कंक्रीट के जहाज

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

नावों और जहाजों के निर्माण सामग्री के रूप में लकड़ी ने कई शताब्दियों तक ईमानदारी से मानवता की सेवा की है। और इसने बहुत अच्छा काम किया! हालांकि, अपने सभी फायदों के लिए, जहाज निर्माण सामग्री के रूप में लकड़ी के नुकसान भी हैं: यह अपेक्षाकृत कम ताकत, क्षय की संवेदनशीलता, आग का खतरा, निर्माण की श्रम तीव्रता है …

और कभी-कभी लड़ाकू जहाज की लकड़ी तैयार करने में कठिनाइयाँ आती हैं। भाप इंजनों के प्रसार और जहाजों के आकार और वहन क्षमता में वृद्धि के साथ, लकड़ी ने जहाज बनाने वालों को संतुष्ट करना बंद कर दिया। जल मार्गों पर माल यातायात तेजी से बढ़ा। 19वीं शताब्दी में, एक विकल्प की सक्रिय खोज शुरू हुई। स्टील के पतवार वाले जहाज उत्कृष्ट प्रतिस्थापन थे, लेकिन वे महंगे और निर्माण में समय लेने वाले थे। उन्हें एक सस्ते और तकनीकी रूप से उन्नत सामग्री की आवश्यकता थी।

1867 में, जोसेफ मोनियर, जिन्हें अक्सर प्रबलित कंक्रीट का "लेखक" माना जाता है, को प्रबलित सीमेंट से बने टब के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ। (हमेशा की तरह: "जिसके पास कागज का एक टुकड़ा है वह सही है।" हालांकि चालाक फ्रांसीसी से बहुत पहले, "उसका" "आविष्कार" पहले से ही निर्माण में पूर्ण उपयोग में था - उदाहरण के लिए, 1802 में, सार्सोकेय सेलो पैलेस के निर्माण के दौरान, रूसी वास्तुकारों ने छत को सुदृढ़ करने के लिए धातु की छड़ों का उपयोग किया, 1829 में, अंग्रेजी इंजीनियर फॉक्स ने एक धातु-प्रबलित कंक्रीट के फर्श को लागू किया। 1854 में, इंग्लैंड में विल्किंसन ने आग प्रतिरोधी प्रबलित कंक्रीट फर्श के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया। 1861 में, फ्रांस में, Coigner ने प्रबलित कंक्रीट के उपयोग में लगभग 10 वर्षों के अनुभव के बारे में एक पुस्तक प्रकाशित की। उन्होंने 1864 में प्रबलित कंक्रीट का एक चर्च बनाया। 1865 में विल्किंसन ने प्रबलित कंक्रीट का एक घर बनाया।)

लेकिन 1849 में फ्रांस में, लैंबो ने प्रबलित सीमेंट से एक नाव का निर्माण किया। प्रबलित सीमेंट कई मूल्यवान गुणों में प्रबलित कंक्रीट से भिन्न होता है। संरचना के क्रॉस-सेक्शन पर स्टील के समान वितरण के साथ और इसकी अपेक्षाकृत उच्च सामग्री के साथ, एक मजबूत दरार-प्रतिरोधी सामग्री प्राप्त की जाती है। यह विचार बहुत आकर्षक लग रहा था: सस्ता, तेज, कम से कम कुशल कारीगरों की आवश्यकता है, तकनीकी रूप से उन्नत।

आठ साल बाद, उनके साथी देशवासी जोस-लुई लैंबोट ने पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में प्रबलित कंक्रीट से बनी एक रोइंग बोट प्रस्तुत की। फिर, दोनों अमेरिकियों और यूरोपीय लोगों ने समान नौकायन नौकाओं और नौकाओं का निर्माण किया, लेकिन कम संख्या में।

