पूर्व-क्रांतिकारी काल: लड़ाकू पनडुब्बियों के उत्पादन की शुरुआत

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

28 नवंबर, 2018 को सबसे पुरानी क्रोनस्टेड पनडुब्बी के गठन की 100 वीं वर्षगांठ के रूप में चिह्नित किया गया, जो रूस की शाही नौसेना के बाल्टिक सागर पनडुब्बी बलों का कानूनी उत्तराधिकारी है, और 19 मार्च, 2006 को हमारे देश ने अपनी पनडुब्बी बलों की 100 वीं वर्षगांठ मनाई।.

जनवरी 1901 में, रूस के जहाज निर्माण के मुख्य निरीक्षक, लेफ्टिनेंट-जनरल ई.एन. कुटीनिकोव के सुझाव पर, सेंट पीटर्सबर्ग में घरेलू लड़ाकू पनडुब्बियों का पेशेवर डिजाइन शुरू हुआ। इस समय तक, इलेक्ट्रिक मोटर्स और इलेक्ट्रिक बैटरियों के औद्योगिक उत्पादन में पहले से ही महारत हासिल थी, जिससे जलमग्न स्थिति में पनडुब्बी की आवाजाही सुनिश्चित करना संभव हो गया, डीजल इंजन सहित आंतरिक दहन इंजन, जिसमें उच्च दक्षता थी और निकला सतह इंजन के रूप में सबसे उपयुक्त हो। पनडुब्बियों के लिए पानी के नीचे के हथियार के रूप में, टॉरपीडो सबसे प्रभावी साबित हुए, जिसने उन्हें लंगर और खुले समुद्र में चलते हुए सतह के जहाजों पर हमला करने की अनुमति दी।

4 जनवरी, 1901 को, समुद्री मंत्रालय ने "पनडुब्बी निर्माण आयोग" को मंजूरी दी, जिसका नेतृत्व प्रतिभाशाली जहाज निर्माण इंजीनियर आईजी बुब्नोव ने किया था। आयोग ने पहली घरेलू लड़ाकू-तैयार पनडुब्बी "डॉल्फिन" के लिए एक परियोजना विकसित की है। 1901 में, I. G. Bubnov को बाल्टिक शिपयार्ड में इसका निर्माता नियुक्त किया गया, इसके परीक्षण और बेड़े के कमीशन की निगरानी की।

29 अगस्त, 1903 को, पहली पनडुब्बी "डॉल्फ़िन", लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गई और संयंत्र की बाहरी दीवार पर खड़ी थी, सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा दौरा किया गया था। उन्होंने आईजी बुब्नोव की रिपोर्ट सुनी और "आगे के निर्माण में सफलता" की कामना की। यह पनडुब्बी परियोजना के वित्तपोषण की शुरुआत थी। 27 अक्टूबर (14), 1903 को, इसे राजकोष में (सेवा के लिए) स्वीकार किया गया, और 18 जून, 1904 को यह बाल्टिक बेड़े का हिस्सा बन गया। यह रूसी बेड़े की पनडुब्बी बलों के निर्माण की शुरुआत थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डॉल्फिन पनडुब्बी का निर्माण स्पष्ट रूप से प्रयोगात्मक था और इसका कोई बड़ा मुकाबला मूल्य नहीं था। यह हमारी पनडुब्बी सेना में जेठा था।

पनडुब्बियों के निर्माण की शुरुआत के संबंध में, प्रशिक्षण कर्मियों का सवाल उठा: टीमों और उन पर सेवा के लिए विशेषज्ञ अधिकारी: उन्हें विशेष रूप से स्वयंसेवकों से भर्ती किया गया था। प्रशिक्षण डॉल्फिन पनडुब्बी पर हुआ, जो पनडुब्बी के प्रशिक्षण के लिए पहली प्रशिक्षण पनडुब्बी भी थी, और कैप्टन 2 रैंक एमएन बेक्लेमिशेव उनके पहले कमांडर-मेंटर और शिक्षक थे। बिना नुकसान के नहीं। इसलिए 29 जून (16), 1904 को नेवा पर 18वें प्रशिक्षण गोता लगाने के दौरान डॉल्फिन पनडुब्बी डूब गई। लेफ्टिनेंट ए.एन. चेरकासोव ने इस निकास पर डॉल्फिन की कमान संभाली। नाव पर, उसके अलावा, दो अधिकारी और 34 निचले रैंक थे, जिनमें से केवल चार डॉल्फिन टीम के थे, बाकी ने स्कूबा डाइविंग की मूल बातें "उन्हें नाव पर डूबे रहने के लिए सिखाने के लिए" में महारत हासिल की। ए। चेरकासोव ने स्पष्ट रूप से नाव के अधिभार (24 लोगों का वजन लगभग 2 टन) को ध्यान में नहीं रखा और, परिणामस्वरूप, सामान्य डाइविंग गति से अधिक। नाव की डिजाइन की खामियों से असामान्य स्थिति बढ़ गई थी।

तथ्य यह है कि मुख्य डिजाइन दोष यह था कि जब इसे विसर्जित किया गया था, तो डाइविंग से पहले एक टिकाऊ पतवार में गिट्टी टैंकों से निकलने वाली अतिरिक्त हवा को निकालने के लिए प्रवेश द्वार को अजर छोड़ना पड़ा था। पानी के नीचे जाने से पहले, हैच को जल्दी से बंद कर दिया गया था। सुबह 9.30 बजे "डॉल्फ़िन" गोता लगाने लगी और एक खुली हैच के साथ पानी के नीचे चली गई। केवल 2 अधिकारी और 10 नाविक बच गए। लेफ्टिनेंट ए.एन. चेरकासोव और 24 नाविकों ने बाहर निकलने का प्रबंधन नहीं किया और उनकी मृत्यु हो गई। तीन दिन बाद, पनडुब्बी को उठाया गया था।पनडुब्बी को स्मोलेंस्क कब्रिस्तान में दफनाया गया था। कब्र के पत्थर पर पीड़ितों के नाम खुदे हुए हैं। लेफ्टिनेंट ए.एन. चेरकासोव को पास में एक अलग कब्र में दफनाया गया है। उनके कब्र के पत्थर पर एक शिलालेख है: "यहां लेफ्टिनेंट अनातोली निलोविच चेरकासोव का शरीर है, जो 16 जून, 1904 को विध्वंसक डॉल्फिन पर 24 लोगों की कमान के साथ मारे गए थे। निचली रैंक "। ये रूसी बेड़े की पहली लड़ाकू पनडुब्बी का पहला नुकसान था।

