मध्य एशिया की प्रगति पर वीटो

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

विश्व व्यापार लोगों के सांस्कृतिक स्तर के सबसे सटीक संकेतकों में से एक है। यदि उनके दैनिक जीवन में व्यापारिक संबंध एक उत्कृष्ट स्थान रखते हैं, तो उनका सामान्य सांस्कृतिक स्तर भी ऊँचा होता है - और इसके विपरीत।

व्यापार मार्ग न केवल माल के आदान-प्रदान का एक स्रोत हैं, बल्कि एक स्थायी भंडार गृह भी हैं - ज्ञान, प्रौद्योगिकियों और उद्योगों के आदान-प्रदान के लिए एक बाजार। सबसे अमीर खोरेज़म राज्य गुमनामी में डूब गया है, केवल पर्याप्त अमु दरिया के नदी तल में बदलाव के कारण, और कई शताब्दियों तक मध्य एशिया के आसन्न राज्य अज्ञानता के धार्मिक अंधेरे में फंस गए थे।

तकनीकी प्रगति ने माल के आदान-प्रदान के लिए दूरियों को पाटने के नए अवसर प्रदान किए और सैन स्टेफानो शांति संधि ने तुर्की को व्यापार मार्गों के निर्माण के लिए खोल दिया।

“यूरोप को भारत से रेल से जोड़ने का महत्व इतना स्पष्ट है कि इसके बारे में कहने के लिए कुछ नहीं है। यह संयोजन न केवल एक या दूसरी शक्ति के व्यावसायिक हितों के लिए, बल्कि सभी मानव जाति के सांस्कृतिक हितों के लिए भी आवश्यक है।

यूरोप अपनी सभ्यता को इस सुप्त दुनिया में ला सकता है और अवश्य ही, मध्य एशिया के उन करोड़ों लोगों को ज्ञान से जगा सकता है जो इस्लामवाद या बुतपरस्ती में स्थिर हैं, और इस क्षेत्र के विशाल धन को प्रकाश में ला सकते हैं, जो हैं अभी भी पृथ्वी की आंतों में छिपा हुआ है।"

इस तरह कई यूरोपीय देशों के आधिकारिक प्रेस अंगों ने लिखा, विकसित देशों के प्रगतिशील लोगों ने पृथ्वी के भविष्य पर विचार करते हुए और विकास के तरीकों को डिजाइन करते हुए यही सोचा।

इंजीनियरों और वैज्ञानिकों द्वारा निर्धारित कार्य रेल द्वारा मध्य पूर्व, चीन और भारत के देशों के साथ यूरोप का कनेक्शन हैं। सभी परियोजनाओं में रेलवे लाइनों के शुरुआती बिंदु तुर्की के बंदरगाह थे, जैसे स्कुटारी (इस्तांबुल), इस्कंदरम और कॉन्स्टेंटिनोपल, जहां सड़क बोस्फोरस पर पुल से होकर जाती है (इसके निर्माण की संभावना संदेह से परे है)।

कुछ परियोजनाएं तुर्की, सीरिया - कोन्या, अलेप्पो, बगदाद और बसोरा के सड़क शहरों को जोड़ती हैं, और शत अल-अरब के मुहाने पर फारस की खाड़ी में जाती हैं।

इसके लाभ मुख्य रूप से एक राजनीतिक प्रकृति के हैं, क्योंकि यह पूरे एशिया माइनर को काटता है और तुर्की को पूरी तरह से इंग्लैंड पर निर्भर करता है, क्योंकि यह स्पष्ट है कि यह सड़क विशेष रूप से ब्रिटिश राजधानी पर बनाई जा सकती है।

भूमध्यसागरीय और फारस की खाड़ी के कुछ बिंदुओं के बीच एक रेलवे बनाने की पेशकश करने वाली परियोजनाएं फारस की खाड़ी को नेविगेट करने के अधिभार और कठिनाइयों से राहत नहीं देती हैं। साथ ही पहाड़ की चोटियों पर काबू पाने के लिए बिरगीर और अल्ला-दाग, और इसके अलावा शत अल-अरब में एक बंदरगाह की आवश्यकता होती है।

कॉन्स्टेंटिनोपल से अन्य परियोजनाएं तुर्की और फारस से तेहरान तक, फिर हेरात और अफगानिस्तान से भारत के लिए सड़क स्कुटारी तक जाती हैं।

रास्ते में आने वाली कठिनाइयाँ, हालाँकि उन्हें रेलवे के निर्माण के लिए दुर्गम नहीं माना जा सकता है, फिर भी उन्हें बहुत महत्वपूर्ण होना चाहिए, क्योंकि इलाके में आमतौर पर 2,000 से 5,000 पाउंड तक की छतों की एक श्रृंखला होती है। समुद्र तल से ऊँचाई।

