इलेक्ट्रिक वाहन और हाइब्रिड 100 साल से अधिक पुराने हैं

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

पहला प्रयोग करने योग्य आंतरिक दहन इंजन का निर्माण बेल्जियम में जन्मे फ्रांसीसी आविष्कारक एटिने लेनोइर ने 1860 में किया था। इस इंजन की शक्ति 12 हॉर्सपावर की थी, इसने इलेक्ट्रिक स्पार्क इग्निशन के साथ हवा और लैंप गैस के मिश्रण पर काम किया। इलेक्ट्रिक मोटर पहले दिखाई दी: 1841 में, एक गाड़ी इससे सुसज्जित थी। इससे पहले, 1828 में, हंगेरियन अंजोस जेडलिक ने एक छोटी स्केटबोर्ड जैसी कार को चलाने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया था।

1888 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक तीन-पहिया वाहन पेश किया गया था। इलेक्ट्रिकल एक्यूमुलेटर कंपनी द्वारा निर्मित दस लेड-एसिड बैटरियों का वजन लगभग चालीस किलोग्राम था। संरचना की अधिकतम गति आठ मील प्रति घंटा थी। इंजन की शक्ति - 0.5 अश्वशक्ति। बल्कि, यह एक तीन पहियों वाली इलेक्ट्रिक साइकिल थी।

सीसा संचायक का आविष्कार 1859-1860 में गैस्टन प्लांट द्वारा किया गया था, 1878 में इसके डिजाइन में केमिली फ्यूरे द्वारा सुधार किया गया था। आज इन बैटरियों का उपयोग ऑटोमोबाइल या मोटर वाहनों में स्टार्टर बैटरी के रूप में किया जाता है।

थॉमस पेरकर लंदन अंडरग्राउंड के विद्युतीकरण के लिए जिम्मेदार थे। और उन्होंने 1884 में इस इलेक्ट्रिक कार का डिजाइन और निर्माण भी किया था। उन्होंने अपने वाहन के लिए बैटरी भी खुद डिजाइन की थी।

पहली रूसी टू-सीटर इलेक्ट्रिक कार 1889 में दिखाई दी। इसे इंजीनियर इप्पोलिट रोमानोव ने बनाया था। इस फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन में, यात्री आगे बैठे थे, और चालक उनके ऊपर की सीट पर पीछे की ओर था। यात्री डिब्बे के पीछे डिब्बे में स्थित बैटरियां अपने समकक्षों की तुलना में हल्की थीं, जिससे कार का वजन 720 किलोग्राम तक कम करना संभव हो गया। उस समय लोकप्रिय फ्रांसीसी "ज़ांटो" का वजन 1440 किलोग्राम था। अधिकतम गति 35 किमी / घंटा थी, और पावर रिजर्व सिर्फ 1 किलोमीटर से अधिक था। 1800 आरपीएम पर, प्रत्येक इंजन ने 4.4 किलोवाट का उत्पादन किया, जो 5.84 अश्वशक्ति के बराबर है।

जर्मनी में पहली इलेक्ट्रिक कार 1888 में इंजीनियर एंड्रियास फ्लॉकन द्वारा बनाई गई थी। यह तस्वीर 1904 में जर्मन इलेक्ट्रिक कारों में से एक को दिखाती है।

इलेक्ट्रिक कार की गति का पहला रिकॉर्ड फ्रांस में 18 दिसंबर, 1898 को एल्कलाइन बैटरियों से "चार्ज" की गई एक जेनटौड कार में स्थापित किया गया था। गति 62.792 किमी/घंटा थी। 4 महीने बाद, इलेक्ट्रिक कार Le Jamais Contende ने रिकॉर्ड तोड़ दिया - इस बार गति सौ से अधिक हो गई और 105.264 किमी / घंटा हो गई।

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में बिजली के वाहनों और आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए पावर रिजर्व और गति लगभग समान थी, लेकिन बैटरी को रिचार्ज करना थोड़ा अधिक कठिन था - आप इलेक्ट्रिक कार को आउटलेट में प्लग नहीं कर सकते थे। और कुछ घंटे प्रतीक्षा करें, आपको एसी-टू-डीसी कनवर्टर की आवश्यकता है। इसके लिए, एक प्रत्यावर्ती धारा द्वारा संचालित एक विद्युत मोटर का उपयोग किया गया था - इसने जनरेटर शाफ्ट को घुमाया, जिससे बैटरी जुड़ी हुई थी।

1905 में ली गई यह तस्वीर दो इलेक्ट्रिक वाहनों को दिखाती है: बाईं ओर - एक बस; दाईं ओर - एक टैक्सी। टाइम्स स्क्वायर में ब्रॉडवे पर ली गई तस्वीर।

संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक टैक्सी कैब का इतिहास इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी से इलेक्ट्रोबैट के साथ शुरू हुआ।

1897 में टैक्सी।

इन टैक्सियों को एक विशेष कमरे में चार्ज किया गया था।

रूस में, व्यक्तिगत इंजीनियरों के प्रयासों के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत देर से हुई।

