कुलिबिन ने क्या आविष्कार किया?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

सभी जानते हैं कि कुलिबिन एक महान रूसी आविष्कारक, मैकेनिक और इंजीनियर हैं। उनका उपनाम लंबे समय से रूसी में एक सामान्य संज्ञा बन गया है। लेकिन, जैसा कि हाल के एक सर्वेक्षण द्वारा दिखाया गया है, केवल पांच प्रतिशत उत्तरदाता ही उसके कम से कम एक आविष्कार का नाम बता सकते हैं। ऐसा कैसे? हमने एक छोटा शैक्षिक कार्यक्रम आयोजित करने का निर्णय लिया: तो, इवान पेट्रोविच कुलिबिन ने क्या आविष्कार किया?

इवान पेट्रोविच, जो 1735 में निज़नी नोवगोरोड के पास पोडनोविए बस्ती में पैदा हुआ था, एक अविश्वसनीय रूप से प्रतिभाशाली व्यक्ति था। मैकेनिक्स, इंजीनियरिंग, वॉचमेकिंग, शिपबिल्डिंग - सब कुछ एक रूसी स्व-शिक्षित के कुशल हाथों में बहस कर रहा था। वह सफल था और साम्राज्ञी के करीब था, लेकिन साथ ही उसकी कोई भी परियोजना, जो आम लोगों के लिए जीवन को आसान बना सकती थी और प्रगति में योगदान दे सकती थी, न तो ठीक से वित्त पोषित थी और न ही राज्य द्वारा लागू की गई थी। जबकि मनोरंजन तंत्र - मज़ेदार ऑटोमेटन, महल की घड़ियाँ, स्व-चालित बंदूकें - को बहुत खुशी के साथ वित्त पोषित किया गया था।

नौगम्य जहाज

18 वीं शताब्दी के अंत में, जहाजों पर करंट के खिलाफ माल उठाने का सबसे आम तरीका बर्लक श्रम था - कठिन, लेकिन अपेक्षाकृत सस्ता। विकल्प भी थे: उदाहरण के लिए, बैलों द्वारा संचालित इंजन से चलने वाले जहाज। मशीन के बर्तन की संरचना इस प्रकार थी: इसमें दो लंगर थे, जिनमें से रस्सियों को एक विशेष शाफ्ट से जोड़ा जाता था। नाव पर या किनारे पर लंगर में से एक को 800-1000 मीटर आगे पहुंचाया गया और सुरक्षित किया गया। जहाज पर काम करने वाले बैलों ने शाफ्ट को घुमाया और लंगर की रस्सी को मोड़ दिया, जिससे जहाज को करंट के खिलाफ लंगर की ओर खींच लिया गया। उसी समय एक और नाव दूसरे लंगर को आगे ले जा रही थी - इस तरह आवाजाही की निरंतरता सुनिश्चित हुई।

कुलिबिन इस विचार के साथ आया कि बैलों के बिना कैसे किया जाए। उनका विचार दो चप्पू पहियों का उपयोग करना था। करंट, पहियों को घुमाते हुए, ऊर्जा को शाफ्ट में स्थानांतरित करता है - लंगर की रस्सी घाव थी, और जहाज ने पानी की ऊर्जा का उपयोग करके खुद को लंगर तक खींच लिया। काम की प्रक्रिया में, कुलिबिन शाही संतानों के लिए खिलौनों के आदेशों से लगातार विचलित था, लेकिन वह एक छोटे जहाज पर अपने सिस्टम के निर्माण और स्थापना के लिए धन प्राप्त करने में कामयाब रहा। 1782 में, लगभग 65 टन (!) रेत से भरा हुआ, यह विश्वसनीय और बैलों या बर्लेट द्वारा संचालित जहाज की तुलना में बहुत तेज साबित हुआ।

1804 में, निज़नी नोवगोरोड में, कुलिबिन ने एक दूसरा जलमार्ग बनाया, जो बर्लक कढ़ाई से दोगुना तेज़ था। फिर भी, अलेक्जेंडर I के तहत जल संचार विभाग ने इस विचार को खारिज कर दिया और धन पर प्रतिबंध लगा दिया - जलमार्ग नहीं फैला। बहुत बाद में, केपस्तान यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दिए - जहाज जो भाप इंजन की ऊर्जा का उपयोग करके खुद को लंगर तक खींचते थे।

