ग्लीब कोटेलनिकोव - नैकपैक पैराशूट के जनक, जिन्होंने विमानन क्रांति का निर्माण किया

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

जब आप उड्डयन का उल्लेख करते हैं तो आपके पास कौन से संघ हैं? हवाई जहाज, पायलट, पैराशूट - शायद सबसे लोकप्रिय। क्या आप जानते हैं कि एक नैपसैक पैराशूट हमारे हमवतन, ग्लीब इवगेनिविच कोटेलनिकोव के लिए धन्यवाद, और उस कठिन रास्ते के बारे में पायलटों के जीवन को बचाता है जो आविष्कारक ने अपनी रचना को जीवन का मौका देने के लिए किया था?

पैराशूट के पिता

ग्लीब कोटेलनिकोव का जन्म 18 जनवरी, 1872 को सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ था। उन्हें बचपन से ही डिजाइन में दिलचस्पी थी - पहले तो यह मॉडल, खिलौने थे, लेकिन धीरे-धीरे एक साधारण शौक एक वास्तविक व्यवसाय में बदल गया। युवक ने अच्छी शिक्षा प्राप्त की, 1894 में कीव सैन्य स्कूल से स्नातक किया। अपनी अनिवार्य सेवा के अंत में, उन्हें एक आबकारी अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया और प्रांतों के लिए छोड़ दिया गया, लेकिन इसने कोटेलनिकोव को वह करना जारी रखने से नहीं रोका जो उन्हें पसंद था - गायन, वायलिन बजाना, नाटक क्लबों का आयोजन और यहां तक कि मंचन में भी भाग लेना। खुद प्रदर्शन करते हैं। उनके पिता गणित और उच्च यांत्रिकी के प्रोफेसर हैं, और उनकी माँ, एक उत्साही थिएटर प्रेमी, ने अपने बेटे को उनके शौक और कौशल के लिए प्रेरित किया। उन्होंने अक्सर उन्हें निर्माण में सटीक रूप से लागू किया, जिसमें उन्हें थिएटर के साथ खींचा गया था। आबकारी अधिकारी - यह पद उस पर भारी पड़ा। 1910 में, ग्लीब, इस समय तक कई वर्षों तक सफलतापूर्वक शादी कर चुका, सेंट पीटर्सबर्ग लौट आया, जहां वह वैमानिकी के अखिल रूसी उत्सव में भाग लेता है, जिसकी घटनाओं ने उसका पूरा भविष्य बदल दिया।

दुखद परिसर

1910 के सितंबर (पुरानी शैली के अनुसार अक्टूबर) में, पायलट लेव मकारोविच मत्सिएविच ने उसी छुट्टी पर प्रदर्शन किया। त्रासदी के दिन, उन्होंने सफलतापूर्वक कई उड़ानें पूरी कीं, और यहां तक कि कई प्रभावशाली व्यक्तियों की सवारी करने में भी कामयाब रहे। मात्सिविच को ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच की इच्छा दी गई थी, जो उस समय रूसी विमानन के प्रमुख थे - वे कहते हैं, हमें दिखाओ, भाई, नवीनतम उपलब्धियों में से कुछ। दो बार सोचने के बिना, पायलट ने अधिकतम ऊंचाई दिखाने का फैसला किया, जिस पर विमान उड़ान भर सकता है, लेकिन कुछ गलत हो गया: प्रदर्शन शानदार निकला, लेकिन तमाशा एक वास्तविक आपदा थी। कार भार का सामना नहीं कर सकी, और ठीक 18:00 बजे यह सचमुच टुकड़ों में बिखरने लगी। लेव उसपेन्स्की ने अपने "नोट्स ऑफ़ ए ओल्ड पीटरबर्गर" में जमीन से कैसा दिखता है, इस बारे में लिखा है - इस तथ्य के बावजूद कि त्रासदी के समय वह केवल 10 वर्ष का था, उस शाम की परिस्थितियों को भविष्य की याद में अंकित किया गया था। लंबे समय से लेखक:

… ब्रेसिज़ में से एक फट गया, और इसका अंत काम करने वाले पेंच से टकराया। यह चकनाचूर हो गया और चकनाचूर हो गया; मोटर फट गई। "फरमान" ने तेजी से अपनी नाक थपथपाई, और पायलट, जो अपनी सीट पर सुरक्षित नहीं था, कार से गिर गया …

