जोसेफ स्टालिन: यूएसएसआर का एक स्टीम लोकोमोटिव जिसकी कोई बराबरी नहीं थी

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

यदि आप लोकोमोटिव निर्माण के इतिहास में कम से कम रुचि रखते हैं तो इस लोकोमोटिव को इधर-उधर करना असंभव है। निर्माण के समय "जोसेफ स्टालिन" यूरोप में सबसे शक्तिशाली स्टीम लोकोमोटिव बन गया यात्रियों की ढुलाई के लिए बनाया गया है। इसके विकास के दौरान, नवीनतम उपलब्धियों का उपयोग किया गया था, मौजूदा विकास के साथ सक्षम रूप से संयुक्त: एफडी श्रृंखला ("फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की") के फ्रेट स्टीम इंजनों से, कई हिस्सों को बड़े बदलाव किए बिना लिया गया था।

सबसे आम भाप इंजनों का पुराना डिजाइन - "सुश्की" (सु श्रृंखला) और यहां तक कि निकोलेव एन-ओके, अत्यधिक विश्वसनीयता और दक्षता के साथ, गति की गति में वृद्धि और आसंजन वजन में वृद्धि प्रदान करने में सक्षम नहीं था। ट्रेनों की ("सुशकी" के लिए यह पैरामीटर पैंतालीस टन था।)

1-4-2 (चार ड्राइविंग व्हील) - व्हील फॉर्म IS20

1932 में, दो साल के गहन विकास के बाद, एक नई इकाई इकट्ठी की गई, जिसे श्रमिकों के निर्णय से, IS ("जोसेफ स्टालिन") की एक श्रृंखला प्राप्त हुई, जिसमें एक पहिया अक्षीय सूत्र "एक-चार-दो" था।. यह इस फार्मूले का अनुप्रयोग था जिसने कार्गो पीडी से बॉयलर और सिलेंडर का उपयोग करना संभव बना दिया।

IS20-1 की योजना और मुख्य आयाम (1-4-2)

असाइनमेंट में निर्दिष्ट तकनीकी विशेषताओं के लिए आवश्यकताएं थीं: पचास प्रतिशत (सु की तुलना में) द्वारा जोर बढ़ाएं, ड्राइविंग पहियों से भार बीस टन से अधिक नहीं, मौजूदा भाप इंजनों की इकाइयों और भागों के साथ अधिकतम संभव एकीकरण. डिजाइन चरण पूरा होने के बाद, केवल सात महीने बीत गए, और IS20-1 का निर्माण कोलोम्ना संयंत्र के आधार पर किया गया। IS20-1 को "जीवन में शुरुआत" मिली जब इसे 7 अक्टूबर को मास्को में पहुंचाया गया और "उच्च अधिकारियों" को दिखाया गया।

सबसे पहला। आईएस20-1

वर्ष के अंत तक, दो और ऐसे भाप इंजनों को इकट्ठा किया गया था, और लगभग सभी 1933 में उनका तीन अलग-अलग रेलवे खंडों पर परीक्षण किया गया था, जिससे पता चला कि आईएस की शक्ति सु की तुलना में लगभग दोगुनी थी - औसतन, दो और डेढ़ हजार अश्वशक्ति, और कुछ ही क्षणों में शक्ति तीन हजार दो सौ अश्वशक्ति तक पहुंच गई। सच है, इन परीक्षणों से एक नकारात्मक बिंदु भी सामने आया - ISK गति में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं कर सका।

वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए NIIZhT और MAI द्वारा किए गए अतिरिक्त अध्ययनों ने साबित कर दिया कि एक विशेष काउल-फेयरिंग के उपयोग से न केवल लगभग दो सौ अधिक hp प्राप्त हो सकते हैं, बल्कि गति में भी वृद्धि हो सकती है। 1937 में, इस तरह के फेयरिंग से लैस IS20-16 स्टीम लोकोमोटिव वोरोशिलोव प्लांट में बनाया जा रहा था। उसी समय, एक और नया स्टीम लोकोमोटिव, IS20-241, ने पेरिस विश्व प्रदर्शनी में भाग लिया, और मुख्य पुरस्कार प्राप्त करते हुए पोलिश Pm36 जीता।

एक सुव्यवस्थित आवरण के साथ IS20-16।

"रोजमर्रा" के काम में, आईएस श्रृंखला के भाप इंजनों का उपयोग मुख्य रूप से फेयरिंग केसिंग के बिना किया जाता था। उत्पादन के वर्षों (1932-42) के दौरान, लगभग छह सौ पचास आईएस भाप इंजनों का निर्माण किया गया था। बीसवीं शताब्दी के साठ के दशक में, श्रृंखला का नाम बदलकर एफडीपी कर दिया गया था, और सत्तर के दशक में आईएसके को बड़े पैमाने पर लिखा गया था और प्रसंस्करण के लिए भेजा गया था।

IS श्रृंखला का एकमात्र स्टीम लोकोमोटिव जो आज तक जीवित है, वह कीव में स्थापित है: यह FDp20-578 है

आईएस श्रृंखला के भाप इंजनों की विशेषताएं: लंबाई 16.3 मीटर, ड्राइविंग पहियों का व्यास (सु की तरह) 1.85 मीटर, एक खाली (खाली) भाप इंजन का वजन 118 टन, आसंजन वजन 82 टी तक, शक्ति 2500-3200 एचपी. सेकंड।, गति 115 किमी / घंटा (आईएस20-16 के लिए अधिकतम - 150 किमी / घंटा), सिलेंडरों की संख्या 2, व्यास 67 सेमी।