पेंच लिफ्ट

सबसे आम लिफ्ट प्रणाली आज एक जीती हुई कैब है। 19 वीं शताब्दी के मध्य में ओटिस के पेटेंट से बहुत पहले विंच लिफ्टों का निर्माण किया गया था - प्राचीन मिस्र में इसी तरह की संरचनाएं संचालन में थीं, उन्हें ड्राफ्ट जानवरों या दास शक्ति द्वारा गति में सेट किया गया था। 1790 के दशक के मध्य में, उम्र बढ़ने और अधिक वजन वाले कैथरीन II को कमीशन दिया गया था। कुलिबिन विंटर पैलेस के फर्शों के बीच जाने के लिए एक सुविधाजनक लिफ्ट विकसित करेगा। वह निश्चित रूप से एक लिफ्ट-कुर्सी चाहती थी, और कुलिबिन के सामने एक दिलचस्प तकनीकी समस्या उत्पन्न हुई। ऊपर से खुली हुई इस तरह की लिफ्ट में एक चरखी संलग्न करना असंभव था, और यदि आप नीचे से एक चरखी के साथ कुर्सी को "उठाते हैं", तो इससे यात्री को असुविधा होगी। कुलिबिन ने प्रश्न को चतुराई से हल किया: कुर्सी का आधार एक लंबी धुरी-पेंच से जुड़ा हुआ था और इसके साथ एक अखरोट की तरह चला गया।कैथरीन अपने मोबाइल सिंहासन पर बैठ गई, नौकर ने हैंडल को घुमा दिया, घुमाव को धुरा में स्थानांतरित कर दिया गया, और उसने कुर्सी को दूसरी मंजिल पर गैलरी में उठा लिया। कुलिबिन की स्क्रू लिफ्ट 1793 में पूरी हुई, जबकि एलीशा ओटिस ने 1859 में ही न्यूयॉर्क में इतिहास में इस तरह का दूसरा तंत्र बनाया। कैथरीन की मृत्यु के बाद, लिफ्ट का उपयोग दरबारियों द्वारा मनोरंजन के लिए किया जाता था, और फिर इसे ईट-अप कर दिया जाता था। आज, भारोत्तोलन तंत्र के चित्र और अवशेष संरक्षित किए गए हैं।

पुल निर्माण का सिद्धांत और अभ्यास

1770 के दशक से 1800 के दशक के प्रारंभ तक, कुलिबिन ने नेवा में एक सिंगल-स्पैन स्थिर पुल के निर्माण पर काम किया। उन्होंने एक कामकाजी मॉडल बनाया, जिस पर उन्होंने पुल के विभिन्न हिस्सों में बलों और तनावों की गणना की - इस तथ्य के बावजूद कि उस समय पुल निर्माण का सिद्धांत मौजूद नहीं था! अनुभवजन्य रूप से, कुलिबिन ने सामग्रियों के प्रतिरोध के कई कानूनों की भविष्यवाणी की और उन्हें तैयार किया, जिनकी पुष्टि बहुत बाद में हुई। सबसे पहले, आविष्कारक ने अपने खर्च पर पुल का विकास किया, लेकिन काउंट पोटेमकिन ने अंतिम लेआउट के लिए धन आवंटित किया। 1:10 स्केल मॉडल 30 मीटर की लंबाई तक पहुंच गया।

सभी पुल गणना विज्ञान अकादमी को प्रस्तुत की गई और प्रसिद्ध गणितज्ञ लियोनार्ड यूलर द्वारा सत्यापित किया गया। यह पता चला कि गणना सही थी, और मॉडल के परीक्षणों से पता चला कि पुल में सुरक्षा का एक बड़ा अंतर था; इसकी ऊंचाई ने नौकायन जहाजों को बिना किसी विशेष ऑपरेशन के गुजरने की अनुमति दी। अकादमी की मंजूरी के बावजूद सरकार ने पुल के निर्माण के लिए राशि आवंटित नहीं की है. कुलिबिन को एक पदक से सम्मानित किया गया और एक पुरस्कार प्राप्त हुआ, 1804 तक तीसरा मॉडल पूरी तरह से सड़ गया था, और नेवा (ब्लागोवेशचेंस्की) पर पहला स्थायी पुल केवल 1850 में बनाया गया था।

