फ्रिजियन घाटी का रहस्य

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

यह पहली बार है जब हमारा चार-सदस्यीय अभियान एक साथ आया है - हम हित्तियों और फ़्रीज़ियन से डेटिंग की कई प्राचीन संरचनाओं का पता लगाने के लिए तुर्की गए।

जिस खोज पर चर्चा की जाएगी, वह दुर्घटना से काफी हद तक बनाई गई थी: मैं तुरंत कहूंगा कि हमने ऐसा कुछ नहीं खोजा और उम्मीद नहीं की थी, और केवल एक चीज जो इसे अभियान के विषय से जोड़ती है वह है स्थान - फ्रिजियन घाटी।

एक बड़े पत्थर के पठार पर, हमने स्पष्ट रूप से कृत्रिम संरचनाएं देखीं - पहियों से वही पटरियां, जो उनमें से दर्जनों को एक ही दिशा में ले गईं। सभी ट्रैक युग्मित हैं, इसलिए उन्हें ट्रैक कहना अधिक सही है। जैसा कि बाद में पता चला, ये ट्रैक उपग्रह छवियों पर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं।

अंजीर 1. ट्रैक क्लस्टर में से एक की सैटेलाइट इमेज।

अंजीर 2. सबसे बड़े समूहों में से एक - 30 ट्रैक तक।

पटरियाँ पठार के समतल और समतल भाग दोनों पर चलती हैं, और अधिक कठिन भूभाग पर - वे पहाड़ियों को पार करती हैं, उनके बीच से गुजरती हैं और उनके साथ-साथ चलती हैं। वे प्रतिच्छेद करते हैं, कभी-कभी अभिसरण या विचलन करते हैं।

अंजीर 3. बीस मीटर के बाद फिर से तितर-बितर होने के लिए कई ट्रैक एक साथ आते हैं।

चावल 4. "जैसा मुझे चाहिए वैसा खाना"

जिस जगह में हमें सबसे ज्यादा दिलचस्पी थी वह थी दो पहाड़ियों के बीच से गुजरने वाला ट्रैक। इसमें पहिए की पटरियां उनके दर्जनों पड़ोसियों से अलग नहीं हैं, लेकिन यह इस जगह पर है कि हमें पहाड़ियों की दीवारों पर पटरियां मिलती हैं, जो हमें उस वाहन की विशेषताओं के बारे में बहुत सी दिलचस्प बातें बताती हैं जो उन्हें छोड़ गईं।

अंजीर। 5, 6. दो पहाड़ियों के बीच गहरी खाई बिना वाहन के फंसने के निशान।

तस्वीरें स्पष्ट रूप से दिखाती हैं कि दोनों दीवारें कैसे बनती हैं - वे सम हैं, जैसे कि काट दी गई हों, और उनकी चौड़ाई ट्रैक की तुलना में थोड़ी चौड़ी है।

दोनों दीवारों पर एक प्रकार के ट्रेपोजॉइडल फलाव द्वारा दबाए गए खरोंच के सममित ब्लॉक हैं, जो वाहन के दोनों किनारों पर स्थित था।

अंजीर 7. खरोंच सख्ती से एक ही ऊंचाई पर हैं, शुरुआत से अंत तक एक बहुत ही सीधी रेखा बनाते हैं।

अंजीर 8. तस्वीर में खरोंच के समलम्बाकार आकार को पुन: पेश करना मुश्किल है, लेकिन गहराई और राहत दिखाई दे रही है

हालांकि पहली नज़र में खरोंचें काफी खराब लगती हैं, दो आश्चर्यजनक तथ्य देखे जा सकते हैं: प्रत्येक एक खरोंच को दीवार की पूरी लंबाई के साथ ट्रेस किया जा सकता है, और खरोंच का पूरा ब्लॉक पूरी लंबाई के साथ-साथ ऊंचाई में भी बेहद समान है।

यह जल्द ही पता चला कि दो पहाड़ियों के बीच के पैरों के निशान अभी तक सबसे दिलचस्प खोज नहीं थे - वे उन पैरों के निशान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे जो हमें रट्स के संचय के पास मिले, जहां चट्टान, दुर्भाग्य से, बहुत खराब संरक्षित थी। यह खोज पत्थर में आयताकार छाप थी, बाकी पटरियों की तुलना में थोड़ी कम गहरी थी। प्रिंट रट्स के तत्काल आसपास के क्षेत्र में थे।

