बैटरी और ईंधन के बिना

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

आपको कार की खपत कैसी लगी 10-15 लीटर के बजाय हाई-ऑक्टेन गैसोलीन, 3-5 लीटर सस्ता 72वां? यह सच्चाई है। कई हजार रूबल के मूल्य टैग वाले सिस्टम पहले ही दिखाई दे चुके हैं, जिससे आप ऐसा कर सकते हैं, निश्चित रूप से, यदि आप अपने हाथों से सब कुछ नहीं बनाना चाहते हैं।

"बाकी ऊर्जा कहाँ से आती है? पलक झपकते ही?"- एक आलोचनात्मक पाठक पूछेगा। मैं उत्तर दूंगा: "पतली हवा से नहीं, बल्कि पानी से बाहर" … और फिर और भी है ईंधन को पूरी तरह से पानी से बदलें और बस!

दूर का इतिहास

जॉन रॉकफेलर को मिट्टी का तेल बेचकर अमीर मिला।

लगभग दो शताब्दियों पहले, इमारतों को या तो मोमबत्तियों या अधिक उन्नत मिट्टी के तेल के लैंप से रोशन किया जाता था। और उनके व्यवसाय में आने वाली किसी भी बाधा को तुरंत दूर कर दिया गया। इसलिए, थॉमस एडिसन और निकोला टेस्ला ने प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा के साथ अपने कार्यों में सभी प्रकार की बाधाओं की मरम्मत की। उनकी कंपनी स्टैंडर्ड ऑयल बेहद कुशल थी, और रॉकफेलर खुद पहले अरबपति बन गए।

और आज तेल दिग्गज हर संभव तरीके से यथास्थिति को बढ़ावा दे रहे हैं, कि बिना तेल उत्पादों और अन्य जीवाश्म ईंधन के - कहीं नहीं। लेकिन।

सिद्धांत

और पानी के बारे में क्या? क्या इसे ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग करना संभव है? माध्यमिक और उच्च विद्यालय हमें क्या सिखाते हैं? पहली ऑक्सीजन-हाइड्रोजन श्रृंखला को तोड़ने का ऊर्जावान प्रभाव, प्रतिक्रिया H2O = HO + H, 495 kJ / mol है, हाइड्रॉक्सिल समूह में HO बंधन को तोड़ने की ऊर्जा 435 kJ / mol है, जो कुल मिलाकर 900 kJ प्रति से अधिक है। मोल. यह एक विशाल आंकड़ा है।

इन भयानक ऊर्जा लागतों के डर से, कोई भी सामान्य इंजीनियर हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में पानी के अपघटन जैसी ऊर्जा-निर्भर प्रतिक्रिया के आधार पर सभी संभावित परियोजनाओं को त्याग देगा 2H2O = 2H2 + O2

सब कुछ इतना उदास नहीं है, और एक पानी के अणु में एक द्विध्रुवीय क्षण होता है और एक निरंतर विद्युत प्रवाह में यह आसानी से ध्रुवीकृत हो जाता है, गैसों में विभाजित हो जाता है, हाइड्रोजन कैथोड को निर्देशित किया जाता है, एक सकारात्मक चार्ज होता है, और ऑक्सीजन एनोड को। सिद्धांत रूप में, इन गैसों को अलग से प्राप्त करना समस्याग्रस्त नहीं लगता है। और ऐसे रासायनिक परिवर्तनों के लिए बहुत कम मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इतना महत्वहीन कि लघु इलेक्ट्रोलाइज़र, जिसे अब HHO गैस जनरेटर (H2O पानी से) कहा जाता है, एक मोबाइल फोन के लिए USB चार्जर द्वारा संचालित होता है (नीचे वीडियो देखें)।

