यूएसएसआर में एक उड़ने वाली पनडुब्बी कैसे विकसित की गई थी

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

अंतहीन इंटरनेट पर, मुझे एक 3D मॉडल, फ्लाइंग सबमरीन की एक अनूठी सोवियत परियोजना के आधार पर बनाई गई सुंदर छवियां मिलीं। इस परियोजना का जन्म 1934 में एन.एन. के एक कैडेट द्वारा किया गया था। बोरिस उशाकोव द्वारा Dzerzhinsky।

एक कोर्स असाइनमेंट के रूप में, उन्होंने पानी के भीतर उड़ने और तैरने में सक्षम उपकरण का एक योजनाबद्ध डिजाइन प्रस्तुत किया। अप्रैल 1936 में, एक सक्षम आयोग द्वारा परियोजना की समीक्षा की गई, जिसने इसे विचार करने और आगे के कार्यान्वयन के योग्य पाया। उसी वर्ष जुलाई में, परियोजना पर लाल सेना की सैन्य अनुसंधान समिति द्वारा विचार किया गया था, जहां इसे विचार के लिए स्वीकार किया गया था और आगे के विकास के लिए सिफारिश की गई थी। 1937 से 1938 की शुरुआत तक, लेखक ने अनुसंधान समिति के "बी" विभाग में पहली रैंक के एक इंजीनियर, सैन्य तकनीशियन के रूप में परियोजना पर काम किया। परियोजना को पदनाम एलपीएल मिला, जो फ्लाइंग सबमरीन के लिए है। यह परियोजना पानी के नीचे डूबने में सक्षम समुद्री विमान पर आधारित थी।

एलपीएल परियोजना को बार-बार संशोधित किया गया है जिसके परिणामस्वरूप इसमें कई बदलाव हुए हैं। नवीनतम संस्करण में, यह 100 समुद्री मील की उड़ान गति और लगभग 3 समुद्री मील की पानी के भीतर गति के साथ एक पूर्ण धातु वाला विमान था। एलपीएल को दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए इस्तेमाल करने की योजना थी। हवा से जहाज का पता लगाने के बाद, उड़ने वाली पनडुब्बी को अपने पाठ्यक्रम की गणना करनी थी, जहाज के दृश्यता क्षेत्र को छोड़ना था और जलमग्न स्थिति में जाने के बाद, उस पर टॉरपीडो से हमला करना था। इसके अलावा, एक उड़ान सब्सट्रेट पर, दुश्मन के जहाजों के ठिकानों और नेविगेशन क्षेत्रों के आसपास दुश्मन की खदानों को दूर करने की योजना बनाई गई थी।

दुर्भाग्य से या सौभाग्य से, इस तरह की एक क्रांतिकारी परियोजना को लागू नहीं किया गया था, 1938 में लाल सेना की सैन्य अनुसंधान समिति ने जलमग्न स्थिति में एलपीएल की गतिशीलता की कमी के कारण फ्लाइंग सबमरीन परियोजना पर काम कम करने का फैसला किया। डिक्री में कहा गया है कि जहाज द्वारा एलपीएल की खोज के बाद, जहाज निस्संदेह पाठ्यक्रम बदल देगा। इससे एलपीएल का मुकाबला मूल्य कम हो जाएगा और उच्च स्तर की संभावना के साथ मिशन की विफलता हो जाएगी। वास्तव में, ऐसा निर्णय परियोजना की विशाल तकनीकी जटिलता और इसकी असत्यता से प्रभावित था, जिसकी पुष्टि बार-बार की गई गणनाओं से हुई, जिसके परिणामस्वरूप एलपीएल परियोजना में और बदलाव किए गए।

यह सब कैसे लागू किया गया? बीपी उशाकोव ने एलपीएल के डिजाइन में छह स्वायत्त डिब्बों का प्रस्ताव रखा। तीन डिब्बों में AM-34 विमान के इंजन रखे गए थे, प्रत्येक में 1000 hp। चौथा कम्पार्टमेंट आवासीय था और इसका उद्देश्य तीन की एक टीम को समायोजित करना और पानी के नीचे एलपीएल को नियंत्रित करना था। पांचवां कम्पार्टमेंट बैटरी को समर्पित था। छठे डिब्बे में रोइंग इलेक्ट्रिक मोटर का कब्जा था। एक पानी के नीचे के सीप्लेन के धड़ या एक उड़ने वाली पनडुब्बी के पतवार को एक बेलनाकार रिवेटेड संरचना के रूप में प्रस्तावित किया गया था, जिसका व्यास 1.4 मीटर ड्यूरालुमिन 6 मिमी मोटी से बना था। हवाई नियंत्रण के लिए एलपीएल में एक हल्का पायलट का केबिन था, जो डूबने पर पानी से भर गया था। इसके लिए, एक विशेष जलरोधक शाफ्ट में पायलट उपकरणों को नीचे गिराए जाने का प्रस्ताव था। ईंधन और तेल के लिए, केंद्र खंड में स्थित रबर टैंक प्रदान किए गए थे। पंख और पूंछ की खाल स्टील के बने होते थे, और फ्लोट ड्यूरालुमिन से बने होते थे।

जलमग्न होने पर, विंग, टेल यूनिट और फ्लोट्स को विशेष वाल्वों के माध्यम से पानी से भरना पड़ता था। जलमग्न स्थिति में मोटर्स को विशेष धातु ढाल के साथ बंद कर दिया गया था, जबकि विमान मोटर्स के जल शीतलन प्रणाली की इनलेट और आउटलेट लाइनों को अवरुद्ध कर दिया गया था, जिससे समुद्री जल के दबाव के प्रभाव में उनकी क्षति को बाहर रखा गया था।एलपीएल को जंग से बचाने के लिए, इसे एक विशेष वार्निश के साथ चित्रित और कवर किया जाना था। दो 18 टारपीडो धारकों पर विंग कंसोल के नीचे रखे गए थे। एलपीएल को दुश्मन के विमानों से बचाने के लिए आयुध में दो समाक्षीय मशीन गन शामिल थे। डिजाइन डेटा के अनुसार: टेकऑफ़ का वजन 15,000 किलोग्राम था; उड़ान की गति 185 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 800 किमी; व्यावहारिक छत 2500 मीटर; पानी के नीचे की गति 2-3 समुद्री मील; गोताखोरी की गहराई 45 मीटर; पानी के नीचे 5-6 मील की क्रूज़िंग रेंज; पानी के भीतर स्वायत्तता 48 घंटे।

नाव 1, 5 मिनट में और सतह 1, 8 मिनट में डूबने वाली थी, जिसने एलपीएल को काल्पनिक रूप से मोबाइल बना दिया। गोता लगाने के लिए, इंजन के डिब्बों को नीचे गिराना, रेडिएटर्स में पानी काटना, नियंत्रण को पानी के नीचे स्थानांतरित करना और चालक दल को पायलट के केबिन से जीवित डिब्बे (केंद्रीय नियंत्रण पोस्ट) में ले जाना आवश्यक था। विसर्जन के लिए, एलपीएल पतवार में विशेष टैंक पानी से भरे हुए थे, इसके लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया था, जो पानी के नीचे आंदोलन सुनिश्चित करता था।

1. जीएफ पेट्रोव - फ्लाइंग सबमरीन, बुलेटिन ऑफ द एयर फ्लीट नंबर 3 1995