ग्रेनाइट पीटर्सबर्ग

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

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सुखानोव ने ग्रेनाइट को तोड़ने की विधि को अत्यधिक सरलता और सहजता से पेश किया। शायद, पीटर्सबर्ग के निवासी इस महत्वपूर्ण खोज का लाभ उठाने में विफल नहीं होंगे और हमारी राजधानी गति में नए थेब्स में बदल जाएगी, बाद में संतानों का तर्क होगा कि क्या लोगों या दिग्गजों ने इस शहर को बनाया है।

पीटर्सबर्ग हमसे कुछ सौ साल पहले बनाया गया था। हमारे रिश्तेदार चार पीढ़ियों पहले सेंट आइजैक कैथेड्रल के निर्माण के प्रारंभिक चरण में भाग ले सकते थे। यह पुश्किन के जीवनकाल के दौरान बहुत अच्छी तरह से प्रलेखित अवधि में हुआ था। उन वर्षों में, आधुनिक भाषा में वैज्ञानिक और काल्पनिक साहित्य के पहाड़ लिखे गए थे। लेकिन उपकरण और सही ग्रेनाइट कॉलम बनाने के तरीके के बारे में एक शब्द क्यों नहीं? अगली पीढ़ी के पत्थर काटने वालों के पास न तो दस्तावेज हैं और न ही मौखिक ज्ञान।

आधिकारिक दस्तावेज एक खदान से निर्माणाधीन सुविधा के लिए स्तंभों को परिवहन की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं: मोनोलिथ को कथित तौर पर फ्लैट-तल वाले बार्ज पर लोड किया गया था और फिर एक बहु-टन सिलेंडर कथित तौर पर पतले बोर्डों के साथ किनारे पर लुढ़का हुआ था।

आइए ग्रेनाइट बिलेट लॉजिस्टिक्स की आधिकारिक तस्वीरों पर एक और नज़र डालें।

1. विशेष बजरों पर ग्रेनाइट ब्लॉकों का परिवहन। कार्ल फ्रेडरिक सबत द्वारा उत्कीर्णन:

2. एडमिरल्टी के पास दो स्तंभों को उतारना - मोंटफेरैंड द्वारा मूल के बाद लिथोग्राफ:

(वैसे, चित्रित स्तंभ की लंबाई 17 आधिकारिक मीटर नहीं है, बल्कि लगभग 1.8x7 =. है 12 अनुमान की अशुद्धि के लिए प्लस या माइनस 2 मीटर):

3. उत्तरी पोर्टिको के पहले कॉलम की स्थापना। स्वर के साथ लिथोग्राफ। बिस्चबोइस, डब्ल्यू. एडम, ओ. मोंटफेरैंड के मूल पर आधारित:

और, अंत में, 4. 1824 में स्वयं मोंटफेरैंड का मूल जल रंग - सेंट आइजैक कैथेड्रल के लिए स्तंभ को उतारना:

और यहाँ एक उदाहरण है जो एक वर्कपीस के परिवहन से संबंधित है सिकंदर स्तंभ, लेकिन जो हमें मोंटफेरैंड के चित्र की अविश्वसनीयता के बारे में भी बताता है: यहां हम देखते हैं कि कैसे कम से कम 600 टन वजन का एक पत्थर का खंभा हवा में लटका रहता है जब उसके नीचे बोर्ड टूट जाते हैं। किसी को यह आभास हो जाता है कि आधिकारिक संस्करण को विश्वसनीयता देने के लिए इस तरह की "सुविधा में आपातकाल की स्थिति" को जानबूझकर वर्णित किया गया है।

जब आप इन रेखाचित्रों को देखते हैं, तो आप समझते हैं: चित्र बनाना ग्रेनाइट को हिलाना नहीं है।

क्या ये चित्र उन वर्षों की वास्तविकता को दर्शा सकते हैं? क्या आपको यह समझने के लिए किसी अत्यधिक वैज्ञानिक विश्लेषण की आवश्यकता है कि 600, और यहां तक कि 114 टन (इसहाक के लिए) वजन वाले ग्रेनाइट ब्लॉकों का ऐसा रसद आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है?

