिए भारी वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। हवाई वाहक और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के लिए इतने बड़े पैमाने पर परियोजना शुरू करने के लिए, उन्हें सिस्टम की विश्वसनीयता में विश्वास होना चाहिए। और अब इसे साबित करना असंभव है।

"अमेरिकियों ने, उदाहरण के लिए, F-111 सैन्य विमान पर एक समान वियोज्य कॉकपिट बनाया। लेकिन ऐसे तरीकों से बचाव की संभावना 50 से 50, अधिकतम - 100 में से 65 थी। यह पर्याप्त नहीं है, - रूसी संघ के सम्मानित सैन्य पायलट व्लादिमीर पोपोव के मेजर जनरल कहते हैं। - विशेष रूप से, इस तरह की प्रणाली की स्थापना के साथ, विमान पांच टन भारी हो जाएगा - और सब कुछ काम करने के लिए कितना जोर और ऊर्जा भंडार की आवश्यकता होगी? शोध कार्य पूर्ण हुआ। और अब सैन्य उड्डयन ने एक स्पष्ट रास्ता अपनाया है: बचाव के साधन - गुलेल।"

इस तरह के एक कैप्सूल की शुरूआत इस तथ्य को जन्म देगी कि 200-300 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया एक विमान आधे से ज्यादा, दो बार महंगा परिवहन करने में सक्षम होगा, जबकि 100% गारंटी के बिना कि आपदा की स्थिति में यात्रियों को बचाया जाएगा।.

2. पूरे विमान के लिए पैराशूट

1975 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, रूसी प्रवासियों के वंशज, बोरिस पोपोव, हैंग ग्लाइडर के साथ 120 मीटर की ऊंचाई से गिर गए, जो अचानक क्रम से बाहर हो गए। जिम्नास्टिक के कई वर्षों के लिए केवल धन्यवाद ही जीवित रहना संभव था: पायलट ने समय पर खुद को समूहीकृत किया और पानी को मारने के लिए तैयार किया।

अर्जेंटीना में एक एयर शो में एक विमान के पैराशूटिंग की हालिया घटना। पायलट घायल नहीं हुआ था। 16 अगस्त 2010।

पांच साल बाद, पोपोव ने बैलिस्टिक रिकवरी सिस्टम (बीआरएस) खोला, जो छोटे विमानों के लिए पैराशूट के उत्पादन में लगा हुआ था। पहले से ही 1982 में, एक हल्के खेल विमान के लिए पहला पैराशूट जारी किया गया था, और एक साल बाद पहली बार सिस्टम ने एक दुर्घटना में एक पायलट की जान बचाई। ऑपरेशन का सिद्धांत सरल है: सिस्टम एक सेकंड के भीतर प्रतिक्रिया करता है आपात स्थिति और जल्दी से एक पैराशूट को बाहर फेंकता है, जो धीरे-धीरे विमान की गिरती गति को कम करता है और अपेक्षाकृत नरम लैंडिंग प्रदान करता है।

अपने पूरे इतिहास में, बीआरएस ने हल्के विमान निर्माताओं सिरस, फ़्लाइट डिज़ाइन और सेसना को 29,000 से अधिक पैराशूट सिस्टम बेचे हैं। इसके लिए धन्यवाद, जैसा कि कंपनी नोट करती है, 300 से अधिक लोगों की जान बचाई गई।

क्यों इस प्रणाली का उपयोग बड़े विमानों पर नहीं किया जाता है

सामग्री में अपूर्णता के कारण। आधुनिक पैराशूट कपड़े केवल पांच से छह यात्रियों के साथ छोटे विमानों का सामना करने में सक्षम हैं, और 12 सीटों वाले विमानों के लिए एक अधिक मजबूत प्रणाली का विकास किया जा रहा है।

एक हवाई जहाज को सुरक्षित रूप से जमीन पर उतारने के लिए, किसी को '1 पाउंड वजन - 1 वर्ग फुट पैराशूट कपड़े' के सूत्र से आगे बढ़ना चाहिए। उदाहरण के लिए, बोइंग 747 को लॉन्च करने के लिए, एयरबस A320 के लिए आधा मिलियन वर्ग फुट का कपड़ा लगेगा - लगभग छह पैराशूट, जिनमें से प्रत्येक एक फुटबॉल मैदान के आकार का होगा,”आविष्कारक ने इंजीनियरिंग के साथ एक साक्षात्कार में कहा। और प्रौद्योगिकी पत्रिका। इस मामले में, या तो विमान की वहन क्षमता के अधिकतम मूल्यों को पार किया जा सकता है, या क्षमता को मौलिक रूप से कम करना आवश्यक होगा, जिससे एयरलाइंस को नुकसान होगा।

