न्यूयॉर्क से चीन तक सिर्फ 2 घंटे में! वायवीय ट्रेनें और अतीत की सुरंगें

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

पिछली सभ्यता के दिनों में चलती वस्तुओं और लोगों के लिए वायवीय परिवहन के उपयोग का सबसे सटीक और विश्वसनीय प्रमाण महान तबाही के तुरंत बाद इन प्रौद्योगिकियों पर लौटने का प्रयास था। लेकिन अफसोस, मानवता पर अपनी शक्ति बनाए रखने के इच्छुक बैंकरों द्वारा इस प्रयास को विफल कर दिया गया। हमारे समय में, हम, वास्तव में, कुछ भी नया आविष्कार नहीं करते हैं, लेकिन इतने दूर अतीत की प्रौद्योगिकियों पर वापस नहीं जाते हैं …

19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हम सही रास्ते पर थे जब हमने परिवहन के उस समय के लोगों के लिए ज्ञात को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया।

150 साल पहले वस्तुओं और लोगों के लिए वायवीय परिवहन का उपयोग किया गया था, लेकिन इस विचार को दीर्घकालिक व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है।

न्यूमेटिक पैसेंजर रेलरोड, 14 वीं स्ट्रीट, न्यूयॉर्क 1867

550 मीटर रेलमार्ग 1864 में 27 अगस्त से 31 अक्टूबर तक क्रिस्टल पैलेस में दिखाया गया था और प्रस्तावित रेलमार्ग का प्रोटोटाइप था जिसे वाटरलू और चेरिंग क्रॉस को जोड़ने के लिए लंदन में टेम्स नदी के नीचे रखने की योजना थी। सुरंग का निर्माण 1865 में शुरू हुआ था, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण 1868 में बंद कर दिया गया था।

1870 में, आविष्कारक और प्रकाशक अल्फ्रेड एली बीच ने शहर के पहले मेट्रो, वॉरेन स्ट्रीट से मरे स्ट्रीट तक चलने वाली एक वायवीय सुरंग का अनावरण किया।

मेट्रो में वायवीय सवारी के लिए विज्ञापन

न्यू यॉर्क में न्यूमेटिक ट्रेनों के साथ मेट्रो लाइनों की योजना

तीन वर्षों के दौरान, इस न्यूमेटिक मेट्रो ने 10 मील प्रति घंटे की धीमी गति से हजारों यात्रियों की यात्रा एक सुंदर कैप्सूल में की है, जो कि गद्देदार जिरकोनियम प्रकाश से भरपूर है, किराया 25 सेंट था। सुरंग को 1873 में बंद कर दिया गया था।

19 वीं शताब्दी के अंत में, सभी वायवीय परिवहन को पूरी तरह से भुला दिया गया था, सुरंगों को छोड़ दिया गया था, सभी तकनीकी पेटेंट कपड़े के नीचे छिपे हुए थे। टेस्ला की वायरलेस ऊर्जा पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया था। बैंकरों के लिए प्रगतिशील तकनीकों का उपयोग करना लाभहीन है, क्योंकि उन्होंने सत्ता खोने का जोखिम उठाया।

यदि उस समय टेस्ला की वायरलेस विद्युत ऊर्जा और वायवीय परिवहन परियोजनाओं को जोड़ा जाता, तो आज हम पूरी तरह से अलग दुनिया में रहते।

बैंकरों ने मानवता को एक बड़ा कदम पीछे हटने पर मजबूर कर दिया है!

दुनिया ने ईंधन ऊर्जा का उपयोग करने के मार्ग का अनुसरण किया, जिसे कोयला, पीट, तेल, गैस से निकाला जाना था। परमाणु ऊर्जा भी ईंधन है! महंगी ईंधन ऊर्जा का उपयोग करते समय, सभी वायवीय परिवहन निर्माण परियोजनाएं लाभहीन होंगी, कोई भी निवेशक उन्हें वित्त नहीं देगा। और केवल मुफ्त, व्यावहारिक रूप से मुफ्त ऊर्जा का उपयोग करते समय, वायवीय परिवहन परियोजनाएं लाभ लाएंगी और इसमें यात्रा परिवहन के एक किफायती रोजमर्रा के रूप में बदल जाएगी।

लंदन में न्यूमोमीटर के बंद होने के 27 साल बाद, मेट्रो की हमारी समझ में सामान्य की पहली पंक्ति खोली गई, यह वायवीय नहीं थी। उन्होंने बिजली से चलने वाले वैगन शुरू किए (संभवतः, उस समय, यह अभी भी वायुमंडलीय बिजली से प्राप्त किया गया था, लेकिन पहले से ही 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, सभी बिजली ईंधन की उत्पत्ति की होने लगी थी)।

"लंदन अंडरग्राउंड दुनिया में सबसे पुराना है। इसकी पहली लाइन, जिसे मेट्रोपॉलिटन रेलवे कहा जाता है, 1863 में खोली गई। इसने शहर के साथ दो प्रमुख ट्रेन स्टेशनों को जोड़ा।] 1890 में, लंदन अंडरग्राउंड उपयोग करने वाली पहली रेल प्रणालियों में से एक बन गया। रेलगाड़ियाँ। बिजली।”(विकिपीडिया)