फिर भी, जहाज निर्माण और संबंधित विशिष्टताओं के विशेषज्ञों के लिए जो विशेष परिवहन जहाजों के मूल्यांकन और विश्वसनीयता में भाग लेना चाहते हैं, यहां मोंटफेरैंड का एक उद्धरण है:

… अखंड स्तंभ की छड़ ले जाने वाला पोत 147 फीट लंबा और 40 फीट क्रॉसबीम में था, और कील से पुल तक 13 फीट 3 इंच है।

18 जनवरी, 1830 को, मुख्य अभियंता के नेतृत्व में जहाज के निर्माण के लिए नौसेना के मंत्री से एक योजना और एक अनुमान तैयार किए गए कार्य के प्रभारी आयोग को प्राप्त हुआ।

जहाज को सेंट पीटर्सबर्ग में व्यापारी ग्रोमोव के शिपयार्ड में कर्नल ग्लेज़िन द्वारा बनाया गया था, जो राज्य के बेड़े के सबसे प्रमुख डिजाइन अधिकारियों में से एक था। यह फ्लैट-तल वाली संरचना 65,000 पाउंड के अधिकतम भार का सामना करने में सक्षम थी, यानी 2,600,000 पाउंड, 7 फीट 3 इंच से अधिक के विस्थापन के साथ, जिसने नेविगेशन मार्ग पर आने वाले कई शोलों के माध्यम से मार्ग की सुविधा प्रदान की।

यह सुनिश्चित करने के लिए सभी उपाय किए गए कि 5 जुलाई, 1832 को जहाज पुटरलाक खदान में लंगर गिराए।

ठेकेदार याकोवलेव, जिसे कॉलम लोड करने और उतारने का काम सौंपा गया था, ने काम शुरू किया, जिसमें चार सौ लोग कार्यरत थे।स्तंभ को लोड करने के लिए, मैंने एक घाट बनाने का आदेश दिया, जो समुद्र में 30 थाह तक फैला हुआ था। घाट ग्रेनाइट के टुकड़ों से बनाया गया था जो चट्टानों के विकास के दौरान टूट गए थे। यह 105 फीट लंबा और 80 फीट चौड़ा बंदरगाह के साथ समाप्त हुआ। संरचना में ढेर पर एक लॉग-हाउस सेट शामिल था, जिसके बीम, पार करते हुए, पिंजरों की एक झलक बनाते थे; ये कोशिकाएँ ग्रेनाइट से भरी हुई थीं।

ऊपर से, पिंजरों को पास की दूरी पर बीम के साथ ओवरलैप किया गया था, और बीम के ऊपर, दो परतों में बोर्ड लगाए गए थे, जो बंदरगाह के पुल को बनाते थे, जिसके अंत में समुद्र में फैला हुआ एक घाट बनाया गया था। इसके आर - पार। इसने जहाज के लिए एक मेला मार्ग बनाया। स्तंभ को लोड करने के लिए घाट पर कैपस्टैन लगाए गए थे।

घाट, बंदरगाह की तरह, 106 फीट लंबा था। फेयरवे के लिए, लोडिंग के दौरान पोत के लिए स्थिरता प्रदान करने के लिए यह केवल 44 फीट चौड़ा था।

दिन-रात शिफ्ट में काम कर रही दो टीमों ने मेले की सफाई की। नीचे की निकासी की यह त्वरित दर देरी से बचने के लिए की गई थी।

लदान के लिए आवश्यक 10 फीट गहराई प्राप्त करने के लिए, दो फीट अत्यधिक घनत्व वाली मिट्टी को नीचे से हटाना पड़ा।

हालांकि काफिले को विकास के स्थान से काफिले पर चढ़ने के लिए सीधी सड़क पर केवल 300 फीट की यात्रा करनी पड़ी, लेकिन रास्ते में चट्टान की अंतहीन खुरदरापन और असमानता ने इसे बेहद मुश्किल बना दिया। उन्हें उन्हें 300 फीट की पूरी लंबाई में उड़ा देना था, और मलबे को साफ करने के बाद, एक दूसरे से बीमों के साथ रास्ता बिछाना था।

