निकोलाई द्वितीय रूसी विमानन के संस्थापक के रूप में

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

निकोलस II का नौसैनिक उड्डयन खरोंच से बनाया गया था, लेकिन यह दुनिया में सर्वश्रेष्ठ बन गया।

रूसी विमानन का इतिहास निकोलस II के शासनकाल का है। हाँ, सोवियत इतिहास के मिथकों के विपरीत, वह प्रगति के व्यक्ति थे। उसके तहत, सैन्य और शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए विभिन्न प्रकार की उन्नत तकनीकों को सक्रिय रूप से विकसित किया गया था। उड्डयन उसके तहत खरोंच से बनाया गया है और दुनिया में सबसे अच्छा और सबसे अधिक बन जाता है।

सदी की शुरुआत में, रूस के पास अपना खुद का विमानन नहीं था, या इसके निर्माण के लिए तकनीकी आधार भी नहीं था। रूस को आकाश देने की केवल सम्राट की तीव्र इच्छा थी।

उड्डयन बनाने का विचार निकोलाई के दल के बीच समझ की एक निश्चित कमी के साथ मिला।

ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच के संस्मरण सांकेतिक हैं: "… युद्ध मंत्री, जनरल सुखोमलिनोव, हँसी से कांप गए। "मैंने आपको सही ढंग से समझा, महामहिम," उन्होंने दो बार हँसी के बीच मुझसे पूछा: "क्या आप हमारी सेना में इन खिलौनों का उपयोग करने जा रहे हैं?" [1] (हम हवाई जहाज के बारे में बात कर रहे हैं)

खरोंच से लेकर विश्व के नेताओं तक

1911 में, रूस में एक सशस्त्र विमान के निर्माण पर पहला प्रयोग किया गया था, लेकिन सिर्फ तीन साल बाद, शाही सैन्य हवाई बेड़ा एक पूर्ण सैन्य गठन बन गया।

सोवियत सैन्य विश्वकोश में प्रकाशित अनुमानों के अनुसार, ज़ारिस्ट हवाई बेड़े में 263 विमान शामिल थे। अन्य देशों के साथ इस आंकड़े की तुलना करते हुए, लेखक यह निष्कर्ष निकालते हैं कि युद्ध की शुरुआत में, रूसी शाही नौसेना दुनिया में सबसे बड़ी थी। [2]

विश्वकोश प्रकाशित होने के 6 साल बाद, 20 वीं शताब्दी के विमानन पर वी। बी। शेवरोव द्वारा एक अलग मोनोग्राफ प्रकाशित किया गया था, जहां लेखक, अभिलेखीय आंकड़ों के आधार पर, उत्पादित सभी विमानों के बारे में जानकारी को व्यवस्थित करता है।

लेखक डेटा प्रकाशित करता है कि 1914 तक tsarist हवाई बेड़े में 600 विमान शामिल थे। [3]

महान युद्ध (प्रथम विश्व युद्ध) इस प्रकार के हथियार के विकास में बाधक नहीं बने। 1917 तक, साम्राज्य के क्षेत्र में 20 विमान कारखाने बनाए गए थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, हवाई बेड़े को 5,600 विमानों द्वारा भर दिया गया था। 1917 तक, इंपीरियल नेवी के पास 6,200 विमान थे। [4]

तुलना के लिए: इंग्लैंड में, केवल 1919 तक, हवाई बेड़े में 4,000 विमान थे (1917 तक हमारे देश की तुलना में 30% कम) [5]

जर्मनी एकमात्र ऐसा देश था जिसने विमानों की संख्या के मामले में रूस को पीछे छोड़ दिया। 1917 तक, जर्मनी ने 20 हजार से अधिक विमान बनाए। [6]

खरोंच से और कोई तकनीकी आधार नहीं होने से, निकोलस II एक उन्नत प्रकार का हथियार बनाने का प्रबंधन करता है। प्रथम विश्व युद्ध से पहले दुनिया में सबसे बड़ा और 1917 तक जर्मनी के बाद दूसरा।

