कोचमैन: रूसियों के बीच एक विशेष जाति

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

रूसियों के बीच कोचमैन एक विशेष जाति थे - उनके कौशल विरासत में मिले थे, उनके परिवारों पर महिलाओं का शासन था, उनके अपने विशेष रूप से श्रद्धेय संत थे।

1839 में रूस पहुंचे, फ्रांसीसी मार्क्विस एस्टोल्फ़े डी कस्टिन उस असाधारण गति से हैरान थे जिसके साथ रूसी कोचमैन मॉस्को-पीटर्सबर्ग राजमार्ग, रूसी साम्राज्य के पहले उच्च गति वाले राजमार्ग के साथ दौड़े। "मैं रूसी में" शांत "कहने का तरीका सीखने की कोशिश करता हूं, अन्य यात्री, इसके विपरीत, ड्राइवरों से आग्रह करते हैं," डी कस्टिन ने लिखा।

"एक रूसी कोचमैन, एक मोटे कपड़े के दुपट्टे में, […] पहली नज़र में पूर्व का निवासी लगता है; जिस तरह से वह विकिरण पर कूदता है, एशियाई चपलता ध्यान देने योग्य है। […] अनुग्रह और हल्कापन, गति और विश्वसनीयता जिसके साथ वह एक सुरम्य टीम पर शासन करता है, उसकी थोड़ी सी हरकतों की जीवंतता, जिस निपुणता के साथ वह जमीन पर कूदता है, उसकी लचीली कमर, उसका बन जाता है, आखिरकार, उसका पूरा रूप उभर आता है प्रकृति द्वारा सबसे सुंदर पृथ्वी के लोग … "- डी कस्टिन ने लिखा।

फ्रांसीसी अतिथि को इतना प्रभावित करने वाले रथ वास्तव में विशेष लोग थे, रूसी समाज की सम्पदा के बीच एक अलग जाति। उनका पेशा रूसी राज्य में सबसे पुराना था - वास्तव में, यम स्टेशनों की प्रणाली ने इस राज्य को बनाने में एक बार मदद की थी।

एम्पायर पिट्स

संदेशवाहक। अंजीर से एक अज्ञात कलाकार द्वारा पेंटिंग। ए ओरलोवस्की। - पब्लिक डोमेन

"जब मैंने डाकघर में एक कोचमैन के रूप में सेवा की" - एक पुराने रूसी गीत के ये शब्द सभी से परिचित हैं। लेकिन क्या हम इस बारे में सोचते हैं कि कोचमैन ने डाकघर में "सेवा" क्यों की?

"कोचमैन" - "यम" शब्द से - चंगेज खान के मंगोल साम्राज्य में, इस शब्द का अर्थ था एक ऊंची सड़क पर एक इमारत, जिसमें घोड़े रहते थे। चंगेज खान या उनके वंशजों के तहत बनाई गई गड्ढा प्रणाली, वह तकनीक थी जिसने मंगोलों को इतिहास में सबसे बड़ा साम्राज्य बनाने की अनुमति दी थी।

गड्ढा प्रणाली का उपयोग मंगोल साम्राज्य के केंद्र (और फिर उसके उत्तराधिकारी, गोल्डन होर्डे के राज्य) को बाहरी इलाके से जोड़ने के लिए किया गया था। शासक के दूतों को जितनी जल्दी हो सके बड़ी दूरियों को दूर करने के लिए, एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर सड़कों पर स्टेशन स्थापित किए गए, जिस पर दूत थके हुए घोड़ों को नए लोगों के लिए बदल सकता था, आराम कर सकता था और यात्रा जारी रख सकता था। जब गोल्डन होर्डे पर निर्भरता दूर हो गई, तो इस प्रणाली को रूसी भूमि में संरक्षित किया गया और रूसी शहरों के बीच संचार के लिए उपयोग किया गया।

"महान संप्रभु, मास्को के राजकुमार के पास अपनी रियासत के विभिन्न स्थानों में पर्याप्त संख्या में घोड़ों के साथ कोच हैं, ताकि जहां भी राजकुमार अपने दूत को भेजे, उनके लिए घोड़े हों" - ऑस्ट्रियाई राजनयिक सिगिस्मंड हर्बरस्टीन ने लिखा था 16 वीं शताब्दी की पिट सेवा।