1917 में, नॉर्वेजियन इंजीनियर निकोलाई फेग्नर ने जनता के सामने एक स्व-चालित प्रबलित कंक्रीट जहाज "नामसेनफिजॉर्ड" पेश किया। फिर अमेरिकियों ने एक साल बाद "विश्वास" सूखा मालवाहक जहाज बनाया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 24 प्रबलित कंक्रीट जहाजों और 80 बार्ज का निर्माण किया।

यह पता चला कि ऐसे जहाजों की ताकत धातु के जहाजों की तुलना में बहुत अधिक है, और उनमें छेद की मरम्मत करना आसान है। लकड़ी और धातु की तुलना में आर्मोसमेंट अधिक टिकाऊ होता है, और सर्दियों में यह बर्फ से नहीं डरता।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, बहुत सारे प्रबलित कंक्रीट जहाजों का निर्माण किया गया था। 1915 तक, तुर्की और चीन सहित लगभग सभी देशों में प्रबलित कंक्रीट जहाजों के नमूने बनाए गए थे। 1915 में, टन भार की भारी आवश्यकता, स्टील की कमी और त्वरित निर्माण की संभावना के कारण, सभी देशों ने उनका निर्माण शुरू कर दिया और 1919 की शुरुआत तक इस जहाज निर्माण को विकसित किया। ये काम अमेरिका, इंग्लैंड, इटली, जर्मनी, फ्रांस, नॉर्वे, स्वीडन, डेनमार्क और हॉलैंड में किए गए।

एस एस अटलांटस शायद सबसे प्रसिद्ध कंक्रीट की नाव है। इसे जॉर्जिया के ब्रंसविक में लिबर्टी शिप बिल्डिंग कंपनी द्वारा बनाया गया था। 5 दिसंबर, 1918 को लॉन्च किया गया। यह जहाज विश्व का दूसरा कंक्रीट का जहाज था जिसे प्रथम विश्व युद्ध के लिए आपातकालीन तैयारियों के दौरान बनाया गया था।

युद्ध एक महीने पहले समाप्त हो गया था, लेकिन अटलांटस का इस्तेमाल अमेरिकी सैनिकों को यूरोप से घर ले जाने और कोयले को न्यू इंग्लैंड तक पहुंचाने के लिए किया जाता था। 1920 में, जहाज को सेवामुक्त कर दिया गया और वर्जीनिया के बंदरगाह में छोड़ दिया गया।

1926 में कर्नल जेसी रोसेनफेल्ड द्वारा अटलांटस का अधिग्रहण किया गया था। वह सभी ठोस जहाजों के लिए एक गोदी का निर्माण करने जा रहा था, ताकि खतरे की स्थिति में वह जल्दी से बलों को सक्रिय कर सके, साथ ही सुविधा के लिए भी।

मार्च 1926 में अटलांटस का पुनर्निर्माण किया गया और केप मे में लाया गया। हालांकि, 8 जून को एक तूफान आया और सनसेट बीच के तट से 150 मीटर दूर जहाज बर्बाद हो गया। जहाज को मरम्मत के लिए लाने का प्रयास किया गया, लेकिन वे असफल रहे।

उस समय से, "अटलांटस" एक पर्यटक आकर्षण बन गया है। लोगों ने उसके डेक से पानी में तब तक गोता लगाया जब तक कि एक युवक की मौत नहीं हो गई। उसके बाद, किनारे पर एक चेतावनी संकेत पोस्ट किया गया था। 50 के दशक के अंत में, जहाज दो में विभाजित हो गया।