घरेलू विमान निर्माताओं के उत्पादन की मात्रा पर विस्तृत आंकड़े हैं। उदाहरण के लिए, डक्स प्लांट ने प्रति माह 60 विमान का उत्पादन किया, शचेटिनिन प्लांट - 50, अनात्रा - 40, लेबेदेव प्लांट - 35, आरबीवीजेड - 25 विमान [7]

घरेलू विमानों की श्रेणी को एक विस्तृत विविधता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। उड्डयन पर विशेष मोनोग्राफ के लेखक ने हमारे ऊपर चर्चा की है कि "रूस में निर्मित विमानों की पूरी सूची में मूल रूसी डिजाइनों के 315 नाम शामिल हैं, जिनमें से 38 क्रमिक रूप से बनाए गए थे, और 75 परियोजनाओं को आशाजनक विकास की स्थिति मिली थी। रूसी विमानों के लेखकों-डिजाइनरों की सूची में 120 नाम और 4 संगठन शामिल हैं।" [आठ]

उल्लेखनीय है कि सेंट्रल स्टेट मिलिट्री हिस्टोरिकल आर्काइव (सेंट्रल स्टेट मिलिट्री हिस्टोरिकल आर्काइव) के आंकड़ों के आधार पर सोवियत काल में इन आंकड़ों को प्रकाशित करने वाले शोधकर्ता वी.बी.शावरोव ने खुले तौर पर tsarist विमान की उच्च गुणवत्ता को स्वीकार किया है।

"प्रयोगात्मक विमानों की कुल संख्या के मामले में, रूस उन वर्षों के उन्नत पूंजीवादी देशों से पीछे नहीं रहा" और "रूसी विमानों के तकनीकी प्रदर्शन का स्तर सामान्य रूप से विदेशी देशों की तुलना में कम नहीं था।" [9]

और यह इस तथ्य के बावजूद कि पश्चिम में पहला विमान 1903 में और रूस में 1911 में (8 साल बाद) उड़ान भरी, लेकिन छह साल बाद अंतराल पूरी तरह से दूर हो गया। तकनीकी विचारों के विकास की हमारी गति पश्चिम की तुलना में दोगुने से भी अधिक तेज थी।

लेकिन पश्चिम को पकड़ना हमारे लिए काफी नहीं था।रूसी विमानन कई विश्व रिकॉर्ड स्थापित कर रहा है।

उदाहरण के लिए, इल्या मुरोमेट्स विमान, जो 1913 में दिखाई दिया, दुनिया का पहला बमवर्षक बन गया। इस विमान ने क्षमता, यात्रियों की संख्या, समय और अधिकतम उड़ान ऊंचाई के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया। [10]

इगोर इवानोविच सिकोरस्की रूसी विमान के निर्माता के रूप में

1908 से, संस्थान के अपने सहयोगी एफ। बाइलिंकिन के साथ, सिकोरस्की ने दो हेलीकॉप्टर मॉडल (जो अभी तक एक शक्तिशाली इंजन की कमी के कारण उड़ान नहीं भरी है) सहित विमान बनाना शुरू किया।

1908-1909 में। वह प्रमुख घरेलू और विदेशी विशेषज्ञों के साथ परामर्श करता है, फिर से फ्रांस और जर्मनी का दौरा करता है।

1910 में उन्होंने पहली बार अपने डिजाइन के सी-2 विमान से उड़ान भरी। असली सफलता तब मिली जब 1911 के वसंत में। C-5 विमान बनाया गया था। उस पर, सिकोरस्की ने एक पायलट का डिप्लोमा प्राप्त किया और सैन्य अभ्यास के दौरान विदेशी वाहनों पर अपने विमान की श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।

आई.आई. अपने विमान पर सिकोरस्की

उसी 1911 में, सिकोरस्की ने अधिक शक्तिशाली इंजन और तीन सीटों वाले कॉकपिट के साथ अपना छठा विमान (C-6) विकसित किया। इस पर, उन्होंने दो यात्रियों के साथ उड़ान में विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।

अप्रैल 1912 में, इस विमान को मॉस्को एरोनॉटिक्स प्रदर्शनी में दिखाया गया था, जहाँ इसे ग्रेट गोल्ड मेडल मिला था। रूसी तकनीकी सोसायटी ने सिकोरस्की को "वैमानिकी में उपयोगी कार्य के लिए और अपने स्वयं के सिस्टम के एक हवाई जहाज के स्वतंत्र विकास के लिए एक पदक से सम्मानित किया, जिसने उल्लेखनीय परिणाम दिए।"

