शहर कहाँ से है? भाग 6. लाडोगा नहरें

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

मैं दो और भव्य निर्माण परियोजनाओं ("थंडर स्टोन", "इसहाक" और "सिकंदर के स्तंभ" से कम भव्य नहीं) को पारित नहीं कर सकता, जो आधिकारिक इतिहासकार आसानी से सर्वव्यापी और सर्वशक्तिमान ज़ार पीटर द ग्रेट को श्रेय देते हैं।

विशाल नहरें (नोवोलाडोज़्स्की और स्टारोलाडोज़्स्की) लाडोगा के दक्षिणी तट के साथ नेवा के स्रोत से लगभग फैली हुई हैं।

नोवोलाडोज़्स्की चैनल

Staroladozhsky चैनल।

इस तरह के निर्माण के लिए किस तरह के प्रयास की आवश्यकता है? हम इसके बारे में हाल के इतिहास से जानते हैं, हालांकि, आधिकारिक विज्ञान केवल लापरवाही से नोट करता है कि नहरों को लाडोगा (कहां और कहां?) के साथ जहाजों की गुप्त आवाजाही के लिए बनाया गया था। इस कथन की मूर्खता स्पष्ट है।

सबसे पहले, लडोगा के साथ ही जहाजों को नेविगेट करना आसान है (रात में, कोहरे में, आदि), क्योंकि नहर के निर्माण में समय लगता है और गुप्त रूप से नहीं किया जा सकता है। और अगर दुश्मन को चैनल के अस्तित्व के बारे में पता है, तो यह पर्यवेक्षकों को किनारे पर रखने के लिए पर्याप्त है और …

दूसरे, नहर सचमुच लाडोगा के किनारे पर खोदा गया था और झील से पूरी तरह से दिखाई देता है - ऐसा लगता है कि किसी ने इसे छुपाया नहीं है। कोबोना गांव के पुराने श्मशान घाट में एक साथ नहर और लडोगा झील का अवलोकन करते हुए इस नहर को खोदने की कोई उचित व्याख्या नहीं है। एक वाजिब सवाल उठता है: इतनी बड़ी लागत क्यों? आज भी, वॉल्यूम की गणना करने के बाद, 18 वीं शताब्दी की शुरुआत के बिल्डरों की क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए एक नेटवर्क आरेख तैयार करते हुए, हमें एक निर्माण स्थल मिलता है जिसमें दशकों लगेंगे। और यह सब इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ग्रेनाइट, उत्खनन उपकरण और भारी ट्रकों के निष्कर्षण, उत्पादन और परिवहन के लिए कारखाने (कलाकार नहीं, अर्थात् कारखाने) पहले से ही बनाए जा चुके हैं और काम कर रहे हैं। मैं इंजीनियरिंग कर्मियों, सर्वेक्षकों, पुल बनाने वालों, सिविल इंजीनियरों, परिवहन कर्मचारियों, नदी श्रमिकों के बारे में चुप हूं।

तुलना करके: पनामा नहर का निर्माण उतना ही त्वरित, किफायती और आसान है।

पनामा नहर के ताले में से एक के पास एक अमेरिकी जहाज आ रहा है।

1879 के वसंत में, पेरिस ज्योग्राफिकल सोसाइटी ने जनरल इंटरोसेनिक कैनाल कंपनी की स्थापना की पहल की और इसका नेतृत्व करने के लिए फर्डिनेंड डी लेसेप्स को नियुक्त किया। एक वंशानुगत राजनयिक, उन्होंने मिस्र में स्वेज नहर के निर्माण का सफलतापूर्वक पर्यवेक्षण किया, जिसे 1869 में चालू किया गया था। पनामा में निर्माण का पैमाना कम प्रभावशाली नहीं होने का वादा किया। 1878 में, इंजीनियर लुसिएन नेपोलियन बोनापार्ट-वीस ने कोलम्बियाई अधिकारियों से नहर के निर्माण और संचालन के लिए 99 साल की रियायत प्राप्त की। लेकिन बादशाह के भतीजे को समय रहते समझ आ गया कि वह इस तरह के प्रोजेक्ट को खड़ा करने की स्थिति में नहीं हैं। फर्डिनेंड डी लेसेप्स ने बोनापार्ट-वीस को आसानी से 10 मिलियन फ़्रैंक के लिए नहर बनाने के अधिकार सौंपने के लिए राजी कर लिया और स्वेज नहर पर पहले से ही परीक्षण किए गए परिदृश्य के अनुसार कार्य करना शुरू कर दिया। हमने शेयर जारी किए। लेकिन उन्होंने आवश्यकता से कम धन जुटाया - नियोजित चार सौ के बजाय 300 मिलियन फ़्रैंक। स्वेज नहर के निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका गए, लेकिन वहां उन्हें पैसे नहीं दिए गए। यांकी मुनरो सिद्धांत के प्रति सच्चे रहे: अमेरिकी महाद्वीप अमेरिकी कंपनियों के लिए एक संरक्षण क्षेत्र था। हालाँकि, फ्रांसीसी पीछे हटने वाले नहीं थे और 1881 में निर्माण शुरू हुआ। शुरू से ही सब कुछ अस्त-व्यस्त रहा। पथरीली जमीन से निपटने में असमर्थ, निर्माण के गोले टूट गए। मुख्य रूप से फ्रांस के पास के कैरेबियाई उपनिवेशों से लाए गए श्रमिकों को हजारों की संख्या में पीले बुखार और मलेरिया से कुचल दिया गया था। बात इतनी बढ़ गई कि जिन लोगों को निर्माण के लिए भर्ती किया गया था, वे पहले से तैयार ताबूतों के साथ पनामा के लिए रवाना हो गए! यहां आगे…

कमजोर, हुह? उनके पास पीटर द ग्रेट की जादुई क्षमताएं होंगी, उन्होंने इसे छह महीने में प्रबंधित किया होगा।