प्रथम अंतरमहाद्वीपीय रेलवे के निर्माण के दौरान भारतीय जनसंहार

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

150 साल पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रथम अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग का निर्माण पूरा हुआ था। परियोजना का कार्यान्वयन 19वीं शताब्दी में संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे महत्वाकांक्षी वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों में से एक बन गया और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के पुनरुद्धार का कारण बना। हालाँकि, निर्माण मुख्य रूप से भारतीयों के कब्जे वाले क्षेत्रों में किया गया था।

19वीं सदी की शुरुआत में, ग्रेट ब्रिटेन रेल परिवहन के विकास में सबसे आगे था। यह यहां था कि पहली रेलवे दिखाई दी, जो नियमित रूप से घुड़सवार परिवहन कर रही थी, और लोकोमोटिव बनाने के लिए सक्रिय काम चल रहा था। 1825 में, स्टॉकटन और डार्लिंगटन के बीच दुनिया का पहला सार्वजनिक स्टीम रेलवे बनाया गया था। हालांकि, पूर्व महानगर की पहल को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा जल्दी से रोक दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1820 के दशक के अंत में, औद्योगिक उद्देश्यों के लिए भाप से चलने वाले छोटे रेलवे का निर्माण शुरू किया गया था। और पहले से ही 1830 में मैरीलैंड राज्य में, सार्वजनिक यात्री परिवहन के लिए एक सड़क खोली गई। 1860 में, संयुक्त राज्य में रेलवे की कुल लंबाई 30 हजार मील (लगभग 48 हजार किमी) से अधिक तक पहुंच गई।

पश्चिम में विस्तार

19वीं शताब्दी में संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल नेटवर्क का विकास सीधे अमेरिकी राज्य के क्षेत्रीय विस्तार से संबंधित था। प्रारंभ में, ब्रिटिश उपनिवेशवादियों ने अटलांटिक महासागर के किनारे समुद्र तट की एक संकीर्ण पट्टी पर कब्जा कर लिया। उस समय, संख्यात्मक श्रेष्ठता भारतीयों के पक्ष में थी, इसलिए श्वेत उपनिवेशवादियों ने नेताओं के विश्वास में खुद को रगड़ा, अलग-अलग जनजातियों को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा किया, शराब और संक्रमण के प्रसार में योगदान दिया। विदेशों से सुदृढीकरण प्राप्त करने के बाद, यूरोपीय लोगों ने अधिक से अधिक खुली हिंसा का अभ्यास करना शुरू कर दिया। कई जनजातियाँ पूरी तरह से नष्ट हो गईं।

इसके अलावा, उपनिवेशवादियों ने हर जगह भूमि के स्वामित्व पर कपटपूर्ण समझौते किए, जिन पर या तो अनधिकृत व्यक्तियों के साथ हस्ताक्षर किए गए थे, या उनमें बेहद अस्पष्ट शब्द थे। संयुक्त राज्य के गठन के बाद, देश के अधिकारियों ने भारतीय भूमि के स्वामित्व पर एक राज्य के एकाधिकार की शुरुआत की। 1823 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने एक निर्णय लिया, जिसके बाद यह माना गया कि भारतीय क्षेत्र "किसी के भी नहीं थे" और उन उपनिवेशवादियों की संपत्ति बन सकते हैं जो उन्हें "खोज" करने वाले पहले व्यक्ति थे।

1830 में, देश में नियमित रेल सेवाओं के विकास की शुरुआत में, भारतीय पुनर्वास अधिनियम के लागू होने के साथ, अमेरिकी मूल-निवासी मिसिसिपी नदी के पश्चिम में बड़े पैमाने पर विस्थापित होने लगे। कुछ ने विरोध करने की कोशिश की, लेकिन 1858 तक पूर्वी क्षेत्रों में रहने वाले भारतीय पूरी तरह से हार गए। मध्य फ्लोरिडा के दलदलों में छिपे एक छोटे समूह के अलावा, उन्हें अब ओक्लाहोमा में निर्वासित कर दिया गया था। जबरन पुनर्वास के साथ भूख और बीमारी से बड़े पैमाने पर मौतें हुईं।