एक सफल डिजाइनर (एक छात्र जिसने स्नातक नहीं किया!) को सेंट पीटर्सबर्ग में नव स्थापित रूसी नौसैनिक विमानन के मुख्य अभियंता के पद पर आमंत्रित किया गया था - इस तरह सिकोरस्की इसके निर्माता बन गए।

हालांकि, केवल एक वर्ष की सेवा के बाद, उन्होंने नौसेना सेवा से इस्तीफा दे दिया, संयुक्त स्टॉक कंपनी "रूसी-बाल्टिक वैगन प्लांट" (आरबीवीजेड) के वैमानिकी विभाग में एक प्रमुख विशेषज्ञ बन गए।

1912 की गर्मियों में, वह इस संयंत्र में मुख्य डिजाइनर और प्रबंधक दोनों बन गए। वहाँ 1912-1914 में सिकोरस्की। कई सैन्य वाहनों में दुनिया का पहला चार इंजन वाला एयर जाइंट "रूसी नाइट" बनाया गया और फिर इसके आधार पर - "इल्या मुरोमेट्स", एक लंबी उड़ान रेंज द्वारा प्रतिष्ठित और मल्टी-इंजन एविएशन की नींव रखी गई।

रूसी नाइट ने सात यात्रियों के साथ 1 घंटे 54 मिनट की उड़ान भरकर विश्व रिकॉर्ड बनाया। इसी तरह की डिज़ाइन की मशीनें कुछ साल बाद ही विदेशों में दिखाई दीं।

ज़ार निकोलस II ने "रूसी नाइट" को देखने की इच्छा व्यक्त की। विमान ने क्रास्नो सेलो के लिए उड़ान भरी, ज़ार उस पर चढ़ गया और उसने जो देखा उससे खुश था। जल्द ही सिकोरस्की को सम्राट की ओर से एक उपहार दिया गया - एक सोने की घड़ी।

"इल्या मुरोमेट्स" प्रथम विश्व युद्ध का सबसे अच्छा विमान बन गया। यह प्रभावी रूप से भारी बमवर्षक और लंबी दूरी के टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उन्होंने "एयर स्क्वाड्रन" का गठन किया - रणनीतिक विमानन का पहला गठन।

सिकोरस्की ने स्वयं स्क्वाड्रन के संगठन में भाग लिया, चालक दल को प्रशिक्षित किया और उनके युद्धक उपयोग की रणनीति का अभ्यास किया। उन्होंने मोर्चे पर बहुत समय बिताया, अपने विमानों को कार्रवाई में देख रहे थे, और उनके डिजाइन में आवश्यक परिवर्तन कर रहे थे। छह मुख्य प्रकारों के कुल 85 "मुरोम्त्सी" का निर्माण किया गया था।

भारी बमवर्षकों के अलावा, सिकोरस्की ने 1914-1917 में बनाया। लाइट फाइटर्स, नेवल टोही एयरक्राफ्ट, लाइट फाइटर टोही एयरक्राफ्ट, ट्विन-इंजन फाइटर-बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट, यानी। विश्व युद्ध में उपयोग किए जाने वाले सभी प्रकार के विमानों का लगभग पूरा बेड़ा।

इसके अलावा, इगोर इवानोविच के नेतृत्व में, विमान के इंजन, उपकरण और हथियार विकसित किए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया, उनके उत्पादन के लिए नए कारखाने बनाए गए। इस प्रकार एक शक्तिशाली विविधीकृत घरेलू उड्डयन उद्योग का निर्माण हुआ।

25 साल की उम्र में, आई.आई. सिकोरस्की को ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर, IV डिग्री से सम्मानित किया गया।

क्रांतिकारी तबाही ने घर पर शानदार डिजाइनर की फलदायी गतिविधि को समाप्त कर दिया। इसके अलावा, उन्होंने नई सरकार को रूसी विरोधी माना।

