ज़ारिस्ट रूस में रेलवे का निर्माण किसने किया?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

ज़ारिस्ट रूस में आधिकारिक इतिहास के अनुसार, पुरुषों ने एक पिक और फावड़ा की मदद से, आधुनिक तकनीक की मदद से तेजी से रेलवे का निर्माण किया, उन्होंने बीएएम - यूएसएसआर में सबसे बड़ी निर्माण परियोजना का निर्माण किया। क्या यह संभव है? …

19वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी सरकार रेलवे के निर्माण से चिंतित हो गई। इस दिशा का आधार था जल संचार विभाग, 1798 में स्थापित … … 1809 में इसने अपनी शक्तियों का विस्तार किया और इसका नाम बदलकर जल और भूमि संचार कार्यालय कर दिया गया। 1809 में, रेलवे कोर के सैन्य संस्थान की स्थापना की गई थी।

1830 में एनपी शचेग्लोव का एक लेख सामने आया, जिसमें यह बताया गया था कि रेलवे का एक नेटवर्क बनाने का मुद्दा "रूस के आर्थिक विकास के लिए सर्वोपरि है।"

1834 में खनन विभाग के निमंत्रण पर रूस पहुंचे ऑस्ट्रियाई इंजीनियर फ्रांज वॉन गेर्स्टनर, जिन्होंने सम्राट निकोलस I को एक रेलवे लाइन बनाने का प्रस्ताव दिया था। 1835 में सम्राट गिनती के रिश्तेदार एलेक्सी बोब्रिंस्की एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाता है, जिसका उद्देश्य रेलवे के निर्माण का वित्तपोषण करना है। 1836 में, सम्राट ने Tsarskoye Selo रेलवे के निर्माण पर एक फरमान जारी किया। कुछ महीनों के भीतर, बोल्शॉय कुज़मिन से पावलोव्स्क तक एक लॉन्च साइट बनाई गई, जिस पर साल के अंत तक यातायात शुरू किया गया था, और सड़क का आधिकारिक उद्घाटन 1837 के अंत में हुआ।

रूसी साम्राज्य के रेलवे नेटवर्क का सक्रिय गठन XIX सदी के उत्तरार्ध में हुआ।; इससे पहले, राज्य के स्वामित्व वाली वारसॉ-वियना रेलवे और निकोलेव रेलवे का निर्माण किया गया था। सड़क नेटवर्क का विकास अर्थव्यवस्था की जरूरतों और राज्य के सैन्य हितों दोनों से प्रेरित था।

सितंबर 1854 में मॉस्को - खार्कोव - क्रेमेनचुग - एलिसैवेटग्रेड - ओल्विओपोल - ओडेसा लाइन पर सर्वेक्षण शुरू करने के लिए एक आदेश जारी किया गया था। अक्टूबर 1854 में, खार्कोव-फियोदोसिया लाइन पर, फरवरी 1855 में - खार्कोव-फियोदोसिया लाइन से डोनबास तक की एक शाखा पर, जून 1855 में - जेनिचेस्क - सिम्फ़रोपोल - बखचिसराय - सेवस्तोपोल लाइन पर सर्वेक्षण शुरू करने का आदेश जारी किया गया था। 26 जनवरी, 1857 पहले रेलवे नेटवर्क के निर्माण पर शाही फरमान जारी किया गया था।

राज्य और रियायत सड़कों (निकोलेव्स्काया, मॉस्को-निज़ेगोरोडस्काया, पीटर्सबर्ग-वार्शवस्काया, वोलोग्दो-व्यात्सकाया, समारा-ज़्लाटौस्तोव्स्काया, आदि) के अलावा, कई निजी सिस्टम भी बनाए गए थे (रियाज़ान-उरलस्काया रेलवे, मॉस्को-यारोस्लाव, कीव-ब्रेस्ट और आदि।)। ज्यादातर एक ही समय में, बड़े शहरों में सभी मौजूदा रेलवे स्टेशन बनाए गए थे।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 1891 में शुरू हुआ एक साथ चेल्याबिंस्क से नोवोनिकोलाएव्स्क से क्रास्नोयार्स्क और इरकुत्स्क तक और व्लादिवोस्तोक से खाबरोवस्क तक। 1916 में अमूर नदी पर एक पुल के चालू होने के बाद रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में यातायात पूरी तरह से खोल दिया गया था। एक और रणनीतिक सड़क - चीनी पूर्वी रेलवे - पड़ोसी चीन के क्षेत्र में बनाई गई थी।

खैर, कहीं न कहीं यह रेलवे के निर्माण का आधिकारिक संस्करण है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, मिआस (चेल्याबिंस्क क्षेत्र) से व्लादिवोस्तोक तक, लगभग 7 हजार किमी लंबा है। 25 वर्षों में बनाया गया … शानदार, और कुछ नहीं।