अंजीर 9. रट्स के तत्काल आसपास के रहस्यमय आयत।

अंजीर 10. इसके पीछे काफी गहरा (15 सेमी) ट्रैक मार्क है।

अंजीर 11. इस फ्रेम में, पदचिह्न एक आयताकार पदचिह्न जैसा दिखता है।

इन आयतों के बारे में निश्चित रूप से कुछ कहना मुश्किल है - चट्टान काफी खराब हो गई है, और यह निर्धारित करना असंभव है कि वे कैसे थे। पास में रटें हैं, जो काफी हद तक नष्ट भी हो जाती हैं, और कभी-कभी वे पूरी तरह से उखड़ जाती हैं, ऊपर से जमीन लगाई जाती है और घास उगती है। केवल एक चीज जो दिमाग में आई थी, वह थी जहां वाहनों से कार्गो को हटा दिया गया था और उसके बगल में रखा गया था, और इसकी एक अप्रत्यक्ष पुष्टि - आयतों के आयाम पूरी तरह से कार्गो के अधिकतम आकार के अनुरूप थे, जो आराम से फिट होंगे ऐसी धुरी चौड़ाई और पहिया मोटाई वाले वाहनों पर जो सभी खराब हो जाते हैं।

तुर्की से लौटने के बाद, हमने जो पहला काम करना शुरू किया, वह इंटरनेट से शुरू होने वाली संरचनाओं के बारे में सभी संभावित जानकारी की खोज कर रहा था।

इंटरनेट पर, हमें निराश होने की उम्मीद भी नहीं थी … लेकिन एक अत्यधिक आश्चर्य: पूरे नेटवर्क में हमें इन रस्सियों की केवल एक तस्वीर इस हस्ताक्षर के साथ मिली कि इन रस्सियों को फ्रिजियन गाड़ियों के पहियों द्वारा काटा गया था।

माल्टा में पत्थर की पटरियों के बारे में लाखों रिकॉर्ड थे (मैं तुरंत कहूंगा कि हम यहां मौलिक रूप से अलग-अलग संरचनाओं के साथ काम कर रहे हैं और इन पटरियों की तुलना माल्टीज़ के साथ करना बस व्यर्थ है)।

हमें और हमारे सहयोगियों को अनातोलिया के इस क्षेत्र को समर्पित कई सामग्रियां मिलीं, जिनमें विशेष रूप से प्राचीन सड़कों के लिए समर्पित - और परिणाम लगभग शून्य है। इन कार्यों से केवल यही सीखा जा सकता है कि इस क्षेत्र में सड़कें थीं, और ग्राफिक सामग्री (निकटतम पटरियों से 300-500 मीटर की दूरी पर स्थित स्थापत्य स्मारकों सहित) के द्रव्यमान के बावजूद, एक भी नहीं था ऐसे अद्भुत और संरक्षित निशान की तस्वीर।

अंजीर 12. असलांकाया फ्रिजियन घाटी में सबसे प्रसिद्ध स्मारकों में से एक है।

इससे निकटतम पैरों के निशान छह सौ मीटर से अधिक नहीं हैं।

यह पता चला है कि वैज्ञानिकों को इन पटरियों के बारे में पता नहीं है? या वे जानते हैं और किसी कारण से अपने वैज्ञानिक कार्यों के लिए उपग्रहों से तस्वीरें या कम से कम चित्र संलग्न करने की जहमत नहीं उठाते, भले ही ये कार्य सीधे सड़कों से संबंधित हों …, हमने उनके समूह यहाँ और वहाँ पाए, ये समूह अक्सर एक दूसरे के लंबवत चलते हैं!

एक विशेष कार्यक्रम में, हमने पटरियों के चारों ओर लगभग छह सौ वर्ग किलोमीटर (20x30 किमी का एक क्षेत्र) को कवर करने वाली उपग्रह छवियों की जांच की, सभी दृश्यमान समूहों को ढूंढते हुए - किसी भी प्रणाली की रूपरेखा तैयार नहीं की गई थी।

विश्लेषण के क्षेत्र में वृद्धि के कारण उस क्षेत्र का स्थानीयकरण हुआ जहां निशान पाए जा सकते हैं: यह लगभग 65 किलोमीटर लंबी और 5 किलोमीटर तक चौड़ी पट्टी है - ऐसा लगता है कि पटरियों की दिशा सामने है हम, लेकिन ट्रैक खुद लगभग कभी पट्टी की दिशा में नहीं गए, और यहां तक कि इसके विपरीत - हम 65 किलोमीटर की लंबाई के बारे में बात नहीं कर सकते, पटरियों की दिशा को देखते हुए, हमारे लिए इस तरह के बारे में बात करना आसान है विशाल चौड़ाई।

यदि पुरातत्वविदों को इसके बारे में पता है, तो यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वे ऐसी संरचनाओं में रुचि नहीं रखते हैं - आखिरकार, वे मानक प्रणाली में फिट नहीं होना चाहते हैं।

जबकि कुछ पुरातत्व पर लेख ढूंढ रहे थे, अन्य भूविज्ञान का अध्ययन कर रहे थे। यह पता लगाना संभव था कि जिस चट्टान में निशान हैं वह मिओसीन काल का ज्वालामुखीय टफ है (इसका मतलब है कि इस क्षेत्र में ज्वालामुखी गतिविधि पांच मिलियन वर्ष से अधिक पहले समाप्त हो गई थी)।