भारतीयों का जबरन स्थानांतरण

हालांकि आधिकारिक वाशिंगटन ने बार-बार भारतीयों को गारंटी दी है कि वह मिसिसिपी के पश्चिम में रहने वाले लोगों के जीवन में हस्तक्षेप नहीं करेगा, अमेरिकी सरकार जल्दी ही अपने वादों के बारे में भूल गई। 1846-1848 के युद्ध के परिणामस्वरूप, संयुक्त राज्य अमेरिका ने मेक्सिको की खाड़ी से लेकर कैलिफोर्निया के प्रशांत तट तक, मेक्सिको के लगभग आधे क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। महाद्वीप के आंतरिक क्षेत्रों में आधिकारिक मेक्सिको सिटी और फिर वाशिंगटन की शक्ति शुरू में नाममात्र थी।

हालांकि, अमेरिकियों ने तटीय कैलिफोर्निया में बहुत सक्रिय रूप से बसना शुरू कर दिया। 1848 में वहां सोने की खोज की गई थी। सोने की भीड़ की शुरुआत के साथ, पूर्वी तट के हजारों गरीब लोग जो समुद्र से यात्रा करने का जोखिम नहीं उठा सकते थे, वे वैगनों में कैलिफोर्निया चले गए।इसने भारतीयों को नाराज कर दिया, जिनमें से कई गोरों के बारे में केवल अफवाहों से ही जानते थे। संघर्ष शुरू हो गए।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग globallookpress.com © एच.-डी। फाल्केंस्टीन / imageBROKER.com

अमेरिकी फर व्यापारियों ने भी हमेशा महान मैदानों को शांति से नहीं बसाया। सोने के भविष्यवक्ता और व्यापारियों के बाद, सेना ने मिसिसिपी के पश्चिम में स्थित क्षेत्रों में भी घुसपैठ की। अमेरिकियों ने अब इस तथ्य को नहीं छिपाया कि वे भारतीय क्षेत्र को अपनी जागीर मानते हैं। हालांकि, घाटियों के विस्तृत विस्तार पर, उनके सामने परिवहन का सवाल तेजी से उठाया गया था। यदि एक विकसित रेल नेटवर्क पहले से ही मिसिसिपि के पूर्व में बनाया गया था, तो पश्चिम में केवल घोड़े की पीठ पर या वैन में ही पहुंचा जा सकता था।

पहला अंतरमहाद्वीपीय

प्रभावशाली अमेरिकी व्यवसायी हार्टवेल कार्वर 1830 के दशक में प्रशांत महासागर की दिशा में रेलवे के निर्माण के बारे में सार्वजनिक रूप से बोलने वाले पहले व्यक्ति थे। और कैलिफोर्निया के विलय के बाद, उन्होंने अमेरिकी कांग्रेस के सामने एक प्रस्ताव रखा। सांसदों ने एक विशेष चार्टर के साथ कार्वर के विचार का समर्थन किया।

"संयुक्त राज्य में कई अन्य परिवहन परियोजनाओं की तरह, एक नए रेलवे के निर्माण की तैयारी की निगरानी सेना द्वारा की गई थी," आरटी के साथ एक साक्षात्कार में रूसी संघ के राजनीति विज्ञान अकादमी के एक शिक्षाविद, विभाग के प्रमुख ने कहा शुद्ध। जी.वी. प्लेखानोव एंड्री कोस्किन।

उनके अनुसार, 1853-1855 में, अमेरिकी युद्ध विभाग ने लगभग 1 मिलियन वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल वाले क्षेत्र का भौगोलिक अध्ययन आयोजित किया। किमी. वैज्ञानिक अनुसंधान के परिणामस्वरूप, तीन संभावित निर्माण मार्ग विकसित किए गए: मिसौरी के साथ उत्तरी एक, प्लैट नदी क्षेत्र में केंद्रीय एक और टेक्सास के माध्यम से दक्षिणी एक। उन्होंने केंद्रीय मार्ग पर रुकने का फैसला किया, जिसकी प्रसिद्ध अमेरिकी रेलवे इंजीनियर थियोडोर यहूदा ने सक्रिय रूप से पैरवी की थी। 1862 में, अमेरिकी राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन ने निर्माण को विनियमित करने वाले पैसिफिक रेलरोड एक्ट कानून में हस्ताक्षर किए। समय के साथ, मुख्य लाइन को प्रथम अंतरमहाद्वीपीय रेलवे का नाम दिया गया।

कैलिफोर्निया में रेलमार्ग, 1876 © वेल्स की राष्ट्रीय पुस्तकालय

परियोजना के कार्यान्वयन को दो रेलवे कंपनियों - यूनियन पैसिफिक और सेंट्रल पैसिफिक को सौंपा गया था, जिनमें से प्रत्येक ने अपना खंड बनाया था। निर्माण को वित्तपोषित करने के लिए, अमेरिकी सरकार ने 6% प्रति वर्ष की दर से 30-वर्षीय सरकारी बांड जारी किए।

