निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की - रूसी विमानन के पिता

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

महान लोगों की जीवनी अक्सर एक ही योजना के अनुसार खींची जाती है: बचपन में, भविष्य के महान व्यक्ति पहले से ही असाधारण क्षमताओं के साथ प्रकट होने लगते हैं जो रिश्तेदारों और दोस्तों को प्रसन्न करते हैं, फिर प्रसिद्धि के लिए एक विजयी मार्च का अनुसरण करता है, निष्कर्ष में - एक शांत बुढ़ापा प्यार करने वाले पोते और अनुयायियों का चक्र। वास्तव में, आत्मकथाएँ उतनी ही विविध हैं जितनी स्वयं लोग। एक उदाहरण महान रूसी वैज्ञानिक और इंजीनियर निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की का जीवन है।

एक वैज्ञानिक का पहला कदम

सबसे पहले, यह अद्भुत गणितज्ञ अपने स्कूली जीवन की शुरुआत में कक्षा में सबसे खराब गणितज्ञ था। हालाँकि, उन्होंने कड़ी मेहनत की और हाई स्कूल से पदक के साथ स्नातक किया।

वे कहते हैं कि प्रतिभा काम करने की क्षमता से ऊपर है। ज़ुकोवस्की का जीवन इस तरह के बयान का हर कारण बताता है।

बचपन से ही (ज़ुकोवस्की का जन्म 17 जनवरी, 1847 को हुआ था), वह लगातार मानसिक गतिविधियों के आदी थे। वहीं, लड़के को साइंस फिक्शन नॉवेल पढ़ने का शौक था। जूल्स-वर्नोव की "एयरशिप" को गंभीर वैज्ञानिक पुस्तकों के बीच ज़ुकोवस्की पुस्तकालय में लंबे समय तक संरक्षित किया गया था।

मॉस्को में हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, माता-पिता ने सिफारिश की कि युवक मास्को विश्वविद्यालय में प्रवेश करे। वह ऐसा नहीं चाहता था। उन्होंने अपनी मां को लिखा: "जब मैं विश्वविद्यालय से स्नातक करता हूं, तो एक महान व्यक्ति बनने के अलावा कोई अन्य लक्ष्य नहीं होता है, और यह बहुत मुश्किल है: महान के नाम के लिए बहुत सारे उम्मीदवार हैं।"

अपने पिता की मिसाल पर चलकर वह रेलवे इंजीनियर बनने जा रहे हैं। लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग में अध्ययन करने के लिए जाने के लिए, जहां रेलवे इंजीनियर्स संस्थान स्थित था, पैसे की जरूरत है, और यही ज़ुकोवस्की की सबसे अधिक कमी थी।

और अब 17 वर्षीय ज़ुकोवस्की मास्को विश्वविद्यालय के भौतिकी और गणित संकाय के छात्र हैं। उन्हें छात्रवृत्ति से वंचित कर दिया गया था। आर्थिक रूप से विवश, उन्होंने पाठों के माध्यम से भाग लिया, व्याख्यान तैयार किए और प्रकाशित किए, विनम्रता से अधिक रहते थे। कई बार यह बहुत मुश्किल होता था। फिर वह अपना फर कोट रखता, जो एक ही समय में एक कंबल के रूप में काम करता था, और सर्दियों में एक हल्के कोट में दौड़ता था, जो "न केवल गर्म नहीं होता," उसने शिकायत की, "लेकिन यह बहुत ठंडा है"।

लेकिन उस सब के साथ ज़ुज़ुकोवस्की ने बहुत कुछ किया। एक अनिवार्य विश्वविद्यालय पाठ्यक्रम पूरा करने से संतुष्ट नहीं, युवा ज़ुकोवस्की एक वैज्ञानिक गणितीय सर्कल में लगे हुए थे। अद्भुत विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों - ज़िंगर, स्टोलेटोव - ने युवा में छिपे ज्ञान की जबरदस्त प्यास को जगाया, रचनात्मक कार्यों की प्यास। 1868 में - 21 साल की उम्र में - ज़ुकोवस्की ने गणितीय विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री प्राप्त की।

एक व्यावहारिक शिक्षा प्राप्त करना चाहते थे, फिर भी उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स में प्रवेश किया। लेकिन भविष्य के महान इंजीनियर … परीक्षा में फेल हो गए।

संस्थान छोड़ने के बाद, उन्होंने पहले महिला व्यायामशाला में पढ़ाना शुरू किया, फिर मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में। उस समय से, आधी सदी तक - अपने जीवन के अंत तक - उन्होंने स्कूल की दीवारों के भीतर रूसी इंजीनियरों के कैडर को अथक रूप से प्रशिक्षित किया। ज़ुकोवस्की की बहुमुखी प्रतिभा के सबसे चमकीले पक्षों में से एक उनके शैक्षणिक कार्यों में सामने आया।