उससुरी और सुंगछी नदियों के मुहाने पर पोस्टल स्टेशन --- + लिंक - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

रूसी यम स्टेशन एक दूसरे से 40-60 किलोमीटर की दूरी पर स्थित थे (लगभग इतनी ही राशि एक घोड़े की दैनिक दौड़ थी)। उनका रखरखाव आसपास की आबादी द्वारा प्रदान किया गया था, जिन्होंने मंगोल-टाटर्स (18 वीं शताब्दी की शुरुआत में इसे करों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था) द्वारा शुरू की गई "यम ड्यूटी" को जन्म दिया था।

आबादी सड़कों और स्टेशनों को क्रम में रखने के लिए बाध्य थी, गाड़ियां (गाड़ियां), घोड़े और उनके लिए फ़ीड की आपूर्ति करने के लिए, साथ ही साथ स्टेशनों पर ड्यूटी के लिए कर्मचारियों और स्वयं ड्राइवरों को चुनने के लिए - जो इसमें शामिल थे सरकारी अधिकारियों और कार्गो का परिवहन। एक अलग संस्था, यमस्काया प्रिकाज़, यमस्काया गोनबॉय का प्रभारी था।

कई ऐसे थे जो कोचमैन बनना चाहते थे - कोचमैन और उनके परिवारों को राज्य करों से छूट, घर बनाने के लिए जमीन और वेतन मिलता था। हालांकि, काम आसान नहीं था - ड्राइवर को ताकत और धीरज की जरूरत थी, उसे शांत और जिम्मेदार होना था।

जब उन्होंने सेवा में प्रवेश किया, तो उन्होंने वादा किया कि "सराय में नशे में नहीं, किसी भी तरह की चोरी से चोरी नहीं करेंगे, भागेंगे नहीं और अपने पैरों के गड्ढे को शून्य में नहीं छोड़ेंगे"।यात्रियों, प्रेषण, कार्गो को परिवहन करना आवश्यक था, और प्रत्येक चालक को कम से कम 3 घोड़ों को बनाए रखने और उनके स्वास्थ्य की निगरानी करने की आवश्यकता थी।

टावर्सकाया-यमस्काया के साथ

"ट्रोइका"। कलाकार अलेक्जेंडर डेनेका - अलेक्जेंडर डेनेका

1693 में, पीटर द ग्रेट ने मेल के संगठन पर "मास्को से पेरेस्लाव-ज़ाल्स्की, रोस्तोव, यारोस्लाव, वोलोग्दा, वागा" के लिए एक व्यक्तिगत डिक्री जारी की। डिक्री ने ड्राइवरों के काम पर सख्त आवश्यकताएं लगाईं - विशेष रूप से पत्राचार के परिवहन के लिए, जिसे "सावधानी से, बैग में, छाती के नीचे ले जाना था, ताकि बारिश में भीग न जाए और इसे सड़क पर न गिराएं" एक शराबी राज्य (यदि वे भीग जाते हैं या इसे खो देते हैं, तो उन्हें प्रताड़ित किया जाएगा) "।

चालक के राज्य पत्रों पर सीलिंग मोम की मुहरों की अखंडता के उल्लंघन की स्थिति में, प्रारंभिक हिरासत की प्रतीक्षा की गई और पूछताछ के लिए मास्को में डिलीवरी (जिसका अर्थ है, फिर से यातना)। और हर घंटे की देरी के लिए, ड्राइवर कोड़े से एक झटके के हकदार थे। सामान्य तौर पर, सेवा आसान नहीं थी।

इसलिए, कोचमैन ने धीरे-धीरे एक अलग जाति के रूप में गठन किया - घोड़ों के प्रबंधन का कौशल और दोहन की कला, सेवा की पेचीदगियों और डैशिंग कोचमैन सीटी को कम उम्र से ही सिखाया जाता था, और कोचमैन भी अलग-अलग याम्स्की बस्तियों में कॉम्पैक्ट रूप से बस गए थे। मॉस्को और यारोस्लाव (अपने कोचमेन के लिए प्रसिद्ध एक और रूसी शहर) दोनों में, और कई अन्य शहरों में याम्स्की सड़कें थीं - वहां ड्राइवर बस गए।