चित्र 13. अध्ययन क्षेत्र का सरलीकृत भूवैज्ञानिक मानचित्र। जिस क्षेत्र में निशानों का ढेर पाया गया, उसे नारंगी रंग में हाइलाइट किया गया है। अध्ययन क्षेत्र की सभी चट्टानें मिओसीन से संबंधित हैं और मुख्य रूप से पाइरोक्लास्टिक चट्टानें (टफ्स), चूना पत्थर की चट्टानें और कभी-कभी ग्रेनाइट हैं। रट्स, जाहिरा तौर पर, केवल टफ्स में बनते थे। आप यहां (तुर्की) मानचित्र का अध्ययन कर सकते हैं।

इस समय तक, हम पहले से ही निश्चित रूप से अपनी खोज के बारे में मुख्य प्रश्न जान चुके थे।

ऐसे ट्रैक क्या और कब रोल करने में सक्षम थे?

इस प्रश्न का उत्तर देना शुरू करने के लिए, आपको संभवतः संभावित संस्करणों को लिखने की आवश्यकता है, और फिर धीरे-धीरे उन संस्करणों को छोड़ दें जो मेल नहीं खाते हैं।

1. प्राकृतिक (भूवैज्ञानिक) मूल।

2. इसे पिछले सौ वर्षों में भारी उपकरणों द्वारा कुचल दिया गया था, उदाहरण के लिए, विश्व युद्धों में से एक के दौरान।

3. कई हजार साल पहले फ्रिजियन गाड़ियों द्वारा लुढ़का हुआ।

4. मिट्टी-नरम पत्थर में लुढ़का हुआ।

आइए क्रम में सभी संस्करणों से निपटें।

संस्करण 1. प्राकृतिक उत्पत्ति

मैंने इस विकल्प को संयोग से नहीं चुना - प्राकृतिक उत्पत्ति को अक्सर माल्टा में रस्सियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, और तुर्की में भी, हमने अक्सर अद्भुत सुंदरता और ज्यामिति के भूवैज्ञानिक संरचनाओं को देखा।

यह अंतरिक्ष से पटरियों के ढेर को देखने के लिए पर्याप्त है, ताकि तकनीकीता के बारे में कोई संदेह न हो, और निश्चित रूप से हमारी पसंदीदा जगह - दो पहाड़ियों के बीच - इसकी कृत्रिम उत्पत्ति के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ती है, हम इस चौराहे को तीव्र कोणों से जोड़ते हैं और लोड से आयताकार निशान, और आप सुरक्षित रूप से इस संस्करण को शेल्फ पर रख सकते हैं।

हालांकि, ईमानदार होने के लिए, मैं एक अवलोकन का उल्लेख करूंगा जो इस संस्करण में काम आ सकता है: हमें स्पष्ट स्थान नहीं मिले जहां शुरुआत, रट्स का अंत, तेज मोड़ या उलट बिंदु पाए गए।उदाहरण के लिए, पहाड़ियों के बीच मेरे पसंदीदा ट्रैक में भी ट्रैफिक जाम का कोई संकेत नहीं है, और चढ़ाई (या अवरोही, क्योंकि दिशा निर्धारित करना लगभग असंभव है) पर फिसलने के कोई निशान नहीं हैं।

संस्करण 2. आधुनिक भारी उपकरण।

खुले स्रोतों में ऐतिहासिक और पुरातात्विक प्रकृति की आवश्यक जानकारी प्राप्त करना संभव नहीं होने के बाद यह संस्करण मुख्य में से एक बन गया।

टफ एक अपेक्षाकृत नरम पत्थर है, इसकी संपीडन शक्ति 100-200 किग्रा/सेमी2 है, जो, जब 100 सेमी2 के एक पहिया के संपर्क स्थान के आधार पर गणना की जाती है, तो हमें कम से कम 40-80 टन वजन का आवश्यक वजन देगा (यथास्थिति के लिए) और चट्टान को इतनी गहराई तक तोड़ने के लिए बहुत बड़ा वजन (दुर्भाग्य से, सटीक वजन की गणना करने के लिए, ताकत के क्षेत्र में गणना आवश्यक है, हमारे बीच कोई विशेषज्ञ नहीं थे)।

मान लीजिए कि हमें केवल 80 टन के माध्यम से धकेलने की आवश्यकता है, तब भी आवश्यक भार सबसे टिकाऊ कामाज़ के भार से दोगुना होगा - और इसमें पहले से ही 12 पहिए हैं, जो स्पष्ट रूप से हमारे ट्रैक की तुलना में व्यापक हैं, और पीछे वाले डबल हैं।

यदि हम कामाज़ के लिए टफ पर भार की गणना लागू करते हैं, तो हमें 35 किग्रा / सेमी 2 मिलता है, जो कि रॉक विनाश के लिए आवश्यक भार से 3-6 गुना कम है।

यही है, फुलाए हुए पहियों पर इस तरह के भार वाला एक पहिया वाहन सबसे अधिक संभावना मौजूद नहीं है।