… मैं बहुत बाधा पर खड़ा था और इसलिए मेरे लिए सब कुछ लगभग सीधे सूर्य की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुआ। काला सिल्हूट अचानक कई हिस्सों में बंट गया। एक भारी इंजन ने उन पर तेजी से प्रहार किया, लगभग बिजली की तरह तेज, अपनी भुजाओं को भयानक रूप से लहराते हुए, एक स्याही मानव आकृति जमीन पर बह गई … विकृत विमान, रास्ते में मुड़ा, या तो "कागज की शीट" के साथ या एक के साथ गिर गया "कॉर्कस्क्रू" बहुत अधिक धीरे-धीरे, और अभी भी इसके पीछे पिछड़ गया, काफी ऊपर, कुछ समझ से बाहर छोटे पैच, कताई और टंबलिंग, तब भी गिरना जारी रखा जब बाकी सब कुछ जमीन पर था …

… मैं विमान के अवशेषों तक भी नहीं गया। हद तक दबा दिया, पूरी तरह से समझ नहीं आ रहा था कि अब क्या होगा और कैसे व्यवहार किया जाए - यह मेरे जीवन की पहली मृत्यु थी! - मैं एक मानव शरीर द्वारा जमीन से टकराते हुए एक खेत के नम मैदान के बीच में उकेरे गए एक उथले छेद पर खड़ा था, जब तक कि वयस्कों में से एक ने मेरा चेहरा देखकर गुस्से से कहा कि बच्चों के लिए यहां कुछ भी नहीं है।

कोटेलनिकोव का शब्द

आविष्कारक भी उस दिन कमांडेंट हवाई क्षेत्र में था, और वह मत्सिएविच की मृत्यु से बहुत प्रभावित हुआ था। संकट में, उसने दोस्तों के एक मंडली में विलाप किया कि पायलट के पास ऐसा उपकरण नहीं था जिसकी बदौलत वह अपनी जान बचा सके। लेकिन यह मौजूद नहीं था - और फिर कोटेलनिकोव ने इसे खुद बनाने का फैसला किया।

उस समय, एक पैराशूट के बजाय, एक मुड़ी हुई छतरी जैसी एक भारी, भारी और अविश्वसनीय संरचना का उपयोग किया जाता था, हालांकि, इसके वजन के कारण, इसका उपयोग बहुत ही कम किया जाता था - लगभग कभी नहीं। कोटेलनिकोव ने ऐसा कुछ बनाने पर भी विचार नहीं किया: उनका कमरा पूरी तरह से अलग डिवाइस के लिए चित्र और गणना से अटा पड़ा था। ऐसा प्रतीत होता है - एक दुर्घटना, लेकिन यह वह मौका था जिसने उसे इस विचार के लिए प्रेरित किया कि पैराशूट का सार क्या होना चाहिए: किसी तरह, तटबंध पर चलते हुए, उसने देखा कि कैसे लड़की ने अपने बैग से कुछ निकाला, एक तंग गेंद में लुढ़का - हवा के झोंके के साथ वह एक बड़े रेशमी दुपट्टे में बदल गया। क्यों नहीं? आविष्कारक ने पिछले विचारों को इस और अगले दोनों में जोड़ा, जिसके अनुसार पायलट के दोनों हाथों पर रेखाओं को वितरित किया जाना चाहिए - फिर वह अपने लैंडिंग के स्थान को समायोजित करते हुए, वंश को नियंत्रित करने में सक्षम होगा। उन्होंने "पैकिंग" के साथ समस्या को भी हल किया, सबसे अच्छा विकल्प चुनना - एक बैकपैक, लेकिन सरल नहीं, लेकिन उस स्थिति के लिए अनुकूलित किया जिसके लिए इसे बनाया गया था। कई प्रयासों के बाद, पहला मॉडल दिखाई दिया, जिसमें एक बड़े करीने से मुड़ा हुआ पैराशूट स्प्रिंग्स से सुसज्जित विशेष अलमारियों पर पड़ा था। थैले के ढक्कन पर एक कुंडी होती है, कुंडी से एक अंगूठी के साथ एक रस्सी होती है। इंजीनियर के विचार के अनुसार, यदि आवश्यक हो, तो ढक्कन खोलने के लिए केवल अंगूठी को खींचना पर्याप्त था, और फिर स्प्रिंग्स और हवा अपना काम करेंगे - पहला मुड़े हुए पैराशूट और स्लिंग्स को बाहर धकेल देगा, और दूसरा मदद करेगा वह एक पूर्ण टिकाऊ चंदवा में बदल जाता है, जो एविएटर को बचाव का मौका देगा …

27 अक्टूबर, 1911 को, कोटेलनिकोव को स्वचालित रूप से निकाले गए पैराशूट के साथ एविएटर्स के लिए लाइफपैक के लिए विशेषाधिकार संख्या 5010 प्राप्त हुआ। मार्च 1912 में फ्रांस में एक और प्रयास किया गया (पेटेंट संख्या 438 612)। आविष्कारक ने क्या सुझाव दिया?