रूस-जापानी युद्ध 1904-1905 विश्व इतिहास में पहली बार पनडुब्बियों ने भाग लिया - एक नए प्रकार के जहाज, जो इस समय तक दुनिया की प्रमुख समुद्री शक्तियों की नौसेनाओं में अपना स्थान लेने लगे थे।

अप्रैल 1904 में, पोर्ट आर्थर के पास खानों द्वारा युद्धपोतों यशिमा और हत्सुसे को उड़ा दिया गया था, जबकि जापानियों ने माना कि उन पर पनडुब्बियों द्वारा हमला किया गया था, और पूरे स्क्वाड्रन ने पानी में लंबी और जमकर गोलीबारी की। 1 प्रशांत स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल वीके विटगेफ्ट ने जापानी युद्धपोतों को उड़ाए जाने पर एक रेडियोग्राम देने का आदेश दिया कि एडमिरल पनडुब्बियों को सफल काम के लिए धन्यवाद देता है। बेशक, जापानियों ने इस संदेश को इंटरसेप्ट किया और "इस पर ध्यान दिया।"

1904 में, पनडुब्बियों को रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक भेजा जाने लगा। दिसंबर 1904 के अंत में, वहाँ पहले से ही आठ पनडुब्बियाँ थीं। 14 जनवरी (1), 1905 को, व्लादिवोस्तोक बंदरगाह के कमांडर के आदेश से, इन सभी नावों ने संगठनात्मक रूप से अलग विध्वंसक टुकड़ी में प्रवेश किया, जो बदले में, व्लादिवोस्तोक क्रूजर टुकड़ी रियर एडमिरल के। हां के प्रमुख के अधीनस्थ थी। जेसेन। सेपरेट डिटैचमेंट के कार्यों का प्रत्यक्ष प्रबंधन पनडुब्बी "कसाटका" के कमांडर लेफ्टिनेंट ए.वी. पाइक पनडुब्बी की कमान संभालने वाले प्लॉटो और लेफ्टिनेंट II रिज़्निच को उनका डिप्टी नियुक्त किया गया था। ए। प्लॉटो पहली सामरिक अलग पनडुब्बी टुकड़ी का पहला कमांडर था (ए.वी। प्लॉटो का जन्म 12 मार्च, 1869 को हुआ था, बाद में वाइस एडमिरल, नौसैनिक नेता, सिद्धांतवादी और गोताखोरी के व्यवसायी। 1948 में 79 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, पीरियस में दफनाया गया। (यूनान))। 1905 के अंत तक, व्लादिवोस्तोक में 13 पनडुब्बी इकाइयाँ थीं।

रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत तक, दुनिया के किसी भी देश ने अभी तक अपने बेड़े में पनडुब्बियों की भूमिका पर सार्थक विचार विकसित नहीं किए थे। इसलिए, रूसी नौसेना विभाग को बिना किसी अनुभव के समुद्र में युद्ध में अपनी पनडुब्बियों के उपयोग की योजना विकसित करनी पड़ी। कोई भी वास्तव में नहीं जानता था कि पनडुब्बियां क्या करने में सक्षम हैं और उन्हें कैसे काम करना चाहिए। "सोमा" के कमांडर लेफ्टिनेंट प्रिंस व्लादिमीर व्लादिमीरोविच ट्रुबेत्सोय ने लिखा है कि "… नावें, वास्तव में, कोई भी प्रभारी नहीं था, और जो कमांडर कुछ करना चाहते थे उन्हें पहल नहीं दी गई थी …"। और आगे: "… सब कुछ पहली बार किया जाना था, यहां तक कि नाव को नियंत्रित करने के लिए आदेश शब्दों के साथ आने के लिए भी। मूल रूप से वे "स्कैट" के कमांडर लेफ्टिनेंट मिखाइल टिडर और "पाइक" लेफ्टिनेंट रिज़्निच के कमांडर द्वारा विकसित किए गए थे (इनमें से कई" कमांड शब्द "हमारे समय तक जीवित रहे हैं:" स्थानों पर खड़े रहें। चढ़ना "," स्थानों पर खड़े हो जाओ। गोता लगाने के लिए ", "गिट्टी उड़ाओ", "कोष्ठों में चारों ओर देखो" और अन्य)। उनकी युद्ध गतिविधियों को गश्ती सेवा करने, करीबी टोही करने और व्लादिवोस्तोक क्षेत्र में तट की रक्षा करने के लिए कम कर दिया गया था।