बंद कहानी

वाटर इलेक्ट्रोलिसिस का यह प्रभाव पहली बार पिछली शताब्दी के 90 के दशक में हेनरी पुहारिच और नील ब्राउन द्वारा लागू किया गया था। और इलेक्ट्रोलिसिस से उत्पन्न होने वाली गैस को ब्राउन गैस कहा जाता था। सच है, रसायन शास्त्र में ऐसी गैस, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के मिश्रण को विस्फोटक मिश्रण कहा जाता है, क्योंकि यह थोड़ी सी चिंगारी होने पर "बाहर कूदने" में सक्षम होती है ताकि यह किसी को भी छोटी न लगे।

रेज़ोनेंट करंट इलेक्ट्रोलिसिस के क्षेत्र में कई पेटेंट स्टेनली मेयर (यूएस पेटेंट 5, 149, 407, यूएस पेटेंट 4, 936, 961, यूएस पेटेंट 4, 826, 581, यूएस पेटेंट 4, 798, 661, यूएस पेटेंट 4) द्वारा प्राप्त किए गए थे।, 613, 779, यूएस पेटेंट 4, 613, 304, यूएस पेटेंट 4, 465, 455, यूएस पेटेंट 4, 421, 474, यूएस पेटेंट 4, 389, 981)। मेयर ने साबित किया कि पानी का इलेक्ट्रोलिसिस सामान्य परिस्थितियों में होने में सक्षम है, और उच्च-गुणवत्ता और बड़े पैमाने पर प्रतिक्रिया के लिए, 12 वोल्ट ऑन-बोर्ड कार पावर पर्याप्त है। मेयर ने अपनी कार में इसका प्रदर्शन किया, पानी पर काम करने के लिए परिवर्तित किया। यह उदाहरण आधुनिक विज्ञान की दृष्टि से असंभव माना जाता है।

किसी न किसी तरह से, इन तीनों आविष्कारकों की मृत्यु हो गई। यह किसी के लिए फायदेमंद नहीं था कि पूरी दुनिया में स्वच्छ ऊर्जा प्रौद्योगिकियों का विकास शुरू हो गया। अगर कार और फिर पेट्रोलियम उत्पादों के अन्य उपभोक्ता पानी में चले जाएं तो तेल निगम कैसे लाभ कमा सकते हैं?

पेटेंट के लेखक की मृत्यु के बावजूद, ये सभी प्रौद्योगिकियां सार्वजनिक डोमेन में रहीं, और अब दुनिया के हजारों इंजीनियरों ने पानी से ऊर्जा प्राप्त करने के एक सरल और प्रभावी तरीके से परिचित होने के बाद, प्रोटोटाइप और औद्योगिक डिजाइन बनाए हैं और औद्योगिक उपयोग के लिए तैयार हैं।

उद्योग, हालांकि अभी तक मोटर वाहन नहीं है, ने ब्राउन गैस का उपयोग करना शुरू कर दिया है, जिसके अद्वितीय गुण गैस वेल्डिंग उपकरण में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। फिर भी, ऑक्सीजन में हाइड्रोजन के दहन का तापमान 3200 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है।और यह बहुत कुछ है, मैं आपको बताऊंगा, नीचे के एक रोलर में, एक तांबे की छड़ पिघलती है (तांबे का पिघलने का तापमान 1083 डिग्री सेल्सियस है), टिन की तरह, एक पारंपरिक बर्नर की लौ में, फिर इसे बूंदों में एकत्र किया जाता है एक बड़ी बूंद में, और इस जगह लौ हरी हो जाती है, ऐसा लगता है कि तांबा उबलने लगा है और तांबे का क्वथनांक 2558 ° C है! सभी एक गंभीर तरीके से, मैं कई प्रसिद्ध पदार्थों का दहन तापमान दूंगा। कागज 230 से 300 डिग्री सेल्सियस, केरोसिन - 800 डिग्री सेल्सियस, गैसोलीन - 1100 डिग्री सेल्सियस, स्टील पिघलने 1510 डिग्री सेल्सियस, स्टील जलने 2000, एसिटिलीन मशाल (ऑक्सीजन में एसिटिलीन) 2100 डिग्री सेल्सियस से जलता है।