"इगोर इवानोविच ने रूस छोड़ दिया क्योंकि उन्हें फांसी की धमकी दी गई थी," अपने बेटे सर्गेई इगोरविच को याद करते हैं, जिन्होंने अपने पिता के काम को जारी रखा।- 1918 की शुरुआत में, बोल्शेविकों के लिए काम करने वाले उनके पूर्व कर्मचारियों में से एक रात में उनके घर आया और कहा: "…" स्थिति बहुत खतरनाक है। मैंने आपके निष्पादन का आदेश देखा।"

यह रेड टेरर का समय था, जब उन्हें बिना किसी मुकदमे के मौके पर ही गोली मार दी गई थी। और सिकोरस्की ने कम्युनिस्टों के लिए एक दोहरा खतरा पेश किया: ज़ार के मित्र के रूप में और एक बहुत लोकप्रिय व्यक्ति के रूप में। सभी पेत्रोग्राद उसे जानते थे, कई लोग उसे एक नायक के रूप में देखते थे …"

वह मरमंस्क के माध्यम से चला गया। वह पहली बार 1919 से संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रांस में रहते थे।

लंबी दूरी के विमानन का निर्माण

23 दिसंबर, 1914 को, सम्राट निकोलस II के फरमान से, हवाई जहाजों "इल्या मुरोमेट्स" का एक स्क्वाड्रन बनाया गया था, जिसके प्रमुख मिखाइल शिदलोव्स्की थे।

इस तरह दुनिया का पहला भारी चार-इंजन वाले बमवर्षक दिखाई दिए और रूस की लंबी दूरी की विमानन "जन्म" हुई। उसी समय, आधुनिक बमवर्षकों के "परदादा" खुद पहली बार 23 दिसंबर, 1913 को प्रसारित हुए।

यह चार मोटरों के साथ लकड़ी का एक विशाल बाइप्लेन था, जो पांच टन से अधिक वजन वाली कार को हवा में उठाने वाला था। "मुरोमेट्स" में दो मशीन गन प्लेटफॉर्म थे - एक चेसिस के धावकों के बीच था, दूसरा धड़ पर स्थित होना था।

बाइप्लेन की पहली उड़ान के दौरान, सिकोरस्की खुद शीर्ष पर बैठे थे, और मशीन के परीक्षण के छह महीने बाद, रूसी सेना के लिए दस विमानों का पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ था। "मुरोम्त्सी" का विशेष महत्व था, इसलिए उड़ान चालक दल का गठन केवल अधिकारियों द्वारा किया गया था। यहां तक कि एक फ्लाइट मैकेनिक के लिए भी एक अधिकारी का पद होना आवश्यक था।

1914 के वसंत में, पहले "इल्या मुरोमेट्स" को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एक सीप्लेन में बदल दिया गया था - इस तरह धारावाहिक "बी" बमवर्षक दिखाई दिए।

वे दो मशीनगनों, बम रैक और एक साधारण बम दृष्टि से लैस थे। कार के चालक दल में छह लोग शामिल थे। 5 जून, 1914 को, विमान ने 6 घंटे 33 मिनट और 10 सेकंड की उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया।

प्रथम विश्व युद्ध में रूस का लंबी दूरी का उड्डयन

स्क्वाड्रन उड़ान और जमीनी कर्मियों के एक बड़े कर्मचारी, अपनी मरम्मत की दुकानों, गोदामों, संचार इकाइयों, एक मौसम विज्ञान सेवा, प्रशिक्षण विमान के साथ एक उड़ान स्कूल, वाहनों के एक बेड़े और यहां तक कि विमान-रोधी तोपखाने से सुसज्जित था।

1914 और 1918 के बीच इल्या मुरोमेट्स श्रृंखला के विमानों ने दुश्मन के ठिकानों की टोही और बमबारी के लिए लगभग 400 उड़ानें भरीं। इस समय के दौरान, 12 दुश्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया गया था, जबकि रूस ने केवल एक "मुरोमेट्स" खो दिया था।

