USSR की TOP-9 कॉन्सेप्ट कारें, जो अपने समय से आगे थीं

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के बारे में जानने लायक दिलचस्प उदाहरणों से भरा है। हालांकि, उनमें से कुछ ऐसे भी हैं जिनका आकार उन्हें सड़क पर अदृश्य होने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन वास्तव में बहुत कम लोगों ने उन्हें देखा है। लेकिन अगर ये इकाइयां, अपने आयामों में प्रभावशाली, प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप से आगे निकल गईं, तो वे अपने क्षेत्र में सफलता साबित हो सकती हैं। आपका ध्यान प्रभावशाली आकार की "नौ" वैचारिक सोवियत कारों पर है, जो अपने समय से आगे थीं।

1. ऑल-टेरेन वाहन NAMI-0157

सोवियत कार उद्योग के विशेषज्ञ इस अनूठी इकाई को सभी इलाके के वाहनों का राजा कहते हैं। वास्तव में, NAMI-0157 ट्रक, जो एक बर्फ और दलदली वाहन का एक प्रोटोटाइप है, जिसमें बढ़ी हुई वहन क्षमता है, अगम्य सड़कों के सामने अपने आयामों में पूर्ण विश्वास को प्रेरित करता है। इस विशाल ऑल-टेरेन वाहन को एक विशिष्ट उद्देश्य के साथ 1969 से 1973 तक NAMI में विकसित किया गया था - वे इसे तेल और गैस उद्योग की जरूरतों के लिए अनुकूलित करने जा रहे थे।

ट्रक का एक मूल डिज़ाइन था: दो छोटे ट्रैक किए गए प्लेटफ़ॉर्म, जिनमें से एक 8 टन की सीमा भार भार का सामना करने में सक्षम था, एक विशेष स्लीविंग सपोर्ट द्वारा परस्पर जुड़े हुए थे। मशीन की पटरियाँ - सामग्री के संदर्भ में रबर-धातु - 970 मिमी चौड़ी थीं और वायवीय रोलर्स द्वारा संचालित थीं, जो पारंपरिक स्टील रोलर्स की जगह, वहां स्थापित की गई थीं।

एक प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद, इसे परीक्षण के लिए भेजा गया था, जिसके दौरान यह पता चला कि सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग का यह राक्षस 30 किमी / घंटा तक की गति बढ़ाने में सक्षम है, और यह, वास्तव में, उच्च है, यदि अधिकतम नहीं है ऐसे उपकरणों के लिए गति। इसके अलावा, ऑल-टेरेन वाहन किसी भी सतह - बर्फ, दलदल और बलुआ पत्थर से गुजरते हुए, इस गति को बनाए रखने में सक्षम था। इसके अलावा, ट्रक स्वतंत्र रूप से दो मीटर गहरे जल निकायों में से गुजरा।

हालांकि, परीक्षण के एक ही चरण में, कई डिजाइन दोषों की पहचान की गई, जो, हालांकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुमति जारी करने में बाधा नहीं बने। बाद में, ट्रक को बार-बार परिष्कृत किया गया और इसके नाम बदल दिए गए - सबसे प्रसिद्ध संशोधन यूराल -5920 स्नोमोबाइल है, जिसे यूएसएसआर के पतन तक एकत्र किया गया था। और 2002 में, ऐसे ट्रांसपोर्टरों का उत्पादन फिर से शुरू हुआ, लेकिन पहले से ही TS-1 सूचकांक के साथ।

2. यूएसएसआर का स्व-चालित परमाणु ऊर्जा संयंत्र

पिछली शताब्दी के मध्य अर्द्धशतक में एक स्व-चालित परमाणु ऊर्जा संयंत्र के निर्माण के लिए एक असामान्य अवधारणा विकसित की जाने लगी। बात यह है कि सोवियत उद्योग के विशेषज्ञों को सुदूर उत्तर के दुर्गम क्षेत्रों में नागरिक और सैन्य सुविधाओं की आपूर्ति की समस्या का सामना करना पड़ रहा है। समस्या का समाधान पीएईएस के ट्रैक किए गए सभी इलाकों के संस्करण का विकास था।

आधिकारिक तौर पर "मोबाइल न्यूक्लियर पावर प्लांट टीपीपी -3" नाम की सुविधा, आइसब्रेकर के लिए परमाणु रिएक्टरों को डिजाइन करने के अनुभव के आधार पर विकसित की गई थी। डिजाइन ने छोटे आकार के डबल-सर्किट दबाव वाले पानी रिएक्टर की योजना का इस्तेमाल किया। रिएक्टर कोर एक छोटे सिलेंडर जैसा दिखता था।

यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि फ्लोटिंग पावर प्लांट व्यावहारिक रूप से एक साथ दो संस्करणों में बनाया गया था: ट्रैक और व्हील। उत्तरार्द्ध को अंततः "पामीर" नाम मिला और, पहले प्रोटोटाइप के विपरीत, इसका उपयोग केवल सैन्य क्षेत्र में किया जाना था।हालाँकि, 1980 के दशक के उत्तरार्ध में दोनों परियोजनाओं को रद्द कर दिया गया था - 1986 में चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में सबसे बड़ी मानव निर्मित दुर्घटना के बाद, इस तरह के भाग्य ने कई घटनाओं को अंजाम दिया, जहां एक या दूसरे तरीके से एक परमाणु रिएक्टर का उपयोग किया गया था।

3. सेना के सभी इलाके के वाहन GAZ-69

1950 के दशक के उत्तरार्ध में - 1960 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर में अतिरिक्त समर्थन स्की के साथ मिलिंग प्रकार के स्नोमोबाइल प्रोपेलर पर कारों की कई वर्गीकृत परियोजनाएं विकसित की गईं। इन विकल्पों में से वे थे, जिनके डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, विदेशों में कोई एनालॉग नहीं था।

उत्तरार्द्ध में परिधि के चारों ओर तेज किनारों के साथ बड़े व्यास के संकीर्ण धातु के पहिये थे - इस तरह के एक डिजाइन, कुंवारी बर्फ या बर्फ की परत पर ड्राइविंग करते समय, उन्हें आधा मीटर की गहराई तक काटना संभव हो गया, यानी वे अक्सर जमे हुए पहुंच गए ठोस जमीन। पहियों ने एक अखंड पृथ्वी की सतह पर आराम किया और, इससे दूर धकेलते हुए - सौभाग्य से, उनकी कठोरता की अनुमति दी - इलाके के सभी इलाकों के वाहनों को स्थानांतरित करने में सक्षम थे, जहां ट्रैक किए गए वाहन भी फिसल सकते थे।

इस प्रकार के ऑल-टेरेन वाहन का एक उल्लेखनीय उदाहरण GAZ-69 था - एक ऑल-टेरेन वाहन, जिसका उत्पादन 1956-1973 में किया गया था। डिजाइन की गई कार, जैसा कि वे कहते हैं, "खरोंच से", परिणामस्वरूप, संशोधनों के एक विशाल परिवार में पहली बन गई, जो उनकी विविधता में हड़ताली थी, क्योंकि सेना से ऑल-टेरेन वाहन "उनसठवें" वे फिर से काम करने में कामयाब रहे पुलिस और पोस्ट-ग्रामीण कारों और यहां तक कि बच्चों के फायर पंप तक।

4. एयरफील्ड वाहन ZIL SAK

प्रायोगिक प्रोटोटाइप के रूप में यह अनूठी कार केवल दो प्रतियों में बनी रही, हालांकि यह एक आशाजनक मॉडल था। ZIL SAK एयरफील्ड वाहन को SKB में 1966 से 1968 की अवधि में Dzerzhinets संयंत्र के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, और मास्को संयंत्र में उत्पादित किया गया था।

कार एयरफील्ड कंट्रोल सिस्टम की एक स्व-चालित हवाई परिवहन इकाई थी, लेकिन बाहरी रूप से यह एक ऑल-मेटल बॉडी वाली दो-खंड वाली सड़क ट्रेन थी। प्रोटोटाइप की कार्यक्षमता भी निर्धारित की गई थी: सैन्य और नागरिक उड्डयन प्रणालियों की पूर्व-उड़ान तैयारी और निदान।

ZIL SAC लगभग साढ़े पांच मीटर लंबा था, और इसका वजन लगभग 4 टन था, जबकि पूरी सड़क ट्रेन के निम्नलिखित आयाम थे - क्रमशः 8, 8 मीटर और 5.5 टन। कॉन्सेप्ट एयरफील्ड वाहन की अधिकतम गति 32 किलोमीटर प्रति घंटा है।

