शीर्ष 4 वैज्ञानिक प्रौद्योगिकियां यूएसए में खो गईं

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

कई निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका को उच्च तकनीक, सूचना प्रौद्योगिकी, हॉलीवुड, सिलिकॉन वैली और कई अन्य के उन्नत देश से जोड़ते हैं। बेशक, यह आंशिक रूप से मामला है। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सूरज पर धब्बे होते हैं। और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए … आज मैं आपको उन चार तकनीकों के बारे में बताऊंगा जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका ने खो दिया है। और शायद हमेशा के लिए।

यूरेनियम को प्रभावी ढंग से समृद्ध करें

लंबे समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने यूरेनियम को अपने आप समृद्ध नहीं करने का फैसला किया। उन्होंने ऐसा करना शुरू कर दिया, लेकिन एक महंगी गैस-प्रसार तकनीक का इस्तेमाल किया, जो सेंट्रीफ्यूज संवर्धन तकनीक की तुलना में कई गुना अधिक बिजली की खपत करती है। यह महसूस करते हुए कि यह बहुत महंगा था, उन्होंने यूएसएसआर से समृद्ध यूरेनियम खरीदने का फैसला किया, जो बहुत सस्ता था।

अधिकारियों की अपने दम पर सब कुछ करने की इच्छा की कमी के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने स्वयं के यूरेनियम को समृद्ध करने की क्षमता खो दी है। आवश्यक तकनीकी प्रक्रियाओं, कारखानों, सेंट्रीफ्यूज आदि के निर्माण के लिए धन। वहाँ है, लेकिन वहाँ कोई कर्मी नहीं है जो वहाँ काम कर सके।

शीत युद्ध की समाप्ति के बाद, 600 टन से अधिक हथियार-ग्रेड अत्यधिक समृद्ध यूरेनियम यूएसएसआर में बना रहा। यूएसएसआर ने इसे पतला कर दिया और अमेरिकी परमाणु ऊर्जा संयंत्रों में उपयोग के लिए इस यूरेनियम की आपूर्ति के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक अनुबंध में प्रवेश किया। 1994 में, यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका ने संयुक्त राज्य अमेरिका को इस यूरेनियम की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, लेकिन 2013 में रूस ने अमेरिकी परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए अंतिम 60 टन यूरेनियम भेजा और अब अमेरिकियों के पास इसे लेने के लिए कहीं नहीं है।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने स्वयं के गैसीय प्रसार सुविधाओं को नष्ट नहीं किया, लेकिन मॉथबॉल किया, लेकिन समय उनके खिलाफ खेल रहा है, भले ही वे मॉथबॉल हैं। वैकल्पिक केन्द्रापसारक सुविधाएं URENCO संयुक्त राज्य के क्षेत्र में स्थित हैं (वे अमेरिकी परमाणु ऊर्जा क्षेत्र की जरूरतों का लगभग 50-60% कवर करते हैं, बाकी यूरोपीय अनुबंधों और Techsnabexport द्वारा कवर किया जाता है)।

यह अपने दम पर बनाना बहुत महंगा है, और अब रूसी "रोसाटॉम" संयुक्त राज्य अमेरिका से घटे हुए यूरेनियम की खरीद, इसके प्रसंस्करण और संयुक्त राज्य अमेरिका को वापस बिक्री में लगा हुआ है। अमेरिकियों के पास अभी भी आधुनिक यूरेनियम संवर्धन प्रौद्योगिकियां नहीं हैं और वे रूसी कंपनियों पर निर्भर हैं।