युद्ध के दौरान, विमान का सक्रिय रूप से आधुनिकीकरण किया गया था। 1916 की गर्मियों तक, स्क्वाड्रन को दो नए ई-प्रकार के विमान प्राप्त हो गए थे, जिनका टेक-ऑफ वजन सात टन से अधिक था। इन बमवर्षकों के पास आठ फायरिंग पॉइंट थे, जो गोलाकार गोलाबारी प्रदान करते थे, और एक बम भार 800 किलोग्राम था।

1917 तक, सिकोरस्की ने एक नए, और भी अधिक शक्तिशाली "मुरोमेट्स" "टाइप Zh" के लिए खाका तैयार कर लिया था। इसे 120 भारी बमवर्षक बनाने की योजना थी। लेकिन फरवरी क्रांति हुई और स्क्वाड्रन की अनूठी संरचना का क्रमिक पतन शुरू हुआ।

शायडलौस्की को राजशाहीवादी घोषित किया गया और उन्हें पद से हटा दिया गया। स्क्वाड्रन को पहले इसकी विशिष्टता से वंचित किया गया था, और थोड़ी देर बाद यह सुझाव दिया गया कि इसे पूरी तरह से भंग कर दिया जाए।

सितंबर 1917 में, जर्मन सेना ने विन्नित्सा से संपर्क किया, जहां उस समय हवाई जहाजों का एक स्क्वाड्रन तैनात था। पीछे हटने के दौरान, विमानों को जलाने का निर्णय लिया गया ताकि वे दुश्मन तक न पहुंचें।

इल्या मुरोमेट्स ने 21 नवंबर, 1920 को अपनी अंतिम उड़ान भरी। बाद में, विमानों का इस्तेमाल यात्री के बाद एयरलाइन और विमानन स्कूल में किया गया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इस विमान ने दुश्मन को डरा दिया था।

इतिहासकार प्योत्र मुलतातुली ने अपने काम "1914-1917 के जर्मन युद्ध के रूसी पायलट" में डेटा रिकॉर्ड किया है कि "14 जून, 1915 को," इल्या मुरमेट्स "पायलट बश्को के नियंत्रण में" प्रेज़ेरोवस्क स्टेशन पर एक सफल बमबारी की, जहां ए बड़ी संख्या में जर्मन ट्रेनें जमा हो गई थीं।

सीधे हिट के साथ, बश्को ने गोले के साथ एक ट्रेन को उड़ा दिया। शत्रु को भी जनशक्ति में भारी नुकसान हुआ। ऑस्ट्रो-जर्मन सैनिकों के बीच जो दहशत पैदा हुई थी, वह 15,000 लोगों को पकड़ने के साथ समाप्त हुई।" [ग्यारह]

रूस - एरोबेटिक्स की मातृभूमि

रूसी सेना में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए पहला व्यावहारिक उपाय 1910 के वसंत में किया गया था। उन्हें मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय द्वारा किया गया था, जिसमें सेना की वैमानिकी इकाइयाँ अधीनस्थ थीं।

मार्च 1910 में, सात रूसी अधिकारियों और छह निचले रैंकों को फ्रांस भेजा गया: पहला उड़ान प्रशिक्षण के लिए, दूसरा यांत्रिकी में प्रशिक्षण के लिए।

1910 में रूस में पहली उड़ान प्रशिक्षण संरचनाएं दिखाई दीं। यह विमान निर्माण, प्रशिक्षण उड़ानों, सैद्धांतिक समस्याओं को विकसित करने, प्रतियोगिताओं के आयोजन और विमानन को बढ़ावा देने के उद्देश्य से विमानन क्लबों और समाजों के निर्माण से पहले था।

ऐसे सार्वजनिक संगठनों ने सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को, कीव, ओडेसा, सेराटोव और अन्य शहरों में काम किया। रूसी सैन्य विमानन स्कूल का गठन काफी हद तक ऑल-रूसी एयरो क्लब (वीएके), मॉस्को और कीव एयरोनॉटिक्स सोसाइटीज और ओडेसा एयरो क्लब द्वारा किया गया था।

जब तक रूस में इन संस्थानों का निर्माण किया गया, तब तक सेंट पीटर्सबर्ग के बाहरी इलाके में स्थित एरोनॉटिकल ट्रेनिंग पार्क (यूवीपी) लगभग 25 वर्षों से काम कर रहा था।