स्थान

एस एस अटलांटस सनसेट बीच, केप मे, एनजे से 150 फीट की दूरी पर है।

पोत की विशेषताएं

लंबाई: 250 फीट

वजन: 2,500 टन

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हमारे देश में स्टील एक दुर्लभ सामग्री थी, इसलिए सोवियत विशेषज्ञों ने भी प्रबलित कंक्रीट से जहाजों का निर्माण किया। रीगा में, वोलेरी बंदरगाह के घाट पर, ऐसा ही एक जहाज है - कंक्रीट से बना। डेक सुपरस्ट्रक्चर के बिना, बिल्कुल सुरक्षित और बचाए हुए। इंजीनियरिंग के इस चमत्कार की आदरणीय उम्र को देखते हुए संरक्षण उत्कृष्ट है। स्टर्न पर, अधिरचनाओं की नींव बनी रही। कुछ कमरों में टाइल लगी हुई थी (सबसे अधिक संभावना है कि एक जहाज का शौचालय और गैली)। डेक पर, कुछ संरचनाओं की नींव को संरक्षित किया गया है (शायद एंटी-एयरक्राफ्ट गन या क्रेन संलग्न करने के लिए घोंसले)। पोत की अपनी स्टीयरिंग प्रणाली और प्रोपेलर तंत्र है; नाक में लंगर के लिए हौज हैं। यह एक बजरे की तुलना में सूखे मालवाहक जहाज की तरह दिखता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में कई प्रबलित कंक्रीट जहाजों का निर्माण किया गया था: 3000 और 3400 टन की क्षमता वाले टैंकर, 700 और 1000 टन की वहन क्षमता वाले लाइटर, 3700 और 4200 टन की वहन क्षमता वाले सूखे मालवाहक जहाज, साथ ही मछली पकड़ने के ट्रॉलर। इन सभी जहाजों ने अच्छा प्रदर्शन किया है। जहाजों को एक मोनोलिथिक या प्रीकास्ट-मोनोलिथिक विधि का उपयोग करके बनाया गया था।

स्टील की कमी के कारण दोनों विश्व युद्धों के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रबलित कंक्रीट हल्स (स्टील हल्स के साथ बड़े पैमाने पर "लिबर्टी" के अतिरिक्त) के साथ "लिबर्टी" प्रकार के परिवहन का निर्माण किया गया था।

जहाजों को अल्पकालिक उपयोग के लिए अभिप्रेत था, हालांकि, इस तथ्य के कारण कि प्रबलित कंक्रीट, स्टील के विपरीत, खुरचना नहीं करता है, इनमें से कुछ जहाज अभी भी (अस्सी साल बाद!) उपयोग किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, एक अस्थायी ब्रेकवाटर घाट के रूप में उपयोग किया जाता है कनाडा।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने 24 प्रबलित कंक्रीट जहाजों के निर्माण को मंजूरी दी। 24 में से केवल 12 का निर्माण किया गया था, जिसकी कुल लागत $ 50 मिलियन थी। जब तक उन्हें लॉन्च किया गया, तब तक युद्ध समाप्त हो चुका था।

यूएसएसआर में, पहला गंभीर प्रयोग लेनिनग्राद कोर्ट ऑफ जस्टिस द्वारा किया गया था; 1925 के बाद से, तीन वर्षों में, उन्होंने बनाया है: 20 कारों के लिए एक स्व-चालित नौका, दो बार्ज, बड़े स्टीम हेडफ्रेम के लिए एक पोंटून, एक मिट्टी का टुकड़ा, चार लैंडिंग चरण और तीन-खंड डॉक के दो खंड (कुल के साथ) 6000 टन की वहन क्षमता)। तीन साल के काम के परिणामों ने प्रबलित कंक्रीट जहाजों के निर्माण की व्यवहार्यता और विदेशी लोगों के खिलाफ प्रबलित कंक्रीट जहाजों के वजन को कम करने की संभावना के बारे में निष्कर्ष निकाला।

1942 में, यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम कमीशन ने मैकक्लोस्की एंड कंपनी के साथ एक अनुबंध प्रदान किया। 24 प्रबलित कंक्रीट जहाजों का निर्माण करने के लिए फिलाडेल्फिया, पीए। तीन दशकों तक, प्रबलित कंक्रीट उत्पादन प्रौद्योगिकियों में सुधार हुआ और नए बेड़े के जहाज प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्के और मजबूत थे। जहाजों का निर्माण जुलाई 1943 तक टाम्पा, फ्लोरिडा में किया गया था।