उसी समय, उन्होंने बार-बार इन तकनीकों को बहाल करने की कोशिश की, पूरे कार्यक्रम और परियोजनाएं थीं। लेकिन सब बेकार है। उदाहरण के लिए, "अमेरिकन सेंट्रीफ्यूज" परियोजना कहीं नहीं गई है, इसे राष्ट्रीय प्रयोगशाला (ओआरएनएल) में स्थानांतरित कर दिया गया है और इसे पायलट उत्पादन (हिलो यूरेनियम परियोजना) के लिए काफी अच्छी तरह से वित्त पोषित किया गया है। लेकिन अभी तक यह औद्योगिक शोषण से दूर है। क्या संयुक्त राज्य अमेरिका अपने दम पर प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकियां बनाने में सक्षम होगा, यह निश्चित रूप से एक प्रश्न है।

आइसब्रेकर निर्माण

2018 की शुरुआत में, तटरक्षक बल और अमेरिकी नौसेना ने आर्कटिक और अंटार्कटिक में काम करने में सक्षम तीन भारी ध्रुवीय आइसब्रेकर बनाने के लिए 9.8 बिलियन डॉलर तक के निवेश की योजना की घोषणा की। उनमें से पहले की कमीशनिंग 2023 के लिए निर्धारित है।

यह घोषणा अमेरिकी सेना के लिए एक महत्वपूर्ण और लंबे समय से प्रतीक्षित घटना थी। नवीनतम अमेरिकी आइसब्रेकर, पोलर सी, 1978 में लॉन्च किया गया था और 2010 में सेवा से हटा दिया गया था। इसी तरह का एक अन्य जहाज, पोलर स्टार, जिसने 1976 में सेवा में प्रवेश किया, वर्तमान में संचालन में एकमात्र है। संयुक्त राज्य अमेरिका का भारी आइसब्रेकर। यूएस कोस्ट गार्ड के पास दो अन्य छोटे बर्फ-श्रेणी के ध्रुवीय पोत हैं। रूस (41 आइसब्रेकर) के बिल्कुल विपरीत।

इस महीने जारी एक नई रिपोर्ट में, यूएस ऑडिट ऑफिस का कहना है कि यूएस कोस्ट गार्ड के पास अपने महत्वाकांक्षी भारी आइसब्रेकर अधिग्रहण कार्यक्रम की लागत या समय सारिणी के लिए स्पष्ट व्यावसायिक मामला नहीं है।

जीएओ अमेरिकी निरीक्षण निकाय है जिसे कांग्रेस द्वारा यह ऑडिट करने के लिए अनिवार्य किया गया है कि संघीय सरकार करदाता डॉलर कैसे खर्च करती है।आइसब्रेकिंग कार्यक्रम के मामले में, एजेंसी ने आर्कटिक नेशनल रिजर्व में ड्रिलिंग की आर्थिक व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए अलास्का में जलवायु परिवर्तन की लागत से लेकर एक व्यापक विश्लेषण किया।

जांच ने स्थापित किया कि तटरक्षक ने तकनीकी जोखिमों के आकलन के बिना, तकनीकी मूल्यांकन के बिना, परियोजना के प्रारंभिक विश्लेषण के बिना आइसब्रेकर कार्यक्रम को मंजूरी दे दी।

परियोजना की अनुमानित लागत और अनुसूची की भारी आलोचना की गई है। आइसब्रेकर की गिरवी रखी गई कीमत - $ 9.8 बिलियन - को कम करके आंका गया और कार्यक्रम की सभी फंडिंग जरूरतों को ध्यान में नहीं रखा गया। जहाज के चालू होने की नियोजित तिथि निर्माण समय-सीमा के वास्तविक अनुमानों पर आधारित नहीं है, बल्कि अंतिम उपलब्ध आइसब्रेकर, पोलर स्टार को बंद करने की समय-सीमा पर आधारित है।