एक ट्रैक किए गए वाहन को कई कारणों से एक साथ बाहर रखा गया है:

• पटरियों पर वजन का वितरण पहियों की तुलना में बहुत अधिक है - यह वास्तव में वह संपत्ति है जो टैंकों को ऐसी क्रॉस-कंट्री क्षमता देती है, लेकिन हमारे पास गहरी खाई है।
• पटरियों पर पटरियां सख्त सतह पर विशिष्ट चिप्स छोड़ती हैं - और हमें कोई भी चलने का निशान नहीं मिला।
• एक चाप में चलते समय, ट्रैक किया गया वाहन रोटेशन की दिशा के विपरीत दीवार (और यहां तक कि ट्रैक) को थोड़ा नष्ट कर देगा - हमारे मामले में, ऐसा कोई नुकसान नहीं हुआ था।

आधुनिक मूल के संस्करण के खिलाफ सबसे महत्वपूर्ण तर्क पटरियों की सम और यहां तक कि चिकनी रेखाएं हैं - यदि पटरियों को सबसे भारी ट्रैक्टर द्वारा दबाया जाता है, तो वे उखड़ जाती हैं और टूट जाती हैं (टफ काफी नाजुक होता है), बड़े टुकड़े टूट जाते हैं उन्हें, पटरियों के चौराहों को तोड़ दिया जाएगा और मलबा भर दिया जाएगा। यह सब नहीं है।

संस्करण 3. फ्रिजियन गाड़ियां

मुझे लगता है कि किसी भी इतिहासकार या पुरातत्वविद् के लिए, यह संस्करण न केवल सबसे तार्किक है, बल्कि स्वयंसिद्ध भी है - इसे केवल पुष्टि की आवश्यकता नहीं है।

तार्किक श्रृंखला यहाँ वास्तव में सरल है।

1) इसमें कोई शक नहीं कि फ़्रीज़ियन घाटी में गाड़ियां चलती थीं

2) जाहिर है, अगर आप एक ही जगह पर कई बार गाड़ी चलाते हैं, तो एक ट्रैक बन जाएगा। जब ट्रैक इतना गहरा हो जाता है कि उस पर चलना मुश्किल हो जाता है, तो वे उससे दूर नहीं ड्राइव करना शुरू करते हैं, धीरे-धीरे नए और नए ट्रैक में लुढ़कते हैं।

1. इस तथ्य के साथ कि गाड़ियां थीं - इसमें कोई संदेह नहीं है, संग्रहालयों में मूर्तियां और आधार-राहतें हैं। लेकिन गाड़ियां सड़कों पर चलती हैं - और पैरों के निशान के वे समूह जो हमें कम से कम मिले, वे "सड़क" नाम के लायक हैं।

सड़कों की विशेषताएं क्या हैं?

सड़कों की एक दिशा होती है - हमारे मामले में, "सड़क" की कोई एक दिशा नहीं है - कई वर्ग किलोमीटर की साइट पर हमारे पास कई ढेर हैं, जिनमें से प्रत्येक में काफी कुछ रट हैं।

सड़कों को इष्टतम बनाया जाता है - जहां संभव हो, उन्हें सीधा होना चाहिए, स्तर, जहां आप एक समतल स्थान पा सकें, तेज उतार-चढ़ाव से बचना आवश्यक है।

हमारे मामले में, बहुत कम इष्टतमता है - हमें एक ऐसी जगह मिली जहां पड़ोसी ट्रैक एक पहाड़ी के नीचे, एक पहाड़ी के ऊपर, उसके किनारे और उसके बगल में जाते हैं, जैसे कि यह बिल्कुल समान था कि एक अतिरिक्त पहाड़ी को पार करना है या नहीं, लेकिन दो पहाड़ियों के बीच ड्राइविंग के साथ मिसाल, जिसमें उनके बीच फंसने या सामान्य रूप से गाड़ी की संरचना को नष्ट करने का जोखिम था, अपमानजनक - इस बीच, कुछ मीटर की दूरी पर कई रट्स हैं, जो इस अवसाद को दरकिनार कर देते हैं।

सड़कों की मरम्मत की जा रही है - यदि इष्टतम मार्ग चुना जाता है, तो इसे छोड़ा नहीं जाएगा, यदि इसे आगे उपयोग करना संभव हो तो। हमारे मामले में, मरम्मत का कोई निशान नहीं मिला।लेकिन टूटे हुए टफ के साथ बहुत गहरे ट्रैक को भरने और इसे एक नए के रूप में उपयोग करने से आसान कुछ भी नहीं है। चारों ओर पर्याप्त टूटा हुआ टफ है, आपको बस एक फावड़ा या एक साधारण झाड़ू का आविष्कार करने की आवश्यकता है।