निर्माण बहुत तेज गति से किया गया - प्रति माह एक पोत। नॉरमैंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के दौरान बाधाओं के रूप में दो जहाज डूब गए थे।कनाडा में पॉवेल नदी पर एक विशाल ब्रेकवाटर में सात अभी भी तैर रहे हैं।

एस. एस. पोलियास प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बनाया गया था, हालांकि एस. एस. अटलांटस को एक महीने पहले लॉन्च किया गया था। इसे 1918 में फॉगनर शिपबिल्डिंग, NY द्वारा बनाया गया था। युद्ध समाप्त होने के बाद से, जहाज का इस्तेमाल न्यू इंग्लैंड में कोयले के परिवहन के लिए किया गया है।

1920 में, जहाज एक तूफान में फंस गया था और मेन के तट के पास चट्टानों पर फेंक दिया गया था। घबराए हुए क्रू मेंबर्स (11 लोग) ने कैप्टन रिचर्ड टी. कॉघलाना के निर्देशों को नहीं सुना, लाइफबोट में जहाज से उतरने की कोशिश की, लेकिन डूब गए। बाकी टीम को अगली सुबह बचा लिया गया।

जहाज को मुक्त करने के कई प्रयास व्यर्थ गए, और जल्द ही, 1924 की गर्मियों में, एक तूफान ने जहाज को दो भागों में तोड़ दिया।

स्थान

जहाज क्लाइड मेन के बंदरगाह से लगभग 30 मीटर की दूरी पर स्थित है। कम ज्वार पर, जहाज का एक तुच्छ हिस्सा थोड़ी देर के लिए दिखाई देता है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 250 फीट

लंबाई: 2,500 टन

कंक्रीट के जहाजों में से एक पौराणिक है " क्वार्ट्ज "पूंछ संख्या IX-150, जिसने ऑपरेशन चौराहे में भाग लिया, जब 1946 में बिकनी एटोल पर एटोल का परीक्षण किया गया था। अमेरिकी सरकार ने इस भयानक हथियार से हुए नुकसान का आकलन करने के लिए विस्फोट के केंद्र में कई जहाजों को रखा।

मई 1944 में लॉन्च किया गया, चार महीने बाद सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। 1948 में पॉवेल रिवर कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया और ब्रेकवाटर ब्रेकवाटर के रूप में उपयोग किया गया।

स्थान

ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा में पॉवेल नदी पर एक ब्रेकवाटर के हिस्से के रूप में अभी भी बचा हुआ है।

S. S. Dinsmore, जैक्सनविल, फ्लोरिडा में A. Bentley & Sons द्वारा निर्मित एक तेल टैंकर था और 30 जून, 1920 को दोपहर 2:25 बजे लॉन्च किया गया था।

डिन्समोर को एक तेल टैंकर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और अप्रैल 1 9 32 में निष्क्रियता के कारण इसे निष्क्रिय कर दिया गया था।

स्थान

Dinsmore शायद टेक्सास में डूब गया। सटीक स्थान अज्ञात है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 3.696 टन

लंबाई: 420 फीट

S. S. Moffit एक तेल टैंकर था जिसे जैक्सनविल, फ्लोरिडा में A. Bentley & Sons द्वारा निर्मित किया गया था और इसे 28 सितंबर, 1920 को लॉन्च किया गया था।

"S. S. Moffit" का अंतिम उल्लेख 1925 का है। यह तब न्यू ऑरलियन्स में सबसे अधिक संभावना एक तेल बजरा में परिवर्तित हो गया था।

पोत की विशेषताएं

वजन: 3.696 टन

लंबाई: 420 फीट

S. S. Cuyamaca एक तेल टैंकर था जिसे 1920 में सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में पैसिफिक मरीन कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा बनाया गया था।