न्यूयॉर्क में भी यही कहानी हुई: न्यूमोमीटर को सुरक्षित रूप से भुला दिया गया था, और मेट्रो, जो हमारी समझ में सामान्य थी, का उपयोग किया गया था। वर्तमान में, 40% लाइनें ओवरहेड हैं:

"न्यूयॉर्क सिटी सबवे" स्टेशनों की संख्या के मामले में दुनिया का सबसे बड़ा सबवे सिस्टम है, वार्षिक यात्री यातायात के मामले में दुनिया में सातवां है। एक केबल कार लाइन, जिसे 1871 में स्टीम लाइन से बदल दिया गया था, और में 1890 एक इलेक्ट्रिक के साथ।"

लोगों को कैसे ले जाया गया, इस पर ध्यान दें: उनके पास अभी तक गाड़ियां बनाने का समय नहीं था, उन्होंने रेलकारों से जुड़ी कम गाड़ियों का इस्तेमाल किया।

यह उल्लेखनीय है कि विकिपीडिया इस न्यूमोमीटर का उल्लेख नहीं करता है और किसी भी तरह से शहरी परिवहन के सबसे महत्वपूर्ण रूप, मेट्रो के उपयोग में विराम की व्याख्या नहीं करता है।

यह ज्ञात है कि मॉस्को में मेट्रो के निर्माण की परियोजना 1890 की शुरुआत में मौजूद थी। यह योजना बनाई गई थी कि ओवरपास के साथ सुरंगों में लाइनें बिछाई जाएंगी और रेड स्क्वायर पर एक मेट्रो स्टेशन बनाया जाएगा। पादरी और कैब द्वारा निर्माण बाधित किया गया था। मॉस्को मेट्रो का निर्माण 1932 में शुरू हुआ था। इस समय तक, मेट्रो पहले से ही टोक्यो, ब्यूनस आयर्स, यूरोप और अमेरिका के देशों में मौजूद थी। कुल मिलाकर, बीस मेट्रो स्टेशन दुनिया भर के शहरों में संचालित होते हैं। मेट्रो का पहला कार्य दिवस 15 मई, 1935 था।

मेट्रो को अपने पारंपरिक रूप में लोगों के सामने सबसे आधुनिक, सबसे तेज और सबसे सुविधाजनक परिवहन के रूप में पेश किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं था। बेशक, बड़े शहरों में मेट्रो आपको ट्रैफिक जाम से बचाती है, यह सुविधाजनक है, लेकिन 19वीं सदी के मध्य के न्यूमोमीटर की तुलना में यह काफी कम तकनीकी स्तर था।

और न्यूमोमीटर के विचार का क्या हुआ, क्या ऐसा सफल विचार वास्तव में हमेशा भुलाया नहीं गया है? बिल्कुल नहीं!

वायवीय परिवहन हमारे उपयोग से बाहर हो गया है, लेकिन अमेरिकी सैन्य विभाग नियमित रूप से इसका उपयोग करता है, और शायद अन्य देश भी।

वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र में सुरंगों से जुड़े 130 से अधिक भूमिगत सैन्य ठिकाने हैं, जिसके माध्यम से चुंबकीय कुशन पर वायवीय ट्रेनें 2500 किमी / घंटा प्रति घंटे से अधिक की गति से चलती हैं:

अमेरिकी सरकार के भूमिगत सैन्य ठिकाने और सुरंगें:

टनलिंग के लिए विभिन्न प्रकार की टनल बिछाने वाली मशीनों का उपयोग किया जाता है।

टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम):

नेवादा में सुरंग बनाने के लिए $13 मिलियन की खुदाई:

कई अन्य प्रकार की अर्थ मूविंग मशीनों का उपयोग अमेरिकी सरकार की विभिन्न एजेंसियों द्वारा किया जाता है, जिसमें न्यूक्लियर टनल बोरिंग मशीन-एनटीबीएम शामिल है, जो कठोर चट्टान को पिघलाती है और दीवारों को कांच की तरह चिकनी छोड़ देती है।

1 दिन में, ऐसी कार 2 मील (3 किमी से अधिक) की यात्रा कर सकती है, अगर जमीन बहुत कठिन है, लेकिन अगर जमीन अधिक लचीला है, तो गति नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।

एक वायवीय सुरंग में एक ट्रेन।

सुरंग छेदक मशीन। सुरंग खोदने वाली मशीन मशीनें राक्षस

हम 5वें से 7वें मिनट तक देखते हैं:

मेगा-सेटिंग्स। मलेशिया में अभिनव सुरंग। डिस्कवरी वृत्तचित्र

टनलिंग और माइक्रो टनलिंग में टनलिंग शील्ड। ऑपरेटिंग सिद्धांत (एनीमेशन)