स्तंभ का घाट तक उतरना ट्रैक के निचले हिस्से के अंत से पहले ही शुरू हो गया था, और उन्हें आठ कैप्सटन का उपयोग करना पड़ा था, क्योंकि स्तंभ के सिरों के व्यास में अंतर के कारण, यह हमेशा एक विकर्ण लेता था। उतरते समय दिशा। और इस तथ्य से आगे बढ़ते हुए कि सही लोडिंग के लिए बर्थ के किनारे पर कार्गो की पूर्ण समानता का निरीक्षण करना आवश्यक था, समानांतर को बहाल करने के लिए कॉलम के पूरे मार्ग के दौरान इसे बार-बार चालू करना आवश्यक था। इस मोड़ प्रक्रिया को लोहे के साथ तय एक शक्तिशाली पच्चर के माध्यम से किया गया था, जो हर 12 फीट पर विक्षेपित स्तंभ लौटाता था। कील और स्तंभ के बीच, साबुन से रगड़े गए बोर्डों को बारी-बारी से एक के बाद एक रखा गया। चरखी ब्लॉकों का उपयोग करते हुए छह केपस्तानों ने स्तंभ को आगे की ओर खींचा, जबकि दो अन्य, जो पीछे की ओर रखे गए थे, ने इसे घूमने से रोक दिया।

दो सप्ताह की कड़ी मेहनत के बाद, उन्होंने आखिरकार यह हासिल कर लिया कि स्तंभ घाट के किनारे पर टिका हुआ है …

वैसे, यह उत्सुक है कि पर्याप्त आकार की खदानें नहीं हैं, सेंट पीटर्सबर्ग के कुल "दानीकरण" को ध्यान में रखते हुए, आसपास के क्षेत्र में नहीं हैं।

उपनाम तीर्थयात्री के तहत उपयोगकर्ता ने उस स्थान का दौरा किया, जिसे अब एक परित्यक्त पिटरलक्स खदान माना जाता है, यह अब फिनलैंड में स्थित है - न तो विकास की मात्रा, और न ही ग्रेनाइट की प्रकृति स्तंभों के लिए ग्रेनाइट के स्रोत के लिए बहुत उपयुक्त है। सेंट पीटर्सबर्ग के। "30 पिता के लिए समुद्र में एक ब्रेकवाटर निकलने" का कोई निशान नहीं है।

और मोंटफेरैंड ने खुद इस बारे में बहुत ही मजेदार बातें लिखी हैं:

… यह सोचना एक भ्रम होगा कि ग्रेनाइट कोलोसी, ओबिलिस्क और अन्य मिस्र के मोनोलिथ पर्वत श्रृंखलाओं के दिल से टूट गए थे। सुआन के दक्षिण में कुछ स्थानों को छोड़कर, मिस्रवासी, इस काम से जुड़ी बड़ी लागतों से बचने के लिए, देश भर में बिखरी दूर की चट्टानों से ग्रेनाइट चुनने में संतुष्ट थे, जिसका आकार और आकार प्रत्येक के अनुरूप था। दिया गया मामला।

इसी तरह, ग्रेनाइट की आपूर्ति करने वाले आधुनिक ठेकेदार भी ऐसा ही करते हैं।

यह सेंट पीटर्सबर्ग में इसकी खपत की बड़ी मात्रा की तुलना में फिनलैंड में ग्रेनाइट खनन के निशान की नगण्य मात्रा की व्याख्या करता है।

जैसा भी हो, अगर साईस में प्रसिद्ध अखंड मंदिर एलीफेंटियाना के पास, नील नदी के किनारे चल रहे ग्रेनाइट चट्टानों के एक ब्लॉक से बनाया गया था, अगर विशाल चट्टान जो पीटर द ग्रेट की मूर्ति के आधार के रूप में कार्य करती है दलदलों से मुश्किल से हटाया गया जहाँ उसे कई शताब्दियों तक दफनाया गया था, ये चट्टानें उस चट्टान से कम महत्वपूर्ण नहीं हैं,जिसमें से बाद में अलेक्जेंड्रिया के स्तंभ के मोनोलिथ को उकेरा गया था।

ठीक है, अर्थात्, किसान चल रहे थे, उन्होंने एक उपयुक्त टुकड़ा देखा, उन्होंने इसे लिया, इसे उठाया, इसे लाया, इसे स्थापित किया, इसे पॉलिश किया, और यहाँ यह है, इसकी सारी महिमा में पीटर्सबर्ग का वैभव।

नेवा, मोइका, ग्रिबॉयडोव नहर (कैथरीन नहर), फोंटंका के तटबंध - यह सब कैथरीन II के समय ग्रेनाइट में तैयार किया गया था। उदाहरण के लिए, उसी रिनाल्डी के मार्बल (कोंस्टेंटिनोवस्की) पैलेस के सामने, तटबंध पर एक घाट है, जहां पत्थर पर 1776 की तारीख खुदी हुई है।