पोपोव के अनुसार, जब तक वे एक ऐसा कपड़ा नहीं बनाते हैं, जो वर्तमान की तुलना में दस गुना कम वजन का होगा, तब तक इंतजार करना आवश्यक है, लेकिन साथ ही यह बहुत टिकाऊ होगा। तब बड़े विमानों के लिए पैराशूट का उपयोग सुरक्षित और आर्थिक रूप से व्यवहार्य दोनों होगा। आविष्कारक के पूर्वानुमान के अनुसार, ऐसे कपड़ों के निर्माण में केवल 5-10 साल लगते हैं।

3. सीलेंट, यात्रियों को प्रभाव से बचाता है

सबसे असामान्य विमान बचाव प्रणाली का आविष्कार मोल्दोवन अलेक्जेंडर बालन ने किया था। यह कैप्सूल या पैराशूट का उपयोग नहीं करता है - मुद्दा यह है कि दुर्घटना और जमीन से टकराने पर विमान में विस्फोट नहीं होता है, और यात्रियों को गंभीर चोटें नहीं आती हैं।

ऐसी स्थिति जिसमें मिट्टी के तेल में एक विशेष मिश्रण डाला जाता है।

एक गुप्त सूत्र के साथ एक मिश्रण को मिट्टी के तेल में इंजेक्ट किया जाता है, जो ईंधन को एक ठोस में बदल देता है, संरचना में रेत के समान। इसके लिए धन्यवाद, बालन के अनुसार, मिट्टी के तेल के विस्फोट या प्रज्वलन से बचना संभव है।

दूसरी प्रणाली एक संकर पदार्थ है जिसे विशेष टाइटेनियम कैप्सूल में संग्रहित किया जाता है। अपेक्षित दुर्घटना से आठ सेकंड पहले, सिस्टम स्वचालित रूप से इस पदार्थ को स्प्रे करता है, हवा के संपर्क में आने पर, इसकी मात्रा तीन सेकंड में 416 गुना बढ़ जाती है। नतीजतन, छोटी गेंदों के रूप में फोम एक अधिक ठोस रूप लेता है, यात्री को घेर लेता है और उसे बहुत मजबूत धक्का या प्रभाव से भी आगे बढ़ने नहीं देता है। 30 सेकंड के बाद, पदार्थ फिर से तरल हो जाता है और लोगों को मुक्त कर देता है।

बालन सुरक्षा प्रणाली एबीई एसए द्वारा विकसित की जा रही है, जो संयुक्त राज्य में स्थित है और अंतिम परीक्षणों के लिए निवेश आकर्षित करने की कोशिश कर रही है। कंपनी के सह-संस्थापक टिम एंडरसन ने नोट किया कि यदि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो सिस्टम यात्रियों को 100 ग्राम के ओवरलोड से बचाने में सक्षम है (फॉर्मूला 1 कार के दुर्घटनाग्रस्त होने पर, 40 ग्राम के ओवरलोड का सामना करना पड़ता है)।

“अगर विमान हवा में नहीं गिरता है, तो सिस्टम बेहतर तरीके से काम करेगा। यहां तक कि अगर इंजन विफल हो जाते हैं, तो पायलट के पास जमीन में जाने के बिना अपेक्षाकृत सुरक्षित लैंडिंग करने का मौका होता है। इस मामले में, हमारी प्रणाली यात्रियों की जान बचा सकती है और चोटों को कम कर सकती है,”एंडरसन ने कहा।

इस प्रणाली का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है

बालन के आविष्कार को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा समर्थित किया गया था, एंडरसन ने मेडुज़ा को बताया, इसलिए गंभीर विशेषज्ञ इसके परीक्षणों की निगरानी करेंगे।

संदेह मुख्य रूप से चिकित्सा संकेतकों से संबंधित है - यह स्पष्ट नहीं है कि फोम से ढके होने पर यात्री क्या सांस लेंगे, क्या फोम यात्रियों के वायुमार्ग को भर देगा, और इसी तरह।