केवल एक मामले में रूसी पनडुब्बियों ने गश्ती सेवा करते हुए और टोही का संचालन करते हुए जापानी जहाजों को खोजने का प्रबंधन किया। शत्रुता के अभ्यास में पहली बार, रूसी पनडुब्बी अधिकारी, सोमा के कमांडर, लेफ्टिनेंट प्रिंस वी.वी. ट्रुबेट्सकोय ने पेरिस्कोप के माध्यम से एक प्रशिक्षण लक्ष्य ढाल नहीं, बल्कि दुश्मन जहाजों को देखा। उसने दुश्मन पर हमला करने का फैसला किया। सोम डूब गया और एक सैल्वो के लिए एक सुविधाजनक स्थिति लेने के लिए युद्धाभ्यास करना शुरू कर दिया, लेकिन जापानी जहाजों ने इसे ढूंढ लिया, आग लगा दी और इसे घुसा दिया। सोम 12 मीटर तक डूब गया और एक टॉरपीडो साल्वो के लिए एक आरामदायक स्थिति हासिल करने के लिए एक आक्रामक युद्धाभ्यास किया। लेकिन अचानक समुद्र पर छाए कोहरे ने दुश्मन के जहाजों को छिपने दिया।हालांकि कोई मुकाबला संघर्ष नहीं था और यह हमला सफल नहीं था, इसने सकारात्मक भूमिका निभाई।

यह मामला रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में पहली पनडुब्बी हमले का एक प्रयास था और इसे लेफ्टिनेंट प्रिंस वी.वी. ट्रुबेत्सोय ने अंजाम दिया था। विश्व इतिहास में पहली बार, नए विरोधियों से मुलाकात हुई - सतह के जहाजों और एक पनडुब्बी, उस दूर के दिन एक टकराव शुरू हुआ, जो वर्तमान तक अधूरा था। सबसे पहले, पनडुब्बियां विध्वंसक वर्ग की थीं। 1906 तक, रूस के पास इनमें से 20 पनडुब्बी विध्वंसक थे। इस परिस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 11 मार्च, 1906 को नौसेना विभाग में, नौसेना के मंत्री वाइस एडमिरल ए.ए. बिरिलेव ने आदेश संख्या 52 पर हस्ताक्षर किए, जिसमें लिखा था: "इस वर्ष के मार्च के 6 वें दिन संप्रभु सम्राट को कमान सौंपी गई: 1) दिसंबर 1891 के 30 वें दिन स्थापित नौसैनिक जहाजों के वर्गीकरण में निम्नलिखित श्रेणियों को शामिल करें: a) …….. b) पनडुब्बियां। 2) दूसरी श्रेणी (सूची) में विध्वंसक "डॉल्फ़िन", "कसाटका", "फील्ड मार्शल काउंट शेरमेतयेव", "स्काट", "बरबोट", "पर्च", "मैकेरल", "कैटफ़िश", "स्टरलेट", " सैल्मन", "बेलुगा", "पाइक", "गुडजन", "स्टर्जन", "गोबी", "रोच", "हैलिबट", "व्हाइटफिश", "मुलेट", "ट्राउट" … (मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि सम्राट निकोलस का कोई डिक्री नहीं था ??। इस मुद्दे पर, रूसी स्टेट आर्काइव ऑफ नेवी के सूचना सहायता विभाग के उप प्रमुख, रूसी संघ के संस्कृति के सम्मानित कार्यकर्ता वीएन गुडकिन-वासिलिव, एक अभिलेखीय अध्ययन किया, जिसने सम्राट के इस तरह के एक फरमान की अनुपस्थिति की पुष्टि की। फिर भी, सम्मानित जनसंचार माध्यमों सहित कई साहित्यिक स्रोत, tsar के अज्ञात "पौराणिक" डिक्री का उल्लेख करते हैं, जिसे किसी ने कभी नहीं देखा)। उस समय से, रूसी पनडुब्बी बलों का इतिहास नौसेना के एक प्रकार के बलों के रूप में शुरू हुआ। इस तरह हमारे देश की पनडुब्बी बलों के निर्माण की शुरुआत को वैध बनाया गया, और 6 मार्च (19) के दिन को नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के आदेश संख्या 253 द्वारा पनडुब्बी दिवस घोषित किया गया। 15.07.1996। रूस-जापानी युद्ध में पनडुब्बियों के युद्धक उपयोग पर निष्कर्ष में, यह नोट किया गया था कि उनके उपयोग की कम दक्षता के कारणों में से एक है: "… अधिकारी और चालक दल पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं हैं और उन्हें करना पड़ा खुद को प्रशिक्षित करें …", 27.03 1906 (9 अप्रैल, नई शैली) लिबवा (लीपाजा) में, पहला रूसी प्रशिक्षण डाइविंग स्क्वाड्रन आधिकारिक तौर पर बनाया गया था। टुकड़ी का उद्देश्य पनडुब्बियों का प्रशिक्षण, उद्योग से पनडुब्बियों की स्वीकृति, उनके स्टाफिंग और कमीशनिंग था।