यह कार्य इंग्लैंड के पास था, जो एक नौसैनिक शक्ति के रूप में, समुद्री मार्गों पर शासन करता था और अन्य देशों के लिए अपने नियम निर्धारित करता था।

सभी यूरोपीय लोगों का प्रतिष्ठित देश, सबसे अमीर भारत सभी अनुमानित सड़कों का अंतिम लक्ष्य बन गया, जहां इंग्लैंड ने विशुद्ध रूप से स्वार्थी लक्ष्यों का पीछा किया।

उसने उसका शोषण किया और रूस के खिलाफ पूर्वाग्रह से ग्रस्त होकर, तुर्की, फारस और मध्य एशिया के देशों के व्यापार को जब्त करके खुद को बचाने की कोशिश की, इन राज्यों को जागीरदार के रूप में स्थापित करने के लिए पूर्वाग्रह से।

यह अंत करने के लिए, अंग्रेजों ने यह पता लगाने के लिए कई अध्ययन किए कि क्या यूफ्रेट्स रेलवे को उत्तरी सीरिया के बंदरगाहों में से एक के साथ जोड़ना संभव है। इंजीनियरों के शोध से पता चला कि यह उद्यम अव्यावहारिक था और इसका एकमात्र परिणाम ईरान में टाइग्रिस और यूफ्रेट्स के साथ एक शिपिंग कंपनी की स्थापना थी।

इस बीच, स्वेज के इस्तमुस को जीतने के लिए फ्रांस की इच्छा पूरी हुई, एक परिस्थिति ने इसकी पूर्ति में बाधा डाली - ग्रेट ब्रिटेन का प्रतिरोध: शक्तिशाली शक्ति वास्तव में समुद्र पर अपनी शक्ति का थोड़ा सा भी त्याग नहीं करना चाहती थी, जैसे कि इसने अपने विशाल औपनिवेशिक साम्राज्य पर जोश के साथ अतिक्रमण देखा।

स्थिति की जटिलता इस तथ्य में निहित थी कि उस समय ग्रेट ब्रिटेन का तुर्क साम्राज्य में बहुत प्रभाव था, जिसमें 16 वीं शताब्दी से मिस्र शामिल था, और अंग्रेजों को मिस्र पर तुर्की "वीटो" लगाने में ज्यादा कठिनाई नहीं हुई थी। प्रतियोगियों की परियोजना जो उनके लिए इतनी असुविधाजनक थी।

जब ब्रिटिश अपनी परियोजनाओं पर विचार कर रहे थे, स्वेज नहर के निर्माता, लेसेप्स ने रूस के माध्यम से फ्रांस को कलकत्ता से जोड़ने की अपनी परियोजना का प्रस्ताव रखा।

उनके द्वारा डिजाइन की गई लाइन में लगभग 11,700 किलोमीटर थे, जिनमें से 8,600 पहले से ही बने थे या रेलवे का निर्माण किया जा रहा था, इसलिए, यह उन्हें केवल ओरेनबर्ग से समरकंद और समरकंद से पिशावर तक ले जाने के लिए बना रहा, जिससे लाइन मद्रास, बॉम्बे, कलकत्ता, दिल्ली और लागोर को जोड़ने वाली थी।

लेसेप्स के प्रस्ताव को रूसी सरकार ने अनुकूल रूप से पूरा किया और, अतिरिक्त शोध के बाद, इसे आगे पूर्व की ओर ले जाना था और इसे मॉस्को से साइबेरिया तक धीरे-धीरे खींची जाने वाली रेखा से जोड़ना था।

तब येकातेरिनबर्ग साइबेरियाई, यूरोपीय और मध्य एशियाई सड़कों के बीच के मार्गों का केंद्र होगा। इससे रास्ता ट्रोइट्स्क, तुर्केस्तान और ताशकंद जाना चाहिए। इसके अलावा लेसेप्स ने पूर्वी तुर्केस्तान के साथ-साथ पामीरों के समतल ऊपरी भाग के पास सड़क का नेतृत्व करने का प्रस्ताव रखा और आगे काशगर से यारकंद तक और संभवतः कश्मीर तक।

इस दिशा में संचार वास्तव में सुरक्षित होगा, लेकिन सड़क को हिमालय समेत चार ऊंची पर्वत श्रृंखलाओं से गुजरना होगा। इसमें यह जोड़ा जाना चाहिए कि यह अभी भी अज्ञात है कि क्या अंग्रेजों ने निशावर का मार्ग प्रशस्त किया होगा, क्योंकि अफगानिस्तान के साथ उनका व्यापार महत्वपूर्ण नहीं है और इसके अलावा, इन जिलों की आबादी अंग्रेजों के प्रति मित्रता से अलग है।