1810 के दशक में, कुलिबिन लोहे के पुलों के विकास में लगा हुआ था। हमारे सामने एक निलंबित कैरिजवे (1814) के साथ नेवा में तीन-आर्च पुल की परियोजना है। बाद में, आविष्कारक ने एक अधिक जटिल चार-आर्क पुल के लिए एक परियोजना बनाई।

1936 में, आधुनिक तरीकों का उपयोग करके कुलिबिंस्की पुल की एक प्रायोगिक गणना की गई, और यह पता चला कि रूसी स्व-सिखाया ने एक भी गलती नहीं की, हालांकि उनके समय में सामग्री की ताकत के अधिकांश नियम अज्ञात थे। पुल संरचना की ताकत गणना के उद्देश्य से एक मॉडल बनाने और इसका परीक्षण करने की विधि बाद में व्यापक हो गई, विभिन्न इंजीनियर अलग-अलग समय पर स्वतंत्र रूप से इसमें आए। पुल के निर्माण में जाली ट्रस के उपयोग का प्रस्ताव देने वाले कुलिबिन भी थे - अमेरिकी वास्तुकार इटियल टाउन से 30 साल पहले जिन्होंने इस प्रणाली का पेटेंट कराया था।

नेवास के पार पुल के ऊपर

इस तथ्य के बावजूद कि कुलिबिन के एक भी गंभीर आविष्कार की वास्तव में सराहना नहीं की गई थी, वह कई अन्य रूसी स्व-शिक्षा की तुलना में बहुत अधिक भाग्यशाली था, जिन्हें या तो विज्ञान अकादमी की दहलीज पर भी अनुमति नहीं थी, या 100 रूबल के साथ घर भेज दिया गया था। एक पुरस्कार और एक सिफारिश के लिए अब अपने स्वयं के व्यवसाय में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।

नेवा के पार प्रसिद्ध सिंगल-स्पैन ब्रिज - अगर इसे बनाया गया होता तो यह कैसा दिखता। कुलिबिन ने 1:10 के पैमाने सहित मॉडलों पर अपनी गणना की।

सेल्फ-रन स्ट्रोलर और अन्य कहानियां

अक्सर कुलिबिन, उन डिजाइनों के अलावा, जिनका उन्होंने वास्तव में आविष्कार किया था, उन्हें कई अन्य लोगों के साथ श्रेय दिया जाता है, जिनमें उन्होंने वास्तव में सुधार किया, लेकिन पहले नहीं थे। उदाहरण के लिए, कुलिबिन को अक्सर पेडल स्कूटर (वेलोमोबाइल का प्रोटोटाइप) के आविष्कार का श्रेय दिया जाता है, जबकि इस तरह की प्रणाली 40 साल पहले एक अन्य रूसी स्व-सिखाया इंजीनियर द्वारा बनाई गई थी, और कुलिबिन दूसरा था। आइए कुछ सामान्य भ्रांतियों को देखें।

कुलिबिन के स्व-चलने वाले घुमक्कड़ को एक जटिल ड्राइव सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और ड्राइवर से महत्वपूर्ण प्रयासों की आवश्यकता थी। यह इतिहास का दूसरा वेलोमोबाइल था।

इसलिए, 1791 में, कुलिबिन ने विज्ञान अकादमी को एक स्व-चालित गाड़ी, एक "सेल्फ-रनिंग व्हीलचेयर" बनाया और प्रस्तुत किया, जो अनिवार्य रूप से वेलोमोबाइल का पूर्ववर्ती था। यह एक यात्री के लिए डिज़ाइन किया गया था, और कार को एक नौकर द्वारा एड़ी पर खड़ा किया गया था और बारी-बारी से पैडल पर दबाव डाला गया था।स्व-चालित गाड़ी कुछ समय के लिए बड़प्पन के लिए एक आकर्षण के रूप में काम करती थी, और फिर यह इतिहास में खो गई; केवल उसके चित्र बच गए हैं। कुलिबिन वेलोमोबाइल के आविष्कारक नहीं थे - उनसे 40 साल पहले, एक अन्य स्व-सिखाया आविष्कारक लियोन्टी शमशुरेनकोव (विशेष रूप से ज़ार बेल लिफ्टिंग सिस्टम के विकास के लिए जाना जाता था, जिसका उपयोग कभी भी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था), एक स्व-सिखाया गया सेंट पीटर्सबर्ग में एक समान डिजाइन के व्हीलचेयर। शमशुरेनकोव का डिज़ाइन दो सीटों वाला था, बाद के चित्र में आविष्कारक ने एक वर्स्टोमीटर (एक स्पीडोमीटर का एक प्रोटोटाइप) के साथ एक स्व-चालित स्लेज बनाने की योजना बनाई, लेकिन, अफसोस, पर्याप्त धन प्राप्त नहीं हुआ। कुलिबिन के स्कूटर की तरह, शमशुरेनकोव का स्कूटर आज तक नहीं बचा है।