कोचमैन परिवारों में परंपराएं मजबूत थीं। 19वीं शताब्दी के अंत तक, ड्राइवर के परिवार की बिना शर्त मुखिया दादी थी - चूंकि पुरुष अपना अधिकांश समय सड़क पर बिताते थे, घर महिलाओं के नियंत्रण में रहा। कोचमेन धार्मिक थे, विशेष रूप से संत फ्लोरस और लौरस का सम्मान करते थे, जिन्हें घोड़ों के संरक्षक माना जाता था - उदाहरण के लिए, मुख्य मास्को घोड़ा बाजार ज़त्सेपा (वर्तमान पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन के पास) पर स्थित था, जहां चर्च ऑफ फ्लोरस और लौरस अभी भी खड़ा है.

पोडोरोज़्नाया मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक लाइफ गार्ड्स जैगर रेजिमेंट, दुरासोव के दूसरे लेफ्टिनेंट के लिए। 25 जनवरी, 1836 - ए.एस. का राज्य संग्रहालय। पुश्किन

साधारण यात्री के लिए, कोचमैन ने इस तरह से काम किया। यदि पैसा होता, तो डाकघर द्वारा उपलब्ध कराए गए राजकीय घोड़ों पर यात्रा करना संभव होता। ऐसा करने के लिए, एक सड़क यात्रा प्राप्त करना आवश्यक था - राज्य के स्वामित्व वाले घोड़ों और एक गाड़ी के उपयोग के लिए एक विशेष दस्तावेज। इसे पोस्ट स्टेशन पर प्रस्तुत करने और "रन" के लिए भुगतान करने के बाद - एक घोड़े के लिए एक निश्चित दूरी की यात्रा करने के लिए पैसा - यात्री एक कोचमैन के साथ अगले स्टेशन पर गया, जो फिर "अपने" स्टेशन पर लौट आया।

बेशक, राज्य और "मुक्त" घोड़ों की सवारी करना बहुत, बहुत महंगा था (अर्थात, बिना सड़क के घोड़े के, बस कोचों को काम पर रखना)। प्रसिद्ध "घुड़सवार लड़की" नादेज़्दा दुरोवा ने 1836 में अपनी यात्रा के बारे में लिखा: "सड़क यात्रा के साथ, मैंने कज़ान से सेंट पीटर्सबर्ग तक तीन सौ से अधिक रूबल का भुगतान नहीं किया होगा, उसके बिना मैं ठीक छह सौ खर्च करूंगा।"

तुलना के लिए: अलेक्जेंडर पुश्किन के मिखाइलोवस्कॉय ने प्रति वर्ष लगभग 3,000 रूबल लाए, एक कॉलेजिएट सचिव के लिए उनका वेतन (रैंक की तालिका के अनुसार 10 वीं कक्षा, सेना में एक स्टाफ कप्तान के बराबर) एक वर्ष में 700 रूबल था; एक रूबल 3 किलोग्राम से अधिक गोमांस खरीद सकता था, और एक अच्छा घोड़ा, जिसे एक अमीर रईस द्वारा अपनी गाड़ी में ले जाने में शर्म नहीं आती थी, जिसकी कीमत 200 रूबल थी …

सामान्य तौर पर, केवल अभिजात वर्ग ही कोचमेन द्वारा सवारी कर सकता था। लेकिन उस तरह के पैसे के लिए ड्राइवर पागलों की तरह दौड़ पड़े। एबॉट जीन-फ्रेंकोइस जॉर्जेल ने अपने "ट्रैवल टू सेंट पीटर्सबर्ग इन द रेन ऑफ एम्परर पॉल I" में लिखा है: "रूसी कोचमैन बहुत तेजी से ले जाते हैं, लगभग हर समय घोड़े सरपट दौड़ते हैं … आप लगातार गाड़ी को तोड़ने और पलटने का जोखिम उठाते हैं, और आपको उन्हें धीमा करने के लिए मजबूर करने के लिए उन्हें धमकाना होगा।"

अनुभवी रूसी यात्री अपने सामान में पहले से अतिरिक्त एक्सल और व्हील रिम्स अपने साथ ले गए, क्योंकि वे जानते थे कि बिना किसी असफलता के उनकी आवश्यकता होगी।