हालांकि, ज़ुकोवस्की ने एक भी दिन के लिए वैज्ञानिक गतिविधि को नहीं रोका। उन्होंने एक तरल शरीर के गतिज विज्ञान, यानी तरल पदार्थों की गति के नियमों का अध्ययन करना शुरू किया।

उस समय तक, एक कठोर पिंड की गति का सिद्धांत पहले से ही अच्छी तरह से विकसित हो चुका था। यहां सब कुछ साफ था। तरल पदार्थ के यांत्रिकी में, केवल पहली डरपोक जांच थी। प्राप्त सूत्रों ने द्रव गति की एक स्पष्ट तस्वीर को फिर से नहीं बनाया और हमेशा लागू नहीं किया जा सका।

अपने पहले प्रमुख काम में, ज़ुकोवस्की ने द्रव प्रवाह में एक कण की सबसे जटिल गति की विस्तार से जांच की। एक गंभीर गणितीय विश्लेषण करने और अन्य वैज्ञानिकों के पिछले सभी कार्यों का विश्लेषण करने के बाद, उन्होंने आश्चर्यजनक रूप से सरलता से, स्पष्ट रूप से सभी को दिखाया कि द्रव प्रवाह में एक कण के साथ क्या किया जाता है: यह आगे बढ़ता है, एक अक्ष के चारों ओर घूमता है और एक से अपना आकार बदलता है। एक दीर्घवृत्त के लिए गेंद।

इस समस्या के समाधान ने युवक को मास्टर डिग्री दिला दी।

एक नया सपना

युवा गुरु विदेश चला गया। उन्होंने प्रमुख वैज्ञानिकों के व्याख्यान में भाग लिया, इंजीनियरों और अन्वेषकों से मुलाकात की।

यहां उन्होंने पहली बार वैमानिकी शोधकर्ताओं से मुलाकात की। उस समय हवाई जहाज नहीं थे। लेकिन मनुष्य का विचार इस विचार की ओर और अधिक जिद्दी होता गया। विभिन्न देशों में, शोधकर्ता दिखाई दिए जिन्होंने हवा से भारी उपकरणों के मॉडल बनाए और उनके साथ सभी प्रकार के परीक्षण किए।

वाशिंगटन में प्रोफेसर लैंगली ने एक भाप इंजन द्वारा संचालित एक विमान बनाया

ये मॉडल आमतौर पर छोटे मोटर्स द्वारा संचालित होते थे। उदाहरण के लिए, वाशिंगटन में प्रोफेसर लैंगली ने 1 हॉर्सपावर के स्टीम इंजन द्वारा संचालित एक विमान का निर्माण किया। परीक्षणों के दौरान, इस उपकरण-लेखक ने इसे "एयरफ़ील्ड" कहा - इसने 1 मिनट 46 सेकंड में हवा के विरुद्ध 160 मीटर की उड़ान भरी। यह परिणाम आधुनिक विमान मॉडलर्स के लिए बहुत मामूली प्रतीत होगा, लेकिन तब, विमानन विकास की शुरुआत में, यह एक वास्तविक उपलब्धि थी।

विदेश में, ज़ुकोवस्की ने यूरोपीय डिजाइनरों द्वारा निर्मित मॉडलों की उड़ानों का अवलोकन किया। उड़ान के अधिकांश रहस्य अभी तक सुलझ नहीं पाए थे। बल्कि, यहाँ सब कुछ अस्पष्ट था। कुछ पहेलियां। और उस समय से कब्र तक, ज़ुकोवस्की को वायु तत्व पर विजय प्राप्त करने के सपने से जब्त कर लिया गया था।

वायु की विजय का मार्ग

उन्होंने देखा कि व्यावहारिक रूप से इस क्षेत्र में लोगों ने अभी तक कुछ हासिल नहीं किया है। ज़ुकोवस्की कई मॉडलों को अपने साथ मास्को ले गया। आइए इसे घर पर समझें! वह अपने साथ एक दिलचस्प नवीनता भी लाया - फ्रांसीसी आविष्कारक मिचौड की साइकिल। यह मशीन थोड़ी आधुनिक साइकिल की तरह थी। उसके पास पैडल के साथ एक बड़ा फ्रंट व्हील और एक छोटा पिछला पहिया था। ऐसी बाइक की सवारी करने में बहुत कला लगती थी।

व्लादिमीर प्रांत के ओरेखोवो गांव के आसपास, जहां ज़ुकोवस्की ने 1878 में गर्मी बिताई थी, एक उत्सुक दृश्य देख सकता था। एक दाढ़ी वाला आदमी … उसकी पीठ पर चौड़े लाल पंख एक ऊंची साइकिल पर पूरे मैदान में सवार हुए। पंख बांस के बने होते थे और कपड़े से ढके होते थे।