स्कूबा डाइविंग प्रशिक्षण टुकड़ी के निर्माण को 17 अप्रैल (29), 1906 के आदेश संख्या 88 द्वारा औपचारिक रूप दिया गया था, जिस पर नौसेना मंत्री, वाइस-एडमिरल ए.ए. बिरिलेव ने हस्ताक्षर किए थे। यह आदेश पढ़ता है: "संप्रभु सम्राट, मार्च 27 के 1906 वें दिन, सर्वोच्च ने 1 को मंजूरी देने के लिए नियुक्त किया) राय जो एक प्रशिक्षण डाइविंग टुकड़ी की स्थापना पर राज्य परिषद में पीछा किया और 2) एक प्रशिक्षण डाइविंग टुकड़ी के कर्मचारी …" … टुकड़ी सम्राट अलेक्जेंडर III (लेपाजा) के बंदरगाह पर आधारित थी, रियर एडमिरल एडुआर्ड निकोलाइविच शेंसनोविच को टुकड़ी का पहला कमांडर नियुक्त किया गया था (उन्होंने 1906-1907 में टुकड़ी की कमान संभाली थी)। उनकी रिपोर्ट के आधार पर, एक आयोग बनाया गया था, जिसकी राय इसके मुख्य शब्दों में परिलक्षित होती थी: "… नौसेना विशेषता के एक भी हिस्से को कर्मियों से पनडुब्बी जैसे ज्ञान की आवश्यकता नहीं है; यहां हर किसी को पता होना चाहिए कि उसे अलग-अलग परिस्थितियों में क्या करने की जरूरत है, गलतियों की अनुमति नहीं है, और इसलिए पनडुब्बियों के सभी कर्मचारियों को स्कूल में सबसे उपयुक्त पाठ्यक्रम पास करना होगा और स्थापित कार्यक्रम के अनुसार पूरी तरह से परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी … " (आरजीए नेवी। डी.27995, ll. 182-183)। टुकड़ी में शामिल थे: प्रशिक्षण कर्मचारी, एक अधिकारी की कक्षा और निचले रैंक के लिए एक स्कूल। टुकड़ी में बाल्टिक फ्लीट की सभी उपलब्ध पनडुब्बियां शामिल थीं: प्रशिक्षण जहाज खाबरोवस्क, पनडुब्बी पेस्कर, बेलुगा, सिग, स्टर्लैड, लैम्प्रे, ओकुन और मैकरेल। इन पनडुब्बियों पर, 7 अधिकारियों और 20 नाविकों ने प्रशिक्षण लेना शुरू किया।

पनडुब्बी डिवीजन में शामिल हैं: पहला डिवीजन - पनडुब्बी "बार्स", "वीप्र" और "गेपर्ड"; दूसरा डिवीजन - पनडुब्बियां "टाइगर", "शेरनी" और "पैंथर"; तीसरा डिवीजन - पनडुब्बी "शार्क", "केमैन", "मगरमच्छ", "मगरमच्छ" और "ड्रैगन"; चौथा डिवीजन - पनडुब्बी "मैकेरल", "ओकुन" और "लैम्प्रे"; 5 वां डिवीजन - पनडुब्बियां बेलुगा, गुडगिन, स्टरलेट; विशेष प्रयोजन प्रभाग - सैन्य विभाग के आदेश से निर्मित छोटी नावें नंबर 1, नंबर 2, नंबर 3; समर्थन जहाज - "यूरोप", "खाबरोवस्क", नंबर 1, नंबर 2 और "ओलैंड", बचाव जहाज "वोल्खोव", विध्वंसक "प्रिटकी" और 4 नावों को परिवहन करता है। समुद्र में युद्ध में युद्ध में सफलता प्राप्त करने वाली पहली रूसी पनडुब्बी गेपर्ड पनडुब्बी थी। 23 (10) अगस्त 1915 की सुबह, एज़ेल द्वीप के पश्चिमी तट पर, गेपर्ड ने ब्रेमेन वर्ग के एक दुश्मन तीन-पाइप क्रूजर को देखा और इसके साथ पांच विध्वंसक थे। 6-8 केबलों की दूरी के करीब, कमांडर, लेफ्टिनेंट या। आई। पॉडगॉर्न ने पांच टॉरपीडो की एक वॉली निकाल दी और हमले के परिणाम को देखने की उम्मीद की, लेकिन पेरिस्कोप को वापस मोड़ते हुए, उन्होंने देखा कि एक दुश्मन विध्वंसक सीधे आगे बढ़ रहा है। नाव। उन्हें तत्काल लगभग 15 मीटर की गहराई तक पानी के नीचे जाना पड़ा, और थोड़ी देर बाद पनडुब्बी ने एक जोरदार विस्फोट सुना।

दुश्मन क्रूजर का क्या हुआ अज्ञात है, लेकिन त्सेरल लाइटहाउस से उन्होंने अंधेरे में एक विस्फोट भी सुना। टारपीडो हमले का यह पहला सैल्वो तरीका था जिसे सफलतापूर्वक लागू किया गया था।

27 नवंबर, 1915 को कैप्टन 2 रैंक एन.ए. गुडिम की कमान में अकुला पनडुब्बी ने अपना 17वां सैन्य अभियान शुरू किया। उसका रास्ता मेमेल की ओर था, जहाँ उसे खदानें लगानी थीं। नाव सैन्य अभियान से नहीं लौटी। सबसे अधिक संभावना है कि वह एक खदान में मरी थी। हालाँकि, वास्तव में जो हुआ वह कभी स्थापित नहीं हुआ था। "शार्क" रूसी इतिहास में पहली पनडुब्बी बन गई जो शत्रुता के दौरान मार दी गई थी। हमारी स्मृति "अकुला" को पहली रूसी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में से एक के रूप में संरक्षित करेगी, जिसने घरेलू पनडुब्बी और उनके लंबी दूरी के अभियानों की सक्रिय शत्रुता की शुरुआत की।.

15 मई, 1916 को, पनडुब्बी "वुल्फ" (सीनियर लेफ्टिनेंट IV मेसर द्वारा निर्देशित) नॉरकोपिंग बे क्षेत्र (स्वीडन के दक्षिण-पूर्व में स्थित) के लिए एक सैन्य अभियान पर निकली। इवान व्लादिमीरोविच, इस क्षेत्र में काम कर रहे थे, लगभग 14600 टन के कुल टन भार के साथ 3 जर्मन ट्रांसपोर्ट और एक स्टीमर डूब गए। पनडुब्बी "बेलुगा" और 1915-1918 में पनडुब्बी "वुल्फ।" व्हाइट सी का पायलट। फिर वह पहले फिनलैंड के लिए रवाना हुआ, फिर सर्बिया और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका में। 16 दिसंबर, 1952 को क्लीवलैंड (ओहियो) में मृत्यु हो गई)।