मैं सीटी बजाऊंगा

"उन्होंने इसे ले लिया।" 1884. कलाकार पावेल कोवालेव्स्की - पावेल कोवालेव्स्की

इस वाक्यांशवैज्ञानिक इकाई का अर्थ ठीक गति और प्रसिद्ध कोचमैन सीटी के संयोजन में है।हालांकि पीटर ने जर्मन फैशन में कोचमेन के लिए विशेष सिग्नल हॉर्न पेश करने के अपने फरमानों के साथ कोशिश की, कोचमेन ने उन्हें कठोर रूप से स्वीकार नहीं किया। एक कोचमैन के बारे में भी एक किंवदंती थी जिसने अपने होंठों को तेजाब से जला दिया था, बस "बासुरमंस्की" सींग को नहीं छूने के लिए।

कोचमेन ने सीटी बजाकर और चिल्लाकर अपने दृष्टिकोण का संकेत दिया, और 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक घोड़ों के आर्च के नीचे लदी वल्दाई घंटियाँ फैशन में आ गईं। सच है, वे इतनी जोर से बजते थे कि 1834 में, निकोलस I के फरमान से, वाल्डाई घंटियों के साथ सवारी करना केवल कूरियर ट्रोइका और अग्निशामकों को आग लगने पर निर्धारित किया गया था।

खैर, कोचमैन की गाड़ी की गति यूरोप में गाड़ियों की गति से बहुत अधिक थी - यह व्यर्थ नहीं था कि विदेशी डरते थे! नोवगोरोड से मास्को की दूरी, जो 562 मील (लगभग 578 किमी) है, कोचमैन ने तीन दिनों से भी कम समय में कवर किया। और यूजीन वनगिन में पुश्किन सामान्य रूप से लिखते हैं: "हमारी तिकड़ी अथक हैं, और मीलों, एक निष्क्रिय टकटकी को आराम देते हुए, हमारी आंखों में एक बाड़ की तरह चमकती है।" एक वर्स्ट, मैं आपको याद दिला दूं, 1066 मीटर है!

नोटों में पुश्किन के अनुसार, उन्होंने इस अतिशयोक्ति को एक निश्चित K. से उधार लिया, जो उनकी "कल्पना की चंचलता" के लिए जाना जाता है, जिन्होंने कहा कि "एक बार राजकुमार पोटेमकिन से एक कूरियर द्वारा महारानी के पास भेजे जाने के बाद, वह इतनी जल्दी सवार हो गए कि उनकी तलवार, गाड़ी से अपना सिरा चिपकाकर, खलिहान पर दस्तक दी, मानो किसी तख्त पर।”

"बेपहियों की गाड़ी में सम्राट निकोलस I का पोर्ट्रेट।" 1850 के दशक। कलाकार निकोले स्वेरचकोव - निकोले स्वेरचकोव

सामान्य तौर पर, उस समय के लिए चालक की ट्रोइका की गति वास्तव में प्रभावशाली थी। वही कस्टिन लिखते हैं: "हमारी टुकड़ी साढ़े चार या पांच लीग प्रति घंटे की गति से दौड़ी। सम्राट एक घंटे में सात लीग की गति से यात्रा करता है। रेलगाड़ी शायद ही उसकी गाड़ी के साथ चलती।" लैंड लाइन क्रमशः 4445 मीटर है, इसकी ट्रोइका 20-23 किमी / घंटा की गति से चली, और शाही एक - 30 किमी / घंटा से अधिक!

बेशक, यह रूस में रेलवे का तेजी से विकास था, जो 1851 में मास्को-पीटर्सबर्ग शाखा के उद्घाटन के साथ शुरू हुआ, जिसने कोचमैन पेशे को समाप्त कर दिया। अब सभी पत्राचार और कार्गो ट्रेनों द्वारा पहुंचाए जाने लगे, और लंबी दूरी के यात्रियों को जल्द ही ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया गया। कोचमैन धीरे-धीरे अपने वर्ग - किसान वर्ग में लौट आए, और लोगों की स्मृति में केवल लोककथाओं और शास्त्रीय साहित्य में बने रहे।