विषयसूची:
- 1. इतिहास की शुरुआत और सुरक्षा के लिए स्पीड ट्रेन की जाँच
- 2. ट्रेन आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेनों की गति को तेज कर सकती थी, लेकिन पांच साल बाद बंद हो गई
- 3. एक स्मारक में परिवर्तन के साथ एक तीस वर्षीय साधारण प्रयोगशाला
वीडियो: यूएसएसआर की जेट ट्रेन: भविष्य की एक तकनीकी उत्कृष्ट कृति
2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05
यूएसएसआर में, वे प्रयोगों से प्यार करते थे और जीवन में असामान्य, गैर-मानक समाधान लाने की कोशिश करते थे, अगर पूरी तरह से नहीं, तो कम से कम आंशिक रूप से। इंजीनियरों ने लोगों को विस्मित करना कभी बंद नहीं किया। बेशक, हमेशा इन-हाउस डिज़ाइन विशेषज्ञ और आउट-ऑफ़-द-बॉक्स सोच वाले लोग रहे हैं। पूर्व ने एक उपयोगी लेकिन सामान्य तकनीक बनाने का काम किया। बाद वाले को साहसिक कार्य और भविष्य की तकनीकी उत्कृष्ट कृतियों पर काम करने का अवसर दिया गया।
जेट इंजन से लैस ट्रेन का डिजाइन और निर्माण एक शानदार काम था, इसके बाद इसका परीक्षण किया गया। इस तरह एक जेट-संचालित ट्रेन दिखाई दी, जो लोगों को जमीनी परिवहन का उपयोग करके त्वरित गति प्रदान करने में सक्षम थी।
1. इतिहास की शुरुआत और सुरक्षा के लिए स्पीड ट्रेन की जाँच
सत्तर के दशक में, अर्थव्यवस्था के विकास के संबंध में, सोवियत संघ की आबादी को बस्तियों के बीच, विशेष रूप से मेगासिटी के बीच त्वरित आंदोलन की आवश्यकता थी। तदनुसार, विशेष उपकरण बनाने की आवश्यकता उत्पन्न हुई, जिसके कारण हाई-स्पीड ट्रेनों के निर्माण और लॉन्च के साथ प्रयोग शुरू हुए।
यह कार्य कलिनिन (आज टवर) कैरिज वर्क्स के कर्मचारियों को दिया गया था। यहीं पर सैंपल के लिए जरूरी पुर्जे पहुंचाए गए थे। वैसे, गाड़ी एक मानक ट्रेन से ली गई थी।
काम शुरू करने से पहले, डेवलपर्स को यह समझना था कि रेल पर 160 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से चलने पर रेल और संरचना पर क्या भार संभव है। इसलिए, इंजीनियरों ने एक एसवीएल - एक उच्च गति वाली प्रयोगशाला कार बनाने का निर्णय लिया। इसकी पूर्ववर्ती अमेरिकी ट्रेन M-497 थी जिसका दिलचस्प नाम "ब्लैक बीटल" था। इसे कुछ साल पहले 66वें साल में लॉन्च किया गया था।
अमेरिकी और सोवियत दोनों संस्करणों में, कार के सामने विमान के इंजन लगाए गए थे। हमारे डिजाइनरों ने इंजन को याक -40 से लिया। यह इस तथ्य के कारण है कि पहिए विभिन्न बलों से प्रभावित होते हैं, जिनमें से एक मोटर उनसे जुड़ा होता है और माप को विकृत करता है।
जेट थ्रस्ट के संबंध में, इसने इंजीनियरों को स्थिरता और घर्षण के बारे में सटीक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति दी। यह इस तथ्य के कारण है कि पहियों की गति ड्राइव के कारण नहीं, बल्कि गाड़ी के सिद्धांत के अनुसार की गई थी।
एसवीएल का आधार ईआर 22 वर्किंग कार थी, जिसे फेयरिंग और एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी छत के साथ थोड़ा आधुनिक बनाया गया था। अन्यथा, जब इंजन अपने निकास से चल रहा हो तो कार का ऊपरी हिस्सा आसानी से जल सकता है।
एक डीजल जनरेटर द्वारा संचालित कॉकपिट में एक विमानन नियंत्रण कक्ष स्थापित किया गया था। वाहन को मिट्टी के तेल से चालू किया गया, जिसकी आपूर्ति 7.2 टन तक पहुंच गई।
2. ट्रेन आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेनों की गति को तेज कर सकती थी, लेकिन पांच साल बाद बंद हो गई
जेट सोवियत ग्राउंड ट्रांसपोर्ट का पहला परीक्षण 1971 में किया गया था। तब कार 187 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। लेकिन एक साल बाद, प्रयोगकर्ताओं ने रिकॉर्ड गति संकेतक प्राप्त किए - 249 किमी / घंटा। मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग लाइन पर आधुनिक सैप्सन समान गति से आगे बढ़ रहा है।
बाद में भौतिकविदों ने सैद्धांतिक रूप से तथाकथित सुरक्षित गति की खोज की, जब अंडर कैरिज (बोगियां) सबसे स्थिर रहेंगी। वे 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रुके। अगले तीन वर्षों में प्रयोग जारी रहे।इस समय के दौरान, डिज़ाइन इंजीनियरों को उनकी आवश्यक सभी जानकारी प्राप्त हुई, जिसका अर्थ है कि आगे प्रयोग करने का कोई मतलब नहीं था।
प्राप्त आंकड़ों का उपयोग "रूसी ट्रोइका" नामक पहली हाई-स्पीड सोवियत ट्रेन बनाने के लिए किया जाना था। आवश्यक परीक्षण करने के बाद, राज्य नेतृत्व ने सभी विकासों को ईआर 200 (चेकोस्लोवाक मॉडल) के पक्ष में स्थानांतरित कर दिया, और यह परियोजना 80 वें वर्ष तक जमी हुई थी।
यूरोपीय संस्करण, संशोधनों के साथ रीगा संयंत्र में बनाया गया, 2009 तक रूस के विस्तार में परिभ्रमण किया गया, और फिर इसे सीमेंस मॉडल "सप्सन" द्वारा बदल दिया गया।
3. एक स्मारक में परिवर्तन के साथ एक तीस वर्षीय साधारण प्रयोगशाला
एसवीएल को प्रयोग समाप्त होने के बाद कोई आवेदन नहीं मिला। अगले दस वर्षों तक, गाड़ी उस संयंत्र में रही जहां इसे बनाया गया था। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1986 में वे इसे एक कैफे के लिए अनुकूलित करना चाहते थे, लेकिन यह विचार लागू नहीं हुआ।
समय के साथ, एसवीएल क्रम से बाहर हो गया। इसके पहिए इस कदर खराब हो गए कि 2000 के दशक में वे इसे रेलवे प्रौद्योगिकी संग्रहालय से आगे नहीं ले जा सके। लेकिन यह नमूना भी बिना ट्रेस के गायब नहीं हुआ। 2008 में संयंत्र की 110वीं वर्षगांठ के लिए इस कार के फ्रेम से एक स्मारक स्टील बनाया गया था। इसके लिए, स्थापित जेट इंजन के साथ एक बहाल नाक का उपयोग किया गया था।
सोवियत डिजाइन इंजीनियरों का प्रतीत होता है पागल अनुभव बहुत महत्वपूर्ण हो गया। और इसके अगले तीस वर्षों के परिणामों ने हाई-स्पीड ट्रेनों के निर्माण का आधार बनाया।
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