सदी की शुरुआत में, दस लोगों के लिए डक्स कंपनी के इस तरह के एक सर्वग्राही ने पहले ही मास्को की यात्रा की थी। और दो सीटों वाली इलेक्ट्रिक कार के आविष्कारक इप्पोलिट रोमानोव ने सेंट पीटर्सबर्ग ड्यूमा से दस मार्ग खोलने की अनुमति मांगी - अस्सी सर्वव्यापी के लिए। घटनाओं का ऐसा मोड़ घोड़ों द्वारा खींची गई ट्राम के मालिकों और परिवहन कर्मचारियों के अनुरूप नहीं था - उन्होंने रोमानोव की परियोजना को होने से रोकने के लिए हर संभव प्रयास किया।दुर्भाग्य से, रोमानोव इस लड़ाई में हार गए।

1914 में, रूस में 8 इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ थीं: 4 ट्रक, 1 तीन-पहिया वैन और 3 निजी कारें।

डक्स कंपनी ने रेल पर यात्रा करने के लिए ऐसी बस बनाने की कोशिश की।

चूंकि सदी की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत सारी इलेक्ट्रिक कारें और भाप से चलने वाली कारें थीं, इसलिए चार्जिंग स्टेशनों का सामना अक्सर गैस स्टेशनों के रूप में किया जाता था। कुछ शेड से चार्ज होने वाली इलेक्ट्रिक कार।

रोड आइलैंड अमेरिकी सीनेटर जॉर्ज व्हिटमोर एक इलेक्ट्रिक कार में, 1906।

1907 से, डेट्रॉइट ने डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन शुरू किया। इन इलेक्ट्रिक वाहनों को 1939 तक असेंबल किया गया था। प्रारंभ में, कारें लेड-एसिड बैटरी से लैस थीं, लेकिन 1911 से 1916 तक एडिसन की आयरन-निकल बैटरी वाले संस्करण को चुना जा सकता था। अधिकतम गति 32 किमी / घंटा थी, और कार 130 किलोमीटर की दूरी तय कर सकती थी।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, गैसोलीन की कीमतें अधिक थीं, इसलिए 1910 के दशक में, इलेक्ट्रिक कारों की बहुत मांग थी - कंपनी ने एक वर्ष में दो हजार यूनिट तक बेची। 1920 के दशक में, आंतरिक दहन इंजन कारों की कीमतों में गिरावट के कारण बिक्री में गिरावट आई।

इस फोटो में - इस ब्रांड की कार में थॉमस एडिसन। कंपनी का स्वामित्व थॉमस एडिसन, जॉन रॉकफेलर और हेनरी फोर्ड की पत्नी क्लारा फोर्ड के पास था।

ईवी-ओपेरा-कार मॉडल 68/17 बी.

मॉडल 1915।

1920 के दशक से डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक प्रिंट विज्ञापन।

कल या परसों से एक दिन पहले हाइब्रिड कारों का आविष्कार नहीं हुआ था। 1916 में, क्लिंटन एडगर वुड्स ने एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ वुड्स डुअल पावर मॉडल 44 कूप का उत्पादन शुरू किया - एक बार में दो।

यूएसएसआर में, 1935 में, GAZ-A के आधार पर एक इलेक्ट्रिक कार बनाई गई थी।

उसी वर्ष, MPEI ने बैटरी से चलने वाला कचरा ट्रक बनाया, जिसमें ZIS-5 का रीमेक बनाया गया। कार 168 एम्पीयर-घंटे की कुल क्षमता वाली चालीस बैटरी से लैस थी, उनका वजन 1400 किलोग्राम था। ऐसी इलेक्ट्रिक कार 1800 किलो कचरा 24 किमी/घंटा की रफ्तार से चालीस किलोमीटर तक ले जाने में सक्षम थी। इंजन की शक्ति - 13 किलोवाट।

निसान TAMA का उत्पादन 1947 से यात्री और कार्गो संस्करणों में किया गया है। यह निसान की पहली इलेक्ट्रिक कार थी।

मॉस्को पोस्ट द्वारा 1948 से 0.5 और 1.5 टन की वहन क्षमता वाले चार NAMI-LAZ इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया गया है। 1958 तक लेनिनग्राद में दस और प्रोटोटाइप मेल किए गए।

1910 के दशक में इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन चरम पर था। इलेक्ट्रिक वाहनों से कोई जलन और कालिख नहीं थी, महिलाओं ने उन्हें चुना, क्योंकि उन्हें शुरू करने के लिए असाधारण शारीरिक शक्ति की आवश्यकता नहीं थी - आंतरिक दहन इंजन के विपरीत।

इलेक्ट्रिक वाहनों के क्या नुकसान थे? सड़कें बहुत अच्छी हो गईं, लोग दूर तक जाना चाहते थे - और सदी की शुरुआत में हर सौ किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशन लगाना ज्यादा मुश्किल था। रिचार्ज किए बिना, इलेक्ट्रिक कारें अब कुछ कारों की तरह एक सौ से एक सौ तीस किलोमीटर की यात्रा कर सकती हैं।

हेनरी फोर्ड के लिए धन्यवाद, कार की कीमतें गिर गईं, और तेल उत्पादन में वृद्धि ने ईंधन की लागत को कम कर दिया। 1912 में विकसित इलेक्ट्रिक स्टार्टर ने आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को अधिक आरामदायक बना दिया। तीस के दशक से, आधिकारिक उद्देश्यों के लिए उनका उपयोग करने के प्रयासों के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन बड़े पैमाने पर बंद हो गया है।

1960-1970 के दशक में, लोगों ने पारिस्थितिकी के बारे में सोचा और फिर से इलेक्ट्रिक मोटर्स के बारे में याद किया। लेकिन वो दूसरी कहानी है…