जांच के परिणामस्वरूप, जीएओ ने तटरक्षक बल, होमलैंड सिक्योरिटी विभाग और नौसेना को छह सिफारिशें भेजीं, जिसके अनुसार "परियोजना का तकनीकी मूल्यांकन करना, बजट को संशोधित करना और इसके लिए एक कार्यक्रम विकसित करना आवश्यक है। मौजूदा तरीकों और प्रथाओं के अनुसार कार्यान्वयन, और फिर कार्यक्रम के तकनीकी विनिर्देशों को संशोधित करें।" होमलैंड सिक्योरिटी विभाग ने सभी छह सिफारिशों पर सहमति जताई।

खैर, रूसी में बोलते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 40 से अधिक वर्षों से आइसब्रेकर नहीं बनाए हैं। कल्पना कीजिए, उन्होंने इसे 40 से अधिक वर्षों से नहीं बनाया है। अंतिम आइसब्रेकर के निर्माण में भाग लेने वाले सभी लोग पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके हैं या नहीं। कारखानों को लंबे समय से फिर से डिजाइन किया गया है और आवश्यक दक्षताओं को खो दिया है (लोगों की वजह से)। और ऐसा उद्योग एक या दो साल में नहीं बन रहा है।

SR-71 वायुयान के लिए शानदार इंजनों का निर्माण

लॉकहीड SR-71 संयुक्त राज्य वायु सेना का एक रणनीतिक सुपरसोनिक टोही विमान है। इसे अनौपचारिक रूप से अंग्रेजी से "ब्लैकबर्ड" नाम दिया गया था। "ब्लैकबर्ड"।

इस विमान की ख़ासियत उच्च गति और उड़ान की ऊँचाई है, जिसके कारण मुख्य मिसाइल चोरी पैंतरेबाज़ी त्वरण और चढ़ाई थी।

1976 में, SR-71 "ब्लैकबर्ड" ने टर्बोजेट इंजन - 3529.56 किमी / घंटा के साथ मानवयुक्त विमानों के बीच एक पूर्ण गति रिकॉर्ड बनाया। कुल मिलाकर, एफएआई ने 4 वैध रिकॉर्ड दर्ज किए हैं, जो सभी एयरस्पीड से संबंधित हैं। और क्षैतिज उड़ान में एक ऊंचाई रिकॉर्ड - 25 929 मीटर। अगर किसी की दिलचस्पी है, तो आधुनिक F-35 की अधिकतम गति 1930 किमी / घंटा है। यानी 1976 - 3500 किमी/घंटा और 2019 में 1930 किमी/घंटा

यह विमान हमारी वायु रक्षा के लिए सिर्फ सिरदर्द था। मिग 25 और 31 उससे धीमे थे। सौभाग्य से, उसके पास कोई हथियार नहीं था।

इंजन इस विमान के दिल थे। J58 परिवर्तनीय चक्र टर्बोजेट। प्रैट एंड व्हिटनी एक टर्बोजेट इंजन और एक रैमजेट इंजन का एक संकर है।

मैं इस इंजन के विवरण का वर्णन नहीं करूंगा, लेकिन इसमें खामियां थीं और यह बहुत मूडी था। लेकिन आपको याद दिला दूं कि इसका संचालन 1966 में शुरू हुआ था।

1998 में इसे बंद कर दिया गया था। यहां, यूरेनियम संवर्धन के साथ, सबसे अधिक संभावना है। उन्होंने माना कि कोई विरोधी नहीं बचा था, और ऐसे जटिल, महंगे इंजन क्यों थे।

भारी मिसाइलों के लिए इंजनों का उत्पादन, रूसी RD-180. का एक एनालॉग

टर्बाइन के बाद ऑक्सीडाइज़िंग जनरेटर गैस के जलने के साथ बंद-चक्र तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन, दो दहन कक्षों और दो नलिका से सुसज्जित। 1990 के दशक के मध्य में विकसित, दुनिया के सबसे शक्तिशाली सोवियत इंजन RD-170 के आधार पर, NPO Energomash im द्वारा निर्मित। शिक्षाविद वी। पी। ग्लुशको ।

