स्टालिन की "शताब्दी का निर्माण", सालेखार्ड-इगारकास के रेलवे खंडहर

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

ऐतिहासिक खंडहर मंत्रमुग्ध कर देने वाले हैं। एक विशाल देश में और खंडहर अंतहीन हैं। हमारे हाल के इतिहास के इन स्मारकों में से एक आर्कटिक सर्कल के साथ सैकड़ों किलोमीटर तक फैला है। यह परित्यक्त रेलवे सालेकहार्ड - इगारका है, जिसे "डेड रोड" भी कहा जाता है।

कारण की नींद

इसे 1947 से 1953 तक कैदियों ने पूरी गोपनीयता के पर्दे में बनवाया था। ख्रुश्चेव पिघलना के अंत में पहली जानकारी लीक हुई, और 80 के दशक की शुरुआत में रेलवे इतिहास प्रेमियों के एक समूह ने परित्यक्त ट्रैक पर तीन अभियानों का आयोजन किया।

हमने इसे पहली बार सालेखर्ड के पास सूर्यास्त की रोशनी में देखा - जंग लगी, मुड़ी हुई पटरियाँ दोनों दिशाओं में जा रही थीं, आधी सड़ी हुई, लटकी हुई स्लीपर। धूल भरी रेत के छोटे-छोटे टीले, जो जगह-जगह ऐसे टूट गए कि रास्ते की कुछ कड़ियाँ हवा में तैरने लगीं। रेलवे के लिए इतनी असामान्य खामोशी और बेजान ने सब कुछ एक सपने जैसा बना दिया।

"रेडियो लिबर्टी" हमारे दिन

शुरुआत में हमने सड़क के संकेतों के लिए सड़क के किनारों पर तख्तों के साथ डंडे लिए, लेकिन वे कैदियों के लिए "स्मारक" बन गए। कभी-कभी ऐसे खंभों वाले कई टीले कब्रिस्तान बन जाते थे। सड़क के इतिहास के शोधकर्ताओं में से एक की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार, इसके प्रत्येक स्लीपर के नीचे कई लोग पड़े हैं।

एक हेलीकॉप्टर से, 100-250 मीटर की ऊंचाई से, पथ एक पीली पट्टी की तरह दिखता था, जिसमें स्लीपरों की एक अंतहीन सीढ़ी टुंड्रा के साथ घुमावदार, नदियों पर कूदती और पहाड़ियों के चारों ओर झुकती थी। और साथ में - कोनों में एकतरफा टावरों के साथ शिविरों के वर्ग। हमें बताया गया कि टावरों पर खड़े गार्डों ने भी कभी-कभी खुद को गोली मार ली, स्थानीय उदासी और आतंक का सामना करने में असमर्थ।

टुंड्रा गुलाम

रेलवे की मदद से उत्तर का विकास रूसी इंजीनियरों का पुराना सपना था। क्रांति से पहले भी, साइबेरिया और चुकोटका से अमेरिका तक एक राजमार्ग के लिए परियोजनाएं विकसित की जा रही थीं। सच है, तब किसी ने कल्पना भी नहीं की थी कि बड़ी-बड़ी योजनाओं को पूरा करने के लिए बंधुआ मजदूरी का इस्तेमाल किया जाएगा।

"रेडियो लिबर्टी" हमारे दिन

युद्ध के बाद, स्टालिन ने देश को एक अभेद्य किले में बदलना जारी रखा। फिर उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य बंदरगाह को मरमंस्क से देश के आंतरिक भाग में स्थानांतरित करने और इसके लिए एक रेलवे दृष्टिकोण का निर्माण करने का विचार आया।

सबसे पहले, बंदरगाह को केप कमनी के पास ओब की खाड़ी के तट पर बनाया जाना था, लेकिन 710 किमी की लंबाई के साथ एक रेलवे लाइन का निर्माण, ओब के तट पर सलखार्ड के विपरीत लब्तनागी स्टेशन तक पहुंच गया। एक वर्ष में, नीचे गिर गया: यह पता चला कि बड़े जहाजों के लिए समुद्र की गहराई अपर्याप्त थी, और दलदली टुंड्रा ने निर्माण डगआउट भी नहीं दिया।

भविष्य के बंदरगाह को और भी पूर्व में ले जाने का निर्णय लिया गया - इगारका - और ओब और येनिसी के माध्यम से नौका क्रॉसिंग के साथ 1260 किमी की लंबाई के साथ सालेखर्ड - इगारका रेलवे लाइन का निर्माण। भविष्य में, लाइन को चुकोटका तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी।

GULAG प्रणाली में, रेलवे शिविर निर्माण का मुख्य निदेशालय था, जिसमें अकेले 290 हजार से अधिक कैदी थे। इसमें बेहतरीन इंजीनियरों ने काम किया।