विभिन्न गति से साइकिल की सवारी करते हुए, ज़ुकोवस्की ने पंखों के भारोत्तोलन बल के रहस्य को समझने की कोशिश की। वह इस बात में रुचि रखते थे कि यह विभिन्न परिस्थितियों में कैसे बदलता है और पंखों के किन हिस्सों पर यह अधिक दृढ़ता से कार्य करता है। इस प्रकार, एक विचारक और एक प्रयोगकर्ता के संयोजन में, महान रूसी वैज्ञानिक की कार्य शैली का निर्माण हुआ।

जल्द ही ज़ुकोवस्की ने अपने डॉक्टरेट शोध प्रबंध "गति की ताकत पर" का बचाव किया। इस समय तक, उन्होंने विज्ञान में अपनी मुख्य पंक्ति को पहले ही अपरिवर्तनीय रूप से चुन लिया था। उन्होंने अपने समय की कई तरह की समस्याओं पर काम किया। लेकिन उसे चाहे जो भी करना पड़े, उसके पास अब उड़ने का विचार नहीं बचा था।

साल-दर-साल उन्होंने उड़ान के सिद्धांत को विकसित किया। नवंबर 1889 में, सोसाइटी ऑफ नेचुरल हिस्ट्री लवर्स में, उन्होंने "एयरक्राफ्ट पर कुछ विचार" की व्याख्या की। जनवरी 1890 में ज़ुकोवस्की रूसी डॉक्टरों और प्रकृतिवादियों के सम्मेलन के मंच पर "उड़ान के सिद्धांत की ओर" विषय पर एक रिपोर्ट के साथ दिखाई दिए। अक्टूबर 1891 में, मॉस्को मैथमैटिकल सोसाइटी की एक बैठक में, उन्होंने "पक्षियों के होवर पर" एक रिपोर्ट बनाई।

इस आखिरी काम में, ज़ुकोवस्की ने, अन्य बातों के अलावा, एक हवाई जहाज में "लूप" को साकार करने की संभावना को साबित किया। यह पहले विमान के उड़ान भरने से पहले ही था। लगभग एक "डेड लूप" को पहली बार लगभग एक चौथाई सदी बाद प्रसिद्ध रूसी पायलट नेस्टरोव द्वारा लागू किया गया था।

सभी देशों के डिजाइनरों ने पक्षियों की अंधी नकल में मानव उड़ान की समस्या का समाधान खोजने की कोशिश की।कई अन्वेषकों ने सोचा था कि एक व्यक्ति अपने आप को पंख लगाकर अपनी मांसपेशियों की शक्ति से हवा में उठने में सक्षम होगा। वे भूल गए कि मनुष्यों में मांसपेशियों के वजन और शरीर के वजन का अनुपात पक्षियों की तुलना में बहत्तर गुना कम है। उन्होंने इस बात पर भी विचार नहीं किया कि एक आदमी हवा से आठ सौ गुना भारी है, जबकि एक पक्षी केवल दो सौ गुना भारी है। और इसलिए "पक्षियों की तरह" उड़ने के सभी प्रयास हमेशा विफल रहे।

हवाई जहाज के डिजाइनरों ने आँख बंद करके पक्षियों की नकल की, यह सोचकर कि कोई व्यक्ति अपने आप को पंख लगाकर अपनी मांसपेशियों के बल से हवा में उठ सकता है

दूसरी ओर, ज़ुकोवस्की ने विमानन के विकास के अन्य तरीकों को देखा: "मुझे लगता है," उन्होंने कहा, "कि एक आदमी अपनी मांसपेशियों के बल पर नहीं, बल्कि अपने दिमाग के बल पर उड़ जाएगा।"

उसने अपनी कल्पना में वायुगतिकी के नियमों के अनुसार निर्मित वायुयानों को वायु सागर में स्वतंत्र रूप से उड़ते हुए देखा था। लेकिन ऐसे कानूनों को अभी भी खोजना था, और विमानों को बनाना था। और वायुगतिकी के निर्माता - हवा में पिंडों की गति का विज्ञान - स्वयं ज़ुकोवस्की थे।

कई देशों में विमानों पर कड़ी मेहनत की गई है। इसके बाद इंजीनियर और आविष्कारक ओटो लिलिएनथल गए। उनके काम की शैली खुद ज़ुकोवस्की के हिस्से में याद दिलाती थी: सिद्धांत प्रयोग के साथ संयुक्त।

"उड़ान की तकनीक में," लिलिएनथल ने कहा, "बहुत अधिक तर्क और बहुत कम प्रयोग हैं। टिप्पणियों और प्रयोगों, प्रयोगों और टिप्पणियों की आवश्यकता है।

लिलिएनथल ने एक ग्लाइडर बनाया, यानी बिना इंजन वाला विमान

लिलिएनथल ने पंखों के फड़फड़ाने की क्रिया का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया, आकाश में उड़ने वाले सारस के रहस्य को जानने की कोशिश की, विभिन्न विमानों का परीक्षण किया, उन्हें हवा की धारा में विभिन्न कोणों पर रखा, और हवा की आरोही धाराओं को देखा। इस सब ने लिलिएनथल को एक ग्लाइडर बनाने की अनुमति दी, यानी बिना इंजन वाला एक विमान, जो परीक्षणों के दौरान टेक-ऑफ साइट से ऊपर उठ गया।