मॉस्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में एक प्रोटोटाइप के परीक्षण किए गए, लेकिन असामान्य कार कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गई। कुल मिलाकर, ZIL SAC के दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे (पहला 28 नवंबर, 1966 को इकट्ठा किया गया था, दूसरा - 1 अगस्त, 1968 को)।

5. बहु-पहिया ट्रक YAG-12

सोवियत उत्पादन के कई पहियों वाले ट्रक कई लोगों के लिए जाने जाते हैं, लेकिन हर कोई उस मॉडल के बारे में नहीं जानता जिसके साथ ये संशोधन शुरू हुए। इस अवधारणा का अग्रदूत YAG-12 ट्रक था, जिसने 8x8 पहिया व्यवस्था को मूर्त रूप दिया, यानी यह ऑल-व्हील ड्राइव था। इसके अलावा, यह इकाई दुनिया के पहले फोर-एक्सल ट्रकों में से एक थी।

बहु-पहिया YAG-12 को 1932 में यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में तीन-धुरा YAG-10 के आधार पर वापस डिजाइन किया गया था। चूंकि इंजन को 8, 2-लीटर 6-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल -22R, पावर 120 फोर्स चुना गया था - इसने बारह-पहिए वाले विशालकाय वजन को 20 टन से 45 किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज कर दिया। सड़क की सतह के प्रकार के आधार पर, YAG-12 की वहन क्षमता 8 से 12 टन तक बहुत प्रभावशाली थी।

आश्चर्यजनक रूप से, इस उन्नत ट्रक के इतिहास के बारे में कई मायनों में बहुत कम जानकारी है। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने विभिन्न क्षेत्रों में इकाई का उपयोग करने की पेशकश की, YAG-12 के एकमात्र ज्ञात ग्राहक लाल सेना थे, लेकिन यहां तक \u200b\u200bकि उन प्रतियों का भी भाग्य जो लाल सेना के साथ सेवा में रखा गया था, खो गए हैं।

YAG-12 ट्रक की परियोजना को 1933 में बंद कर दिया गया था, और तब भारी वहन क्षमता और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले चार-धुरा वाहनों का उपयोग 20 वीं शताब्दी के अर्द्धशतक तक नहीं किया गया था। शायद अद्वितीय ऑटोमोबाइल दिग्गज का अल्पकालिक भाग्य इस तथ्य के कारण है कि इसे गलत समय पर बनाया गया था, जो, हालांकि, इसे सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास पर ध्यान देने योग्य निशान छोड़ने से नहीं रोकता था।

6. प्रायोगिक बस UAZ-452K / 452DG

16 सीटों वाली प्रायोगिक बस UAZ-452K 1973 में बनाई गई थी और संभवतः इसमें 6x4 या 6x6 पहिया व्यवस्था थी। निष्पक्षता में, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि यह मॉडल तीन-नाक वाली उज़ कार के एकमात्र उदाहरण से दूर है जिसे जीवन में लाया गया है। वैगन लेआउट के एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता और क्षमता में सुधार के लिए ऐसी गैर-तुच्छ बस विकसित की गई थी।

इस असामान्य परियोजना का इतिहास दिलचस्प है। वास्तव में, UAZ-452K प्रोटोटाइप स्तर पर बना रहा, क्योंकि परीक्षण किए जाने के बाद इस मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन को छोड़ने का निर्णय लिया गया था। इसलिए, निरीक्षण के दौरान, यह पता चला कि हासिल किए गए लाभों के बावजूद, जटिल डिजाइन का मतलब बस के द्रव्यमान में वृद्धि और, तदनुसार, उच्च ईंधन खपत, जो ग्राहकों के अनुरूप नहीं था।

हालांकि, बाद में, "मेडिया" नामक पुनर्जीवन वाहनों को इसके आधार पर विकसित किया गया था। इस मॉडल का छोटे पैमाने पर उत्पादन - औसतन, प्रति वर्ष 50 प्रतियां - केवल 1889 - 1994 में जॉर्जिया में स्थापित किया गया था, और मशीनें खुद स्थानीय खदान बचाव दल की जरूरतों के लिए चली गईं।

वैगन लेआउट के साथ तीन-नाक एसयूवी का एक और समान संशोधन था, और यह जॉर्जियाई भूमि से भी आया था। यह एक कार है जिसे 1989 और 1994 के बीच बोल्निसी शहर में वेज़्देखोद सहकारी द्वारा निर्मित किया गया था।

