क्रोटन बांध - दुनिया का एक इंजीनियरिंग आश्चर्य

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

न्यूयॉर्क में कुछ ऐसे आकर्षण हैं जो सबसे अनुभवी यात्री को भी आश्चर्यचकित कर सकते हैं, लेकिन किसी कारण से यह वह वस्तु थी जिसने मुझे सबसे अधिक प्रभावित किया। आश्चर्यजनक रूप से, यह प्रसिद्ध न्यूयॉर्क गगनचुंबी इमारतों या पुलों में से एक नहीं निकला, और वास्तव में, यह संरचना शहर के बाहर स्थित है, हालांकि यह इसकी जीवन समर्थन प्रणाली का हिस्सा है। यह एक वास्तविक इंजीनियरिंग चमत्कार है, जो 19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर मानव हाथों द्वारा बनाया गया है, जिसका रूप और पैमाना लुभावनी है।

इस पोस्ट के साथ, मैं अद्भुत क्रोटन प्रणाली के बारे में कहानियों की एक श्रृंखला शुरू करता हूं, जो एक सदी से भी अधिक समय से न्यू यॉर्क के लोगों को स्वच्छ पेयजल की आपूर्ति कर रही है। जल आपूर्ति प्रणाली, जिसने शहर में जीवन को मौलिक रूप से बदल दिया, ने सड़कों पर गंदगी से छुटकारा पाने में मदद की, कई आग और महामारियों को हराया, और अपने नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता में काफी सुधार किया। आज मैं क्रोटन बांध के बारे में बात करूंगा, जो 35 किमी दूर है। शहर के उत्तर में और कभी इस प्रणाली की प्रमुख कड़ी में से एक था। इसके निर्माण के बिना, बाकी सब कुछ असंभव होता, और न्यूयॉर्क कभी भी ऐसा शहर नहीं बन पाता जैसा कि हम अभी जानते हैं।

न्यू यॉर्क को स्वच्छ पानी की आपूर्ति करने वाली पहली संरचना एक बांध थी, जिसे अब ओल्ड क्रोटोनसोका कहा जाता है। इसका निर्माण 1837 से 1842 तक चला, और यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया पहला चिनाई वाला बांध था। 1881 तक, कई मरम्मत और सुधारों के बाद, बांध हर दिन न्यूयॉर्क को 340, 000 क्यूबिक मीटर पानी की आपूर्ति कर रहा था। पानी 66 किलोमीटर की लंबाई के साथ विशेष रूप से निर्मित भूमिगत क्रोटन एक्वाडक्ट के साथ शहर में बह गया, जिसके बारे में एक अलग पोस्ट होगा। 1885 में, स्वच्छ पानी के लिए शहर की तेजी से बढ़ती जरूरतों के संबंध में, एक विशेष शहर आयोग ने उसी क्षेत्र में एक नई जल निकासी संरचना का निर्माण करने और इसे वितरित करने के लिए एक और जलसेतु का निर्माण करने का निर्णय लिया। विकसित परियोजना के अनुसार, क्रोटन नदी के 6.5 किमी नीचे की ओर एक नया बांध बनाया जाना चाहिए, जिसके निर्माण के परिणामस्वरूप एक विशाल जलाशय बन जाएगा, और शहर में पानी की आपूर्ति बढ़कर 1 मिलियन क्यूबिक हो जाएगी। प्रति दिन मीटर।

3. बांध के निर्माण से पहले और बाद में क्रोटन नदी। साइंटिफिक अमेरिकन पत्रिका, 1891 से चित्रण। पुराना बांध बाढ़ क्षेत्र में गिर गया था और अब पानी से केवल उसका ऊपरी हिस्सा ही दिखाई दे रहा है।