ज़ुकोवस्की, लिलिएनथल से मिलने के बाद, उन्होंने तुरंत अपने द्वारा चुने गए मार्ग की शुद्धता को पहचान लिया, और उनके द्वारा निर्मित ग्लाइडर - उस समय के वैमानिकी के क्षेत्र में सबसे उत्कृष्ट आविष्कार।

दो शोधकर्ताओं के बीच एक रचनात्मक दोस्ती विकसित हुई। ज़ुकोवस्की ने कुछ मुद्दों की सलाह और सैद्धांतिक पुष्टि के साथ लिलिएनथल की मदद की। लिलिएनथल ने ज़ुकोवस्की को अपने प्रयोगों के व्यावहारिक परिणामों से परिचित कराया और उसे अपने एक ग्लाइडर के साथ प्रस्तुत किया। इस ग्लाइडर ने बाद में ज़ुकोवस्की को मास्को में उड़ान के प्रति उत्साही लोगों के एक समूह को एक साथ रखने में मदद की।

लेकिन ज़ुकोवस्की ने लिलिएनथल से परे देखा। उन्होंने ग्लाइडर को उड़ान के मुद्दों की जांच के लिए केवल एक अच्छा उपकरण माना। वायुगतिकी के निर्माता ने भविष्य में एक हवाई जहाज में उड्डयन का भविष्य देखा। उनके द्वारा बनाए गए हवाई जहाज पर राइट बंधुओं की पहली उड़ान से कई साल पहले, ज़ुकोवस्की ने इस मशीन को बनाने के चरणों को महसूस किया: पहले, ग्लाइडर का अच्छी तरह से अध्ययन करें, फिर उस पर एक मोटर लगाएं - और फिर व्यक्ति उड़ जाएगा।

इसमें उनका अटल विश्वास था। 1898 में, उन्होंने साहसपूर्वक घोषणा की: "नई सदी एक आदमी को हवा में स्वतंत्र रूप से उड़ते हुए देखेगी।" किसी भी झटके ने उसे नहीं डराया, यहाँ तक कि उस समय की कई आपदाएँ भी, जिनमें से एक खुद लिलिएनथल थी। लिलिएनथल की मृत्यु "हवा के साहसी खोजकर्ताओं के लिए, - ज़ुकोवस्की ने कहा, - … मृतक के लिए भय की भावना को प्रेरित करता है, लेकिन भय की भावना नहीं।"

पहला वायुगतिकीय संस्थान

एक नई, XX सदी की शुरुआत भी ज़ुकोवस्की के जीवन और कार्य में एक नए युग की शुरुआत थी। 1902 में, उन्होंने मास्को विश्वविद्यालय में पहली पवन सुरंग का निर्माण किया।

विदेशों में, उन्होंने विशेष दीर्घाओं में विमान के मॉडल का परीक्षण करने की कोशिश की, जिसके माध्यम से प्रशंसकों की मदद से हवा को चलाया गया। लेकिन ब्लोअर प्रशंसकों ने हवा में अशांति पैदा की जिसने तस्वीर को विकृत कर दिया और परीक्षण को वास्तविक उड़ान स्थितियों के विपरीत बना दिया।

रूसी वैज्ञानिक ने अलग तरह से काम किया। उन्होंने पंखे को पंप नहीं, बल्कि गैलरी से हवा पंप करने के लिए कहा। हवा की धारा उसमें समान रूप से 30 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चली। इस तरह दुनिया की पहली सक्शन विंड टनल बनाई गई। वह आकार में मामूली थी - 75 सेमी व्यास।इस पाइप ने बाद में रूस और विदेशों में निर्मित ऐसे उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया। इसके आधार पर अपनी पहली वैज्ञानिक प्रयोगशाला ज़ुकोवस्की ने विश्वविद्यालय के छात्रों के वायुगतिकीय शोधकर्ताओं के एक समूह को एक साथ रखना शुरू किया।

ज़ुकोवस्की ने पंखे को पंप नहीं किया, बल्कि गैलरी से हवा को पंप किया। इस तरह दुनिया की पहली सक्शन विंड टनल बनाई गई।

1904 में, उन्होंने कुचिन में मास्को के पास, विशेष रूप से वायुगतिकीय अनुसंधान के लिए सुसज्जित दुनिया का पहला संस्थान बनाया। जर्मनी में प्रसिद्ध गोटिंगेन एरोडायनामिक इंस्टीट्यूट प्रांड्ल, केवल पांच साल बाद उभरा, जिसके पास पहले से ही ज़ुकोवस्की का अनुभव था।