1916 में, इंग्लैंड ने 11 और AG-श्रेणी की पनडुब्बियों को रूस में स्थानांतरित कर दिया, जो इंग्लैंड के लिए अमेरिका में बनाई जा रही थीं। नवंबर 1916 में, रियर एडमिरल दिमित्री वर्डेरेव्स्की को इस पद पर रियर एडमिरल एन.एल. पॉडगर्सकी की जगह, पनडुब्बी डिवीजन का दूसरा प्रमुख नियुक्त किया गया था।

दीवार को लगातार दो हजार साल से पूरा किया जा रहा था - 1644 तक। उसी समय, विभिन्न आंतरिक और बाहरी कारकों के कारण, दीवार "स्तरित" निकली, पेड़ में छाल बीटल द्वारा छोड़े गए चैनलों के आकार के समान (यह चित्रण में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है)।

संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान, केवल सामग्री बदल गई, एक नियम के रूप में: आदिम मिट्टी, कंकड़ और संकुचित पृथ्वी को चूना पत्थर और सघन चट्टानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लेकिन डिजाइन में, एक नियम के रूप में, परिवर्तन नहीं हुआ, हालांकि इसके पैरामीटर भिन्न होते हैं: ऊंचाई 5-7 मीटर, चौड़ाई लगभग 6.5 मीटर, टावर हर दो सौ मीटर (एक तीर या आर्कबस के शॉट की दूरी)। उन्होंने पर्वत श्रृंखलाओं की चोटियों के साथ ही दीवार खींचने की कोशिश की।

और सामान्य तौर पर उन्होंने किलेबंदी के उद्देश्यों के लिए स्थानीय परिदृश्य का सक्रिय रूप से उपयोग किया।दीवार के पूर्वी से पश्चिमी किनारे तक की लंबाई लगभग 9000 किलोमीटर है, लेकिन अगर आप सभी शाखाओं और परतों को गिनें, तो यह 21,196 किलोमीटर तक निकलती है। इस चमत्कार के निर्माण पर अलग-अलग समय में 200 हजार से दो मिलियन लोगों ने काम किया (यानी देश की तत्कालीन आबादी का पांचवां हिस्सा)।

अब अधिकांश दीवार छोड़ दी गई है, इसका एक हिस्सा पर्यटन स्थल के रूप में उपयोग किया जाता है। दुर्भाग्य से, दीवार जलवायु कारकों से ग्रस्त है: मूसलाधार बारिश इसे नष्ट कर देती है, सुखाने वाली गर्मी ढह जाती है … दिलचस्प बात यह है कि पुरातत्वविद अभी भी अज्ञात किलेबंदी स्थलों की खोज करते हैं। यह मुख्य रूप से मंगोलिया के साथ सीमा पर उत्तरी "नसों" की चिंता करता है।

एड्रियन का शाफ्ट और एंटोनिना का शाफ्ट

पहली शताब्दी ईस्वी में, रोमन साम्राज्य ने सक्रिय रूप से ब्रिटिश द्वीपों पर विजय प्राप्त की। हालांकि सदी के अंत तक, द्वीप के दक्षिण में स्थानीय जनजातियों के वफादार प्रमुखों के माध्यम से प्रेषित रोम की शक्ति बिना शर्त थी, उत्तर में रहने वाली जनजातियां (मुख्य रूप से पिक्ट्स और ब्रिगेंट्स) विदेशियों को प्रस्तुत करने के लिए अनिच्छुक थीं, छापेमारी करना और सैन्य झड़पों का आयोजन करना। नियंत्रित क्षेत्र को सुरक्षित करने और हमलावरों की टुकड़ियों के प्रवेश को रोकने के लिए, 120 ईस्वी में सम्राट हैड्रियन ने किलेबंदी की एक पंक्ति के निर्माण का आदेश दिया, जिसे बाद में उसका नाम मिला। वर्ष 128 तक काम पूरा हो गया था।

शाफ्ट ब्रिटिश द्वीप के उत्तर को आयरिश सागर से उत्तर की ओर पार करता था और 117 किलोमीटर लंबी एक दीवार थी। पश्चिम में प्राचीर लकड़ी और मिट्टी से बनी थी, यह 6 मीटर चौड़ी और 3.5 मीटर ऊंची थी, और पूर्व में यह पत्थर से बनी थी, जिसकी चौड़ाई 3 मीटर और औसत ऊंचाई 5 मीटर थी। दीवार के दोनों किनारों पर खाई खोदी गई, और सैनिकों के स्थानांतरण के लिए एक सैन्य सड़क दक्षिण की ओर प्राचीर के साथ चलती थी।

प्राचीर के साथ, 16 किले बनाए गए थे, जो एक साथ चौकियों और बैरक के रूप में काम करते थे, उनके बीच हर 1300 मीटर में छोटे टॉवर थे, हर आधा किलोमीटर पर सिग्नलिंग संरचनाएं और केबिन थे।

प्राचीर का निर्माण द्वीप पर आधारित तीन सेनाओं द्वारा किया गया था, प्रत्येक छोटे खंड में एक छोटे से सेना दल का निर्माण किया गया था। जाहिर है, इस तरह की घूर्णी विधि ने सैनिकों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को तुरंत काम पर नहीं जाने दिया। फिर इन्हीं दिग्गजों ने यहां पहरेदारी की ड्यूटी की।

जैसा कि रोमन साम्राज्य का विस्तार हुआ, पहले से ही सम्राट एंटोनिनस पायस के तहत, 142-154 में, किलेबंदी की एक समान रेखा एंड्रियानोव दीवार से 160 किमी उत्तर में बनाई गई थी। नया पत्थर एंटोनिनोव शाफ्ट "बड़े भाई" के समान था: चौड़ाई - 5 मीटर, ऊंचाई - 3-4 मीटर, खाई, सड़क, बुर्ज, अलार्म। लेकिन और भी कई किले थे - 26। प्राचीर की लंबाई दो गुना कम थी - 63 किलोमीटर, क्योंकि स्कॉटलैंड के इस हिस्से में द्वीप बहुत संकरा है।