सतह पर सूर्य का तापमान, 6000 डिग्री सेल्सियस, और यह एक थर्मोन्यूक्लियर प्रतिक्रिया है, अंतरिक्ष से पृथ्वी पर पहुंचने वाले वंश वाहनों को उसी तापमान पर गर्म किया जाता है। यह एचएचओ वास्तव में एक अच्छा ऊर्जा स्रोत है! सभी पेट्रोकेमिकल बस आराम कर रहे हैं, कोने के आसपास धूम्रपान कर रहे हैं। इसके अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि यहां गैसें उप-उत्पादों के बिना पानी के अणु को फिर से बनाने के लिए सही सांद्रता में हों, जो डॉक्टर ने पर्यावरण के लिए आदेश दिया था।

और यह तकनीक आश्चर्यजनक रूप से सरल है, एक मानक कार की उपस्थिति में, इसे गैरेज में कहीं स्क्रैप सामग्री से लागू किया जा सकता है। सबसे अधिक संभावना है, साधारण कारों के लिए, सभी अतिरिक्त घटक यहां, हुड के नीचे फिट होंगे। कार में बड़े बाहरी बदलाव नहीं होंगे। यहां तक कि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) में टर्बाइन की शुरूआत के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।

एचएचओ इलेक्ट्रोलाइजर और जनरेटर

इस तकनीक का मुख्य उपकरण इलेक्ट्रोलाइजर है। यह एक कंटेनर है जिसमें प्लेटों को डुबोया जाता है; प्लेटों का क्षेत्रफल जितना बड़ा होगा, उपकरण उतना ही अधिक कुशल होगा। प्रत्येक प्लेट को वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है, या तो प्लस या माइनस। प्लस और माइनस प्लेट वैकल्पिक। गैसों (ऑक्सीजन + हाइड्रोजन) का मिश्रण प्राप्त करने के लिए, जैसा कि हमारे मामले में, प्लेटों का स्थान, झुकाव और घुमाव महत्वपूर्ण नहीं है। यह महत्वपूर्ण है कि प्लेटें पानी से भरी हों। बाकी पाइपिंग इलेक्ट्रोलाइज़र के चारों ओर "नृत्य" करती है, यह सुनिश्चित करती है कि यह पानी (अभिकर्मक) से भर गया है और परिणामी गैसों को हटा दिया गया है (उत्पाद)। गैस को आंतरिक दहन इंजन में डालने से पहले उसे सुखाना और साफ करना याद रखें। बेशक, एक विद्युत सर्किट को फ्यूज, पावर विनियमन, यदि संभव हो तो, और कुछ गलत होने पर आपातकालीन शटडाउन प्रदान किया जाना चाहिए।

लेकिन वाहन निर्माताओं का क्या?

दुर्भाग्य से, शास्त्रीय ज्ञान का ढेर रखने वाले एक साधारण इंजीनियर की संकीर्णता और शिक्षावाद क्रांतिकारी तकनीक की उन्नति में बाधा डालता है। शास्त्रीय विश्वविद्यालय की शिक्षा वाले ऐसे व्यक्ति का सिर फिट नहीं होता है कि पानी से एक उत्कृष्ट ईंधन प्राप्त करना इतना आसान है।

मोटर वाहन व्यवसाय में उच्च प्रतिस्पर्धा है, यह माना जा सकता है कि यह मोटर वाहन संबंधी चिंताओं में से एक के लिए केवल एक कार को जारी करने (रिलीज करने के लिए भी नहीं) की घोषणा करने के लिए पर्याप्त है जो ईंधन के रूप में पानी का उपयोग करती है, और क्रांति सच हो जाएगी!