1996 में, RD-180 परियोजना ने यूएस लॉन्च वाहनों एटलस -3 और एटलस -5 के लिए इंजनों के विकास और बिक्री के लिए प्रतियोगिता जीती।

1996 में, जनरल डायनेमिक्स ने इंजन का उपयोग करने का अधिकार हासिल कर लिया। इसे पहली बार 24 मई 2000 को एटलस आईआईए-आर एलवी के पहले चरण के रूप में इस्तेमाल किया गया था - एटलस आईआईए रॉकेट का एक संशोधन; बाद में रॉकेट का नाम बदलकर "एटलस III" कर दिया गया। पहले प्रक्षेपण के बाद, एटलस -5 रॉकेट के मुख्य चरण के कॉमन बूस्टर कोर पर इसका उपयोग करने के लिए इंजन को प्रमाणित करने के लिए अतिरिक्त कार्य किया गया। 2010 तक एक इंजन की कीमत 9 मिलियन डॉलर थी। इस प्रकार, 1999 की शुरुआत से, एटलस -3 और एटलस -5 लॉन्च वाहनों में आरडी-180 इंजन का उपयोग किया गया है।01.02.2008 तक एटलस -3 एलवी के 6 लॉन्च और एटलस -5 एलवी के 12 लॉन्च हुए, इन सभी में आरडी-180 इंजन ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया।

चूंकि इंजन कार्यक्रम का लक्ष्य अमेरिकी सरकार के वाणिज्यिक उपग्रहों और उपग्रहों को लॉन्च करना है, इसलिए अमेरिकी कानून का पालन करने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी को RD-180 का संयुक्त निर्माता माना जाता है। साथ ही, इंटरनेट मीडिया और ब्लॉगों में फैली कई अफवाहों के बावजूद, इंजन डिजाइन के पेटेंट अधिकार एनपीओ एनर्जोमाश के हैं; 2018 के अंत में, सभी इंजन उत्पादन रूस में केंद्रित थे। बिक्री प्रैट एंड व्हिटनी और NPO Energomash के बीच एक संयुक्त उद्यम द्वारा की गई थी, जिसे JV RD-Amros कहा जाता है। अधिग्रहण और स्थापना यूनाइटेड लॉन्च एलायंस (ULA) द्वारा की गई थी।

आश्चर्यजनक रूप से, 2008-2009 में, Energomash का संयुक्त राज्य अमेरिका में RD-180 इंजनों की डिलीवरी से शुद्ध घाटा 880 मिलियन रूबल या कंपनी के सभी नुकसान का लगभग 68% था। रूसी ऑडिट चैंबर ने पाया कि इंजन उनकी उत्पादन लागत की आधी लागत पर ही बेचे गए थे। एनपीओ एनर्जोमाश के कार्यकारी निदेशक, व्लादिमीर सोलेंटसेव के अनुसार, 2010 तक, रॉकेट इंजन घाटे में बेचे गए थे, क्योंकि उत्पादन की लागत उस कीमत से अधिक दर से बढ़ी, जिस पर बिक्री स्थापित करना संभव था। 2010-2011 में, कई उपाय किए गए, और स्थिति को ठीक किया गया।

रूसी-अमेरिकी संबंधों (2014 से) के बिगड़ने के संबंध में, दोनों देशों के राजनेताओं ने अमेरिकियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन की आपूर्ति को रोकने के प्रस्ताव सामने रखे। विशेष रूप से, जॉन मैक्केन द्वारा एक संशोधन द्वारा इंजन की खरीद पर प्रतिबंध लगाया गया था। अमेरिकी सैन्य प्रक्षेपणों के लिए इंजन के उपयोग पर प्रतिबंध लगाने की पहल डिप्टी द्वारा की गई थी। रूसी संघ की सरकार के अध्यक्ष दिमित्री रोगोज़िन।