4. बस एक कैप्सूल, खुद ही प्लेन को तबाह कर देता है

यात्रियों के कैप्सूल बचाव की एक अन्य प्रणाली का पेटेंट हामिद खालिदोव द्वारा किया गया था, जो आविष्कार और नवाचार के लिए रूसी विज्ञान अकादमी के दागेस्तान वैज्ञानिक केंद्र के प्रेसिडियम के पूर्व सलाहकार थे। उन्होंने अपना तरीका निकाला और दो सप्ताह से भी कम समय में इसका खाका खींचा। पहला विचार 9 मार्च, 2000 को आया, जब शेरमेतियोवो हवाई अड्डे पर याक -40 विमान दुर्घटना में पत्रकार अर्टिओम बोरोविक की मृत्यु हो गई। मैं उनके काम का इतना सम्मान करता था कि मैं वास्तव में इस कहानी से प्रभावित था, अपने बेटे के साथ मिलकर मैं सोचने लगा कि यात्रियों के भाग्य को विमान के भाग्य से कैसे अलग किया जाए। प्रेरणा थी, इसलिए सचमुच 23 मार्च को, हम इस संबंध में 10 से अधिक पेटेंट के लिए आवेदन करने गए,”आविष्कारक कहते हैं।

खालिदोव की प्रणाली यह है कि यात्रियों के साथ बचाव कैप्सूल को विमान से बाहर निकाल दिया जाता है, इसे नष्ट कर दिया जाता है।

2000 में, खालिदोव ने रूसी सरकार से कैप्सूल के उत्पादन में सहायता मांगी, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। यहां तक कि उन्होंने टीयू -334 के मुख्य डिजाइनर से भी मुलाकात की, जिसका सीरियल प्रोडक्शन कभी लॉन्च नहीं हुआ। आविष्कारक के अनुसार, आधे घंटे के संचार के बाद, टीयू -334 के डिजाइनर, जिन्होंने पहले मिसाइल सिस्टम की सॉफ्ट लैंडिंग से निपटा था, ने कैप्सूल विधि की आवश्यकता और उपयोगिता को पहचाना।

इस प्रणाली का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है

जैसा कि विमान डिजाइनर नोट करते हैं, विमान के पुर्जों को नष्ट करने की विधि बोर्ड पर विस्फोटकों के कारण बहुत खतरनाक है, जिसे कैप्सूल को उतारने के लिए स्थापित किया जाएगा: बिजली गिरने की स्थिति में भी विस्फोट बेतरतीब ढंग से हो सकता है। इसके अलावा, पहले पैराग्राफ में वर्णित नुकसान (तकनीक की कमी, काम की अस्थिरता) बनी हुई है।

5. पैराशूट, प्रत्येक यात्री के लिए

यह विचार किसी को भी आता है जिसने कभी भी गिरते हुए विमान से यात्रियों को बचाने के बारे में सोचा हो।

इस प्रणाली का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है

सबसे पहले, ऊंचाई पर एक दरवाजा खोलने में भी समय लगता है। पहले आपको सभी हवा को छोड़ने की जरूरत है, विमान को डिप्रेस करें, और उसके बाद ही बाहर निकलने की ओर बढ़ें। यदि बिना दबाव के दरवाजा बंद कर दिया जाता है, तो एक विस्फोटक डीकंप्रेसन होगा, जिससे सभी यात्रियों की तत्काल मृत्यु हो जाएगी।

सिर्फ विमान से कूदने से भी काम नहीं चलेगा। लगभग 900 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ान भरने पर, एक व्यक्ति सबसे शक्तिशाली आने वाली वायु धारा से फट जाएगा। यही कारण है कि सैन्य विमानों पर पूरे बचाव तंत्र स्थापित किए जाते हैं, जिसमें न केवल एक इजेक्शन सीट के साथ एक पैराशूट, बल्कि फेफड़ों को हवा की आपूर्ति के साथ एक ऑक्सीजन प्रणाली, एक सुरक्षात्मक हेलमेट और अलग-अलग तंत्र शामिल हैं जो पायलट को काटने के लिए निकाल दिए जाते हैं। आने वाली हवा का प्रवाह।

खैर, फिर सबसे प्राथमिक:

1. यह संभावना नहीं है कि कोई व्यक्ति पहली बार देखे गए पैराशूट पर सही ढंग से डाल पाएगा। यानी आपको यह भी सीखना होगा कि इसे पहले से कैसे करना है। और अगर आपने पहले ही पैराशूट के साथ उड़ान भरने का फैसला कर लिया है, तो आपको इसमें पूरे रास्ते उड़ना होगा।

2. पैराशूट फोल्ड होने पर भी काफी जगह लेता है। कोई, शायद, बिना सामान के उड़ान भरने के लिए इस तथ्य के बदले में उड़ान भरने के लिए सहमत होगा कि उसे एक पैराशूट प्रदान किया जाएगा, लेकिन इनमें से कितने टाइप किए जाएंगे?..