अंत में, वे सड़कें बनाते हैं! बेशक, अगर हमारे सामने पत्थर का पठार है, तो उस पर निर्माण जरूरी नहीं है, लेकिन पत्थर हर जगह नहीं है। जहां चट्टान जमीन में जाती है, वहां सड़क होनी चाहिए - सपाट पत्थरों या फ़र्श के पत्थरों से, कंकड़ या लकड़ी से।

यदि गाड़ियाँ पत्थर में गहरे निशान छोड़ देती हैं, और दर्जनों समानांतर भी, तो मैं सोच भी नहीं सकता कि अगर उस पर कोई सुसज्जित सड़क नहीं होती तो नरम जमीन का क्या होता - सबसे अधिक संभावना है कि थोड़े समय के बाद यह असंभव होगा ड्राइव करने के लिए, गाड़ियाँ फटी हुई मिट्टी में डूब जाती थीं और निर्माण के बिना, उन्हें दसियों में नहीं, बल्कि हजारों में समानांतर में पटरियों को रोल आउट करना पड़ता था।

हमें निर्माण का एक भी टुकड़ा नहीं मिला, एक भी जगह नहीं जो पुरातनता की गंदगी वाली सड़क होने का दावा कर सके, हमें टफ के बाहर कुछ भी नहीं मिला।

संक्षेप में: हमें पटरियों के लिए जगह चुनने में इष्टतम नहीं मिला, मरम्मत के निशान नहीं मिले, सड़क निर्माण के निशान नहीं मिले, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमें सड़क की मुख्य संपत्ति नहीं मिली - सामान्य दिशा.

2. पटरियों की बहुत ही विशेषताएं उन्हें कई वर्षों में लुढ़कने की अनुमति नहीं देती हैं!

शुरू करने के लिए, आइए जानें कि ट्रैक कैसा दिखना चाहिए, जो बिना सदमे अवशोषक के एक गाड़ी द्वारा पत्थर में लुढ़का हुआ है (आखिरकार, कोई भी तर्क नहीं देगा कि 2-4 हजार साल पहले कोई सदमे अवशोषक नहीं थे?)

1) एक विशेष ट्रैक की गहराई लगभग समान होनी चाहिए, जहां चट्टान का घनत्व लगभग समान हो।

यदि आप टफ पर गाड़ी चला रहे हैं, तो इसमें मिट्टी की तरह कोई "सूखी जगह" नहीं है, यह कम या ज्यादा समान रूप से खराब हो जाएगी, और निर्भरता जगह की तुलना में झुकाव के कोण पर अधिक होगी।

2) ट्रैक का निचला भाग सम नहीं हो सकता।

आपने, निश्चित रूप से, डामर सड़कों पर छेद देखा है और शायद देखा है कि पहले एक छोटा गड्ढा या एक दरार भी बनता है, फिर दिन-ब-दिन यह बढ़ता और गहरा होता जाता है, एक गड्ढे में बदल जाता है, और यह सब ऐसे समय में होता है जब डामर दिखता है लगभग न्यू की तरह।

इस प्रक्रिया की भौतिकी बहुत सरल है - जब एक गड्ढा बनता है, तो उसमें गिरने वाला प्रत्येक पहिया चिकने डामर पर दबाव से कहीं अधिक बल से धड़कता है। सतह पहले से ही क्षतिग्रस्त है, और पहिए लगातार उस पर दस्तक दे रहे हैं, जिससे डामर का और विनाश होता है, जो किसी बिंदु पर तेजी से बढ़ने लगता है।

जब गड्ढा इतना गहरा हो जाता है कि वे पहले से ही ड्राइव करने से डरते हैं, या जब बहादुर सड़क कर्मचारी पैचवर्क करते हैं, तो विनाश रुक जाता है।

यह ऐसी प्रक्रियाएं हैं जो रट में घटित होंगी - जैसे ही ट्रैक के किसी एक ट्रैक में पहला गड्ढा बन जाता है - हर बार जब कोई पहिया इसके साथ गुजरता है - यह इसके नीचे से टकराएगा, जबकि गाड़ी थोड़ा झुक जाएगी जिस ट्रैक पर गड्ढे बने हैं। जितने अधिक पहिए गुजरेंगे, उतने ही गहरे गड्ढे होंगे, इस जगह पर ट्रैक उतना ही चौड़ा होगा।

तो - ट्रैक के नीचे अंततः एक वॉशबोर्ड की तरह दिखना चाहिए, और किनारे अलग-अलग दिशाओं में उभारे जाते हैं।