अनिवार्य रूप से, इस तरह की तकनीक के आने के बाद आज एक आधुनिक कार की सबसे महत्वपूर्ण इकाइयों और घटकों को संशोधित करने का सवाल उठेगा। चलो सपना देखते हैं, कार आज एक अतिरिक्त तकनीक से भरी हुई है जो मानक बन गई है। इतनी जटिल मोटर क्यों? इसकी दक्षता क्या है? ICE और डीजल आदर्श से बहुत दूर हैं। ऐसी जटिल इकाइयों की दक्षता 40% से अधिक नहीं होती है, और ज्यादातर मामलों में यह काफी कम होती है। लेकिन हाइड्रोजन और ऑक्सीजन से बिजली द्वारा उत्पादित ईंधन कोशिकाओं की दक्षता, (जिसका उपोत्पाद शुद्ध पानी था, जो अंतरिक्ष में भी खराब नहीं है), उदाहरण के लिए, बिजली संयंत्रों के रूप में शटल पर, 80% है। इलेक्ट्रिक मोटर्स की दक्षता 100% के करीब पहुंच रही है। फिर हमें 20% के साथ आंतरिक दहन इंजन की आवश्यकता क्यों है?

दिन के उजाले के रूप में यह स्पष्ट है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग ऑटोमोबाइल परिवहन का भविष्य है। वैसे ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत इलेक्ट्रिक वाहनों से हुई थी। और केवल कुछ साल बाद, ICE ने उद्योग पर विजय प्राप्त की, क्योंकि बैटरियों में पर्याप्त मात्रा में बिजली जमा करना और रखना असंभव था। और आज, बैटरी की सीमितता, उनकी चार्जिंग की जटिलता और एक छोटी सेवा जीवन इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास पर मुख्य ब्रेक है।

और यहां, एक एचएचओ जनरेटर के साथ, आपको जितनी आवश्यकता हो उतनी गैस का उत्पादन करें, और फिर आप इसे आंतरिक दहन इंजन में जलाना चाहते हैं, आप ईंधन सेल के माध्यम से बिजली प्राप्त करना चाहते हैं और इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करना चाहते हैं। और उप-उत्पाद, पानी, को पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। क्या यह एक सतत गति मशीन नहीं है?

विशेष रूप से, एक जापानी कंपनी, जेनपैक्स (नीचे वीडियो देखें), आज पहले से ही बिना बैटरी के एक इलेक्ट्रिक वाहन की पेशकश कर रही है, लेकिन एक एचएचओ जनरेटर के साथ। जितनी जरूरत हो उतनी बिजली बनाएं और इस्तेमाल करें। और एक लीटर पानी पर छोटी कार 80 किमी/घंटा की रफ्तार से 80 किमी चलती है! यह व्यावहारिक रूप से एक इलेक्ट्रिक कार के नुकसान को समाप्त करता है। सादगी, असीमित परिभ्रमण रेंज, त्वरित ईंधन भरना, शहर के लिए पर्याप्त गति …

परिस्थितिकी

इस ईंधन के मुख्य लाभों में से एक इसकी पूर्ण पर्यावरण मित्रता है। इस तरह के ईंधन के दहन से कोई उत्सर्जन नहीं, यहां तक कि कार्बन डाइऑक्साइड भी उत्पन्न नहीं होता है। और, शायद, यह तर्क निर्णायक होगा। मैं प्रिय पाठकों को याद दिला दूं कि यूरो -6 पर्यावरण मानक में संक्रमण के ढांचे के भीतर, जो यूरोप के लिए नया है, विश्व निर्माताओं द्वारा तैयार एक भी डीजल इंजन ने मानक का मुकाबला नहीं किया है। नतीजतन, इस तरह की हानिकारक तकनीक का उपयोग जारी रखने के लिए मानदंडों को बदल दिया गया, यानी पर्यावरणविदों ने मोटर वाहन संबंधी चिंताओं को झुका दिया। न केवल इंजीनियरों, बल्कि पर्यावरणविदों की अस्पष्टता भी मनुष्यों और पर्यावरण के लिए हानिकारक चीजों को नष्ट नहीं कर सकी।

इसलिए, शायद, उत्सर्जन मानकों को और भी अधिक कड़ा करना आवश्यक है, ताकि नई तकनीक को अपना रास्ता बनाने के लिए अगला मानक, "यूरो -7" पेश किया जा सके।

आप जेरेमी क्लार्कसन कहाँ हैं? अरे! यह तकनीक आपके नए शो के लिए है।