हालाँकि, रोम दो प्राचीरों के बीच के क्षेत्र को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने में असमर्थ था, और 160-164 में रोमियों ने दीवार छोड़ दी, हैड्रियन की किलेबंदी के लिए लौट आए। 208 में, साम्राज्य की टुकड़ियों ने फिर से किलेबंदी पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन केवल कुछ वर्षों के लिए, जिसके बाद दक्षिणी एक - हैड्रियन का शाफ्ट - फिर से मुख्य लाइन बन गया। चौथी शताब्दी के अंत तक, द्वीप पर रोम का प्रभाव कम हो रहा था, सेनाएं नीचा होने लगीं, दीवार का ठीक से रखरखाव नहीं किया गया, और उत्तर से जनजातियों के लगातार छापे विनाश का कारण बने। 385 तक, रोमनों ने हैड्रियन वॉल की सेवा करना बंद कर दिया था।

किलेबंदी के खंडहर आज तक जीवित हैं और ग्रेट ब्रिटेन में पुरातनता का एक उत्कृष्ट स्मारक हैं।

सेरिफ़ लाइन

पूर्वी यूरोप में खानाबदोशों के आक्रमण के लिए रूस की रियासतों की दक्षिणी सीमाओं को मजबूत करने की आवश्यकता थी। XIII सदी में, रूस की आबादी घोड़ों की सेनाओं के खिलाफ सुरक्षा के निर्माण के विभिन्न तरीकों का उपयोग करती है, और XIV सदी तक, "पायदान लाइनों" को सही ढंग से कैसे बनाया जाए, इसका विज्ञान पहले से ही आकार ले रहा है। ज़सेका जंगल में बाधाओं के साथ केवल एक विस्तृत समाशोधन नहीं है (और प्रश्न में अधिकांश स्थान जंगली हैं), यह एक रक्षात्मक संरचना है जिसे दूर करना आसान नहीं था।मौके पर गिरे हुए पेड़, नुकीले डंडे और स्थानीय सामग्री से बने अन्य साधारण ढांचे, जो घुड़सवार के लिए अगम्य हैं, जमीन में क्रॉसवर्ड में फंस गए हैं और दुश्मन की ओर निर्देशित हैं।

इस कांटेदार हवा में मिट्टी के जाल, "लहसुन" थे, जो पैदल सैनिकों को अक्षम कर देते थे, अगर वे किलेबंदी तक पहुंचने और तोड़ने की कोशिश करते थे। और समाशोधन के उत्तर से, एक नियम के रूप में, अवलोकन पदों और किलों के साथ, दांव के साथ दृढ़ एक शाफ्ट था। इस तरह की लाइन का मुख्य कार्य घुड़सवार सेना की उन्नति में देरी करना और रियासतों के सैनिकों को इकट्ठा होने का समय देना है। उदाहरण के लिए, XIV सदी में, व्लादिमीर इवान कालिता के राजकुमार ने ओका नदी से डॉन नदी तक और आगे वोल्गा तक निशानों की एक निर्बाध रेखा खड़ी की। अन्य राजकुमारों ने भी अपनी भूमि में ऐसी रेखाएँ बनाईं। और ज़सेचनया गार्ड ने उन पर सेवा की, और न केवल बहुत लाइन पर: घोड़े के गश्ती दल दक्षिण की ओर टोही पर निकल गए।

समय के साथ, रूस की रियासतें एक एकल रूसी राज्य में एकजुट हो गईं, जो बड़े पैमाने पर संरचनाओं के निर्माण में सक्षम थी। दुश्मन भी बदल गया: अब उन्हें क्रीमिया-नोगाई छापे से अपना बचाव करना था। 1520 से 1566 तक, ग्रेट ज़सेचनया लाइन का निर्माण किया गया था, जो मुख्य रूप से ओका के किनारे, ब्रायंस्क जंगलों से पेरेयास्लाव-रियाज़ान तक फैली हुई थी।

ये अब आदिम "दिशात्मक विंडब्रेक्स" नहीं थे, बल्कि घोड़े के छापे, किलेबंदी की चाल, बारूद हथियारों से लड़ने के उच्च गुणवत्ता वाले साधनों की एक पंक्ति थी। इस लाइन से परे लगभग 15,000 लोगों की स्थायी सेना के सैनिक तैनात थे, और खुफिया और एजेंट नेटवर्क के बाहर काम किया। हालांकि, दुश्मन कई बार ऐसी लाइन को पार करने में कामयाब रहा।

जैसे-जैसे राज्य मजबूत हुआ और सीमाएँ दक्षिण और पूर्व तक फैलीं, अगले सौ वर्षों में, नए किलेबंदी का निर्माण किया गया: बेलगोरोड लाइन, सिम्बीर्सकाया ज़सेका, ज़कमस्काया लाइन, इज़ुम्सकाया लाइन, वुडलैंड यूक्रेनी लाइन, समारा-ऑरेनबर्गस्काया लाइन (यह पहले से ही 1736 है), पीटर की मृत्यु के बाद!) 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, छापा मारने वाले लोगों को या तो वश में कर लिया गया था या अन्य कारणों से छापा नहीं जा सका था, और रैखिक रणनीति युद्ध के मैदान पर सर्वोच्च शासन करती थी। इसलिए, पायदान का मूल्य शून्य हो गया।

बर्लिन की दीवार

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जर्मनी का क्षेत्र यूएसएसआर और सहयोगियों के बीच पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों में विभाजित हो गया था।

23 मई, 1949 को, जर्मनी के संघीय गणराज्य का राज्य पश्चिम जर्मनी के क्षेत्र में बना, जो नाटो ब्लॉक में शामिल हो गया।