कुचिन संस्थान में, पवन सुरंग के अलावा, पहले से ही अन्य उपकरण थे: एक हाइड्रोडायनामिक प्रयोगशाला, एक भौतिकी कक्ष, प्रोपेलर, कार्यशालाओं आदि के शोध के लिए एक विशेष उपकरण। ज़ुकोवस्की ने पवन सुरंगों के विभिन्न रूपों का अध्ययन करके शुरू किया। उनके शोध के परिणामों ने प्रांटल और अन्य विदेशी शोधकर्ताओं को अपनी प्रयोगशालाओं के निर्माण में मदद की।

वायु प्रवाह में विमानों के व्यवहार की जांच की गई, प्रणोदकों का अध्ययन किया गया। प्रोपेलर थ्रस्ट को मापने वाला पहला डायनेमोमीटर कुचिन में बनाया गया था।

समानांतर में, वातावरण का अध्ययन करने के लिए बहुत काम किया गया था। इसके लिए छोटी-छोटी गेंदों का इस्तेमाल किया जाता था, जिन्हें मौसम विज्ञान के उपकरणों से ऊपर की ओर प्रक्षेपित किया जाता था जो स्वचालित रूप से तापमान और वायुदाब और अन्य डेटा रिकॉर्ड करते हैं। इस तरह के गोले - जांच, जैसा कि उन्हें कहा जाता है, अभी भी इस उद्देश्य के लिए उपयोग किया जाता है।

उड्डयन का जन्म

कुचिन इंस्टीट्यूट में एयरक्राफ्ट विंग के लिफ्ट के अध्ययन पर विशेष ध्यान दिया गया था।

लिफ्ट कैसे उत्पन्न होती है? इसकी गणना कैसे की जा सकती है? सदियों से, मानवता ने इन सवालों के जवाब देने की व्यर्थ कोशिश की है, अपने सबसे अच्छे बेटों के जीवन के साथ उनके प्रयासों के लिए भुगतान किया है।

ज़ुकोवस्की ने इन सवालों के जवाब दिए।

विमान के पंख के चारों ओर, जब यह उड़ता है, मुख्य आने वाले वायु प्रवाह के अलावा, वायु कणों की एक अतिरिक्त भंवर गति बनती है। ये अतिरिक्त भंवर पंख धोते हैं और इसके चारों ओर परिसंचरण बनाते हैं। यदि पंख घुमावदार है और शीर्ष पर एक उभार है, तो पंख के शीर्ष पर हवा का प्रवाह संकुचित होता है, और इसकी गति बढ़ जाती है।

कागज की दो शीट लटकाएं, उन्हें मोड़ें जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और उनके बीच की जगह में उड़ा दें - चादरें तितर-बितर नहीं होंगी, बल्कि करीब आ जाएंगी।

आइए हम उस प्रसिद्ध शारीरिक अनुभव को याद करें जिसने स्कूल में हममें से कई लोगों को चकित कर दिया था। हम इसे दोहरा भी सकते हैं, क्योंकि इसमें कागज की दो शीटों के अलावा और कुछ नहीं चाहिए। कागज की दो शीट लें और उन्हें थोड़ा झुकाकर उत्तल पक्षों के साथ एक दूसरे के करीब रखेंगे। अब चलो उनके बीच की जगह में उड़ते हैं। अपेक्षाओं के विपरीत, चादरें तितर-बितर नहीं होंगी, बल्कि एक-दूसरे के करीब आएंगी।

यह प्रसिद्ध बर्नौली के नियम की स्पष्ट पुष्टि है। यह प्रवाह दर और इसके संपर्क में आने वाले पिंडों पर इसके दबाव के बीच संबंध को दर्शाता है। प्रवाह दर जितनी अधिक होगी, दबाव उतना ही कम होगा और इसके विपरीत। हमारे अनुभव में, चादरों के बीच हवा की गति की गति में वृद्धि ने उनके बीच दबाव कम कर दिया, और चादरें एक साथ करीब आ गईं।

लेकिन ऐसा ही कुछ होता है एक हवा की धारा में एक पंख के साथ। विंग के शीर्ष पर, हवा की गति बढ़ जाती है, जिसका अर्थ है कि बर्नौली के नियम के अनुसार, वायु दाब कम हो जाता है। पंख के नीचे, विपरीत तस्वीर: पंख की समतलता के कारण, यहां हवा का प्रवाह फैलता है और इसकी गति कम हो जाती है, और इसलिए दबाव बढ़ जाता है।

यह पंख के ऊपर और नीचे के बीच दबाव का अंतर पैदा करता है। वह वह है जो भारोत्तोलन बल बनाती है।

इस बल की गणना की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, जैसा कि ज़ुकोवस्की ने दिखाया, आपको चार मात्राएँ जानने की आवश्यकता है: प्रवाह दर, परिसंचरण की मात्रा, पंख की लंबाई और वायु घनत्व। इन राशियों का गुणनफल भारोत्तोलन बल देगा।

लेकिन प्लेन के उड़ान भरने के लिए सर्कुलेशन होना चाहिए, यानी विंग को हवा से धोना। यह कैसे सुनिश्चित किया जा सकता है?