प्रसिद्ध अंडा घड़ी, 1764-1767 में कुलिबिन द्वारा काम की गई और ईस्टर 1769 के लिए कैथरीन II को प्रस्तुत की गई। इस उपहार के लिए धन्यवाद, कुलिबिन ने सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज में कार्यशालाओं का नेतृत्व किया। उन्हें अब हरमिटेज में रखा गया है।

लेग प्रोस्थेसिस

18वीं-19वीं शताब्दी के मोड़ पर, कुलिबिन ने सेंट पीटर्सबर्ग मेडिकल-सर्जिकल अकादमी को "मैकेनिकल लेग्स" की कई परियोजनाएं प्रस्तुत कीं - निचले छोरों के कृत्रिम अंग जो उस समय बहुत परिपूर्ण थे, जो ऊपर खोए हुए पैर का अनुकरण करने में सक्षम थे। घुटना (!)। 1791 में बने कृत्रिम अंग के पहले संस्करण का "परीक्षक", सर्गेई वासिलीविच नेपित्सिन था - उस समय एक लेफ्टिनेंट जिसने ओचकोव के तूफान के दौरान अपना पैर खो दिया था। इसके बाद, नेपित्सिन प्रमुख जनरल के पद तक पहुंचे और सैनिकों से आयरन लेग उपनाम प्राप्त किया; उन्होंने एक पूर्ण जीवन जिया, और सभी ने अनुमान नहीं लगाया कि सामान्य थोड़ा लंगड़ा क्यों है। प्रोफ़ेसर इवान फेडोरोविच बुश के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग के डॉक्टरों की अनुकूल समीक्षाओं के बावजूद, कुलिबिन प्रणाली कृत्रिम अंग को सैन्य विभाग द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, और यांत्रिक कृत्रिम अंगों का धारावाहिक उत्पादन जो बाद में पैर के आकार की नकल करते हैं, फ्रांस में शुरू हुआ।

सुर्खियों

1779 में, ऑप्टिकल उपकरणों के शौकीन कुलिबिन ने अपने आविष्कार को सेंट पीटर्सबर्ग जनता के सामने प्रस्तुत किया - एक सर्चलाइट। उनके सामने परावर्तक दर्पणों की प्रणालियाँ मौजूद थीं (विशेष रूप से, वे प्रकाशस्तंभों पर उपयोग की जाती थीं), लेकिन कुलिबिन का डिज़ाइन एक आधुनिक सर्चलाइट के बहुत करीब था: एक एकल मोमबत्ती, जो अवतल गोलार्ध में रखे दर्पण परावर्तकों से परावर्तित होती है, ने एक मजबूत और दिशात्मक धारा दी। रोशनी। "अद्भुत लालटेन" को विज्ञान अकादमी द्वारा सकारात्मक रूप से प्राप्त किया गया था, प्रेस में प्रशंसा की गई थी, जिसे महारानी द्वारा अनुमोदित किया गया था, लेकिन यह केवल एक मनोरंजन बना रहा और इसका उपयोग सड़कों को रोशन करने के लिए नहीं किया गया था, जैसा कि कुलिबिन ने शुरू में माना था। मास्टर ने बाद में जहाज मालिकों के व्यक्तिगत आदेशों के लिए कई सर्चलाइट बनाए, और उसी प्रणाली के आधार पर गाड़ी के लिए एक कॉम्पैक्ट लालटेन भी बनाया - इससे उन्हें एक निश्चित आय हुई। कॉपीराइट सुरक्षा की कमी के कारण स्वामी निराश थे - अन्य स्वामी ने बड़े पैमाने पर कैरिज "कुलिबिन लालटेन" बनाना शुरू कर दिया, जिसने आविष्कार का बहुत अवमूल्यन किया।

1779 में बनाई गई सर्चलाइट एक तकनीकी नौटंकी बनकर रह गई है। रोजमर्रा की जिंदगी में, केवल छोटे संस्करणों का इस्तेमाल गाड़ियों पर लालटेन के रूप में किया जाता था।

कुलिबिन ने और क्या किया?

- उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज में कार्यशालाओं के काम की स्थापना की, जहां वे सूक्ष्मदर्शी, बैरोमीटर, थर्मामीटर, दूरबीन, तराजू, दूरबीन और कई अन्य प्रयोगशाला उपकरणों के निर्माण में लगे हुए थे। - सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के तारामंडल की मरम्मत की। - वह पानी में जहाजों को लॉन्च करने के लिए एक मूल प्रणाली के साथ आया था। - रूस में पहला ऑप्टिकल टेलीग्राफ (1794) बनाया गया, जिसे कुन्स्ट-कैमरा को जिज्ञासा के रूप में भेजा गया। - रूस में लोहे के पुल (वोल्गा के पार) की पहली परियोजना विकसित की। - एक समान सीडिंग प्रदान करने वाली एक सीड ड्रिल का निर्माण (निर्मित नहीं)। - बड़प्पन के मनोरंजन के लिए आतिशबाजी की व्यवस्था की, यांत्रिक खिलौने और ऑटोमेटन बनाए। - दीवार, फर्श, टॉवर - मरम्मत और स्वतंत्र रूप से विभिन्न लेआउट की कई घड़ियों को इकट्ठा किया।

सतत गति मशीन

खुद इवान कुलिबिन के आविष्कारों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है।लेकिन जीवनीकारों ने हमेशा एक सतत गति मशीन पर उनके काम को नजरअंदाज करने की कोशिश की है, जो ऐसा लगता है, एक शानदार मैकेनिक को चित्रित नहीं करता है।

चमत्कार इंजन का आविष्कार शुरू करने का विचार 18 वीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में कुलिबिन में उत्पन्न हुआ, जब उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज में मैकेनिक के रूप में काम किया। परपेचुअल मोशन मशीन के प्रयोगों ने न केवल उनका समय और प्रयास छीन लिया, बल्कि काफी व्यक्तिगत धन भी छीन लिया, जिससे उन्हें कर्ज में डूबने के लिए मजबूर होना पड़ा।

उन दिनों, ऊर्जा के संरक्षण के नियम की अभी तक सटीक पुष्टि नहीं हुई थी। कुलिबिन के पास एक ठोस शिक्षा नहीं थी, और इस कठिन मुद्दे को समझना उनके लिए एक स्व-सिखाया मैकेनिक के लिए मुश्किल था। आसपास के लोग भी मदद नहीं कर सके। कुछ लोग नहीं जानते थे कि उसके भ्रम को स्पष्ट रूप से कैसे समझाया जाए। दूसरों को स्वयं यह विश्वास नहीं था कि ऊर्जा शून्य से नहीं आती है और न ही कहीं गायब होती है। अंत में, दूसरों ने स्वयं माना कि एक सतत गति मशीन संभव थी, और कुलिबिन को खोज जारी रखने के लिए प्रोत्साहित किया।

उत्तरार्द्ध में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध लेखक और पत्रकार पावेल स्विनिन। इवान पेट्रोविच की मृत्यु के एक साल बाद, 1819 में प्रकाशित कुलिबिन के बारे में अपनी पुस्तक में, उन्होंने कुलिबिन परपेचुअल मोशन मशीन का जिक्र करते हुए लिखा: "यह अफ़सोस की बात है कि उन्होंने इस महत्वपूर्ण आविष्कार को पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया। शायद वह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक खुश होता, जो इस ठोकर पर रुक गए; शायद उन्होंने यह साबित कर दिया होता कि सतत गति यांत्रिकी की कल्पना नहीं है …"