3. उपयोग करना कैसे सिखाएं? पैराशूट पर रखना बहुत मुश्किल है, खासकर गिरते हुए विमान में और आसपास की दहशत में।

4. यात्री विमान से कैसे निकलते हैं? बेशक, अगर विमान गिरना शुरू हो जाए, तो घबराहट से बचा नहीं जा सकता। कल्पना कीजिए कि लोग किस अवस्था में होंगे, क्या आप ऐसे में संभलकर सोच पाएंगे और पैराशूट का इस्तेमाल कर पाएंगे?

5. इस मामले में, बुजुर्ग और गर्भवती महिलाओं को क्या करना चाहिए, जिनके कूदने में सक्षम होने की संभावना नहीं है?

6. खैर, आखिर में कूदने के लिए बहुत हिम्मत चाहिए। कई लोग रसातल में कदम रखने के बजाय आखिरी तक उम्मीद करना पसंद करेंगे।

जमीन पर प्लेन क्रैश से कैसे बचे?

ऑस्ट्रेलिया के एक प्रोफेसर ने इस सवाल का जवाब देने की कोशिश की, क्योंकि खुद एक विमान दुर्घटना में उनका जीवन लगभग समाप्त हो गया था। एड गैलिया 1985 में एक विमान में सवार थे, जो पट्टी से बाहर निकला और उसमें आग लग गई।तब से, उन्होंने बोर्ड पर आत्म-बचाव के नियमों से निपटा है। अपने कार्यकाल के दौरान, उन्होंने 105 विमान दुर्घटनाओं में बचे 2,000 से अधिक लोगों का साक्षात्कार लिया। उनकी कहानियों के आधार पर, उन्होंने कई सरल नियम निकाले।

अपने परिवार के साथ यात्रा करते समय एक साथ रहें। सभी एयरलाइन यात्रियों में से आधे एक समूह में यात्रा करते हैं - अक्सर परिवार के सदस्यों के साथ। स्वाभाविक रूप से, एक चरम स्थिति में, लोग अपने प्रियजनों को खोजने की कोशिश करते हैं। यदि केबिन में आग लग जाती है, और परिवार विभाजित हो जाता है, तो लोग नहीं बचेंगे, बल्कि एक-दूसरे की तलाश करेंगे। लेकिन ऐसे में धुएं में हर अतिरिक्त मिनट बचने की संभावना को काफी कम कर देता है। इसलिए परिवार, खासकर बच्चों के साथ, एक साथ होना चाहिए और साथ ही अलग होने के लिए तैयार रहना चाहिए।सीट बेल्ट को खोलने में सक्षम हो। उड़ान से पहले, यात्री को सीट बेल्ट का अध्ययन करना चाहिए और उन्हें अनबकिंग करने का अभ्यास करना चाहिए। आश्चर्यजनक रूप से, एक आपात स्थिति में, यहां तक कि जहाज के चालक दल भी हमेशा जल्दी से उनसे छुटकारा नहीं पा सकते हैं। यह मत भूलो कि विमानन बेल्ट उसी तरह से डिज़ाइन नहीं किए गए हैं जैसे ऑटोमोबाइल बेल्ट। एक बेल्ट के साथ कुश्ती में बिताए गए सेकंडों की जान जा सकती है।

गलियारे के करीब बैठें और बाहर निकलने के लिए सीटों की गिनती करें। वास्तव में, विमान में कम या ज्यादा सुरक्षित क्षेत्र नहीं हैं। एक लाइनर की पूंछ में जगह में आग लगने पर घातक हो सकता है, इसलिए उन्हें चुनने के लिए कोई सामान्य नियम नहीं हैं। हालाँकि, कई युक्तियाँ हैं। सबसे पहले, अपना स्थान लेते हुए, आपको पंक्तियों की संख्या को अच्छी तरह से गिनना और याद रखना चाहिए, जिस स्थिति में आपको अगले दो आपातकालीन निकासों को पार करना होगा। यह ज्ञान आपको अंधेरे में जल्दी से बाहर निकलने का रास्ता खोजने में मदद करेगा। इसके अलावा, आपको कम से कम दो निकासों का स्थान याद रखना चाहिए, क्योंकि निकटतम अवरुद्ध या दुर्गम हो सकता है। दूसरे, गलियारे के करीब बैठे यात्री के बचने की संभावना थोड़ी अधिक होती है। एक व्यक्ति जितनी तेजी से आगे बढ़ना शुरू करता है और उसके रास्ते में जितनी कम बाधाएं आती हैं, उसके बचने की संभावना उतनी ही अधिक होती है।