और आज, क्रास्नोयार्स्क और नोवोसिबिर्स्क पुरातत्वविदों ने, येनिसी के पार एक पुल के निर्माण स्थल पर खुदाई के दौरान, 100 साल से अधिक पहले निकोलस II के तहत रेलवे के एक हिस्से की खोज की। खोज एक आश्चर्य के रूप में आई, और कई कारणों से एक ही बार में। सबसे पहले, इसके पैमाने के कारण: वैज्ञानिक अक्सर पुराने रेलवे ट्रैक - रेल, स्लीपर, बैसाखी के छोटे टुकड़े पाते हैं, लेकिन यह पहली बार है जब 100 मीटर की सड़क की खोज की गई है।

दूसरे, रेलवे लाइन गहरी भूमिगत - मिट्टी की डेढ़ मीटर परत के नीचे छिपी हुई थी।

वैज्ञानिकों द्वारा रेलवे को दुर्घटना से काफी पाया गया था: वे माउंट अफोंटोवा पर प्राचीन सांस्कृतिक परत की तह तक जाना चाहते थे, उसी समय उन्हें पटरियां मिलीं। पुरातत्वविदों के अनुसार, खोज ने उन्हें चौंका दिया: यह स्पष्ट है कि काम ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पास किया जा रहा है, इसलिए कोई उम्मीद कर सकता है कि वे अलग-अलग विवरणों में आएंगे - स्लीपर के टुकड़े, बैसाखी, लेकिन पूरी रेलवे लाइन नहीं ! यह, अभियान के सदस्य मानते हैं, उनकी स्मृति में यह पहली बार है। और सड़क, वास्तव में, दुर्घटना से संरक्षित थी। हम किसी की लापरवाही के कारण कह सकते हैं। सोवियत काल में, इस साइट का उपयोग स्विच प्लांट तक पहुंच मार्ग के रूप में किया जाता था, तब इसकी आवश्यकता नहीं थी, लेकिन उन्होंने इसे ध्वस्त नहीं किया, लेकिन बस इसे पृथ्वी से ढक दिया।

"मुख्य रूप से खुदाई के दौरान, अफोंटोवा गोरा हमारे लिए रुचि का था और है। और सांस्कृतिक परत तक पहुंचने के लिए, हमें मानव निर्मित मलबे से छुटकारा पाने की जरूरत है। इस क्षेत्र में पूरे जमा पाए गए: एक विद्युत केबल, टुकड़े पुराने डामर की, कुछ पुराने उपकरण के माध्यम से जंग लगा, आदि। यह सब पृथ्वी की एक मोटी परत के नीचे टिकी हुई थी - जाहिर है, इतने साल पहले उन्होंने इस सभी अपमान को दृष्टि से दूर करने का फैसला किया। दरअसल, हमें रेलवे का एक हिस्सा मिला उसी स्थान पर - यह मिट्टी की एक मोटी परत के नीचे छिपा हुआ था। सोवियत काल में, उन्होंने नए, आधुनिक पथ बनाए, और पुराने, जो तकनीकी दृष्टि से कोई मूल्य नहीं थे, ने ध्वस्त नहीं करने का फैसला किया (क्यों पैसा और ऊर्जा बर्बाद?), लेकिन बस भरने के लिए। पिछले कुछ वर्षों में काफी वृद्धि हुई है।"

पुरातत्वविदों की व्याख्या बहुत दिलचस्प है। और सोवियत काल के किन वर्षों में यह साइट सो गई? और पुरातत्वविदों को कैसे पता चला कि यह सड़क ठीक 100 साल पहले निकोलस द्वितीय के शासनकाल के दौरान बनाई गई थी?

और यहाँ 19वीं सदी की एक बहुत ही दुर्लभ तस्वीर है, आप देख सकते हैं कि मिट्टी की एक बहु-मीटर परत को हटाकर कैसे सड़कें खोदी जा रही हैं।

और ये वेस्ट साइबेरियन और येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क रेलवे के विचारों के एक एल्बम की तस्वीरें हैं। 1892-1896

आगे…

जैसा कि आप इन तस्वीरों से देख सकते हैं, ऐसा नहीं लगता कि यह सड़क हाल ही में बनी है। स्लीपर पृथ्वी से ढके हुए हैं, हो सकता है कि वे धूल भरी आंधियों से ढके हों, या हो सकता है कि वे अभी और खोदे न गए हों।

और इसलिए उन्होंने शाही रेलवे का निर्माण किया।

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यह विश्वास करना कठिन है कि 25 वर्षों में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे फावड़ियों की मदद से बनाया गया था, अगर हम सोवियत संघ, डेनेप्रोगेस, बेलोमोरकनाल, बीएएम और अन्य में बड़ी निर्माण परियोजनाओं के निर्माण की तुलना करते हैं।