कई वर्षों के लिए जहाज कनाडाई-फ्रांसीसी तेल कंपनी "न्यूयॉर्क" के स्वामित्व में था, और टैम्पिको, बैटन रूज और न्यू ऑरलियन्स के शहरों के बीच तेल परिवहन के लिए काम करता था। अंत में, 1924 में, इसे न्यू ऑरलियन्स के आसपास के क्षेत्र में संचालित एक तेल बजरा में बदल दिया गया।

1926 में इसे अनुपयोगी होने के कारण सेवामुक्त कर दिया गया था।

जहाज का आगे का भाग्य अज्ञात बना हुआ है: यह डूब सकता था या बदल सकता था।

पोत की विशेषताएं

वजन: 4,082 टन

लंबाई: 434 फीट

S. S. San Pasqual को सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया में पैसिफिक मरीन कंस्ट्रक्शन द्वारा एक तेल टैंकर के रूप में बनाया गया था और 28 जून, 1920 को लॉन्च किया गया था।

मार्च 1921 में, एक तूफान के दौरान जहाज क्षतिग्रस्त हो गया था, और तीन लंबे वर्षों के लिए मरम्मत के लिए रखा गया था।

1924 में इसे क्यूबा की ट्रेडिंग कंपनी ओल्ड टाइम्स मोलासेस द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया और इसे एक गोदाम के रूप में इस्तेमाल किया गया।

युद्ध के वर्षों के दौरान, जहाज को जर्मन पनडुब्बियों के लिए एक अवलोकन पोस्ट के रूप में इस्तेमाल किया गया था, मशीनगनों और तोपों दोनों से बार-बार निकाल दिया गया था।

क्यूबा की क्रांति के दौरान, अर्नेस्टो चे ग्वेरा ने दुश्मन सैनिकों को पकड़ने के लिए जहाज को जेल के रूप में इस्तेमाल किया।

तब से, जहाज ने स्पोर्ट्स क्लब से लेकर फिशिंग क्लब तक कई तरह के उद्देश्यों की पूर्ति की है।

अंत में, 1990 में, इसे अंततः एक आरामदायक होटल में बदल दिया गया।

स्थान:

पोत लगभग 20 वर्षों से क्यूबा के कायो लास पूजा के तट पर लंगर डाले हुए है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 4,082 टन

लंबाई: 434 फीट।

एस एस केप फियर उत्तरी कैरोलिना के विलमिंगटन में लिबर्टी शिप बिल्डिंग कंपनी द्वारा निर्मित एक मालवाहक जहाज था। 1919 में लॉन्च किया गया।

30 अक्टूबर, 1920 को, यह एक अन्य पोत, "अटलांटा का शहर" से टकरा गया, और केवल तीन मिनट में, 19 चालक दल के सदस्यों को साथ लेकर, तेजी से पानी के नीचे डूब गया।

स्थान

अवशेष एस. एस.केप फियर 170 फीट की गहराई पर स्थित है, जो नारगांसेट पॉइंट, रोड आइलैंड से बाहर निकलता है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 2.795 टन

लंबाई: 86 मीटर

एस एस सपोना उत्तरी कैरोलिना के विलमिंगटन में लिबर्टी शिप बिल्डिंग कंपनी द्वारा निर्मित एक कार्गो स्टीमर था। जनवरी 1920 में लॉन्च किया गया।

सपोना को मियामी, फ्लोरिडा में कार्ल फिशर द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जिन्होंने जहाज को तेल भंडारण सुविधा के रूप में इस्तेमाल किया था।

अप्रैल 1924 में सपोना को बहामास में रहने वाले ब्रूस बैटल को बेच दिया गया था। उन्होंने जहाज को रम और व्हिस्की के भंडार के रूप में इस्तेमाल किया, इस तथ्य के बावजूद कि उन दिनों शराब प्रतिबंधित थी।