विजेता बोली लगाने वाला न्यूयॉर्क शहर के स्ट्रीट सफाई विभाग के प्रमुख जेम्स कोलमैन थे, जिन्हें सड़क और सुरंग निर्माण का व्यापक अनुभव था। उस समय के कानून ने सार्वजनिक कार्यालय के संयोजन और अपना खुद का व्यवसाय चलाने पर रोक नहीं लगाई, भले ही इस मामले में व्यावसायिक हित बिल्कुल स्पष्ट थे। अनुबंध के तहत, उन्होंने पांच साल में बांध बनाने का बीड़ा उठाया, जिसके लिए उन्हें उस समय शहर के बजट से 4,150,573 डॉलर की राशि में एक शानदार राशि मिली। प्रारंभ में, परियोजना में क्रोटन-ऑन-हडसन के वर्तमान शहर के करीब दो किलोमीटर नीचे एक बांध का निर्माण शामिल था, जहां चट्टान लगभग सतह के करीब है, लेकिन इस परियोजना ने स्थानीय निवासियों के आक्रोश और विरोध की ऐसी लहर पैदा की। कि इसे और ऊपर ले जाना था। लगभग 50 वर्ग किलोमीटर भूमि जलाशय के बाढ़ क्षेत्र में गिर गई, जिस पर कई आवासीय भवन, खेत, स्कूल, चर्च और कब्रिस्तान स्थित थे। एक लंबी और नीरस भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया के बाद, जिसमें अनगिनत उल्लंघनों, घोटालों और कानूनी कार्यवाही के साथ, लोगों के पुनर्वास और घरों और यहां तक कि कब्रिस्तानों से मृतकों के स्थानांतरण के बाद, अंततः 1892 में काम शुरू हुआ।

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एनवाईपीएल द्वारा फोटो

परियोजना के मुख्य अभियंता अल्फोंस फाले थे, जिन्हें तब और अब बहुत कम जाना जाता है। उन्होंने अपने समय के लिए पूरी तरह से अनूठी संरचना तैयार की, जो सौ साल से भी अधिक समय बाद भी अपने पैमाने और डिजाइन से आश्चर्यचकित है। कोई केवल कल्पना कर सकता है कि समकालीनों की प्रतिक्रिया क्या थी, क्योंकि निर्माण के समय, न्यू क्रोटन बांध दुनिया में सबसे ऊंचा था, पत्थर से बना दुनिया का सबसे बड़ा ढांचा था और मानव हाथों द्वारा निर्मित पृथ्वी पर तीसरा सबसे बड़ा ढांचा था, चीन की महान दीवार और मिस्र के पिरामिडों के बाद।

5. न्यू क्रोटन बांध की तुलना फुलर बिल्डिंग से करें, जिसे अब आयरन के नाम से जाना जाता है। सफेद रेखा संरचना की नींव को दर्शाती है।

नई साइट इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से उतनी सफल नहीं थी, जितनी शुरुआत में चुनी गई थी, और यहां कई समस्याओं को हल करना था, जिसमें चट्टान तक पहुंचने के लिए 40 मीटर गहरा एक विशाल गड्ढा खोदना शामिल था, जिस पर नींव का निर्माण हो सकता था। शुरू। बांध को चिनाई तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था, जिसकी मात्रा 650,000 क्यूबिक मीटर है। पत्थरों को सीमेंट मोर्टार से जोड़ा गया था।

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NYC म्यूनिसिपल आर्काइव द्वारा फोटो

उपयोग की जाने वाली सामग्री ग्रेनाइट थी, जिसे हंटरब्रुक के पास खदानों में खनन किया गया था, और फिर विशेष रूप से निर्मित रेलवे लाइनों के साथ निर्माण स्थल पर पहुंचाया गया था। निर्माण स्थल पर ही, एक लघु रेलवे बनाया गया था, जिसके साथ भाप उत्खनन करने वाले चले गए, चयनित चट्टान को छोटी ट्रेनों में ले जाया गया और पत्थरों को पहुँचाया गया।

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8. एक केबल कार के सिद्धांत पर निर्मित क्रेनों का उपयोग करके प्रत्येक 2 टन वजन वाले बड़े ब्लॉकों को स्थानांतरित किया गया था। भाप की आपूर्ति के लिए, इसके उत्पादन के लिए एक छोटा संयंत्र विशेष रूप से पास में बनाया गया था।