हैरानी की बात है कि महान लियोनार्ड यूलर ने भी एक सतत गति मशीन के आविष्कार पर कुलिबिन के काम का समर्थन किया।' "यह ध्यान देने योग्य है," स्विनिन ने लिखा, "कि कुलिबिन को प्रसिद्ध गणितज्ञ यूलर द्वारा इस खोज के लिए प्रोत्साहित किया गया था, जब उनसे पूछा गया कि वह सतत गति के बारे में क्या सोचते हैं, तो उन्होंने उत्तर दिया कि उन्होंने इसे प्रकृति में मौजूद माना और सोचा कि यह होगा कुछ सुखद तरीके से मिलें। जैसे रहस्योद्घाटन पहले असंभव माना जाता था। " और कुलिबिन ने हमेशा यूलर के अधिकार की ओर रुख किया, जब उन्हें आलोचकों से एक सतत गति मशीन के विचार का बचाव करना पड़ा।

इज़वेस्टिया अकादमी ने एक लेख प्रकाशित किया जिसका शीर्षक था "उन लोगों के लिए परिषद जो सतत या अंतहीन गति का आविष्कार करने का सपना देखते हैं।" इसने कहा: "निरंतर आंदोलन का आविष्कार करना पूरी तरह से असंभव है … ये बेकार अध्ययन बेहद हानिकारक हैं क्योंकि सबसे अधिक (विशेषकर) क्योंकि उन्होंने कई परिवारों और कई कुशल यांत्रिकी को बर्बाद कर दिया जो अपने ज्ञान के साथ समाज को महान सेवाएं प्रदान कर सकते थे, खो गए, इस समस्या के समाधान तक पहुँचने के लिए, उनकी सारी संपत्ति, समय और श्रम।"

कोई नहीं जानता कि कुलिबिन ने यह लेख पढ़ा है या नहीं। यह केवल ज्ञात है कि विज्ञान अकादमी की राय के बावजूद, उन्होंने अपने विशिष्ट हठ के साथ एक सतत गति मशीन पर काम करना जारी रखा, इस विश्वास के साथ कि यह समस्या भी जल्द या बाद में हल हो जाएगी।

कुलिबिन ने अपनी कार के कई मॉडल विकसित किए हैं। उन्होंने एक पुराने विचार को आधार के रूप में लिया, जिसे लियोनार्डो दा विंची के समय से जाना जाता है, जिसका नाम है: एक पहिया जिसके अंदर वजन चल रहा है। उत्तरार्द्ध को एक ऐसी स्थिति पर कब्जा करना चाहिए था जो हर समय संतुलन को परेशान करता था, और पहिया के बिना रुके रोटेशन का कारण बनता था।

विदेश में, उन्होंने एक सतत गति मशीन के निर्माण पर भी काम किया। उन तक पहुंचे संदेशों के अनुसार कुलिबिन ने इन कार्यों का बारीकी से पालन किया। और एक बार, 1796 में, कैथरीन II के आदेश के अनुसार, उन्हें ऐसी विदेशी परियोजनाओं में से एक पर विचार करने और मूल्यांकन करने का भी मौका मिला। यह जर्मन मैकेनिक जोहान फ्रेडरिक हेनले की परपेचुअल मोशन मशीन थी।

इवान पेट्रोविच ने न केवल "अत्यंत सावधानी और परिश्रम के साथ" विदेशी सदाबहार मोबाइल के चित्र और विवरण का अध्ययन किया, बल्कि इसका मॉडल भी बनाया। इसमें तरल से भरी धौंकनी के साथ दो पार ट्यूब शामिल थे। इस तरह के एक क्रॉस के रोटेशन के साथ, तरल ट्यूबों के माध्यम से एक धौंकनी से दूसरे में प्रवाहित होगा। आविष्कारक के अनुसार, संतुलन खो जाना चाहिए था, और पूरी प्रणाली को सतत गति में होना चाहिए था।

हेनले इंजन मॉडल, निश्चित रूप से निष्क्रिय हो गया। उसके साथ प्रयोग करते हुए, कुलिबिन ने लिखा, "उस सफलता में वह जो चाहता था उसे नहीं मिला।" लेकिन इसने शाश्वत गति के सिद्धांत में उनके विश्वास को कम से कम नहीं हिलाया।