परिसंचरण के निर्माण के लिए सुव्यवस्थित समोच्च पर नुकीले किनारों की उपस्थिति आवश्यक है। लेकिन उनमें से कई नहीं होने चाहिए।जिस सहज प्रवाह की आवश्यकता होती है, वह तभी संभव है जब समोच्च में दो से अधिक नुकीले किनारे न हों। यदि हम केवल दो किनारों को लेते हैं, तो एक नई असुविधा उत्पन्न होती है: हालांकि सहज प्रवाह होगा, लेकिन हमेशा नहीं, लेकिन केवल विमान के पंख के हवा के प्रवाह के झुकाव के एक निश्चित स्थिर कोण पर, जिसे उड़ान में लागू करना व्यावहारिक रूप से कठिन है।

इस प्रकार, यह ज़ुकोवस्की के तर्क का अनुसरण करता है कि विंग के लिए सबसे उपयुक्त को एक तेज धार के साथ एक समोच्च के रूप में पहचाना जाना चाहिए। लेकिन यह 1946 के हवाई जहाज के विंग सेक्शन का आकार है: ज़ुकोवस्की ने इसे चालीस साल पहले पाया था।

इन अध्ययनों के परिणाम ज़ुकोवस्की द्वारा मामूली शीर्षक "ऑन अटैच्ड वोर्टिसिस" के तहत प्रकाशित एक काम में तैयार किए गए थे (चूंकि अध्ययन विंग के चारों ओर बनने वाले उन भंवरों के मुख्य प्रवाह के वेग से लगाव से निपटता है)।

अब वायुगतिकी एक विज्ञान बन गया है। उस दिन से लेकर आज तक, दुनिया में वायुगतिकी पर सभी पाठ्यपुस्तकों में ज़ुकोवस्की के लिफ्ट के सिद्धांत को प्रस्तुत किया गया है। अब से, विमान की वायुगतिकीय गणना संभव हो गई है।

यह विमानन के लिए वास्तव में एक महान दिन था। इसे विमानन का जन्मदिन माना जाना चाहिए। आखिरकार, राइट बंधुओं की पहली व्यावहारिक उड़ान या उस समय की कोई अन्य उड़ान, संक्षेप में, केवल एक चाल थी - यद्यपि एक उत्कृष्ट, लेकिन फिर भी एक चाल।

यहाँ तक कि ऐसी दर्जनों उड़ानें भी उड्डयन के विकास में उस हद तक योगदान नहीं दे सकीं, जैसे ज़ुकोवस्की के एक सूत्र ने किया था। अब हवाई जहाजों का आँख बंद करके आविष्कार करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, उनकी गणना पहले से की जा सकती थी, इन सूत्रों के अनुसार डिज़ाइन किया गया था।

ज़ुकोवस्की इसे करना चाहता था। लेकिन संस्थान के मालिक, करोड़पति रयाबुशिंस्की ने एक प्रायोगिक विमान बनाने के लिए "पैसा नहीं पाया", और जल्द ही सामान्य रूप से कहा कि, उनकी राय में, वायुगतिकी की सभी मुख्य समस्याओं को पहले ही स्पष्ट कर दिया गया था।

ज़ुकोवस्की को संस्थान छोड़ना पड़ा।

विमानन विज्ञान का विश्वकोश

1909 में ज़ुकोवस्की ने एक नया वैज्ञानिक संस्थान बनाया - मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल की वायुगतिकीय प्रयोगशाला। ज़ुकोवस्की ने "जितना संभव हो सके उतने रूसी बलों को विज्ञान में लुभाने का प्रयास किया।" ज़ुकोवस्की के विद्यार्थियों का चक्र रूसी विज्ञान के उत्कृष्ट आंकड़ों के लिए प्रजनन स्थल बन गया। यह इस सर्कल से था कि शिक्षाविद यूरीव, चुडाकोव, कुलेबकिन, उत्कृष्ट वैज्ञानिक और डिजाइनर: टुपोलेव, मिकुलिन, क्लिमोव, वेचिन्किन, स्टेकिन, सबिनिन, मुसिन्यंट्स, प्रसिद्ध पायलट रॉसिन्स्की और कई अन्य बाहर आए।

इस मंडली के सदस्यों की मदद से, ज़ुकोवस्की ने अपने अद्भुत कार्यों का निर्माण किया। उनमें से एक विशेष स्थान पर प्रणोदक की गणना के सिद्धांत और विधि का कब्जा है। ज़ुकोवस्की के छात्र यूरीव और सबिनिन, जैसा कि उनके शिक्षक हमेशा करते थे, एक प्रयोग के साथ, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक काम करने वाला पेंच एक शक्तिशाली अक्षीय वायु प्रवाह बनाता है। इस अत्यंत महत्वपूर्ण घटना को पहले किसी भी शोधकर्ता ने ध्यान में नहीं रखा है। विदेश में, सिद्धांत में संबंधित संशोधन केवल दस साल बाद किया गया था।

