उड़न तश्तरी मूल रूप से USSR की है

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

केवल ऊर्जा क्षेत्र में ही क्रांतियों की आवश्यकता नहीं है। वैश्विक विमानन उद्योग में भी। "क्लासिक" विमान में बहुत सारा पैसा लगाया गया है, हजारों लोग "पारंपरिक" विमानों के उत्पादन और रखरखाव में कार्यरत हैं। 1994 में, सेराटोव एविएशन प्लांट के क्षेत्र में असामान्य परीक्षण हुए। डेढ़ मीटर व्यास वाले विमान ने जमीन से उड़ान भरी और उड़ान भरी।

इस उपकरण को ईकेआईपी ("पारिस्थितिकी और प्रगति" के लिए खड़ा है) कहा जाता था और उत्कृष्ट इंजीनियर लेव निकोलाइविच शुकुकिन इसके विकास में लगे हुए थे। 1992 में पहले नमूनों का उत्पादन शुरू हुआ और दो साल बाद मॉडल ने उड़ान भरी।

सेराटोव हवाई क्षेत्र के ऊपर ईकेआईपी की उड़ान

यह कैसा अद्भुत यंत्र था? इक्रानोलेट्स के वर्ग से संबंधित, इसमें "हवाई जहाज" योजना "फ्लाइंग विंग" के फायदे थे, एक डिस्क धड़ था, और, पारंपरिक चेसिस के बजाय एक एयर कुशन के उपयोग के लिए धन्यवाद, इसमें संपत्ति भी थी " कोई हवाई अड्डा नहीं"। वे। टेक ऑफ और लैंड, EKIP लगभग हर जगह और हर जगह से - "पुराने" हवाई क्षेत्र, मिट्टी के पैड और पानी की सतह से हो सकता है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि विंग विमान का लगभग सबसे कठिन हिस्सा है, और "फ्लाइंग विंग" प्रकार के कई फायदे हैं: धड़ की "अनुपस्थिति", बड़े नियंत्रण विमान, उपकरणों का कम द्रव्यमान … कंप्यूटर का उपयोग करना, और इसे सफलतापूर्वक हल किया गया है।

परीक्षण के लिए ईकेआईपी मॉडल। कभी नहीं उड़े

ईकेआईपी के मामले में, लगभग कई शानदार विचारों को लागू किया गया था, उदाहरण के लिए, एक असामान्य धड़ सतह का उपयोग, जिससे अधिकांश वायु अशांति को दूर करना, कंपन से छुटकारा पाना और लिफ्ट बढ़ाना संभव हो गया। जर्मन एयरोस्पेस कंपनी DASA के विशेषज्ञों के अनुसार, टेकऑफ़ के संबंध में संरचना का सापेक्ष वजन पारंपरिक विमानों की तुलना में तीस प्रतिशत कम है। वे। पेलोड में भी तीस प्रतिशत की वृद्धि की गई है।

सेराटोव एयरक्राफ्ट प्लांट की असेंबली शॉप में EKIP

इसके अलावा, यह कहा जाना चाहिए कि सेराटोव इंजीनियरों ने तुरंत अपने उपकरण के लिए गैस ईंधन का उपयोग करने की संभावना निर्धारित की। पारंपरिक विमानों के साथ ऐसा करना लगभग असंभव है - टैंक रखने के लिए कहीं नहीं है। और ईकेआईपी ने बाहरी ज्यामिति को बदले बिना बढ़ी हुई मात्रा वाले टैंकों को रखना संभव बना दिया। हानिकारक उत्सर्जन को कम करना और परिचालन लागत को कम करना - कार्रवाई में "पारिस्थितिकी विज्ञान और प्रगति"।

नागरिक उड्डयन के लिए ईकेआईपी का मसौदा यात्री संस्करण

EKIP का उपयोग विभिन्न कार्यों के लिए किया जा सकता है। कई संशोधन विकसित किए गए: मानव रहित EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; यात्री परिवहन (दो या अधिक लोग) और "परिवहन कर्मचारी" के लिए: L2-3, LZ-1, LZ-2; आपदाओं की निगरानी और जंगल की आग का पता लगाने के लिए गश्ती सेवा तंत्र: EKIP-2P; साथ ही सेना के लिए "लैंडिंग" और "लड़ाकू" विकल्प।