आइए एक नजर डालते हैं 3819 किमी लंबे BAM के निर्माण पर।

आइए पढ़ते हैं "विकिपीडिया"।

1888 में इस परियोजना पर चर्चा हुई थी बैकाल झील के उत्तरी सिरे के माध्यम से प्रशांत रेलवे का निर्माण, जिसके बाद जुलाई में - सितंबर 1889 एक छोटी टुकड़ी के साथ जनरल स्टाफ के कर्नल एन.ए.वोलोशिनोव ने उस्त-कुट से मुया तक एक हजार किलोमीटर की जगह को पार कर लिया, बस उन जगहों पर जहां अब बीएएम मार्ग स्थित है। और मैं इस नतीजे पर पहुंचा: "… इस दिशा में एक रेखा खींचना कुछ तकनीकी कठिनाइयों के कारण बिल्कुल असंभव हो जाता है, अन्य कारणों का उल्लेख नहीं करना।" वोलोशिनोव निराशावादी नहीं थे, लेकिन वे इस बात से पूरी तरह अवगत थे कि उस समय रूस के पास न तो उपकरण थे और न ही भव्य कार्य करने के साधन।

1926 में लाल सेना के रेलवे सैनिकों की एक अलग वाहिनी ने भविष्य के BAM मार्ग की स्थलाकृतिक टोही का संचालन करना शुरू किया। 1932 में (13 अप्रैल) यूएसएसआर काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स ने "बैकाल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" एक फरमान जारी किया, जिसके अनुसार डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य शुरू किया गया और निर्माण शुरू हुआ। गिरने से यह स्पष्ट हो गया कि निर्माण की मुख्य समस्या श्रमिकों की कमी थी। 25 हजार लोगों पर आधिकारिक तौर पर स्थापित कर्मचारियों की संख्या के साथ, केवल 2.5 हजार लोगों को आकर्षित करना संभव था।

1938 में निर्माण पश्चिमी खंड पर ताइशेट से ब्रात्स्क तक शुरू हुआ, और in 1939 वर्ष कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से सोवेत्सकाया गवन तक पूर्वी खंड पर प्रारंभिक कार्य।

जून 1947 कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - उरगल के पूर्वी खंड का निर्माण जारी रहा (मुख्य रूप से अमूर आईटीएल (अमुरलाग) के कैदियों की सेना द्वारा)। पहली ट्रेन ताइशेट की पूरी लंबाई पर - ब्रात्स्क - उस्त-कुट (लीना) लाइन पास हुई जुलाई 1951 में, और 1958 में साइट को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था।

1967 में (24 मार्च) सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक फरमान जारी किया गया था, डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य फिर से शुरू किया गया था। CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद के फरमान से 8 जुलाई 1974 "बैकाल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" रेलवे के निर्माण के लिए आवश्यक धन आवंटित किया गया पहली श्रेणी उस्त-कुट (लीना) - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर 3145 किमी की लंबाई के साथ, दूसरा मार्ग ताइशेट - उस्त-कुट (लीना) - 680 किमी, बाम - टिंडा और टिंडा - बर्ककिट लाइनें - 397 किमी।

अप्रैल 1974 में, BAM को ऑल-यूनियन शॉक कोम्सोमोल निर्माण स्थल घोषित किया गया, और युवाओं की भीड़ यहां आई।

1977 में, बाम-टांडा लाइन को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था, और 1979 में, टिंडा-बरकाकिट लाइन। सड़क का मुख्य भाग 12 वर्षों से अधिक समय से निर्माणाधीन है 5 अप्रैल 1972 से 27 अक्टूबर 1984 तक। 1 नवंबर 1989 को, राजमार्ग के पूरे नए तीन-हज़ार किलोमीटर के खंड को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था। स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स की मात्रा में। रूस में सबसे लंबी सेवेरो-मुइस्की सुरंग (15,343 मीटर), जिसका निर्माण मई 1977 में शुरू हुआ था, केवल मार्च 2001 में अंत तक छेदा गया था और दिसंबर 2003 में इसे स्थायी संचालन में डाल दिया गया था।

1986 में एक समय में राजमार्ग के निर्माण के लिए यूएसएसआर के परिवहन निर्माण मंत्रालय को जापानी निर्माण उपकरण की 800 से अधिक इकाइयां वितरित की गईं।

1991 की कीमतों में BAM के निर्माण की लागत 17.7 बिलियन रूबल थी। इस प्रकार, BAM USSR के इतिहास में सबसे महंगी बुनियादी ढांचा परियोजना बन गई।

इसके अलावा, बीएएम के निर्माण की तस्वीरें।

मैं तुम्हें याद दिलाना चाहता हूं सड़क का मुख्य भाग आधुनिक तकनीक का उपयोग करते हुए 12 वर्षों से अधिक समय तक बनाया गया था।

किसी के रूप में, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से tsarist रूस द्वारा अधिकांश रेलवे के निर्माण में विश्वास नहीं करता हूं। बहाल, यह सबसे अधिक संभावना है। यहां भी डिजाइन और सर्वे के काम में ज्यादा नहीं तो दस साल तक लग सकते हैं। और सामान्य "जनशक्ति की कमी" एक बहुत बड़ी समस्या है, जिसका उन्हें BAM के निर्माण के दौरान सामना करना पड़ा, जिसने उन्हें BAM को एक अखिल-संघ निर्माण स्थल घोषित कर दिया।

पूरा देश BAM का निर्माण कर रहा था, और ऐसा करने में भारी संसाधन खर्च किए।

और अंत में, कुछ वीडियो।