1801 के पतन में, इवान पेट्रोविच सेंट पीटर्सबर्ग से अपनी मातृभूमि निज़नी नोवगोरोड लौट आया। यहाँ भी उन्होंने सतत गति की अपनी असफल खोज को नहीं छोड़ा। काफी समय बीत गया, सन् 1817 आ गया। और फिर 22 सितंबर को राजधानी के अखबार "रूसी अमान्य" में एक दिन, कुलिबिन ने एक लेख पढ़ा जो उसे गड़गड़ाहट की तरह लग रहा था। नोट में बताया गया है कि मेंज़ के पीटर नाम के एक मैकेनिक ने "आखिरकार तथाकथित पेरपेटुम मोबाइल का आविष्कार किया, जो कई शताब्दियों से व्यर्थ है।"

इसके अलावा, इंजन का ही वर्णन किया गया था, जिसमें 8 फीट के व्यास और 2 फीट की मोटाई वाले पहिये का आकार था: "यह अपने बल से और स्प्रिंग्स, पारा, आग, बिजली या गैल्वेनिक बल की मदद के बिना चलता है।. इसकी गति संभावना से अधिक है। यदि आप इसे सड़क की गाड़ी या व्हीलचेयर से जोड़ते हैं, तो आप सबसे कठिन पहाड़ों पर चढ़कर 12 घंटे में 100 फ्रेंच मील की यात्रा कर सकते हैं।"

इस खबर (बेशक, झूठी) ने पुराने आविष्कारक को अविश्वसनीय उत्साह बना दिया। उसे ऐसा लग रहा था कि पीटर ने उसके विचारों को विनियोजित कर लिया है, उसके प्रिय दिमाग की उपज को चुरा लिया है, जिसके लिए उसने, कुलिबिन ने कई दशकों की कड़ी मेहनत की थी। तेज-तर्रार जल्दबाजी के साथ, वह उन सभी से अपील करने लगा, जिनके पास शक्ति और प्रभाव था, जिसमें ज़ार अलेक्जेंडर I भी शामिल था।

फिर सावधानी बरती गई, गोपनीयता भूल गई। अब कुलिबिन ने स्पष्ट रूप से लिखा कि वह लंबे समय से "सतत गति की मशीन" के निर्माण पर काम कर रहा था, कि वह इस समस्या को हल करने से दूर नहीं था, लेकिन उसे अंतिम प्रयोगों को जारी रखने के लिए धन की आवश्यकता थी। "याचिका पत्र" में, उन्होंने अपनी पिछली खूबियों को याद किया और नेवा में एक लोहे के पुल का निर्माण करने के लिए राजधानी में सेवा में लौटने की इच्छा व्यक्त की, और सबसे महत्वपूर्ण बात, एक सतत गति मशीन के निर्माण को जारी रखने के लिए।

सेंट पीटर्सबर्ग लौटने की अनुमति के लिए कुलिबिन के अनुरोध को नाजुक रूप से खारिज कर दिया गया था। लोहे के पुल का निर्माण बहुत महंगा माना जाता था। वे परपेचुअल मोशन मशीन के बारे में चुप रहे।

इवान पेट्रोविच के अंतिम दिनों तक, "सतत गति की मशीन" का उनका प्रिय सपना, एक अत्याचारी सपना, जैसा कि कुलिबिन के जीवनीकारों में से एक ने कहा था, ने उसे नहीं छोड़ा। बीमारियों ने उसे और अधिक घेर लिया। मुझे सांस की तकलीफ और "अन्य अस्वस्थ" से पीड़ा हुई। वह अब कम ही बाहर जाता था। लेकिन बिस्तर में, तकियों में भी, उसने अपने बगल में "स्थायी गति की मशीन" के चित्र लगाने को कहा। रात में भी, अनिद्रा में, आविष्कारक बार-बार इस घातक मशीन पर लौट आया, पुराने चित्रों में कुछ सुधार किए, नए बनाए।

इवान पेट्रोविच कुलिबिन की मृत्यु 30 जुलाई (पुरानी शैली), 1818 को 83 वर्ष की आयु में हुई, चुपचाप मृत्यु हो गई, जैसे कि सो रहे हों। उनका परिवार अत्यधिक गरीबी में रहा। अपने पति को दफनाने के लिए, विधवा को एक दीवार घड़ी बेचनी पड़ी, और उसके पुराने दोस्त अलेक्सी पायटेरिकोव ने एक छोटी राशि जोड़ दी। इस पैसे का इस्तेमाल महान आविष्कारक को दफनाने के लिए किया गया था।