सबसे सुरक्षित तरीका विमान की दिशा के विपरीत बैठना होगा (केवल सैन्य विमानों के पास यह विकल्प होता है), लेकिन यात्री विमानों पर यह संभव नहीं है।

स्मोक प्रोटेक्शन हुड लें। धुएं में हानिकारक और मादक गैसें, अड़चनें होती हैं। यह एक निश्चित खुराक लेने के लिए पर्याप्त है और आप मर जाएंगे,”गैलिया कहते हैं। इसलिए, किसी भी यात्रा पर वह अपने साथ पोर्टेबल स्मोक हुड ले जाता है। हालांकि, यह मत भूलो कि आपको इसका उपयोग करने में सक्षम होने की भी आवश्यकता है, और इसे जितना संभव हो उतना करीब झूठ बोलना चाहिए। खोजने और उसे खोलने और लगाने में बिताया गया समय आपके जीवन के लायक हो सकता है।

समूहीकरण और तैयारी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उड़ान से पहले फ्लाइट अटेंडेंट द्वारा दी गई जानकारी को कभी भी नजरअंदाज न करें। निकासी कार्ड का सावधानीपूर्वक अध्ययन वास्तव में लोगों की जान बचा सकता है।

समूहीकरण - एक स्थिति जिसे आपातकालीन स्थिति में लेने की सिफारिश की जाती है, वह हास्यास्पद या बेवकूफी भरा लग सकता है, लेकिन यह यात्री को जमीन पर दुर्घटना और आग - चेतना के नुकसान से सबसे बुरी चीज से बचाएगा।

अचानक ब्रेक लगाने या जमीनी बाधा से टकराने की स्थिति में, एक असमूहित व्यक्ति को निश्चित रूप से सिर में चोट लगेगी, जिससे चेतना के नुकसान की संभावना है। पैनिक फायर की स्थिति में बेहोश व्यक्ति को कोई नहीं बचाएगा, इसलिए यदि आप अपना ख्याल नहीं रखते हैं, तो आपके बचने की संभावना कम से कम है।

हम एक विमान दुर्घटना के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - 10 हजार मीटर की ऊंचाई से गिरने वाली कार में जीवित रहना लगभग असंभव है … विमान हादसों के इतिहास में ऐसे लोगों के नाम हैं जो अपनी जान बचाने में कामयाब रहे,

सेसिलिया ज़िचान

16 अगस्त 1989 को नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस मैकडॉनेल डगलस डीसी-9-82 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसमें कहानी की नायिका समेत उसके परिवार के साथ 154 लोग सवार थे। टेकऑफ़ के तुरंत बाद खराबी आई। लाइटिंग मास्ट से टकराने के बाद विमान का बायां पंख क्षतिग्रस्त हो गया और उसमें आग लग गई। इसके बाद एयरलाइनर झुक गया, और इसका क्षतिग्रस्त विंग डीलरशिप की छत से टकरा गया। नतीजतन, विमान हाईवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। इसका मलबा और यात्रियों के शव आधे मील के दायरे में बिखर गए।

हालांकि, दुर्घटनास्थल पर पहुंचे दमकल कर्मी बच्चों के रोने की आवाज सुनकर सहम गए।यह पता चला कि लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद 4 वर्षीय सेसिलिया सिचन बच गई। निस्संदेह, बच्चे को गंभीर चोटें आईं - अंगों का एक फ्रैक्चर, कॉलरबोन, खोपड़ी और जलन। लेकिन लंबे समय तक इलाज के बाद बच्ची ठीक हो गई। अनाथ बच्चे को उसके चाचा और चाची ने पाला था। अपने जीवन में एक असामान्य घटना के सम्मान में, परिपक्व सेसिलिया ने अपनी कलाई पर एक छोटे से विमान का टैटू गुदवाया। भयानक अनुभव के बावजूद, "भाग्यशाली महिला" हवा में यात्रा करने से डरती नहीं है।