जल्द ही ज़ुकोवस्की ने वेचिन्किन की मदद से कई नई घटनाओं का अध्ययन किया, उन्होंने पेंच के और भी अधिक सही सिद्धांत का प्रस्ताव रखा। उनके काम "द वोर्टेक्स थ्योरी ऑफ़ प्रोपेलर" ने विज्ञान में एक नए युग को चिह्नित किया। इस सिद्धांत के सूत्र और प्रमेय पेंच संचालन के सभी मामलों को कवर करते हैं। भंवर सिद्धांत का महत्व उड्डयन से कहीं आगे जाता है; उसके प्रमेयों ने शक्तिशाली प्रशंसकों और कम्प्रेसर के डिजाइन के आधार के रूप में कार्य किया। ज़ुकोवस्की ने यह काम 35 साल पहले * लिखा था। लेकिन आज भी, पूरी दुनिया में, शिकंजा की गणना करते समय, वे ज़ुकोवस्की के सूत्रों का उपयोग करते हैं।

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* लेख 1946 में लिखा गया था।

ज़ुकोवस्की ने चैपलगिन की मदद से विमान के पंखों का एक सरल सिद्धांत विकसित किया। इस सिद्धांत के आधार पर बने पंखों को दुनिया की सभी भाषाओं में "ज़ुकोवस्की के पंख" कहा जाता है।

अपने अन्य छात्र, टुपोलेव, ज़ुकोवस्की की भागीदारी के साथ, पूरे विमान की वायुगतिकीय गणना के तरीके विकसित किए।

रूस में विमानन तेजी से विकसित होने लगा। विदेशी मॉडलों से बहुत आगे, विमान के डिजाइन दिखाई देने लगे। रूस के सामान्य तकनीकी पिछड़ेपन और प्रौद्योगिकी की नई शाखा के लिए tsarist सरकार की पूर्ण उदासीनता को देखते हुए यह आश्चर्यजनक लग रहा था।

अब हम इस सफलता का रहस्य जानते हैं।यह रूसी वायुगतिकीय विज्ञान की शानदार स्थिति के कारण हुआ, जिसने वैज्ञानिक दुनिया में सबसे उन्नत स्थान प्राप्त किया। इस विज्ञान के नियमों को ज़ुकोवस्की ने अपने प्रसिद्ध पहले पाठ्यक्रम "सैद्धांतिक नींव के वैमानिकी" में तैयार और व्यवस्थित किया था। यह पाठ्यक्रम उड्डयन विज्ञान के एक विश्वकोश की तरह था।

ज़ुकोवस्की से पहले, यह माना जाता था कि वायुगतिकी में सिद्धांत के लिए कोई जगह नहीं है, कि यह शुद्ध अभ्यास का क्षेत्र है। सैद्धांतिक रूप से विमानन का अध्ययन करने की संभावना और आवश्यकता दिखाने वाले पहले "फाउंडेशन" थे। उसी समय, ज़ुकोवस्की ने सही ढंग से मंचित प्रयोगों के अत्यधिक महत्व पर जोर दिया।

"सैद्धांतिक वैमानिकी की नींव" में सैद्धांतिक और प्रायोगिक अनुसंधान के बीच एक अटूट संबंध विमानन के आगे विकास के लिए मुख्य शर्त के रूप में स्थापित किया गया था।

महान वैज्ञानिक, इंजीनियर, शिक्षक

ज़ुकोवस्की न केवल एक वायुगतिकीविद् थे। उनके द्वारा लिखे गए 180 वैज्ञानिक पत्र गणित, यांत्रिकी - सैद्धांतिक, अनुप्रयुक्त और निर्माण, - खगोल विज्ञान, बैलिस्टिक और कई अन्य मुद्दों पर स्पर्श करते हैं। वे एक महान वैज्ञानिक और महान इंजीनियर थे।

कठिन इंजीनियरिंग समस्याओं के दिलचस्प समाधान ज़ुकोवस्की "जहाजों के आकार पर", "ऑन ए वेक वेव", "एक आयताकार प्रक्षेप्य की उड़ान की स्थिरता पर", "हवाई जहाज से बमबारी", "ऑन द पर" के कार्यों में निहित हैं। धुरी का घूमना।"

ज़ुकोवस्की व्यावहारिक समस्याओं से डरता नहीं था। इसके विपरीत: वह उनसे प्यार करता था। उन्होंने उसे नए सिद्धांत बनाने का आधार दिया।

उदाहरण के लिए, उन्होंने इस तरह के विशुद्ध रूप से व्यावहारिक मामले में मदद के लिए ज़ुकोवस्की की ओर रुख किया। मॉस्को की जल आपूर्ति प्रणाली में लगातार दुर्घटनाएँ हुईं: मुख्य पाइप बिना किसी स्पष्ट कारण के फट गए। ज़ुकोवस्की ने पाया कि इन दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में से एक पानी का झटका प्रभाव था, जो पाइपों में विकसित हुआ जब वे जल्दी से खोले या बंद हो गए। जैसे ही पाइपों पर विशेष नल लगाए गए, धीरे-धीरे पानी की पहुंच को अवरुद्ध करते हुए दुर्घटनाएं रुक गईं। तथाकथित वाल्व।