7 अक्टूबर, 1949 को पूर्वी जर्मनी (पूर्व सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र की साइट पर) के क्षेत्र में, जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य का गठन किया गया, जिसने यूएसएसआर से समाजवादी राजनीतिक शासन को अपने कब्जे में ले लिया। वह शीघ्र ही समाजवादी खेमे के अग्रणी देशों में से एक बन गई।

बर्लिन एक समस्या बना रहा: जर्मनी की तरह ही, इसे कब्जे के पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। लेकिन जीडीआर के गठन के बाद, पूर्वी बर्लिन इसकी राजधानी बन गया, लेकिन पश्चिम, नाममात्र रूप से एफआरजी का क्षेत्र होने के कारण, एक एन्क्लेव बन गया। शीत युद्ध के दौरान नाटो और ओवीडी के बीच संबंध गर्म हो गए और जीडीआर संप्रभुता की राह पर पश्चिम बर्लिन गले की हड्डी बन गया। इसके अलावा, पूर्व सहयोगियों की सेना अभी भी इस क्षेत्र में तैनात थी।

प्रत्येक पक्ष ने अपने पक्ष में अडिग प्रस्ताव रखे, लेकिन वर्तमान स्थिति के साथ तालमेल बिठाना असंभव था। वास्तव में, जीडीआर और पश्चिम बर्लिन के बीच की सीमा पारदर्शी थी, जिसमें एक दिन में करीब पांच लाख लोग इसे बिना किसी बाधा के पार करते थे। जुलाई 1961 तक, 2 मिलियन से अधिक लोग पश्चिमी बर्लिन से FRG में भाग गए, जो GDR की आबादी का छठा हिस्सा था, और उत्प्रवास बढ़ रहा था।

सरकार ने फैसला किया कि चूंकि वह पश्चिम बर्लिन पर नियंत्रण नहीं कर सकती, इसलिए वह इसे अलग-थलग कर देगी। 12 (शनिवार) से 13 (रविवार) अगस्त 1 9 61 की रात को, जीडीआर की टुकड़ियों ने शहर के निवासियों को बाहर या अंदर की अनुमति नहीं देते हुए, पश्चिम बर्लिन के क्षेत्र को घेर लिया। साधारण जर्मन कम्युनिस्ट एक जीवित घेरे में खड़े थे।कुछ दिनों में, सीमा पर सभी सड़कों, ट्राम और मेट्रो लाइनों को बंद कर दिया गया, टेलीफोन लाइनें काट दी गईं, केबल और पाइप कलेक्टरों को झंझरी के साथ रखा गया। सीमा से सटे कई घरों को बेदखल और नष्ट कर दिया गया, कई अन्य में खिड़कियों को ईंट कर दिया गया।

आंदोलन की स्वतंत्रता पूरी तरह से प्रतिबंधित थी: कुछ घर नहीं लौट सके, कुछ को काम पर नहीं मिला। 27 अक्टूबर, 1961 को बर्लिन संघर्ष उन क्षणों में से एक होगा जब शीत युद्ध गर्म हो सकता था। और अगस्त में, दीवार का निर्माण त्वरित गति से किया गया था। और शुरू में यह वस्तुतः एक कंक्रीट या ईंट की बाड़ थी, लेकिन 1975 तक दीवार विभिन्न उद्देश्यों के लिए किलेबंदी का एक परिसर बन गई थी।

आइए उन्हें क्रम में सूचीबद्ध करें: एक कंक्रीट की बाड़, कांटेदार तार और बिजली के अलार्म के साथ एक जालीदार बाड़, एंटी-टैंक हेजहोग और एंटी-टायर स्पाइक्स, गश्त के लिए एक सड़क, एक एंटी-टैंक खाई, एक नियंत्रण पट्टी। और दीवार का प्रतीक भी शीर्ष पर एक विस्तृत पाइप के साथ तीन मीटर की बाड़ है (ताकि आप अपना पैर स्विंग न कर सकें)। यह सब सुरक्षा टावरों, सर्चलाइट्स, सिग्नलिंग उपकरणों और तैयार फायरिंग पॉइंट्स द्वारा परोसा गया था।

वास्तव में, दीवार ने पश्चिम बर्लिन को आरक्षण में बदल दिया। लेकिन बाधाओं और जालों को इस तरह से और इस दिशा में बनाया गया था कि यह पूर्वी बर्लिन के निवासी थे जो दीवार को पार नहीं कर सकते थे और शहर के पश्चिमी भाग में प्रवेश नहीं कर सकते थे। और यह इस दिशा में था कि नागरिक आंतरिक मामलों के विभाग के देश से फेंस-इन एन्क्लेव में भाग गए। कई चौकियों ने विशेष रूप से तकनीकी उद्देश्यों के लिए काम किया, और गार्डों को मारने के लिए गोली मारने की अनुमति दी गई।

फिर भी, दीवार के अस्तित्व के पूरे इतिहास में, 5,075 लोग सफलतापूर्वक जीडीआर से भाग गए, जिनमें 574 रेगिस्तानी थे। इसके अलावा, दीवार के किलेबंदी जितने गंभीर थे, बचने के तरीके उतने ही परिष्कृत थे: एक हैंग ग्लाइडर, एक गुब्बारा, एक कार का डबल बॉटम, एक डाइविंग सूट और अस्थायी सुरंग।

एक और 249,000 पूर्वी जर्मन "कानूनी रूप से" पश्चिम चले गए। सीमा पार करने की कोशिश में 140 से 1250 लोगों की मौत हो गई। 1989 तक, यूएसएसआर में पेरेस्त्रोइका पूरे जोरों पर था, और जीडीआर के कई पड़ोसियों ने इसके साथ सीमाएं खोल दीं, जिससे पूर्वी जर्मनों को देश छोड़ने की अनुमति मिली। दीवार का अस्तित्व बेमानी हो गया, 9 नवंबर 1989 को जीडीआर सरकार के एक प्रतिनिधि ने देश में प्रवेश करने और छोड़ने के लिए नए नियमों की घोषणा की।