लरिसा सवित्स्काया

अगस्त 1981 में, 20 वर्षीय लरिसा सवित्स्काया और उनके पति व्लादिमीर अपने हनीमून के बाद घर लौट रहे थे। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से ब्लागोवेशचेंस्क जाने वाले विमान में 38 यात्री सवार थे। हालांकि रास्ते में एएन-24 एक बमवर्षक से टकरा गया, जिससे वह टूटकर गिर गया। दुर्घटना के समय, लरिसा अपनी कुर्सी पर सो रही थी और गंभीर रूप से जलने के कारण जाग गई।

इसका कारण केबिन का डिप्रेसुराइजेशन था। लड़की को आश्चर्य नहीं हुआ और उसने अपने पूरे शरीर को कुर्सी से मजबूती से दबा दिया। वाहन का एक हिस्सा, जहां लरिसा थी, एक बर्च ग्रोव पर गिर गया। 8 मिनट की गिरावट के बाद लड़की होश खो बैठी, लेकिन जल्द ही जाग गई। उसने जो तस्वीर देखी वह चौंकाने वाली थी - जले हुए शरीर के हिस्से, विमान का मलबा, बिखरी हुई चीजें। बचाव दल ने लरिसा को 2 दिन बाद पाया। वे चौंक गए, क्योंकि ऐसी तबाही के बाद आमतौर पर सभी लोगों की मौत हो जाती है। लरिसा ने पहले ही एक कब्र तैयार कर ली थी, जिसकी सौभाग्य से आवश्यकता नहीं थी। गिरने के परिणामस्वरूप, युवती को रीढ़ की हड्डी और सिर में गंभीर चोटें आईं, लेकिन लंबे पुनर्वास के बाद वह सामान्य जीवन में वापस आ सकी।

लरिसा ने गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में उस व्यक्ति के रूप में भी प्रवेश किया जो 5 किलोमीटर की ऊंचाई से गिरने से बच गया और दुर्घटना के बाद सबसे छोटा मुआवजा प्राप्त करने वाले व्यक्ति के रूप में। इसकी राशि 75 रूबल थी।

अलेक्जेंडर सिज़ोवे

7 सितंबर, 2011 रूसी खेलों के इतिहास में एक दुखद तारीख बन गई। यारोस्लाव से मिन्स्क के लिए उड़ान भरने वाला याक -42 विमान टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर, चालक दल के अलावा, लोकोमोटिव हॉकी टीम थी। विमान के जलते हुए मलबे से दो लोग बाहर निकलने में कामयाब रहे। यह फ्लाइट इंजीनियर अलेक्जेंडर सिज़ोव और हॉकी खिलाड़ी अलेक्जेंडर गैलीमोव थे। दुर्भाग्य से, एथलीट ने लगभग पूरे शरीर को जला दिया और डॉक्टरों के प्रयासों के बावजूद, जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। अलेक्जेंडर सिज़ोव भाग्यशाली था, हालांकि विमान दुर्घटना में वह व्यक्ति गंभीर रूप से घायल हो गया था।

उपचार प्रभावी था, और फ्लाइट इंजीनियर अपने पैरों पर वापस आने में कामयाब रहा। उसने उड्डयन छोड़ने की हिम्मत नहीं की - सिकंदर एक विमान मैकेनिक के रूप में काम करता है, लेकिन वह त्रासदी के बाद हवाई जहाज उड़ाने की हिम्मत नहीं करता …

एरिका डेलगाडो

1995 की सर्दियों में, बोगोटा-कार्टाजेना मार्ग पर एक विमान एक दृष्टिकोण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 52 यात्री सवार थे, लेकिन केवल 9 वर्षीय एरिका डेलगाडो ही जीवित बच पाई।

जब विमान के टुकड़े होने लगे, तो लड़की को खिड़की से बाहर फेंक दिया गया। एरिका याद करती है कि उसकी मां ने उसे विमान से बाहर धकेल दिया था। इससे बच्चे की जान बच गई। वह दलदली इलाके में गिर गई। एरिका आपदा से उतनी हिली नहीं थी, जितनी स्थानीय लोगों की लूट से थी। किसी ने लड़की के गले से सोने के गहने फाड़ दिए और मदद की पुकार को अनसुना कर दिया। एरिका का लाइफगार्ड एक स्थानीय किसान था, जिसने उसे दलदल से बाहर निकाला। गिरने से बच्चे का हाथ टूट गया।