उस समय रूस में सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण का संगठन बहुत ऊँचा था। व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, भविष्य के सभी पायलटों ने एक विशेष सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लिया, जिसमें वायुगतिकी, मौसम विज्ञान, विमानन प्रौद्योगिकी और अन्य विषयों की मूल बातें शामिल थीं। विज्ञान के प्रासंगिक क्षेत्रों में सर्वश्रेष्ठ रूसी वैज्ञानिक और विशेषज्ञ पायलटों के लिए व्याख्यान देने में शामिल थे।

1911 के अंत तक, रूसी सैन्य विभाग के पास लगभग 50 प्रशिक्षित पायलट थे, जिससे पहली विमानन टुकड़ियों का गठन शुरू करना संभव हो गया।

निकोलस II द्वारा व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित फ्लाइट स्कूलों ने उच्चतम श्रेणी के पेशेवरों को स्नातक किया।

पहले से ही 1913 में, सिर्फ 3 साल बाद, रूस में पहली उड़ान स्कूल की स्थापना के बाद, रूसी पायलट प्योत्र नेस्टरोव ने प्रदर्शन किया विश्व इतिहास में पहली एरोबेटिक्स आकृति - लूप.

जब जर्मनों ने रूस पर हमला किया, तो नेस्टरोव मोर्चे पर गया और इक्का बन गया। नेस्टरोव के विमान को मार गिराने के लिए, दुश्मनों ने भारी इनाम का वादा किया, लेकिन किसी को भी इसे नीचे गिराने के लिए नियत नहीं किया गया था। वह मर गया इतिहास में पहला एयर राम।

युद्ध ने कई एविएटर-नायकों के लिए खुद को साबित करना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, जैसे ए. ए. कोज़ाकोव। Isseldovatels ध्यान दें कि "एक गहरा धार्मिक रूढ़िवादी ईसाई, कोज़ाकोव हमेशा सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के प्रतीक के साथ आकाश में चढ़ता था।" [12] इस इक्का के कारण - 17 जर्मन विमान (यह केवल आधिकारिक तौर पर पंजीकृत है)। अनौपचारिक अनुमानों के अनुसार - 32)।

शाही उड्डयन अपने इक्के पायलटों के लिए प्रसिद्ध है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों के कौशल के कई मामले ज्ञात हैं। विशेष रूप से जाना जाता है: कप्तान ई.एन. क्रुटेन, लेफ्टिनेंट कर्नल ए.ए. काजाकोव, कप्तान पी.वी. अर्गीव, जिन्होंने लगभग 20 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

1914 में रूस पर हमला करने वाले जर्मन सम्राट विल्हेम II ने अपने अधीनस्थों से मांग की: "काश मेरे एविएटर कला की उतनी ही ऊंचाई पर खड़े होते जितना कि रूसी करते हैं।" [14]

मातृभूमि की रक्षा के लिए उच्च तकनीक

निकोलस II यूरोपीय लोगों को सिर्फ 6 वर्षों में पछाड़ने का प्रबंधन करता है, जो वे 14 वर्षों से कर रहे हैं, लेकिन आगे भी कदम बढ़ाते हैं। यह रूस है जो पहला बमवर्षक बनाता है, यह रूसी पायलट हैं जो एरोबेटिक्स के संस्थापक बनते हैं, यह रूस है जो युद्ध में दुनिया के पहले समुद्री विमान वाहक बनाता है और उनका उपयोग करता है। डेक आधारित नौसैनिक उड्डयन का जन्म हुआ।

1916 में, डीपी ग्रिगोरोविच के नेतृत्व में, पहला घरेलू टारपीडो बॉम्बर GASN (एक विशेष-उद्देश्य जलविमान) पूर्व PRTV, गामायूं संयंत्र में बनाया गया था।

टारपीडो को धड़ के नीचे निलंबित कर दिया गया था। अगस्त 1917 में GASN ने परीक्षण में प्रवेश किया।

1916 में, डी.पी. ग्रिगोरोविच ने कई अनूठी मशीनें बनाईं।

तथ्य यह है कि मूल रूसी निर्माणों के 315 नाम रूसी वैज्ञानिकों की प्रतिभा और उन्हें अवसर देने वाले अधिकारियों की प्रतिभा की गवाही देते हैं। मॉडल की इतनी समृद्ध विविधता सिर्फ 6 वर्षों में पैदा हुई थी।