अभी तक कोई परियोजना नहीं थी, सर्वेक्षण अभी भी चल रहे थे, और कैदियों के साथ पहले से ही पहुंच रहे थे। शिविर मार्ग ("कॉलम") के प्रमुख खंडों पर 510 किमी के बाद स्थित थे। निर्माण की ऊंचाई पर बंदियों की संख्या 120 हजार तक पहुंच गई। पहले तो उन्होंने कंटीले तारों से खुद को घेर लिया, फिर उन्होंने डगआउट और बैरक बनाए।

इस सेना को खराब तरीके से खिलाने के लिए, एक बेकार तकनीक विकसित की गई थी। सूखे मटर के कहीं छोड़े गए गोदाम मिले, जिन्हें वर्षों से ब्रिकेट में दबाया गया था, जिसमें चूहों ने छेद किया था। विशेष महिला ब्रिगेड ने ब्रिकेट्स को तोड़ा, चूहे की बूंदों को चाकुओं से साफ किया और उन्हें कड़ाही में फेंक दिया …

1952 में, सड़क के एक हिस्से का उद्घाटन किया गया था

सालेकहार्ड से इगारका तक प्रत्येक बिछाए गए स्लीपर में कई लोगों की जान चली गई

तीस साल बाद, टुंड्रा ने स्टालिनवादी निर्माण स्थल के साक्ष्य को लगभग निगल लिया है।

Permafrost और खराब मौसम को बख्शा गया, जबकि शिविर सजा कोशिकाओं के दरवाजों की धातु

अपने समय की सेवा करने वाली "भेड़" उत्तरी बर्च वन के साथ उग आई है

पांच सौ मजेदार इमारत

पुरानी पीढ़ी के लोग "पांच सौ-मजेदार इमारत" की अभिव्यक्ति को याद करते हैं। यह दो बड़े निर्माण विभागों के आंतरिक मामलों के मंत्रालय में विशेष रूप से गठित नंबरों से आया है - नंबर 501 (ओब्स्की, जो सालेकहार्ड से पुर तक राजमार्ग के पश्चिमी आधे हिस्से को कवर करता है) और नंबर 503 (येनिसेस्की - पुर से इगारका तक). उत्तरार्द्ध के प्रमुख, कर्नल व्लादिमीर बारबानोव, क्रेडिट सिस्टम के आविष्कारक बन गए, जिसने श्रम शिविर सदमे श्रमिकों की शर्तों को कुछ हद तक कम कर दिया।

"फाइव हंड्रेड-मेरी" प्रकाश तकनीकी स्थितियों के साथ एक अग्रणी निर्माण परियोजना का एक विशिष्ट उदाहरण है: स्टीयरिंग ढलान (अधिकतम ढलान जिसके लिए ट्रेनों की संरचना और वजन डिज़ाइन किया गया है) 0, 009% है, वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या है 600 मीटर तक, और अस्थायी बाईपास पर - 300 तक। लाइन को सिंगल ट्रैक के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसमें 9-14 किमी की साइडिंग और 40-60 किमी के स्टेशन थे।

जैसा कि हमारे अभियानों ने दिखाया, रेल का इस्तेमाल बेहद हल्का (प्रति रनिंग मीटर वजन लगभग 30 किलो) और हर जगह से लाया गया था। हमें 16 प्रकार की घरेलू रेलें मिलीं, जिनमें 12 पूर्व-क्रांतिकारी रेल शामिल हैं। उदाहरण के लिए, 19 वीं शताब्दी में डेमिडोव कारखानों में निर्मित। ट्रॉफी सहित कई विदेशी हैं।

कई पुलों में एक जर्मन वाइड-शेल्फ आई-बीम था, जिसका उत्पादन यूएसएसआर में नहीं किया गया था। कुछ क्षेत्रों में, रेलिंग को बिना लाइनिंग के स्लीपरों से सिल दिया जाता है। लकड़ी से बनी कनेक्टिंग प्लेट भी हैं। यह पता चला है कि निर्माण के समय पहले से ही अपनी कमजोरी में पथ अद्वितीय था।

भूले हुए संग्रहालय

सालेकहार्ड से इगारका तक, 134 अलग-अलग बिंदुओं की योजना बनाई गई थी - मुख्य डिपो स्टेशनों पर सालेखर्ड, नादिम, पुर, ताज़, एर्मकोवो और इगारका स्थापित किए गए थे। यारुडे, पैंगोडी, कटारल, उरुखान स्टेशनों पर - उल्टा। ट्रैक्शन आर्म्स (वह दूरी जो ट्रेन लोकोमोटिव को बदले बिना यात्रा करती है) को ईयू प्रकार के मध्यम-शक्ति माल इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया था और 88 से 247 किमी की लंबाई के साथ प्राप्त किया गया था।