दूसरा अनूठा समाधान था मेड़ का निर्माण, जो कि इसके विनाश के खतरे के कारण बांध के मध्य भाग में सुसज्जित करने के लिए जोखिम भरा था। स्पिलवे की डिस्चार्ज क्षमता को विनियमित नहीं किया जाता है और यह केवल जलाशय में जल स्तर पर निर्भर करता है। चिनाई प्रबलित कंक्रीट की तरह विश्वसनीय नहीं है; पानी का दबाव बढ़ने पर यह आसानी से नष्ट हो सकता है। तब ऐसी संरचनाएं बनाने का कोई अच्छा अनुभव नहीं था और चलते-फिरते बहुत सी चीजों का आविष्कार करना पड़ा। फाले ने एक सुंदर और मूल समाधान चुना जो बांध को ऐसा असामान्य रूप देता है। इसके बाएं हिस्से में स्पिलवे बनाया गया था और इसकी व्यवस्था के लिए इस जगह के भू-भाग और इसकी बूंद का सही इस्तेमाल किया गया था। यह एक छोटे चैनल की तरह निकला, जो पानी के दर्पण से शुरू होता है और बांध की दीवार के करीब पहुंचते ही इसकी गहराई बढ़ जाती है। यह वह था जिसने अपवर्तक प्रभाव दिया, जो मेरे प्रश्न पोस्ट से फोटो में था। इस समाधान ने संरचना पर भार को कम करना संभव बना दिया, खासकर बाढ़ के दौरान या जलाशय में जल स्तर में तेज वृद्धि के मामले में। जैसा कि समय ने दिखाया है, इस निर्णय को चुना गया और शानदार ढंग से क्रियान्वित किया गया।

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एक और, अपने तरीके से, अनूठा समाधान इटली के दक्षिण से पत्थर काटने वालों की टीमों को आकर्षित करना था। उन्हें स्टीमर द्वारा न्यूयॉर्क ले जाया गया, जहां उन्हें तट पर जाने के लिए प्रत्येक को $ 25 दिए गए (पैसे के बिना उन्हें बस अमेरिका की अनुमति नहीं दी जाती)। कोने के आसपास, उनसे पैसे लिए गए, राजमिस्त्रियों को खुद एक ट्रेन में बिठाया गया और एक निर्माण स्थल पर भेजा गया, जहाँ उन्हें उनके लिए विशेष रूप से बनाए गए बैरक में बसाया गया। अमेरिका में, इतने बड़े पैमाने के ढांचे के निर्माण के लिए विशेषज्ञों की सही संख्या नहीं थी।

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इटालियंस भी सस्ते थे, जिससे लागत कम हुई और मुनाफा बढ़ा। 10 घंटे के कठिन शारीरिक श्रम के लिए, उन्हें $ 1 30 सेंट मिलता था, जबकि औसत अमेरिकी कार्यकर्ता को 22 सेंट प्रति घंटा मिलता था। काम करने की कठोर परिस्थितियों और कम वेतन के कारण अप्रैल 1900 में हड़ताल हुई। नतीजतन, वेतन थोड़ा बढ़ा दिया गया था, घुड़सवार सेना की मदद से हड़ताल को दबा दिया गया था, और इसके आयोजकों को गिरफ्तार कर लिया गया था और उन्हें न्याय के लिए लाया गया था। उन्होंने इन घटनाओं पर "द क्रोटन डैम स्ट्राइक" नामक एक ब्लैक एंड व्हाइट मूक फिल्म भी बनाई।

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सोलह.भविष्य की बाढ़ का क्षेत्र।

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बांध के निर्माण के लिए नदी के तल को बदलने और इसके पुराने तल को निकालने की आवश्यकता थी। इसके लिए एक अर्धचंद्र के रूप में 300 मीटर लंबा और 61 मीटर चौड़ा एक बाईपास चैनल खोदा गया था, जिसके सिरे पुराने चैनल में प्रवेश करते थे। इसके निर्माण के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी और भविष्य के बांध के उत्तरी हिस्से से चट्टान को काटना जरूरी था। नहर के निर्माण के दौरान जल स्तर को नियंत्रित करने के लिए एक सुरक्षात्मक दीवार और कई बांध स्थापित किए गए थे। काम पूरे साल दिन-रात चलता रहा और बहुत ही भयंकर पाले के दौरान कुछ ही बार रोका गया। सर्दियों में, ब्लॉकों को स्टीम किया जाता था और घोल में नमक मिलाया जाता था। मुख्य निर्माण कार्य में 8 साल लगे। कई संशोधनों, परिवर्धन और मरम्मत के लिए छह और की आवश्यकता थी। आधिकारिक तौर पर यह माना जाता है कि बांध 1906 में बनकर तैयार हुआ था। वास्तव में, यह कई और वर्षों के लिए पूरा और सुधार हुआ था। इसके निर्माण की अंतिम लागत 7.7 मिलियन डॉलर थी।