बाहिया बकरीक

छह साल पहले, पेरिस से कोमोरोस के रास्ते में एक यमनी लाइनर की आपदा आई थी। अन्य 153 लोगों के विपरीत, 13 वर्षीय बहिया बकरी जीवित रहने में सफल रही। लैंडिंग से कुछ समय पहले विमान कोमोरोस के प्रादेशिक जल में गिर गया।

बची हुई लड़की को नहीं पता कि यह सब कैसे हुआ, क्योंकि दुर्घटना के समय वह एक कुर्सी पर शांति से सो रही थी। एक बड़ी ऊंचाई से गिरने से कई चोटें समाप्त हुईं, लेकिन बाहिया विचलित नहीं हुईं। एक बहादुर लड़की विमान के मलबे में से एक पर चढ़ गई और हिंद महासागर में तैर गई।त्रासदी के 14 घंटे बाद मछुआरों को "भाग्यशाली महिला" मिली। बाहिया को विशेष विमान से पेरिस के एक अस्पताल में भेजा गया। यहां उनका दौरा देश के तत्कालीन राष्ट्रपति निकोलस सरकोजी ने किया था।

दुर्भाग्य से, विमान दुर्घटना से बचना नियम का अपवाद है। एक औसत यात्री विमान की दुर्घटना में सौ से अधिक लोगों की जान चली जाती है। लेकिन, इसके बावजूद, विमान को परिवहन के सबसे सुरक्षित साधन के रूप में मान्यता प्राप्त है।

वेस्ना वुलोविक

26 जनवरी, 1972 को, कोपेनहेगन से ज़ाग्रेब के रास्ते में एक यूगोस्लाव यात्री विमान डगलस डीसी -9, चेकोस्लोवाकिया के सर्बस्का कामेनिस गांव के पास 10 160 मीटर की ऊंचाई पर हवा में विस्फोट हो गया। यूगोस्लाव अधिकारियों के अनुसार, त्रासदी का कारण क्रोएशियाई उस्ताशा आतंकवादियों द्वारा एक विमान में छिपा हुआ बम था।

टुकड़ों में बंटा विमान नीचे गिरने लगा। मध्य खंड में एक 22 वर्षीय फ्लाइट अटेंडेंट वेस्ना वुलोविच थी। वसंत उस उड़ान पर नहीं होना चाहिए था - उसने अपने सहयोगी और नाम - वेस्ना निकोलिक को बदल दिया।

विमान का मलबा बर्फ से ढके पेड़ों पर गिरा, जिससे झटका कम हुआ। लेकिन लड़की के लिए भाग्य इतना ही नहीं था - वह पहली बार बेहोशी की स्थिति में स्थानीय किसान ब्रूनो होन्के द्वारा खोजा गया था, जो युद्ध के वर्षों के दौरान जर्मन फील्ड अस्पताल में काम करता था और प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना जानता था।

उसके तुरंत बाद, फ्लाइट अटेंडेंट, जो दुर्घटना में जीवित बची थी, को अस्पताल ले जाया गया। वेस्ना वुलोविक ने 27 दिन कोमा में और 16 महीने अस्पताल के बिस्तर पर बिताए, लेकिन फिर भी बच गए। 1985 में, उन्हें बिना पैराशूट के सबसे ऊंची छलांग के लिए गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया था, उन्हें अपनी संगीत मूर्ति, प्रसिद्ध बीटल्स के सदस्य, पॉल मेकार्टनी के हाथों से एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ था।

जूलियन डीलर कैप

24 दिसंबर 1971 को, पेरू की एयरलाइन LANSA का लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा एक विशाल गरज वाले क्षेत्र में प्रवेश कर गया, बिजली की चपेट में आ गया और अशांति से बुरी तरह प्रभावित हुआ। विमान 3, 2 किलोमीटर की ऊंचाई पर हवा में गिरने लगा और देश की राजधानी लीमा से लगभग 500 किलोमीटर दूर वर्षावन में गहराई तक गिर गया।

17 वर्षीय स्कूली छात्रा जूलियन केपके को कुर्सियों में से एक में बांध दिया गया था जो बाकी पतवार से टूट गई थी। लड़की उग्र तत्वों के बीच में गिर गई, जबकि टुकड़ा हेलीकॉप्टर के ब्लेड की तरह घूम गया। यह, साथ ही पेड़ों के घने मुकुटों में गिरने से, झटका नरम हो गया।