गणना के अनुसार, ईकेआईपी तीन मीटर से दस से तेरह किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है। उड़ान की गति एक सौ बीस से सात सौ किमी / घंटा ("ईक्रानोलेट" मोड में चार सौ तक हो सकती है, और हवा के कुशन ने जमीन के ऊपर और पानी के ऊपर दोनों को स्थानांतरित करना संभव बना दिया)। ले जाने की क्षमता के लिए, संभावनाएं और भी व्यापक हैं: दोनों अल्ट्रा-छोटे "चार टन ट्रक" और एक सौ और यहां तक कि एक सौ बीस "टन ट्रक" के दिग्गज।

हैरानी की बात है कि सबसे अधिक भारी संस्करणों के लिए भी, रनवे की लंबाई छह सौ मीटर (आज के सामान्य पांच से छह किलोमीटर के साथ) से अधिक नहीं होनी चाहिए।विमान ने तीस डिग्री के कोण पर एक विशेष प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ान भरी (सिद्धांत रूप में हमले का अधिकतम कोण चालीस डिग्री था)।

यूपीएस सिस्टम वाले विमान का क्रॉस-सेक्शन (आरएफ पेटेंट RU2033945 से)

इस सब के साथ, उपकरण हवा में बहुत स्थिर निकला, और भले ही सभी प्रणोदन इंजन क्रम से बाहर थे (कम से कम दो स्थापित किए गए थे), यह एक परेशानी मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम था। इसके लिए केवल एक सहायक इंजन की संचालन क्षमता की आवश्यकता थी (और कम से कम चार स्थापित किए गए थे)। सहायक इंजनों ने कम गति पर उड़ते समय दिशात्मक स्थिरता और रोल को नियंत्रित करना संभव बना दिया।

विमान गैस-गतिशील प्रणाली, शीर्ष दृश्य (आरएफ पेटेंट RU2033945 से)

लेकिन ईकेआईपी का मुख्य "हाइलाइट" और तकनीकी समाधान जो तंत्र को अलग करता था, वह अभी भी पिछाड़ी सतह (यूपीएस) पर सीमा परत में प्रवाह नियंत्रण प्रणाली थी। वही "एंटी-भंवर" प्रणाली, जो वायुगतिकीय ड्रैग और अन्य "अद्भुत" गुणों में कमी प्रदान करती है। लेव निकोलायेविच शुकुकिन ने अनुप्रस्थ भंवरों को बेअसर करने के लिए एक उपकरण विकसित किया (विशेष प्रशंसकों ने उन्हें "धड़-विंग" में "चूसा")। इस प्रणाली का रूस, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में पेटेंट कराया गया है।

धड़ का हिस्सा EKIP

जब 1994 में मॉडल का परीक्षण किया गया, तो ईकेआईपी ने क्षमता दिखाई। लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि उड़ान गुण अच्छे थे, समय सबसे अच्छा नहीं था, और तीन साल बाद धन की कमी के कारण परियोजना को रोक दिया गया था। दस साल बाद, अमेरिका के सैन्य विभाग में उनकी दिलचस्पी थी, एक निवेश योजना तैयार थी। चीनी निवेशक ने भी दिलचस्पी दिखाई। लेकिन…

यहीं पर ईकेआईपी के लिए राज्य का समर्थन समाप्त हुआ

… लेकिन वित्तीय समस्याओं ने 2005 में सेराटोव विमान संयंत्र को दिवालिया होने के कगार पर खड़ा कर दिया, और पांच साल बाद संयंत्र का अस्तित्व समाप्त हो गया। ईकेआईपी, सबसे रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, विमानन के विकास से दो दशक आगे था, लेकिन यह केवल एक उड़ान मॉडल के रूप में बना रहा, और परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप कभी नहीं। इसे चेर्नोगोलोव्का के संग्रहालय में देखा जा सकता है।

चेर्नोगोलोव्कास में ईकेआईपी

2001 में इंजीनियर लेव निकोलाइविच शुकुकिन की मृत्यु हो गई। वह अपने आविष्कार के भाग्य के लिए आखिरी तक लड़े, लेकिन उन्हें योग्य मान्यता नहीं मिली।