खंड की जटिलता के आधार पर, रेलवे कंपनियों को एक मील की पटरियों के निर्माण के लिए $ 16-48 हजार का भुगतान किया गया था। यूनियन पैसिफिक के प्रमुख शेयरधारकों में से एक मॉर्मन चर्च था, जिसकी यूटा में बस्तियां सड़क से गुजरती थीं। गृह युद्ध में भाग लेने वाले पूर्व सैन्य कर्मियों को निर्माण के लिए कुशल श्रमिकों के रूप में भर्ती किया गया था। और मजदूरों ने बड़े पैमाने पर चीनी की भर्ती की, जिन्हें विशेष रूप से एशिया से आयात किया गया था।

सेंट्रल पैसिफिक ने सीधे 1863 में और यूनियन पैसिफिक ने 1865 में निर्माण कार्य शुरू किया। निर्माण के दौरान, पुलों का निर्माण किया गया था, जो उस समय इंजीनियरिंग की अंतिम उपलब्धि मानी जाती थी। सुरंगों को बिछाते समय, एक नए विस्फोटक - नाइट्रोग्लिसरीन का उपयोग किया गया था। यह बेहद प्रभावी था, लेकिन अस्थिर था, जिसके कारण अक्सर घातक दुर्घटनाएँ होती थीं।

10 मई, 1869 को, निर्माण आधिकारिक तौर पर पूरा हो गया था। समारोह में, सोने से बनी आखिरी बैसाखी को ठोका गया। उस पर निर्माण प्रबंधकों और रेलवे निदेशकों के नाम उकेरे गए थे। पहले अंतरमहाद्वीपीय की लंबाई 3077 किमी थी।

गोल्डन क्रच ड्राइविंग समारोह, 10 मई, 1869 © येल विश्वविद्यालय पुस्तकालय; विकिपीडिया

सड़क के अंतिम बिंदु मूल रूप से सैक्रामेंटो और ओमाहा के शहर थे। इस तथ्य के कारण कि कोई अन्य परिवहन अवसंरचना उनसे जुड़ी नहीं थी, संयुक्त राज्य अमेरिका के अटलांटिक और प्रशांत तटों के बीच एक पूर्ण कनेक्शन कई और वर्षों से स्थापित किया जा रहा था। 1869-1872 में, मिसौरी नदी के पार अतिरिक्त राजमार्ग और पुल बनाए गए, और तब से, अटलांटिक तट से प्रशांत महासागर तक सीधे पहुँचा जा सकता है।

4 जून, 1876 को, अमेरिकी रेलवे रिकॉर्ड स्थापित किया गया था: ट्रेन न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को तक 83 घंटे 39 मिनट में पहुंच गई थी। एक दशक पहले, एक वैन में उसी रास्ते से यात्रा करने में कई महीने लग जाते थे।

शिकारी विनाश

इस बीच, रेलवे निर्माण, जो गोरे अमेरिकियों के लिए फायदेमंद था, महाद्वीप के असली मालिकों - भारतीयों के लिए एक वास्तविक त्रासदी बन गया। 19वीं शताब्दी के मध्य में प्रैरी पर आक्रमण करते हुए, अमेरिकी नागरिकों को ग्रेट प्लेन्स के स्वदेशी लोगों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, जो उत्कृष्ट घुड़सवार थे और जल्दी से आग्नेयास्त्रों में महारत हासिल कर लेते थे। Sioux, Arapaho, Cheyenne और Comanche जनजातियों ने ऐसी रणनीति विकसित की जिसने उन्हें कई दशकों तक अमेरिकी उपनिवेशवादियों को प्रभावी ढंग से रोकने की अनुमति दी। 1860 के दशक में, सिओक्स नियमित अमेरिकी सैनिकों पर कई दर्दनाक हार भी लगाने में सक्षम थे। वाशिंगटन को भारतीयों के साथ उनकी शर्तों पर समझौता करना पड़ा। हालाँकि, फर्स्ट ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे के निर्माण में बहुत बदलाव आया।

“निर्माण स्वदेशी आबादी के लिए एक कष्टप्रद कारक बन गया है। राजमार्ग के किनारे गाँव और खेत उग आए। यह स्पष्ट हो गया कि रेलवे पटरियों के क्षेत्र में भूमि अब भारतीयों की नहीं थी। इसलिए, उन्होंने लगातार श्रमिकों पर हमला किया और कैनवास को नुकसान पहुंचाया,”भारतीय इतिहासकार एलेक्सी स्टेपकिन ने आरटी के साथ बातचीत में कहा।

हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका की स्वदेशी आबादी के लिए सबसे बड़ी त्रासदी, विशेषज्ञों के अनुसार, शिकार के कारण सड़क के निर्माण से जुड़े बाइसन का विलुप्त होना था, जिस पर प्रेयरी भारतीय रहते थे।

“ट्रेनों ने जानवरों को डरा दिया, उनके प्रवास के मार्ग बाधित हो गए। बाइसन ने अपनी पारंपरिक खाद्य आपूर्ति खो दी है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, उनका हिंसक विनाश शुरू हुआ - पहले रेलकर्मियों द्वारा, और फिर यात्रियों द्वारा, स्टेपकिन ने समझाया।

सफेद शिकारियों द्वारा मारे गए बाइसन खोपड़ी © बर्टन ऐतिहासिक संग्रह, डेट्रॉइट पब्लिक लाइब्रेरी

सड़क निर्माण के दौरान भी बाइसन के झुंड ने पहली ट्रेनों के आवागमन को रोक दिया। इसके अलावा, निर्माण के आयोजकों ने श्रमिकों को इन जानवरों से मांस खिलाया।

रेलकर्मियों ने शिकारियों के एक दल को भी काम पर रखा था, जिसमें प्रसिद्ध विलियम कोडी, उपनाम बफ़ेलो बिल भी शामिल था, जिसने 17 महीनों में 4,000 से अधिक भैंसों को व्यक्तिगत रूप से मार डाला था। 1870 के दशक की शुरुआत में, उत्साही लोगों ने कांग्रेस में इस तरह के शिकार पर प्रतिबंध लगाने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। 1874 में, संरक्षणवादी अभी भी कांग्रेस द्वारा प्रासंगिक कानून को अपनाने के लिए पैरवी करने में सक्षम थे, लेकिन तब राष्ट्रपति यूलिसिस ग्रांट ने व्यक्तिगत रूप से इसे वीटो कर दिया, सेना को सुनकर।

“भैंस के शिकारियों ने पिछले दो वर्षों में भारतीय समस्या का समाधान करने के लिए पिछले 30 वर्षों में पूरी नियमित सेना की तुलना में अधिक किया है। वे भारतीयों के भौतिक आधार को नष्ट कर रहे हैं … यदि आप चाहें तो उन्हें बारूद और सीसा भेजें … और उन्हें मारने, खाल और उन्हें तब तक बेचने दें जब तक कि वे सभी भैंसों को नष्ट न कर दें! - वाशिंगटन में एक सुनवाई में भारतीयों के सबसे बड़े दुश्मनों में से एक - जनरल फिलिप शेरिडन ने कहा।

उन्हें कर्नल रिचर्ड डॉज ने प्रतिध्वनित किया, जो शब्दों के मालिक हैं: "हर भैंस की मृत्यु भारतीयों का गायब होना है।"

इस बीच, रेलकर्मियों ने फर्स्ट ट्रांसकॉन्टिनेंटल के यात्रियों से सीधे ट्रेनों की खिड़कियों से भैंस को गोली मारने और मनोरंजक शिकार यात्राओं का आयोजन करने का आग्रह किया। यदि 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, जीवविज्ञानी के अनुसार, संयुक्त राज्य में बाइसन की संख्या 75 मिलियन तक पहुंच गई, तो सदी के अंत तक उनमें से एक हजार से भी कम थे। और यह वास्तव में भारतीयों के लिए एक भयानक आघात था।

नेवादा में रेलवे स्टेशन, 1876 globallookpress.com © विश्व इतिहास संग्रह

1875-1876 का ब्लैक हिल्स का युद्ध महाद्वीप के स्वदेशी लोगों के साथ आखिरी बड़ा संघर्ष था। भारतीयों को भोजन के बिना छोड़ दिया गया था, और अमेरिकी सेना रेलमार्ग की बदौलत गतिशीलता के एक नए स्तर पर पहुंच गई। अमेरिका के असली मालिकों को आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया और आंशिक रूप से बंजर आरक्षण में डाल दिया गया। इतिहासकारों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में उपनिवेशवाद की शुरुआत से 1900 तक भारतीयों की संख्या कई मिलियन से गिरकर 250 हजार हो गई।