7. डंप ट्रक NAMI-0143SHZ

बीसवीं शताब्दी के मध्य साठ के दशक में, रासायनिक उद्योग में एक बड़ी इकाई की आवश्यकता थी, या यूँ कहें कि साकी केमिकल प्लांट - उन्हें रखरखाव के लिए डंप ट्रकों की आवश्यकता थी। NAMI ने 1968 में क्रीमियन उत्पादन का ऑर्डर अपने हाथ में ले लिया। यूराल -375 को आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

नतीजतन, इंजीनियरों ने एक व्यक्त फ्रेम और एक दर्जन वायवीय रोलर्स के साथ एक वास्तविक विशाल का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की - उन्होंने उच्च गाद सामग्री की विशेषता वाले मुहाना के उन हिस्सों की सतह पर न्यूनतम दबाव प्रदान किया। 1971 में, एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया था, जो परीक्षण के लिए पूरी तरह से तैयार था, और NAMI-0143SHZ डंप ट्रकों के बाद मुख्य रूप से पंद्रह वर्षों के लिए क्रीमियन प्रायद्वीप के क्षेत्र में संचालित किया गया था।

8. बहु-पहिया ट्रक MAZ-7907

निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एमएजेड कई बहु-पहिया ट्रकों के लिए जाने जाते हैं, हालांकि, प्रयोगात्मक एमएजेड-7909 आयामों के मामले में इस संग्रह का ताज था और बना हुआ है। यह प्रोटोटाइप, एकमात्र शेष प्रति, सेलिना -2 मोबाइल मिसाइल सिस्टम के लॉन्चर के लिए अनुकूलित किया जाना था।

इसलिए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस राक्षस के लिए 16 पहिये भी पर्याप्त नहीं थे, इसलिए 24 के रूप में कई थे, और उनमें से प्रत्येक कर्षण था। ट्रक की लंबाई भी गजब की थी- 28 मीटर। और केवल एक गैस टरबाइन टैंक इंजन ही इस तरह के कोलोसस को चलाने में सक्षम था।

1985 में इकट्ठे हुए दो नमूनों का परीक्षण किया गया, और परीक्षण ऑपरेशन सफल रहा, लेकिन MAZ-7907 को कभी भी सेवा में नहीं रखा गया। और, इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने बहु-पहिया विशालकाय का उपयोग नहीं किया, लेकिन इसे एक प्रदर्शनी के रूप में छोड़ दिया - Novate.ru के अनुसार, 2006 में, ट्रकों के शेष तत्वों में से, एक को इकट्ठा किया गया था, जो अभी भी स्थित है मिन्स्क व्हील ट्रैक्टर प्लांट का क्षेत्र - यह इतिहास में खुद को 24 ड्राइविंग पहियों वाली दुनिया की एकमात्र कार के रूप में दर्ज करने में कामयाब रहा।

9. ट्रैक्टर टीईटी-1000

जैसा कि इतिहास से पता चलता है, सोवियत संघ में न केवल ट्रक "राक्षसी" की परिभाषा के अंतर्गत आ सकते हैं। इस तरह के अपवाद का एक उल्लेखनीय उदाहरण टीईटी-1000 टर्बोइलेक्ट्रिक ट्रैक्टर है।इस परियोजना में यूएसएसआर में उच्च नमक सामग्री वाली मिट्टी के सुधार के लिए एक ट्रैक्टर का निर्माण शामिल था।

TET-1000 का विकास वैज्ञानिक और मोटर वाहन ट्रैक्टर संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा पिछली शताब्दी के शुरुआती सत्तर के दशक में शुरू किया गया था। कई डिज़ाइन सुविधाओं के बीच, पटरियों की विशेष संरचना को अलग से ध्यान देने योग्य है - वे पहियों के लंबवत उतरे। इसके अलावा, ट्रैक्टर में एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन था। विशाल इकाई का वजन 32.5 टन से अधिक था, और नाममात्र खींचने वाला बल 18 टन था।

परीक्षण उपयुक्त परिस्थितियों में किए गए - लवणीय भूमि पर, और कजाकिस्तान के मैदान इस उद्देश्य के लिए एकदम सही थे। विशेष रूप से, कृषि उपकरणों के संयोजन के साथ टर्बोइलेक्ट्रिक ट्रैक्टर का परीक्षण किया गया था। हालांकि, राक्षसी टीईटी-1000 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी लॉन्च नहीं किया गया था।