संयुक्त राज्य अमेरिका में RD-180 के प्रतिस्थापन के रूप में, नए इंजनों पर विचार किया गया, जिसके विकास के लिए पेंटागन नियमित रूप से धन आवंटित करता है।

हालांकि, जब अमेरिकी इंजन उपयोग के लिए तैयार है, तो कोई जवाब नहीं दे सकता है।

इसके अलावा 2014 में, रूसी RD-180 का एक एनालॉग बनाने के लिए एक निजी कंपनी ब्लू ओरिजिन के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे; उनका नया बीई -4 इंजन (ईंधन के रूप में मीथेन का उपयोग करके) 2017 की शुरुआत में पेश किया गया था; सफल प्रगति की सूचना है।

इसके प्रतियोगी, Aerojet Rocketdyne ने मई 2017 में अपने AR1 इंजन के प्रीचैम्बर का पहला फायरिंग परीक्षण किया।

अगस्त 2018 में, नासा के निदेशक जिम ब्रिडेनस्टीन ने सी-स्पैन के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि अमेरिकी डेवलपर्स रूसी आरडी-180 इंजन का विकल्प बनाने के लिए काम कर रहे हैं।

जनवरी 2018 में, फाइनेंशियल टाइम्स ने NPO Energomash के प्रतिनिधियों का हवाला देते हुए घोषणा की कि चीनी कंपनी ग्रेट वॉल इंडस्ट्री रॉकेट इंजन तकनीक की खरीद पर बातचीत कर रही है; प्रकाशन ने नोट किया कि RD-180 सबसे शक्तिशाली चीनी इंजन YF-100 की तुलना में तीन गुना अधिक थ्रस्ट विकसित करता है, जो पहले RD-120 इंजन पर आधारित है।

स्पेसएक्स के प्रमुख एलोन मस्क इस बात से शर्मिंदा हैं कि बोइंग / लॉकहीड को एटलस रॉकेट पर एक रूसी इंजन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, लेकिन इंजन ही महान है।

2018 में अमेरिकी ग्राहकों को 11 RD-180 इंजन डिलीवर किए गए।

11 फरवरी, 2019 को, एलोन मस्क ने अपने ट्विटर पर अपनी कंपनी स्पेसएक्स द्वारा डिजाइन किए गए रैप्टर इंजन के सफल परीक्षण के बारे में घोषणा की। परीक्षणों पर, इंजन ने 268.9 बार का दबाव दिखाया, जो रूसी आरडी-180 के पिछले रिकॉर्ड से अधिक है।

12 फरवरी, 2019 को, NPO Energomash के मुख्य डिजाइनर, प्योत्र लियोवोच्किन ने उल्लेख किया कि RD-180 इंजन 10% मार्जिन के साथ प्रमाणित है, जिसका अर्थ है कि इसके दहन कक्ष में दबाव 280 वायुमंडल से अधिक हो सकता है। रैप्टर गैस से गैस के आधार पर काम करता है। ऐसे इंजनों के लिए, दहन कक्ष में दबाव का यह स्तर सामान्य से कुछ अलग नहीं है।

इस मुद्दे को समझने के लिए, सभी चार सूचीबद्ध प्रौद्योगिकियां उच्च तकनीक वाली हैं। यानी असली हाई-टेक। वास्तविक प्रौद्योगिकियां।

उन्हें लिया और बनाया नहीं जा सकता। हमें अनुसंधान संस्थानों, उद्यमों, प्रयोगशालाओं, सैकड़ों उद्यमों के बीच सहयोग की आवश्यकता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमें आवश्यक, दुर्लभ विशेषज्ञता वाले हजारों लोगों की आवश्यकता है।

यानी तथ्य।कि संयुक्त राज्य अमेरिका कई वर्षों से सूचीबद्ध प्रौद्योगिकियों के साथ उत्पाद बनाने में असमर्थ रहा है, उनका कहना है कि उन्होंने पूरे उच्च तकनीक वाले उद्योगों को खो दिया है।