3) नुकीले कोनों पर चौराहों का कोई आकार नहीं बना सकता।

भौतिकी जो चौराहों पर कार्य करेगी (एक सीधी रेखा के करीब कोणों पर चौराहों को छोड़कर, और हमें इनमें से केवल एक ही मिला) गड्ढों के भौतिकी के समान है: एक चौराहे के पास एक गाड़ी, सबसे पतली (और इसलिए) को तोड़ देगी नाजुक) इसके पहियों के साथ खंड, और यहां तक कि कोनों के बजाय, हमने कुछ आकारहीन, चिकना देखा होगा। और पहियों के लिए गाइड जितना कम होगा, चौराहे की दीवारें उतनी ही ढहेंगी, जिससे यह कई प्रवेश द्वारों और निकासों के साथ काफी समतल जगह में बदल जाएगा। उसी समय, चौराहे के पास आने वाले सभी ट्रैक औसत ट्रैक की तुलना में चौराहे पर प्रवेश के बिंदु पर अधिक चौड़े होंगे, क्योंकि चौराहे से निकलने के बाद, गाड़ी हमेशा वांछित ट्रैक के लक्ष्य को सटीक रूप से नहीं मार पाएगी और फिर से, पहिया दीवारों के खिलाफ पीटता है, पीसता है और उनके टुकड़े करता है। भले ही नया ट्रैक पुराने को पार कर जाए, अब इस्तेमाल नहीं किया जाता है, हमें समान क्षति दिखाई देनी चाहिए, केवल पुराने ट्रैक के प्रवेश-निकास को चौड़ा नहीं किया जाएगा।

और फिर, संक्षेप में: जिस ट्रैक पर गाड़ी लंबे समय से लुढ़क गई है, उसकी पूरी लंबाई के साथ समान गहराई होनी चाहिए, इसमें एक पहाड़ी तल, घुमावदार दीवारें होंगी, और अन्य पटरियों के साथ पार करते समय एक टूटा हुआ चौराहा होगा.

यह सब हमारे मामले में मौजूद नहीं है। सबसे पहले, हमारे पास ऐसे स्थान हैं जहां रट्स कम गहरे हो जाते हैं - और आमतौर पर वह सब कुछ जो इस जगह पर होता है, हालांकि नस्ल नहीं बदली है। भले ही इसे किसी विशेष स्थान पर टफ के उच्च घनत्व के लिए जिम्मेदार ठहराया गया हो, यह किसी भी तरह से इस तस्वीर की व्याख्या नहीं कर सकता है:

अंजीर 14. टीले को बहुत किनारे से धकेला जाता है - रेत के ढेर की तरह, जिसके किनारे पर एक ट्रैक्टर चलता है, इसे थोड़ा धक्का देता है।

दूसरे, जहां भी ट्रैक अच्छी तरह से संरक्षित हैं, हमारे पास बहुत सपाट तल है। वास्तव में, तल असाधारण रूप से सपाट है, कहीं भी कोई नियमित गड्ढा नहीं पाया गया है - और यह प्रदान किया जाता है कि टफ नाजुक हो: हथौड़े से एक झटका - और बड़े टुकड़े चारों ओर उड़ जाएंगे।

तीसरा, नुकीले कोनों वाले लगभग सभी चौराहों में चौराहों की उच्च सुरक्षा होती है - कोई ब्रेक नहीं, कोई चौड़ा निकास ट्रैक नहीं।

चित्र 15. बहुत चिकने किनारे और नुकीले कोने

अंजीर 16. पिछले चौराहे की मैक्रो फोटो। ट्रैक के नीचे और साइड की दीवार से बनी वक्रता की त्रिज्या 5 मिमी से कम है। दुर्भाग्य से, हमने आयामों के सटीक निर्धारण के लिए वहां एक सिक्का फेंकने के बारे में नहीं सोचा था।

निराधार न होने के लिए, पुरातत्वविदों और इतिहासकारों के बारे में बोलते हुए, मैंने प्रोफेसर जेफरी समर्स से संपर्क किया, जो प्राचीन तुर्की के संचार के मार्गों में माहिर हैं। इन सड़कों के बारे में उन्होंने जो लिखा वह ठीक ऊपर के तर्क जैसा ही है:

"गाड़ियों और रथों में लोहे के टायर होते, कम से कम उनमें से कुछ। रट्स तब तक बने रहते हैं जब तक कि वे इतने गहरे न हों कि धुरा बीच में रिज से टकराए। जहां जगह है, उसी मार्ग पर नए ट्रैक बनाए जाते हैं।"

"गाड़ियों और रथों में लोहे के रिम थे, कम से कम उनमें से कुछ। रट्स का उपयोग तब तक किया जाता रहा जब तक कि वे इतने गहरे नहीं हो गए कि गाड़ियां धुरा से चिपकी रहने लगीं। उसी सड़क के साथ खुली जगह में एक नया रास्ता बनाया गया था।"

यह सब हमें विश्वास के साथ कहने की अनुमति देता है - हमारे पास जो ट्रैक हैं वे उन सड़कों के अवशेष नहीं हैं जिनके बारे में पुरातत्वविद् बात करते हैं।

संस्करण 4. शीतल पत्थर

यदि हम यह मान लें कि जब पत्थर अभी भी नरम था, तब रट्स दिखाई दिए, भौतिक और तार्किक गुणों के सभी विरोधाभास गायब हो जाते हैं।