एक पारंपरिक ट्रेन का अनुमानित वजन 40 किमी / घंटा की औसत गति से 1550 टन था, प्रति दिन 6 जोड़ी ट्रेनों का थ्रूपुट। उपकरण, कैदियों के साथ, बड़े पानी के साथ उत्तर से समुद्र में जाने वाले "लाइटर" पर लाए गए थे। सड़क की "मृत्यु" के बाद, अलग-अलग क्षेत्रों से कुछ निकालना अधिक महंगा था, और शिविर रेलवे निर्माण की तत्कालीन तकनीक का एक प्रकार का संग्रहालय बना रहा।

हमने उसी नाम की नदी के तट पर ताज़ डिपो में शेष रोलिंग स्टॉक पाया: ओव (भेड़) श्रृंखला के 4 भाप इंजन और कई दर्जन दो-धुरी मालवाहक कारें और खुले प्लेटफॉर्म थे। अपनी सादगी, सरलता और कम धुरी भार के कारण, "भेड़" आधी सदी से भी अधिक समय से युद्धों और महान निर्माण परियोजनाओं में निरंतर भागीदार रही है।

और ये मेहनतकश, जंग से लाल, उबड़-खाबड़ रास्तों पर खड़े हैं, इसलिए भी मूल्यवान हैं क्योंकि वे 50 साल बाद बिना किसी बदलाव के "कूद" गए। यानोव स्टेन और एर्मकोवो में चार और "भेड़" बने रहे। पूर्वी खंड में एक लोकोमोबाइल, स्टालिनेट्स ट्रैक्टरों और ZIS-5 वाहनों के अवशेष पाए गए।

दफन पैसा

मिट्टी के काम समेत ज्यादातर काम हाथ से ही होता था। मिट्टी, जो लगभग पूरे मार्ग पर प्रतिकूल निकली - धूल भरी रेत, पर्माफ्रॉस्ट - को व्हीलब्रो में ले जाया गया।

अक्सर, इसकी पूरी ट्रेनें दलदल में चली जाती हैं, जैसे कि एक छेद में, और पहले से बने तटबंध और खुदाई फिसल जाती है और लगातार बैकफिलिंग की आवश्यकता होती है। यूराल से पत्थर और मोटे बालू का आयात किया जाता था। और फिर भी निर्माण आगे बढ़ा। 1953 तक, 1260 किमी में से पांच सौ से अधिक तैयार हो गए थे।

"रेडियो लिबर्टी" हमारे दिन

और यह इस तथ्य के बावजूद कि एक अनुमोदित परियोजना और अनुमान के बिना, वास्तविक लागत पर वित्त पोषण किया गया था, जिसे केवल 1 मार्च, 1952 को सरकार को प्रस्तुत किया गया था। कुल खर्च 6.5 अरब रूबल होना चाहिए था, जिसमें से 3 अरब पिछले वर्षों की लागत थी।यह मान लिया गया था कि इगारका के लिए यातायात के माध्यम से 1 9 54 के अंत में खुल जाएगा, और लाइन को 1957 में स्थायी संचालन में डाल दिया जाएगा। हालांकि, दस्तावेजों को कभी मंजूरी नहीं दी गई थी।

सालेकहार्ड - नादिम खंड के शुभारंभ के बाद, यह पता चला कि नई सड़क पर ले जाने के लिए कोई नहीं था और कुछ भी नहीं था। निर्माण केवल स्टालिन के निर्देश द्वारा समर्थित था, जिसे किसी ने भी रद्द नहीं किया था, और जैसे ही नेता चले गए, इसे 25 मार्च, 1 9 53 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक डिक्री द्वारा समाप्त कर दिया गया। कुछ ही महीनों में, सड़क सुनसान हो गई: कैदियों को उरल्स ले जाया गया।

उन्होंने उपकरण निकालने की भी कोशिश की (उदाहरण के लिए, एर्मकोवो - यानोव स्टेन खंड से रेल), लेकिन उन्होंने बस बहुत कुछ छोड़ दिया। संचार मंत्रालय को विरासत में मिली टेलीफोन लाइन और चुम-लब्यत्नांगी रेलवे लाइन को छोड़कर, जिसे रेल मंत्रालय ने 1955 में स्थायी संचालन में लिया था, सब कुछ बट्टे खाते में डाल दिया गया था। और सड़क मर चुकी है।

उत्तर में तेल और गैस के बड़े भंडार की खोज के बाद, इसके विकास का एक नया चरण शुरू हुआ। लेकिन रेलवे उरेंगॉय और नदीम में पश्चिम से नहीं, सालेकहार्ड से नहीं, बल्कि मेरिडियन के साथ - टूमेन से सुरगुट के माध्यम से आया था।

"डेड रोड" के अवशेषों का उपयोग करना व्यावहारिक रूप से असंभव हो गया: नई लाइनें विभिन्न तकनीकी स्थितियों के अनुसार बनाई गई थीं, अधिक सीधी, और "स्टालिनिस्ट" मार्ग के घुमावदार वर्गों में फिट होने की बिल्कुल आवश्यकता नहीं थी। यहां तक कि जहां से गुजरा।