1926 में एक हिंसक तूफान से जहाज को चट्टान पर फेंक दिया गया था। इसे सुधारने के सभी प्रयास असफल रहे। अपना पूरा कारोबार गंवाने वाले बैटल खुद 1950 में गरीबी में मर गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जहाज को विमान और नौसेना की गोलियों के लिए एक लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 5 दिसंबर 1945 को एयर स्क्वाड्रन 19 द्वारा पोत पर बमबारी के बाद बरमूडा ट्रायंगल में सभी विमान गायब हो गए। यह एक चेतावनी संकेत माना जाता था, और उसके बाद पोत के किसी भी हेरफेर को प्रतिबंधित कर दिया गया था।

लेकिन उस समय तक जहाज से उसका ठोस आधार ही बचा था।

स्थान

एस एस सपोना बहामास में बिमिनी द्वीप से 4 मील दक्षिण में स्थित है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 1.993 टन

लंबाई: 86 मीटर

एस.एस. लैथम मोबाइल, अलबामा में एफ.एफ. ले एंड कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया एक तेल टैंकर था। पोत को अमेरिकी ईंधन तेल और परिवहन द्वारा खरीदा गया था। 6 मई 1920 को लॉन्च किया गया।

हालांकि, पहले ही अपनी पहली यात्रा के दौरान, जहाज एक छोटे जहाज से टकरा गया और लगभग डूब गया। वैसे भी, बंदरगाह पर पहुंचने के बाद, यह मरम्मत के अधीन था, और केवल 1926 में इसे न्यू ऑरलियन्स में एक अस्थायी तेल भंडारण में परिवर्तित किया गया था। आगे की जानकारी गायब है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 4.25 टन

लंबाई: 125 मीटर

S. S. सेल्मा मोबाइल, अलबामा में F. F. Ley & Company द्वारा निर्मित एक तेल टैंकर था और 28 जून, 1919 को लॉन्च किया गया था।

11 मई, 1920 को फ्लोरिडा के टैम्पिको में जहाज एक डॉक से टकरा गया और क्षतिग्रस्त हो गया। इसे साफ किया गया और आगे के नवीनीकरण के लिए टेक्सास के गैल्वेस्टन ले जाया गया। दुर्भाग्य से, टेक्सास में मरम्मत करने वालों को कंक्रीट के जहाजों का कोई अनुभव नहीं था, इसलिए सरकार ने इसे लिखने का फैसला किया। जहाज के अंतिम विश्राम स्थल का स्थान पेलिकन द्वीप, टेक्सास के पास एक खाड़ी में चुना गया था और 9 मार्च, 1922 को जहाज को लंगर डाला गया था।

1992 में, जहाज को एक ऐतिहासिक संपत्ति घोषित किया गया था, और अब इसके अवशेषों की सावधानीपूर्वक रक्षा की जाती है।

पोत की विशेषताएं

वजन: 4.25 टन

लंबाई: 125 मीटर।

कंक्रीट गतिहीन नावों के लिए सबसे अच्छी सामग्री है, जो ज्यादातर समय खड़ी रहती हैं। धातु वाले को बाहर निकालने, रंगने वगैरह की जरूरत होती है … लेकिन इसकी कीमत कितने साल और कितनी नई होती है। सेंट पीटर्सबर्ग से क्रूज जहाजों और पानी की टैक्सियों के लिए सभी मरीना कंक्रीट से बने हैं। नावें प्रायोगिक थीं, लेकिन नहीं गईं।

वायबोर्ग में, किनारे पर, महल से ज्यादा दूर नहीं, एक कंक्रीट की नाव है। "विकिमेपिया" पर यह नहीं है, लेकिन यदि आप "यांडेक्स" में निर्देशांक दर्ज करते हैं: देशांतर: 28 ° 43'31.56 ई। (28.725433) अक्षांश: 60 ° 42′50.48 उत्तर श्री। (60.714021), और इस स्थान पर पैनोरमा चालू करें, तो यह बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देगा।