गिरने के बाद, जूलियन की कॉलरबोन टूट गई थी, उसका हाथ बुरी तरह से खरोंच हो गया था, उसकी दाहिनी आंख प्रहार से सूज गई थी, उसका पूरा शरीर खरोंच और खरोंच से ढका हुआ था। फिर भी, लड़की ने हिलने-डुलने की क्षमता नहीं खोई। इससे यह भी मदद मिली कि जुलियाना के पिता एक जीवविज्ञानी थे और उन्होंने उसे जंगल में जीवित रहने के नियम सिखाए। लड़की अपना भोजन प्राप्त करने में सक्षम थी, फिर एक धारा मिली और नीचे की ओर चली गई। 9 दिनों के बाद, वह खुद मछुआरों के पास गई, जिन्होंने जूलियन को बचाया।

जूलियन केपके की वास्तविक कहानी के आधार पर, कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई, जिनमें "चमत्कार अभी भी होते हैं" - एक जो दस साल बाद लारिसा सवित्स्काया को विमान दुर्घटना में जीवित रहने में मदद करेगी।

भाग्यशाली चार

जापान में 12 अगस्त 1985 को, पीड़ितों की संख्या के मामले में एक विमान की भागीदारी के साथ विश्व विमानन में सबसे बड़ी दुर्घटना हुई थी।

जेपान एयरलाइंस बोइंग 747SR ने टोक्यो से ओसाका के लिए उड़ान भरी। जहाज पर 524 यात्री और चालक दल का एक सदस्य सवार था। टेकऑफ़ के 12 मिनट बाद, 7,500 मीटर की चढ़ाई के दौरान, वर्टिकल टेल स्टेबलाइज़र ने विमान को तोड़ दिया, जिसके परिणामस्वरूप डिप्रेसुराइज़ेशन हुआ, केबिन में दबाव कम हो गया और एयरलाइनर के सभी हाइड्रोलिक सिस्टम विफल हो गए।

विमान बेकाबू हो गया और वस्तुतः बर्बाद हो गया था। फिर भी, पायलट अविश्वसनीय प्रयासों के साथ विमान को और 32 मिनट तक हवा में रखने में कामयाब रहे। नतीजतन, उन्हें टोक्यो से 100 किलोमीटर दूर तकामागहारा पर्वत के पास एक आपदा का सामना करना पड़ा।

विमान पहाड़ी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और बचाव दल अगली सुबह ही उस तक पहुंचने में सफल रहे। उन्हें बचे लोगों से मिलने की उम्मीद नहीं थी।

हालांकि, खोज दल को एक साथ चार जीवित मिले - 24 वर्षीय फ्लाइट अटेंडेंट युमी ओचिया, 34 वर्षीय हिरोको योशिजाकी अपनी 8 वर्षीय बेटी मिकिको और 12 वर्षीय कीको कावाकामी के साथ।

बचाव दल ने पहले तीन को जमीन पर पाया, और 12 वर्षीय केइको - एक पेड़ पर बैठा था। यह वहां था कि लाइनर की मौत के समय लड़की को फेंक दिया गया था।

चार बचे लोगों को जापान में "द लकी फोर" उपनाम दिया गया था। फ्लाइट के दौरान ये सभी टेल कंपार्टमेंट में थे, जहां प्लेन की स्किन फटी हुई थी.

इस भीषण आपदा में और भी कई लोग बच सकते थे। कीको कावाकामी ने बाद में कहा कि उसने अपने पिता और अन्य घायलों की आवाज सुनी। जैसा कि डॉक्टरों ने बाद में स्थापित किया, बोइंग के कई यात्रियों की घाव, ठंड और दर्दनाक झटके से जमीन पर ही मृत्यु हो गई, क्योंकि बचाव दल ने रात में दुर्घटनास्थल पर जाने की कोशिश नहीं की। नतीजतन, 520 लोग दुर्घटना का शिकार हो गए।

तो फिर यह क्या करता है? मानव जाति कई दशकों से हवाई जहाज पर उड़ रही है, लेकिन यात्रियों के पास अभी भी उम्मीद करने के लिए कुछ नहीं है? यह विषय किस दिशा में विकसित होगा, यदि कोई हो?