यह एक व्यावहारिक निष्कर्ष था। इसके बाद सैद्धांतिक रूप से किया गया। ज़ुकोवस्की ने पाइप में हाइड्रोलिक शॉक का एक सामान्य सिद्धांत बनाया, जिसे बाद में सभी भाषाओं में प्रकाशित किया गया और हाइड्रोलिक्स पर सभी पाठ्यपुस्तकों में शामिल किया गया।

ज़ुकोवस्की को छात्रों की बहुत लोकप्रियता और दिल को छू लेने वाला प्यार मिला। वे न केवल एक व्याख्याता थे, बल्कि एक शिक्षक भी थे। वह विशेष रूप से युवा पुरुषों के तकनीकी दृष्टिकोण के बारे में इंजीनियरिंग सोच के विकास के बारे में चिंतित थे। वह रूसी विज्ञान को और आगे बढ़ाने के लिए अपने सभी ज्ञान को युवा लोगों तक पहुंचाना चाहते थे।

लगभग अपनी मृत्यु की पूर्व संध्या पर, बिस्तर से उठे बिना, ज़ुकोवस्की ने कहा: "मैं जाइरोस्कोप पर एक विशेष पाठ्यक्रम भी पढ़ना चाहूंगा। आखिरकार, मुझे भी उतना ही कोई नहीं जानता जितना मैं जानता हूं।" वे एक महान शिक्षक थे।

ज़ुकोवस्की के वैज्ञानिक गुणों को व्यापक रूप से मान्यता दी गई थी। निकोलाई येगोरोविच रूसी विज्ञान अकादमी के एक संबंधित सदस्य थे, जो कई वैज्ञानिक रूसी और विदेशी समाजों के मानद सदस्य थे।

लेकिन सबसे बड़ी विनम्रता और निःस्वार्थता के व्यक्ति ज़ुकोवस्की ने प्रसिद्धि की तलाश नहीं की। उन्होंने विज्ञान अकादमी का पूर्ण सदस्य चुने जाने से इनकार कर दिया, क्योंकि वे मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में काम नहीं कर सकते थे, जहां अकादमी तब स्थित थी, और किसी सदस्य के औपचारिक चुनाव के लिए सहमत होना संभव नहीं समझा। विज्ञान अकादमी।

उड्डयन विज्ञान के संस्थापक

ज़ुकोवस्की एक सत्तर वर्षीय व्यक्ति के रूप में महान अक्टूबर क्रांति से मिले।

ज़ुकोवस्की अपने बुढ़ापे के बारे में भूल गया। वह वायुगतिकी और जलगतिकी का एक संस्थान बनाने की परियोजना के साथ राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सर्वोच्च परिषद में आए। 1918 में, गरीबी और तबाही के एक वर्ष में, लेनिन ने TsAGI - सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट के संगठन पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। एनई ज़ुकोवस्की के नाम पर।

संस्थान ने अपने संस्थापक के अपार्टमेंट के एक कमरे में अपना अस्तित्व शुरू किया। लेकिन ज़ुकोवस्की की कल्पना में, उनके अपार्टमेंट की दीवारें अलग हो रही थीं, उन्होंने अपने संस्थान को शक्तिशाली, समृद्ध, विश्व विमानन विज्ञान से आगे देखा, जैसा कि अब हम TsAGI को जानते हैं।

ज़ुकोवस्की ने उनके नाम पर वायु सेना अकादमी बनाई। उनकी पहल पर, मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में एरोमैकेनिक्स का प्रशिक्षण शुरू किया गया था। आज इसी आधार पर मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट बड़ा हुआ है।

और जब 1920 में निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की की वैज्ञानिक गतिविधि की पचासवीं वर्षगांठ मनाई गई, तो व्लादिमीर इलिच लेनिन द्वारा हस्ताक्षरित काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के प्रस्ताव में, महान वैज्ञानिक को "रूसी विमानन के पिता" के रूप में नामित किया गया था। यह रूसी विमानन का असली निर्माता था, उसके पिता। और साथ ही वह सामान्य रूप से सभी विमानन विज्ञान के संस्थापक थे।

17 मार्च, 1921 को निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की का निधन हो गया। वह गंभीर रूप से बीमार था, लेकिन अपनी मृत्यु के दिन तक लगभग काम करता रहा। जब वह लिखने में सक्षम नहीं था, तो उसने अपने नोट्स अपने छात्रों को निर्देशित किए। वह मृत्यु को एक दिन, एक घंटा नहीं देना चाहता था। महान कार्यकर्ता और महान देशभक्त ने अपनी अंतिम सांस तक अपनी सारी शक्ति अपने लोगों को दे दी।