सोवियत ड्रोन

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

हां, हम तीन दशकों से अधिक समय से विभिन्न उद्देश्यों के लिए मानव रहित प्रणालियों के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं। घरेलू डिजाइन ब्यूरो में निर्मित, वे कई वर्षों से सेवा में हैं, हमारे देश की रक्षा के लिए सैन्य सेवा करते हैं। उनका उत्पादन हजारों इकाइयों का था। सोवियत मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) का इतिहास एक अलग कहानी का हकदार है।

मानव रहित हवाई वाहन बनाने का पहला प्रयोग पिछली शताब्दी के 30 के दशक में किया गया था। हालाँकि, व्यक्तिगत सफलताओं के बावजूद, उन्हें उस समय शायद ही कोई व्यावहारिक अनुप्रयोग प्राप्त हुआ हो। उस समय के लिए प्रौद्योगिकियां बहुत आदिम थीं।

50 के दशक के उत्तरार्ध में ही स्थिति बदल गई। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में लगभग एक साथ, यूएवी पर काम शुरू हुआ, जो दुश्मन की रेखाओं के पीछे टोही करने और अन्य कार्यों को करने में सक्षम थे। हमारे देश में, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकास किया गया था।

यहां, 1957-58 में, उन्होंने कई टोही बनाना शुरू किया और मानव रहित हवाई वाहनों पर हमला किया। पहले TU-121 और TU-130DP (डाल्नी प्लानिंग) वाहन थे। उनका इरादा दुश्मन के इलाके में लक्ष्य के खिलाफ परमाणु हमले करना था। इस दिशा में काम काफी आगे बढ़ चुका है, यहां तक कि प्रोटोटाइप का भी परीक्षण किया जा चुका है। हालांकि, अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के विकास के कारण, दोनों परियोजनाओं को 60 के दशक की शुरुआत में ही बंद कर दिया गया था।

दूसरी दिशा टुपोलेवियों के लिए अधिक सफल रही। परिणाम पहले सोवियत सुपरसोनिक मानव रहित टोही विमान TU-123 "यास्त्रेब" का निर्माण था। 23 मई, 1964 को, राज्य परीक्षणों के बाद, सोवियत सेना द्वारा यूएवी को अपनाया गया था। इस प्रकार के कुल 52 वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्हें देश के पश्चिमी जिलों में तैनात किया गया था। उनकी सेवा 1980 के दशक की शुरुआत तक जारी रही। वाहनों की उड़ान रेंज ने उन्हें अधिकांश यूरोप (लगभग 3600 किमी) में टोही उड़ानें करने की अनुमति दी। और 2700 किमी / घंटा की अधिकतम गति ने संभावित दुश्मन की वायु रक्षा से बचने का हर मौका दिया।

लॉन्चर पर TU-123

60 के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सामरिक और परिचालन-सामरिक यूएवी के निर्माण पर काम शुरू किया। नए विमान को टीयू-143 "फ्लाइट" और टीयू-141 "स्ट्रिज़" नाम दिया गया था। उनका मुख्य उद्देश्य प्रक्षेपण स्थल से कई दसियों से लेकर कई सौ किलोमीटर की दूरी पर फोटोग्राफी और टेलीविजन टोही होना था। TU-143 कॉम्प्लेक्स का परीक्षण पहली बार 1972 में किया गया था। चार साल के निरीक्षण ने इस विमान के उच्च उड़ान गुणों को दिखाया है। नतीजतन, रीस मानव रहित टोही परिसर को 1976 में सेवा में डाल दिया गया था। वह सबसे विशाल यूएवी बन गया, जो उस समय दुनिया भर में सेवा में था। 1989 में धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, इनमें से 950 मशीनों का उत्पादन किया गया था। यह एक विश्वसनीय और अत्यधिक प्रभावी सामरिक टोही उपकरण है जिसने ऑपरेशन के दौरान खुद को अच्छी तरह साबित किया है।

यूएवी टीयू-143 "उड़ान"

लॉन्च कंटेनर में "उड़ान"

कुछ टीटीडी उपकरण:

अधिकतम गति: 950 किमी / घंटा

प्रैक्टिकल रेंज: 180 किमी।

उड़ान की ऊंचाई: 10 से 1000 मीटर तक।

यह जोड़ा जाना चाहिए कि टीयू-143 अन्य राज्यों के साथ सेवा में थे। उन्हें चेकोस्लोवाकिया, रोमानिया, सीरिया और इराक में भी स्थानांतरित कर दिया गया था।

TU-141 परीक्षण थोड़ी देर बाद शुरू हुए - दिसंबर 1974 में। पांच साल बाद, 1979 में, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जो 1989 तक चला। डिवाइस एक अधिक शक्तिशाली प्रणाली है जो टोही को कई सौ किलोमीटर की गहराई तक ले जाने की अनुमति देती है। 10 वर्षों के लिए, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों को ऐसी 152 मशीनें मिलीं।

लॉन्चर पर "स्ट्रिज़"

टीटीडी:

अधिकतम गति: 1100 किमी / घंटा

प्रैक्टिकल रेंज: 1000 किमी।

उड़ान की ऊंचाई: 50 से 6000 मीटर तक।

दोनों मॉडल फोटोग्राफिक या टेलीविजन उपकरण के कंटेनर ले जा सकते हैं।टोही उपकरण में विकिरण डिटेक्टर शामिल हो सकते हैं।

80 के दशक की शुरुआत में, मौजूदा टोही यूएवी के आधुनिकीकरण पर काम शुरू हुआ। इसके लिए तकनीकी आवश्यकताओं को फरवरी 1983 में अनुमोदित किया गया था। चार साल के काम के बाद, जुलाई 1987 में नई मशीन के पहले प्रोटोटाइप ने उड़ान भरी। इसे TU-243 नाम मिला, जो अपने पूर्ववर्ती - TU-143 का गहन आधुनिकीकरण बन गया। टोही उपकरणों की एक नई पीढ़ी की स्थापना के साथ-साथ वाहन के डिजाइन में कई सुधारों के परिणामस्वरूप, इसकी दक्षता में 2.5 - 3 गुना वृद्धि हुई है। सैन्य उद्देश्यों के अलावा, यूएवी का उपयोग राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भी किया जा सकता है - जंगल की आग का पता लगाना, तेल और गैस पाइपलाइनों की दुर्घटनाएं आदि। नई अवरक्त प्रणाली ज़िमा-एम के लिए धन्यवाद, दिन के किसी भी समय टोही की जा सकती है।

टीयू-243. शुरू करें

टीटीडी उपकरण:

अधिकतम गति: 950 किमी / घंटा

प्रैक्टिकल रेंज: 360 किमी।

उड़ान की ऊंचाई: 50 से 5000 मीटर तक।

यूएवी का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था और 1994 में इसे रूसी सेना द्वारा अपनाया गया था। हालांकि, किसी कारण से, खुले स्रोतों में बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों की संख्या की सूचना नहीं दी गई थी।

इसके अलावा 80 के दशक के अंत में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक परिचालन-सामरिक यूएवी का एक और मॉडल विकसित किया - टीयू -300 "कोर्शुन"। अंतर्राष्ट्रीय एयर शो MAKS-95 में, मशीन के प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया। इसकी विशेषता विभिन्न प्रकार के विमान हथियारों के निलंबन के साथ एक सदमे संस्करण में अपग्रेड करने की क्षमता थी। हालांकि, बात आगे नहीं बढ़ी। जैसा कि यह निकला, येल्तसिन के रूस के पास नए उपकरणों के लिए पैसे नहीं थे।

टीयू-300 "कोर्शुन"

लेबनान में 1982 के युद्ध ने छोटे आकार के ऑपरेशनल शॉर्ट-रेंज यूएवी की उच्च व्यावहारिक प्रभावशीलता दिखाई। इसके परिणामों के अनुसार, उन्हें KB. याकोवलेवा ने ड्रोन के एक नए मॉडल का विकास शुरू किया, जिसे "बी -1" नाम दिया गया। इस वाहन ने स्ट्रॉ-पी टोही परिसर का आधार बनाया, जिसे टीवी द्वारा 1990 में बनाया गया था। इसके बाद, मूल मॉडल के अलावा, तोपखाने, एमएलआरएस और विमानन के साथ संयुक्त उपयोग सहित विभिन्न विकल्प बनाए गए। इस उपकरण का इस्तेमाल 1999-2000 में काकेशस में युद्ध के दौरान किया गया था।

यूएवी "बी -1"

लॉन्चर पर

टीटीडी:

वजन: 138 किलो

अधिकतम गति: 160 किमी / घंटा

कार्रवाई की त्रिज्या: 60 किमी।

उड़ान की ऊंचाई: 100 से 2000 मीटर तक।

अन्वेषण की अवधि: 2 घंटे तक

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, हमारे समय में विमानन प्रौद्योगिकी का सबसे आशाजनक क्षेत्र, यूएवी की तरह, सोवियत संघ में सफलतापूर्वक विकसित हुआ। और 90 के दशक की विफलता के बावजूद, हमारे डिजाइन ब्यूरो के पास अभी भी सेना और नौसेना की जरूरतों के लिए विभिन्न उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहनों के विकास और उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त आधारभूत कार्य था। 2000 के दशक ("स्काट" और कई अन्य मॉडल) के एयर शो में कुछ विकास प्रस्तुत किए गए थे। हालांकि, कम्प्रेडर अधिकारियों के अधिकांश प्रतिनिधियों के लिए, यह इस वर्ग के उपकरणों की खरीद पर (और नवीनतम से बहुत दूर!) विदेश में दांव लगाने के लिए अधिक लाभदायक निकला। शायद इसलिए कि घरेलू विमान की तुलना में व्यक्तिगत रूप से विदेशी विमान उद्योग को वित्तपोषित करना उनके लिए अधिक लाभदायक है?

फिर भी, आइए आशा करते हैं कि इस क्षेत्र में स्थिति बेहतर के लिए बदलेगी। लेकिन इसके लिए देश में बहुत कुछ बदलना होगा। मैं वास्तव में चाहता था कि यह बिना नई उथल-पुथल के हो, जैसे कि दो दशक पहले हमारी मातृभूमि को नष्ट करने वाले।

सर्गेई यारेमेनको