नियत तारीख की प्रतीक्षा किए बिना, सैकड़ों हजारों पूर्वी जर्मन, 9 नवंबर की शाम को सीमा पर पहुंच गए। चश्मदीदों की यादों के अनुसार, पागल सीमा प्रहरियों को बताया गया कि "दीवार नहीं है, उन्होंने टीवी पर कहा," जिसके बाद पूर्व और पश्चिम के उत्साही निवासियों की भीड़ जमा हो गई। कहीं दीवार को आधिकारिक तौर पर ध्वस्त कर दिया गया था, कहीं भीड़ ने इसे हथौड़ों से तोड़ दिया और गिरे हुए बैस्टिल के पत्थरों की तरह टुकड़े ले गए।

दीवार ढहने से कम त्रासदी नहीं हुई, जिसने अपने खड़े होने के हर दिन को चिह्नित किया। लेकिन बर्लिन में, आधा किलोमीटर की दूरी बनी रही - इस तरह के हड़पने के उपायों की संवेदनहीनता के स्मारक के रूप में। 21 मई, 2010 को बर्लिन की दीवार को समर्पित बड़े स्मारक परिसर के पहले भाग का उद्घाटन बर्लिन में हुआ।

ट्रम्प वॉल

यूएस-मेक्सिको सीमा पर पहली बाड़ 20 वीं शताब्दी के मध्य में दिखाई दी, लेकिन ये साधारण बाड़ थीं, और इन्हें अक्सर मेक्सिको के प्रवासियों द्वारा ध्वस्त कर दिया जाता था।

एक वास्तविक दुर्जेय लाइन का निर्माण 1993 से 2009 तक हुआ। इस किलेबंदी ने आम सीमा के 3145 किमी के 1,078 किमी को कवर किया। कांटेदार तार के साथ एक जाली या धातु की बाड़ के अलावा, दीवार की कार्यक्षमता में ऑटो और हेलीकॉप्टर गश्त, मोशन सेंसर, वीडियो कैमरा और शक्तिशाली प्रकाश व्यवस्था शामिल हैं। इसके अलावा, दीवार के पीछे की पट्टी को वनस्पति से साफ किया जाता है।

हालांकि, दीवार की ऊंचाई, एक निश्चित दूरी पर बाड़ की संख्या, निगरानी प्रणाली और निर्माण के दौरान उपयोग की जाने वाली सामग्री सीमा के खंड के आधार पर भिन्न होती है।उदाहरण के लिए, कुछ स्थानों पर सीमा शहरों से होकर गुजरती है, और यहाँ की दीवार केवल एक बाड़ है जिसके ऊपर नुकीले और घुमावदार तत्व हैं। सीमा-दीवार के सबसे "बहुस्तरीय" और अक्सर गश्त वाले खंड वे हैं जिनके माध्यम से 20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में प्रवासियों का प्रवाह सबसे बड़ा था। इन क्षेत्रों में, पिछले 30 वर्षों में इसमें 75% की गिरावट आई है, लेकिन आलोचकों का कहना है कि यह बस प्रवासियों को कम सुविधाजनक भूमिगत मार्गों का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है (जो अक्सर कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियों के कारण उनकी मृत्यु का कारण बनते हैं) या तस्करों की सेवाओं का सहारा लेते हैं।

दीवार के वर्तमान खंड पर, हिरासत में लिए जा रहे अवैध अप्रवासियों का प्रतिशत 95% तक पहुँच जाता है। लेकिन सीमा के उन हिस्सों पर जहां नशीली दवाओं की तस्करी या सशस्त्र गिरोहों के क्रॉसिंग का जोखिम कम है, वहां कोई बाधा नहीं हो सकती है, जो पूरी प्रणाली की प्रभावशीलता के बारे में आलोचना का कारण बनती है। इसके अलावा, बाड़ पशुधन के लिए तार की बाड़ के रूप में हो सकती है, खड़ी रेल से बनी बाड़, कंक्रीट के साथ एक निश्चित लंबाई के स्टील पाइप से बना एक बाड़, और यहां तक कि प्रेस के नीचे चपटी मशीनों से रुकावट भी हो सकती है। ऐसे स्थानों में, वाहन और हेलीकॉप्टर गश्त को रक्षा का प्राथमिक साधन माना जाता है।

मेक्सिको के साथ पूरी सीमा पर अलगाव की दीवार का निर्माण 2016 में डोनाल्ड ट्रम्प के चुनाव कार्यक्रम के मुख्य बिंदुओं में से एक बन गया, लेकिन उनके प्रशासन का योगदान दीवार के मौजूदा वर्गों को प्रवासन की अन्य दिशाओं में स्थानांतरित करने तक सीमित था, जो व्यावहारिक रूप से कुल लंबाई में वृद्धि नहीं की। विपक्ष ने ट्रम्प को दीवार परियोजना को आगे बढ़ाने और सीनेट के माध्यम से वित्त पोषण करने से रोका।

दीवार के निर्माण का भारी मीडिया-कवर मुद्दा अमेरिकी समाज और देश के बाहर प्रतिध्वनित हुआ है, जो रिपब्लिकन और डेमोक्रेटिक समर्थकों के बीच विवाद का एक और मुद्दा बन गया है। नए राष्ट्रपति जो बिडेन ने दीवार को पूरी तरह से नष्ट करने का वादा किया था, लेकिन यह बयान अभी के लिए शब्द बनकर रह गया है।

और अब तक, प्रवासियों की खुशी के लिए, दीवार का भाग्य अधर में है।