निकोलस II ने दिखाया कि रूसी वैज्ञानिक क्या कर सकते हैं यदि हम उन्हें ऐसा अवसर दें और सक्षम राज्य सहायता प्रदान करें।

निकोलस II के समय ने स्टालिन के औद्योगीकरण के भी रिकॉर्ड तोड़ दिए।खरोंच से सिर्फ 6 वर्षों में 20 विमान कारखाने और 6200 विमान! यह इस तथ्य के बावजूद है कि उनमें से 5,600 केवल 3 वर्षों में और युद्ध की स्थिति में बनाए गए थे।

1917 तक, युद्ध के बावजूद, रूसी उद्योग प्रति वर्ष 1,897 विमानों के उत्पादन के स्तर पर पहुंच गया था। [15]

और यह सब बिना किसी दमन और बेदखली के है

1913 से 1917 की अवधि में, निकोलस II ने M-5 और M-9 उड़ने वाली नौकाओं से लैस 12 विमान वाहक सेना में लाया।

निकोलस II का नौसैनिक उड्डयन खरोंच से बनाया गया था, लेकिन यह दुनिया में सर्वश्रेष्ठ बन गया।

1 जनवरी, 1917 तक, रूसी नौसेना उड्डयन एक प्रभावशाली बल था और इसमें विभिन्न प्रकार के 264 हवाई जहाज शामिल थे।

इनमें से 152 विमान और 4 छोटे नियंत्रित गुब्बारे काला सागर बेड़े में, 88 विमान बाल्टिक में थे। अन्य 29 विमान पेत्रोग्राद और बाकू अधिकारी विमानन स्कूलों में उपलब्ध थे।

अकेले सितंबर 1916 से मई 1917 तक, नौसेना विभाग को ग्रिगोरोविच एम-11 और एम-12 द्वारा डिज़ाइन किए गए 61 सीप्लेन प्राप्त हुए; उनमें से 26 ने काला सागर पर उड़ान भरी, लगभग 20 ने बाल्टिक में प्रवेश किया। काला सागर और बाल्टिक विमानन इकाइयों में, क्रमशः 115 और 96 अधिकारियों, 1039 और 1339 कंडक्टरों, गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों ने सेवा की।

यह वह समृद्ध विरासत है जिसे लाल सेना ने प्राप्त किया और जो बाद में अपनी जीत के स्रोतों में से एक के रूप में कार्य किया।

स्रोत:

1. रोमानोव। ए। यू। ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच रोमानोव के संस्मरण। एम 2014।

2. रूसी सेना // सोवियत सैन्य विश्वकोश। / ईडी। एनवी ओगारकोव। खंड 7.एम., वोयनिज़दत, 1979. पृष्ठ 167-175

3. शेवरोव वीबी 1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास - तीसरा संस्करण।, सुधार - एम.: मैकेनिकल इंजीनियरिंग, 1985

4. उक्त।

5. डी. ए. सोबोलेव। विमान का इतिहास 1919 - 1945। एम। 1997।

6.ओ.एस. स्मिस्लोव। इक्के के खिलाफ इक्के। स्वर्गीय प्रभुत्व की लड़ाई में। एम. 2013

7. शेवरोव वीबी 1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास - तीसरा संस्करण।, सुधार - एम.: मैकेनिकल इंजीनियरिंग, 1985

8. उक्त।

9. उक्त।

10. एंड्रीव आईए लड़ाकू विमान। एम., 1994, पी. 34.

11. जर्मन युद्ध 1914-1917 के मुल्तातुली पी.वी. रूसी पायलट यूआरएल:

12. उक्त।

13. उक्त।

14. उक्त। रूसी संघ के राज्य अभिलेखागार के संदर्भ में। एफ 601. सेशन। 1.डी. 2326. एल. 3.

15. शेवरोव वी.बी. 1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास - तीसरा संस्करण।, सुधार - एम.: मैकेनिकल इंजीनियरिंग, 1985

nic2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

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