18 वीं शताब्दी के 70-80 के दशक को वह वर्ष माना जाता है जब पीटर्सबर्ग न केवल पत्थर, बल्कि ग्रेनाइट बन गया था। ग्रेनाइट का उपयोग सैकड़ों-हजारों घन मीटर नहीं तो दसियों में किया गया है। यह ज्ञात है, उदाहरण के लिए, 1768 के डिक्री से रुस्केला संगमरमर खदान की नींव पर, हालांकि संगमरमर का उपयोग ग्रेनाइट की तुलना में बहुत कम किया गया था, लेकिन पीटरलक्स खदान बनाने के लिए कोई डिक्री या आदेश नहीं है - ग्रेनाइट का मुख्य स्रोत आधिकारिक संस्करण।

आप एलोपियस के शब्दों पर कैसे चकित नहीं हो सकते (रूसी करेलिया में स्थित संगमरमर और अन्य पत्थर के ब्लॉक, पहाड़ों और पत्थर की चट्टानों का संक्षिप्त विवरण, 1787, पीपी। 57-58):

इम्बिलाख़्त में एक चट्टानी तट पर अच्छे, मज़बूत, धूसर-लाल ग्रेनाइट का पहाड़ है। पहाड़ की तलहटी में बहुत सारे चौकोर और तिरछे टुकड़े हैं जो उससे दूर गिर गए हैं, 3 अर्शिन [लगभग 2, 1 मीटर] तक लंबे, जो इतने सीधे और चिकने हैं, मानो उन्हें जानबूझकर काट दिया गया हो कुछ उपयोग। ताज्जुब है कि पत्थर डालने वाले ठेकेदारों को बुवाई के पहाड़ नहीं मिले… हाँ, और कम कीमत पर एक पूरा पहाड़ तोड़ा जा सकता था, क्योंकि उस पर पूरी तरह से सीधी गहरी दरारें हैं।

कास्टिंग के विवाद या स्तंभों के एक खंभा के बारे में कुछ शब्द, जो पहले से ही विकल्पों के बीच पारंपरिक हैं।

मुझे क्यों लगता है कि यह एक कलाकार नहीं है? तथ्य यह है कि रापाकिवि ग्रेनाइट की खनिज संरचना, जिसमें से सेंट आइजैक कैथेड्रल के स्तंभ बने हैं, सर्वविदित है। इसमें बड़े (5 सेमी तक) गोल, तथाकथित अंडाकार, या अंडाकार होते हैं, गुलाबी फेल्डस्पार का निर्वहन - ऑर्थोक्लेज़, एक और फेल्डस्पार के सफेद खोल के साथ ऊंचा हो जाता है - ओलिगोक्लेज़। ये ओवोइड्स चट्टान को दबाते हैं और गुलाबी और सफेद फेल्डस्पार, ग्रे-ब्लैक क्वार्ट्ज, ग्रीन-ब्लैक अभ्रक और अभ्रक जैसे हॉर्नब्लेंड के मध्यम-दानेदार द्रव्यमान द्वारा सीमेंट किए जाते हैं।

इस तरह की एक जटिल और विषम संरचना के साथ, जो खनिजविदों द्वारा अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है, अगर हम कास्टिंग प्रौद्योगिकियों को मानते हैं, तो उन्हें ओवॉइड समावेशन, विभिन्न अनाज आकारों के क्रिस्टल और कास्टिंग के बाद क्रिस्टलीकरण के साथ प्राकृतिक सामग्री की 100% प्रतिलिपि बनाना चाहिए, जो इसके अलावा, अंडाकार समावेशन को आधा कर देता है।

इस तकनीक के खिलाफ एक और तर्क यह है कि स्तंभों में से एक दो भागों के जुड़ने के निशान दिखाता है, जाहिर तौर पर स्तंभ की प्रारंभिक ऊंचाई पर्याप्त नहीं थी, या स्तंभ क्षतिग्रस्त हो गया था। कास्टिंग के मामले में, इस तरह के एक परिष्कृत स्पर्श का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि कोई भी कॉलम को अंत तक डालने की जहमत नहीं उठाता।

यारोस्लाव यार्गिन