इंग्लैंड के लिए, फारस के माध्यम से संचार अधिक लाभदायक है, और निश्चित रूप से, तेहरान से बचा नहीं जा सकता है। हालाँकि, लेसेप्स द्वारा डिज़ाइन की गई लाइन पर सभी कठिनाइयाँ, अंग्रेजी और रूसी नेटवर्क के बीच के खंड में आती हैं। हिंदू कुश पर्वत श्रृंखला के माध्यम से अंतिम खंड को अंग्रेजों द्वारा रूसियों के साथ मिलकर व्यवस्थित किया जाना चाहिए।

रूस के लिए, जनरल बेज़्नोसिकोव के शोध से पता चला है कि समरकंद के लिए रेलवे के निर्माण में कोई विशेष कठिनाई नहीं है। उन्होंने दो दिशाओं का प्रस्ताव रखा: एक ओरेनबर्ग से एक्टोबे किलेबंदी, पेरोव्स्क, तुर्केस्तान, चिमकेंट, ताशकंद, जिजाक और समरकंद तक।

दूसरा ओरेनबर्ग से करबुटक किले तक, तुर्गई नदी की ऊपरी पहुंच तक और करताऊ के दक्षिणी ढलान के साथ सरस की निचली पहुंच तुर्कस्तान, चिमकेंट, ताशकंद, खोजेंट, उरा-ट्यूब, द्झिजक और समरकंद तक है। अपने शोध के अंत में, जनरल बेज़्नोसिकोव ने उन्हें रूसी भौगोलिक सोसायटी को रिपोर्ट किया।

जी. बारानोव्स्की ने एक और विकल्प प्रस्तावित किया: सेराटोव से गुर्येव तक रूसी रेखा को 700 मील तक खींचना, फिर अराल सागर के तट पर कासरमा पथ तक, नमक की झीलों और तेल से भरपूर रेगिस्तान के माध्यम से, 580 मील के लिए।

आगे अरल सागर के दक्षिण-पश्चिमी तट के साथ, अमु दरिया से कुंगराड तक, रेतीले मैदान से करकुल और बुखारा तक, 840 मील तक, और अंत में, कार्शी के माध्यम से तपलक नदी के संगम तक अमू दरिया में, 400 मील तक …

इस प्रकार, भारत के लिए सबसे सुविधाजनक रास्ता येकातेरिनबर्ग से शुरू होकर समरकंद, बुखारा से अमू दरिया तक जाने वाली लाइन थी।

इसके अलावा, काकेशस और फारस के माध्यम से यूरोप को भारत से जोड़ने के उद्देश्य से कई परियोजनाएं थीं। जी। स्टेटकोवसी ने व्लादिकाव्काज़ से तिफ़्लिस, एरिवान और ताब्रीज़ या पर्सी के उत्तरी भाग तक सड़क का नेतृत्व करने का प्रस्ताव रखा।

अन्य शुरुआती बिंदु बाकू और पोटी होंगे।बाकू से, सड़क काकपियन सागर के साथ समतल भूभाग के साथ-साथ अस्तारा, पिछले अंजेली और रश्त तक, माज़देरन तट के साथ अस्त्राबाद, शाहरुद, या रश्त से किज़िल-ओज़ान कण्ठ के साथ काज़विन और तेहरान तक चलती है।

बाद की दिशा के महत्वपूर्ण फायदे हैं। बाकू से, समुद्र तट के साथ-साथ अस्तारा तक, 260 मील के लिए, नदी के एक पार को छोड़कर, कोई महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ नहीं हैं। कुरु

इस दिशा में अस्तारा की रूसी सीमा से लेकर तेहरान तक लगभग 230 मील की दूरी ही होगी। इस सड़क की पूरी दिशा, सेंट से। रूसी सीमा में अस्तारा तक ठंडा, यह समतल भूभाग के साथ और कोकेशियान क्षेत्र के सबसे अमीर और सबसे अधिक आबादी वाले जिलों के माध्यम से रेलमार्ग के 880 मील की दूरी पर होगा। शेष 530 घाट औद्योगिक रूप से सबसे अच्छे फारसी प्रांतों में से एक - गिलान से होकर गुजरेंगे।

इस प्रकार, रूस के लिए ट्रांसकेशिया और ऑरेनबर्ग और तुर्किस्तान क्षेत्रों को भारत के साथ दो तरीकों से जोड़ना सबसे अधिक लाभदायक होगा - अस्तारा (फारस) और समरकंद के माध्यम से।