सुरंग खोदने वाली मशीन की अति-जटिलता को ध्यान में रखते हुए, यह माना जा सकता है कि यह एक आधुनिक आविष्कार और परियोजना नहीं है, बल्कि एक पुरानी सभ्यता की तकनीकों का उपयोग किया गया था, जिसने सेंट पीटर्सबर्ग का निर्माण किया था।

यह अनुमान लगाया जाना बाकी है कि भूमिगत सुरंगों में वायवीय परिवहन एक पुरानी सभ्यता के समय में आवाजाही का सामान्य तरीका था, हर जगह सुरंगें बिछाई गईं: मुख्य भूमि से मुख्य भूमि तक, द्वीप से द्वीप तक, एक शहर से दूसरे शहर तक, ये पुरानी सुरंगें हैं अभी भी पूरी दुनिया में पाया जाता है।

"फ्रांसीसी वैज्ञानिकों के साथ नासा के विशेषज्ञों द्वारा किए गए अध्ययनों ने भूमिगत शहरों के अस्तित्व की पुष्टि की है, साथ ही साथ गैलरी और सुरंगों का एक व्यापक नेटवर्क है जो अल्ताई में, पर्म क्षेत्र में, उरल्स में हजारों किलोमीटर तक फैला है। टीएन शान, दक्षिण अमेरिका में और साथ ही, ये उन सभी प्राचीन भूमि शहरों में नहीं हैं जो नष्ट हो गए थे, लेकिन समय के साथ जंगलों और पृथ्वी से ढके हुए थे। नहीं, ये भूमिगत संरचनाएं हैं और यहां तक कि ऐसे शहर भी हैं जिन्हें एक में बनाया गया था हमारे लिए अज्ञात रास्ता - मानव जाति के लिए - ठीक चट्टानों में।"

यदि वह सभ्यता इतनी उन्नत थी कि वह चट्टानों में सुरंगों को काट सकती थी, तो क्यों न यह मान लिया जाए कि उसने इन सुरंगों में वायवीय परिवहन का उपयोग किया था, न कि जिसे हम आधुनिक मेट्रो कहते हैं, जो रेल और गाड़ियों का उपयोग करती है?

तकनीकी प्रगति के पथ पर चलते हुए हम कब एक बीती हुई सभ्यता के स्तर तक पहुंच पाएंगे?

यह पूछना अधिक सही होगा कि हम वापस कब जा सकते हैं और सुपर-हाई-स्पीड परिवहन के लिए तैयार विकास का उपयोग कर सकते हैं जो हमें मिनटों में दुनिया में कहीं भी सस्ती कीमत पर यात्रा करने की अनुमति देगा। और घंटे?

यह याद रखना चाहिए कि उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में, बैंकरों ने प्रगतिशील प्रौद्योगिकियों पर प्रतिबंध लगा दिया था, जब उन्होंने पिछली सभ्यता के स्तर पर लौटने की कोशिश की, तो उन्होंने मानवता को ईंधन मुक्त ऊर्जा से ईंधन पर स्विच करने के लिए मजबूर किया।

इसलिए, हमें पीछे से वापस जाने की जरूरत है: ईंधन ऊर्जा से ईंधन मुक्त करने के लिए, वित्तीय प्रणाली को बदलने के लिए, और उसके बाद ही हमारे पास उन प्रौद्योगिकियों तक पहुंच होगी जो पहले से ही सैन्य विभागों द्वारा उपयोग की जाती हैं, और नागरिक उपयोग के लिए विकसित की जा रही हैं।

एमएजी-एलईवी (चुंबकीय उत्तोलन) -वायवीय परिवहन जो आपको 6500 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ने की अनुमति देता है, जबकि ऊर्जा की खपत बहुत कम है। कैप्सूल के अंदर यात्रियों को बिल्कुल भी असुविधा का अनुभव नहीं होगा।

वायवीय परिवहन का निर्माण - उच्च गति वाले रेलवे की लागत का 10% या उच्च गति वाले राजमार्गों की लागत का 25%।

सौर ऊर्जा से चलने वाली वायवीय परिवहन परियोजनाएं हैं।

ET3 वर्ल्डवाइड ट्यूब ट्रांसपोर्टेशन प्रोजेक्ट

न्यूमेटिक ट्रांसपोर्ट आपको न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स तक 45 मिनट में और यहां से यात्रा करने की अनुमति देता है

सिर्फ 2 घंटे में न्यूयॉर्क से चीन!

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमारे पास टनलिंग और वायवीय परिवहन की प्रौद्योगिकियां हैं, जो कुछ बचा है वह पेट्रोडॉलर पर आधारित आधुनिक वित्तीय प्रणाली और ईंधन ऊर्जा पर आधारित अर्थव्यवस्था को बदलना है, और फिर ग्रह के चारों ओर यात्रा करना सामान्य, तेज हो जाएगा, सुविधाजनक और किफायती क्योंकि आज बस या मेट्रो से यात्रा करते हैं।