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उन दिनों, बांध जैसी विशिष्ट संरचना की सुंदरता और अनुग्रह को कम नहीं माना जाता था, और शायद इसकी कार्यक्षमता से भी अधिक। ऐसी कोई भी वस्तु देश भर के पर्यटकों के लिए स्वतः ही आकर्षण का स्थान बन जाती थी और उसे इंजीनियरिंग में नवीनतम उपलब्धि को देखने के लिए, शोर-शराबे में बैठने के लिए बड़ी संख्या में उमड़ने वाले लोगों की आवश्यकताओं को पूरा करना पड़ता था। प्रगति की आसन्न विजय को दर्शाने के लिए गिरता हुआ पानी। समाचार पत्रों के पहले पन्नों पर निर्माण की खबरें जारी रहीं, और बांध के निर्माण को दर्शाने वाले विस्तृत आरेखों ने विशेष पत्रिकाओं के पन्नों को सजाया। इसलिए, बांध न केवल इंजीनियरिंग की दृष्टि से अद्वितीय है, बल्कि बस सुंदर भी है। इसका उद्देश्य दुनिया भर में उत्तरी अमेरिकी राज्यों की उपलब्धियों का प्रतीक बनना था, और यह दिखाना था कि अमेरिकी किसी भी जटिलता की समस्याओं को हल करने में सक्षम हैं। लोगों ने केवल भाप के इंजन पर अंकुश लगाया, उनके पास वास्तव में उत्पादन उपकरण और मशीनरी नहीं थी, और वे पहले से ही नदियों को वापस मोड़ने के लिए तैयार थे। साइंटिफिक अमेरिकन ने 1905 में लिखा था - "यह महान संरचना सबसे प्रभावशाली और सुंदर इंजीनियरिंग समाधानों में से एक का प्रतिनिधित्व करेगी, और दुनिया भर में हमारी उपलब्धियों की गवाही देगी।"

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20. बांध आधार से कटक तक 91 मीटर ऊंचा है। एक मेड़ के साथ कुल लंबाई 667 मीटर है।

21. इसके सामने एक फव्वारा है जो अभी काम नहीं कर रहा है।

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23. अंदर जाने वाली दो सीढ़ियों में से एक।

24. सभी दरवाजे सुरक्षित रूप से दीवारों पर लगे हैं।

25. अंदर क्या था, यह देखने की कोशिश में मैंने केवल बीयर के पुराने डिब्बे और बोतलें देखीं।

26. बांध समय-समय पर नगण्य रिसाव देता है। सफेद निशान उस घोल के धब्बे होते हैं जिस पर पत्थर बैठते हैं।

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28. स्पिलवे।

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30. बांध के ठीक सामने एक पुल है जिससे तस्वीरें लेना सुविधाजनक है।

31. नदी के बहाव को देखें।

32. रिज के साथ एक मोटर रोड चलती है, जिस पर 11 सितंबर की त्रासदी के बाद यातायात सीमित था। अब इसका उपयोग कभी-कभी विशेष सेवा वाहनों और कुछ पर्यटकों द्वारा किया जाता है जो यहां टहलने आते हैं।

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35. बांध में प्रवेश।

36. वियर बनाने से यह थोड़ा अवास्तविक लगता है।

37. नीचे की ओर देखें।

38. बांध के साथ जाने वाली सड़क।

39. तकनीकी कक्ष में प्रवेश।

40. मेटल ब्रिज को पहले ही कई बार ओवरहाल किया जा चुका है। आखिरी बार यह 2005 में था।

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43. जलाशय।

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45. बांध में दूसरी ओर से प्रवेश।

46. जलाशय में पानी।

न्यू क्रोटन को मजाक में हूवर बांध के साथ नियाग्रा फॉल्स का मिश्रण माना जाता है। और उसने वास्तव में आश्चर्यजनक रूप से इन दो आश्चर्यजनक वस्तुओं के गुणों और बाहरी विशेषताओं को जोड़ा, केवल थोड़े कम पैमाने पर। बांध की एक अन्य विशेषता पर्यटन स्थल के रूप में इसकी लोकप्रियता की कमी है। शहर से निकटता, भव्य दृश्य और संरचना की विशिष्टता के बावजूद, न्यू यॉर्क के सभी लोग क्रोटन बांध के बारे में नहीं जानते हैं। मुझे पूरा यकीन है कि मेरे न्यूयॉर्क के कुछ पाठकों ने इसके बारे में कभी नहीं सुना है, हालांकि यह मैनहट्टन से एक घंटे से भी कम की दूरी पर है।यह कहना मुश्किल है कि ऐसा क्यों हुआ, लेकिन तथ्य यह है कि कई लोगों को अभी भी 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के इंजीनियरिंग विचार के इस कामकाजी स्मारक की खोज करनी है।

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