हमें अब इस जगह को सड़क मानने की जरूरत नहीं है - मिट्टी पर सिर्फ एक दर्जन अन्य गाड़ियां चलाई जाती हैं, विशेष रूप से उल्लेखनीय कुछ भी नहीं - ऐसा ही गर्मियों के मौसम में खेतों के साथ देखा जा सकता है। उसी समय, सभी ट्रैक जो पत्थर पर नहीं, बल्कि जमीन पर लुढ़के थे, लंबे समय से गायब हो गए हैं, उनके अवशेषों को देखने के लिए - पिछले साल की बर्फ की तलाश कैसे करें।

हमारी टिप्पणियों को देखते हुए, इस तरह के रट्स को वर्षों तक रोल करना भी आवश्यक नहीं है - उनमें से ज्यादातर एक समय में लुढ़के हुए थे, कुछ को दो या तीन बार चलाया गया था।

चौराहों पर विनाश के निशान के बिना एक सपाट तल, दीवारों और तेज चौराहों के साथ सभी गलतफहमी तुरंत गायब हो जाती हैं - एक ही मार्ग के साथ, सब कुछ ठीक वैसा ही दिखना चाहिए जैसा कि हमारी तस्वीरों में है। एक नरम पत्थर में दरारें और चिप्स भी नहीं दिखना चाहिए।

कार्गो के निशान, जिनका उल्लेख लेख की शुरुआत में किया गया है, भी काफी तार्किक हैं - यदि परिवहन से एक भारी बॉक्स हटा दिया गया था, तो यह अच्छी तरह से नरम मिट्टी में निचोड़ा हुआ निशान छोड़ सकता है।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि भौतिकी के साथ विरोधाभास पूरी तरह से हटा दिए गए हैं, नए विरोधाभास दिखाई देते हैं - भूविज्ञान और इतिहास के साथ।

किन मामलों में पत्थर नरम हो सकता है?

उदाहरण के लिए, विस्फोट के कुछ समय बाद, लेकिन क्षेत्र में विस्फोट पांच मिलियन से अधिक वर्ष पहले समाप्त हो गया।

दूसरा विकल्प, जो हमारे अभियान के लेखक द्वारा व्यक्त किया गया था, वह यह था कि झील के तल पर टफ फट गया, ठंडा हो गया और एक बहुत ही ढीला तल बन गया; बाद में पानी निकल गया, झील दलदल में बदल गई, फिर मिट्टी में, और फिर पूरी तरह जम गई। इस मामले में, टफ अधिक समय तक नरम हो सकता था, शायद हमारे समय तक भी। लेकिन केवल अगर 2-4 हजार साल पहले यहां मिट्टी थी (जो लाखों वर्षों में जमने का समय नहीं था), तो निश्चित रूप से अभी भी ऐसे स्थान होंगे जहां यह जमना नहीं था - उदाहरण के लिए, एक झील या नदी के बगल में.हमने पूरे क्षेत्र की यात्रा की - यहां कोई दलदल नहीं है, सभी टफ समान रूप से कठिन हैं, यहां तक \u200b\u200bकि निकटतम झील के किनारे पर (पटरियों से झील तक - 700 मीटर से 15 किलोमीटर तक)।

यह पता चला है कि दोनों ही मामलों में टफ 2-4 हजार साल पहले की तुलना में बहुत पहले जम गया था। टफ के कुछ क्षेत्र गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त और अपक्षयित हैं, जो काफी अधिक उम्र का भी संकेत देता है।

और भी दिलचस्प

लाखों साल पहले किस तरह के वाहन ने नॉन-पेट्रिफ़ाइड टफ़ के चारों ओर यात्रा की, इस बारे में परिकल्पना के साथ आने में एक लंबा समय और अच्छा स्वाद लगता है, इसलिए मैं इसे पाठक की इच्छा पर छोड़ना चाहता हूं। परिकल्पनाओं के बजाय, मैं कुछ और दिलचस्प तथ्य और अवलोकन जोड़ना चाहता हूं जो हमने दो दिनों में किए थे जब हमने ट्रैक की जांच की थी।

जानवरों के निशान कहाँ हैं?

हमने पटरियों के किनारे जानवरों या मनुष्यों के निशान खोजे, लेकिन वे नहीं मिले। यहां तक कि जहां पटरियों को पूरी तरह से संरक्षित किया गया था, वहां हमने कोई भी नहीं देखा, यहां तक कि सबसे सतही डेंट भी नहीं।

पटरियों के बीच कुछ भी नहीं है जो याद दिलाएगा कि किसने गाड़ी खींची, और यहां तक कि काफी विपरीत - ऐसे स्थान हैं जहां पहियों के बीच का क्षेत्र ऐसा आकार है कि हम उनके साथ सावधानी से चलते हैं - घुमावदार, कोण पर, कभी-कभी बस आकारहीन क्षेत्र।