यदि इन निर्देशों को अपनाया जाता, तो एंग्लो-जर्मन व्यापार तब उल्लिखित दो रास्तों में से एक को चुन सकता था, क्योंकि उस समय बोस्फोरस पर एक पुल का निर्माण और एशिया माइनर के माध्यम से एक सड़क का निर्माण शायद ही पूरा हो सकता था।

एक और अधूरी परियोजना: ताशकंद को कुल्दजा के माध्यम से रेल द्वारा शंघाई से जोड़ना, लेकिन गुप्त निर्णय से कुल्दजा और पूरे पूर्वी तुर्केस्तान को 1882 में चीन में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बारे में रूसी प्रेस ने खेद के साथ लिखा।

उसी समय, किसी को इस तथ्य पर ध्यान नहीं देना चाहिए कि उन वर्षों में अमु दरिया धारा को कैस्पियन सागर में उसी चैनल में बदलने का विचार था - फिर, निश्चित रूप से, विचाराधीन परियोजनाओं में महत्वपूर्ण परिवर्तनों का पालन करना चाहिए और क्रास्नोवोडस्क एक महत्वपूर्ण व्यापारिक बिंदु बन जाएगा।

यह ज्ञात नहीं है कि परियोजनाओं का भाग्य कैसे विकसित हुआ होगा, लेकिन दक्षिण अफ्रीका में 19 वीं शताब्दी के अंत में, सबसे अमीर सोने की खदानें खोली गईं। इंग्लैंड ने अपने क्षेत्र को अपना घोषित करते हुए डचों की छोटी-सी बस्ती पर अपनी हिंसक निगाह डाली।

यूरोपीय शक्तियों में से किसी ने भी दक्षिण अफ्रीका के लिए अच्छा शब्द नहीं रखा है, अब तक किसी भी महान शक्ति ने इस अपमानजनक युद्ध पर अपना वीटो नहीं लगाया है।

इस संबंध में, 1900 में "रूस", अपने प्रमुख लेखों में से एक में लिखता है:

- "कि इंग्लैंड अन्य शक्तियों की ओर से विशेष रूप से रूस की ओर से इस तरह की उदारता और अपने प्रति इस तरह के रवैये के लायक नहीं था।"

अखबार जारी है:

काकेशस के हाइलैंडर्स का समर्थन किसने किया?

अर्मेनियाई लोगों के ग्रेटर आर्मेनिया के सपनों को कौन संजोता है? इंग्लैंड।

1878 में रूसी सैनिकों को कॉन्स्टेंटिनोपल में प्रवेश करने से किसने रोका? अंग्रेजी बेड़े …

सैन स्टेफानो शांति संधि को किसने खंडित किया? लॉर्ड बीकन्सफील्ड, सबसे ऊपर।

कुशका में अफगान सैनिकों के साथ संघर्ष का कारण कौन था? हार के बाद ब्रिटिश अधिकारी-प्रशिक्षकों ने अपने विजेता जनरल कोमारोव से अफगानों से सुरक्षा की मांग की।

मध्य एशिया, फारस और चीन में हमारे हर कदम पर कौन देख रहा है?

रूस के साथ संघर्ष के लिए जापानियों को कौन तैयार करता है?

ऑल इंग्लैंड और इंग्लैंड। वह हमारी आदिम दुश्मन है, हमारी सबसे खतरनाक दुश्मन है।"

यह वही है जो वे एक से अधिक "रूस" में लिखते हैं, संपूर्ण महानगरीय और यूरोपीय प्रेस बोअर्स के प्रति सहानुभूति रखने वाले लेखों से भरा है और यह इच्छा व्यक्त करता है कि असमान खूनी संघर्ष जल्द से जल्द समाप्त हो जाए।

ब्रिटिश शासक मंडलों ने हमेशा औपनिवेशिक संपत्ति का विस्तार करने की मांग की है - आय के महत्वपूर्ण स्रोत, ब्रिटिश उत्पादों के लिए बाजार और मूल्यवान कृषि कच्चे माल के आपूर्तिकर्ता। यूरोपीय शक्तियों की मिलीभगत से ब्रिटिश विस्तार की सफलता का समर्थन किया गया था।

अपनी खुद की ब्रिटिश औद्योगिक कंपनियां बनाकर, अपनी सैन्य शक्ति का उपयोग करके, वह उनकी सुरक्षा और कार्रवाई की पूर्ण स्वतंत्रता का प्रयोग करती है। कंपनियों को नई भूमि पर कब्जा करने, उनका शोषण करने, इसके लिए एक सेना रखने, मुकदमा चलाने और उनकी सुरक्षा के लिए प्रतिशोध और अन्य कार्रवाई करने का अधिकार है। ऐसी सभी कंपनियों की तरह, यह स्थानीय आबादी के संबंध में क्रूरता और अंधाधुंध तरीकों से प्रतिष्ठित है।