कलिनिनग्राद क्षेत्र में। मैमोनोवो शहर में, खाड़ी के तट पर, दो जर्मन कंक्रीट बार्ज हैं।

लूगा नदी पर जहाज निर्माण का एक उल्लेखनीय उदाहरण बच गया है - प्रबलित कंक्रीट से बना एक जहाज। 20 के दशक से एक जर्मन प्रोजेक्ट लाइटर जैसा दिखता है।

नौका "नेफ़र्टिटी" - पिछली शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में प्रबलित सीमेंट से निर्मित एक नौकायन-मोटर क्रूजिंग नौका। निज़नी नोवगोरोड में केंद्रीय यॉट क्लब के क्षेत्र के आधार पर। वर्तमान में, यह नदी के बेसिन में एकमात्र जीवित नौकायन जहाज है। वोल्गा, प्रबलित सीमेंट से निर्मित शरीर के साथ।

इस सामग्री से जहाजों के निर्माण का विचार प्रबलित सीमेंट के आविष्कारक, इतालवी इंजीनियर पियरे-लुइगी नर्वी का है।

विभिन्न प्रकार की विकृतियों के लिए नौका के पतवार की स्थिरता के कारण, "नेफ़र्टिटी" का उपयोग प्रशिक्षण और समर्थन पोत के रूप में किया जाता है। बड़ी आवास क्षमता (16 लोगों तक) आपको लंबे समय तक स्वायत्त यात्रा पर जाने की अनुमति देती है।

विशेष विवरण

नौका का विस्थापन 11 टन है, ट्रांसॉम से बोस्प्रिट तक की लंबाई 12.5 मीटर, चौड़ाई के बीच 3.6 मीटर, मस्तूल की ऊँचाई 9 मी

65m2 के क्षेत्र के साथ सेलिंग रिग प्रकार केच।

1.1 मीटर के न्यूनतम मसौदे और 2.1 मीटर के अधिकतम मसौदे के साथ एक समझौता नौका पतवार।

अधिकतम नौकायन गति 15 किमी / घंटा।

डीजल इंजन के तहत अधिकतम गति 10km/m

अंततः, ये जहाज माल के वाणिज्यिक परिवहन में स्टील के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके। हालांकि, प्रबलित कंक्रीट अब सक्रिय रूप से फ्लोटिंग तेल भंडारण सुविधाओं, डॉक और ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म के निर्माण में उपयोग किया जाता है। बाद के वर्षों के प्रबलित कंक्रीट पोत का एक उदाहरण अंजुना शक्ति टैंकर है: इसे 1975 में तरलीकृत गैस को स्टोर करने के लिए बनाया गया था। जहाज जावा सागर में संचालित किया गया था।

आधुनिक दुनिया में, ऐसे उत्साही लोग हैं जो इस गैर-मानक सामग्री से नौका बनाते हैं। कीव यॉट क्लब में ऐसे कई जहाज हैं। "सीमेंट" नौकाएं अब नीपर के पर्यटन मार्गों के साथ चलती हैं। "नॉर्ड" और "रिफ़" जहाजों के निर्माता "ग्लास सीमेंट और प्रबलित सीमेंट से छोटे जहाजों" पुस्तक के सह-लेखक कोन्स्टेंटिन लवोविच बिरुकोव थे।

एक कंक्रीट बजरा की तस्वीरें थीं, इसके अलावा, काफी सभ्य स्थिति में, गोरीची रुचिई के गांव में डॉक किया गया था - उत्तरी बेड़े के टोही जहाजों का पूर्व आधार, ZATO Polyarny से 5 किमी।

हालांकि, यह किसी भी तरह से कहानी का अंत नहीं है: प्रौद्योगिकियां विकसित हो रही हैं और यह संभावना है कि हम फिर से कंक्रीट से बने जहाजों को देखेंगे, जो दुनिया के महासागरों की विशालता को हल करते हैं।