अंजीर। 17. इस जगह पर चलना एक व्यक्ति के लिए भी खतरनाक है, और एक भारी गाड़ी को खींचने वाला घोड़ा आसानी से अपने पैरों को तोड़ सकता है।

आपको याद दिला दूं कि हमें असामान्य आयताकार प्रिंट मिले, जैसे कि किसी एक क्षेत्र में गाड़ियों से निकाले गए कार्गो से - हालांकि, वहां क्षरण का स्तर ऐसा है कि हम किसी व्यक्ति या जानवर के निशान के आसपास निर्धारित नहीं कर सकते। इसी कारण से, आयतों में भीतरी कोनों के आकार और गुणवत्ता के बारे में निष्कर्ष निकालना असंभव है।

चित्र 18. कटाव के बावजूद - अगले अभियान पर हम निश्चित रूप से यहाँ फिर से पैरों के निशान की तलाश करेंगे।

स्वतंत्र निलंबन

हमारे जाने के बाद एक संभावित स्वतंत्र निलंबन के बारे में धारणा पैदा हुई: छापें अभी भी ताजा थीं और मैंने अपने दिमाग में जो कुछ भी देखा और महसूस किया कि कुछ और था जिस पर हमने पर्याप्त ध्यान नहीं दिया था।

कुछ बिंदु पर, मुझे याद आया कि खड्डों के बीच एक भी था जो पहाड़ी की चोटी के साथ एक पहिया के साथ गुजरता था, और दूसरा एक तीस सेंटीमीटर नीचे - इसके किनारे के साथ। ट्रैक लंबवत था! एक कठोर निलंबन वाली गाड़ी बस एक ऊर्ध्वाधर ट्रैक नहीं छोड़ सकती थी - 180 सेंटीमीटर की चौड़ाई के साथ 30 सेंटीमीटर का अंतर 11 डिग्री का कोण देगा।

अंजीर 19. गाड़ी का योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व (पहियों की मोटाई और ऊंचाई, धुरी की चौड़ाई और पहाड़ी की ऊंचाई में अंतर देखा जाता है; स्पष्टता के लिए पटरियों की गहराई बढ़ाई जाती है)।

बाईं ओर एक साधारण गाड़ी है जिसमें एक क्रूर निलंबन है, जो एक ऊर्ध्वाधर निशान छोड़ता है।

केंद्र में - एक साधारण गाड़ी 30 सेमी की ऊंचाई के अंतर के साथ एक पहाड़ी पर एक निशान छोड़ती है।

दाईं ओर, एक स्वतंत्र निलंबन वाहन एक लंबवत ट्रैक छोड़ता है।

इस संस्करण की पुष्टि न केवल (और पंद्रहवीं बार!) वाहन की जटिलता के बारे में हमारी समझ को बदल देगी, बल्कि यह अतिरिक्त अतिरिक्त प्रमाण भी होगा कि पटरियों को एक समय में घुमाया जाता है (अन्यथा गहराई, निचले हिस्से की चौड़ाई) ट्रैक ऊंचा होना चाहिए - आखिरकार, उस पर गाड़ी के द्रव्यमान से बहुत अधिक था)।

दुर्भाग्य से, लिए गए फोटो और वीडियो फुटेज के बीच, मुझे वह पहाड़ी नहीं मिली जो इस संस्करण की पुष्टि करेगी, इसलिए अभी के लिए हम इसे एक परिकल्पना, पुष्टि या खंडन के रूप में छोड़ देंगे, जिसे हम अगले अभियान में खोजने का प्रयास करेंगे।

तस्वीरें

लेख के पिछले भाग में, तस्वीरें "टू द पॉइंट" थीं, लेकिन इतनी सामग्री जमा हो गई थी कि मैंने उन्हें लेख में जोड़ने का फैसला किया।

अंजीर। 20. चारों ओर के पहाड़ अपक्षयित हैं - झुरमुटों को मिट्टी से भर देते हैं जिसमें रुकी हुई झाड़ियाँ उगती हैं।

अंजीर। 21. तीव्र कोण पर पटरियों को पार करना

चित्रा 22. विशेषताओं को बदलना

अंजीर। 23. एक संकरा ट्रैक, दूसरों की तुलना में तीन गुना संकरा, और सबसे महत्वपूर्ण - अप्रकाशित, जैसे कि कोई मोटरसाइकिल या साइकिल पर सवार हो; यहां रक्षक की उपस्थिति या अनुपस्थिति का निर्धारण करना असंभव है।

अंजीर। 24. पूरी तरह से संरक्षित टफ से सिर्फ पांच सौ मीटर की दूरी पर, हमें एक भारी क्षत-विक्षत चट्टान मिली।

अंजीर। 25. एक ट्रैक पर डबल रोलिंग से ट्रैक। दाईं ओर, दीवार सम है, और बाईं ओर, दीवार को दबाया गया था।यह ध्यान देने योग्य है कि दबाए गए मिट्टी ने बाएं ट्रैक की गहराई को थोड़ा बढ़ा दिया।