उन्होंने एक साल से भी कम समय में PK-1 पैराशूट ("रूसी, कोटेलनिकोवा, पहला मॉडल") बनाया और जून 1912 में सालिज़ी गांव के पास सफल परीक्षण किए, जिसे अब कोटेलनिकोवो नाम दिया गया है। हालांकि, पहला "परीक्षण" एक कार की भागीदारी के साथ किया गया था: टो हुक से बंधे पैराशूट ने एक उत्कृष्ट काम किया। कार को अधिकतम गति से तेज किया गया, और कोटेलनिकोव ने अंगूठी खींच ली। आविष्कार ने निराश नहीं किया: तुरंत खुले गुंबद ने कार को न केवल रुकने के लिए मजबूर किया, बल्कि अचानक ब्रेक लगाने के कारण भी रुक गया। चौथे दिन, लगभग उसी क्षेत्र में स्थित वैमानिकी स्कूल के शिविर में पहले से ही पैराशूट का परीक्षण किया गया था। इस बार, एक कार के बजाय, एक पैराशूट से लैस 80-किलोग्राम डमी ने भाग लिया: जब उन्होंने इसे गुब्बारे से फेंका तो परीक्षकों ने कई ऊंचाइयों की कोशिश की, और हर बार पैराशूट ने शानदार ढंग से कार्य का सामना किया।

आदर्श, है ना? यदि उपकरण अपने कार्य को पूरी तरह से पूरा करता है, तो इसे उपयोग में क्यों नहीं लाया जाता है, क्यों न उत्पादन शुरू किया जाए और एक पायलट के जीवन को संकट में डाला जाए? कैसी भी हो। रूसी सेना के मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय ने कोटेलनिकोव के आविष्कार को स्वीकार नहीं किया - ग्रैंड ड्यूक ने इसके लाभों पर संदेह किया, निम्नलिखित शब्दों के साथ उनके इनकार को प्रेरित किया:

उड्डयन में पैराशूट आम तौर पर एक हानिकारक चीज होती है, क्योंकि पायलट, दुश्मन से उन्हें धमकी देने वाले मामूली खतरे पर, विमानों को मरने के लिए छोड़कर, पैराशूट से भाग जाएंगे। कारें लोगों की तुलना में अधिक महंगी हैं। हम विदेश से कारें आयात करते हैं, इसलिए उनका ध्यान रखा जाना चाहिए। और लोग मिलेंगे, एक जैसे नहीं, इतने अलग!

वाक्यांश वास्तव में हमारे दिनों तक पहुंच गया है, क्योंकि यह वह था जो अनिवार्य उड़ान उपकरण में पैराशूट पेश करने के लिए कोटेलनिकोव की याचिका पर अलेक्जेंडर मिखाइलोविच का संकल्प बन गया था। यह कैसी लगता है? और यह इस तथ्य के बावजूद कि सभी परीक्षणों में दर्शकों और प्रेस के प्रतिनिधियों दोनों ने भाग लिया, जिन्होंने पैराशूट का उपयोग करने की आवश्यकता पर जोर देते हुए शक्तियों पर दबाव डाला (कम से कम कोशिश की)।

कोटेलनिकोव क्या कर रहा है? उसी सर्दियों में, एक वाणिज्यिक फर्म की मदद से, वह पेरिस और रूएन में आयोजित एक प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए अपने दिमाग की उपज को उजागर करता है।एक प्रदर्शन प्रदर्शन सीन के ऊपर पुल के 60 मीटर के निशान से व्लादिमीर ओस्सोव्स्की की छलांग थी। और इस बार क्षुद्रता के नियम ने कोटेलनिकोव को दरकिनार कर दिया: चकित दर्शकों के सामने पीटर्सबर्ग कंज़र्वेटरी का एक छात्र आसानी से पुल से बाहर निकल गया, जीवित और अच्छी तरह से, द्वेषपूर्ण आलोचकों के वाक्यांशों के विपरीत, वे कहते हैं, उद्घाटन के क्षण में पैराशूट, पायलट अपनी बाहों को फाड़ देगा, और अगर वह अपने हाथों को नहीं फाड़ता है, तो उसके पैर - कि, जमीन पर मारते समय - हर तरह से। यह एक विजय थी - आविष्कार को मान्यता दी गई थी। और मातृभूमि के बारे में क्या? प्रथम विश्व युद्ध में ही मातृभूमि ने कोटेलनिकोव और उनकी रचना को याद किया।

कीव सैन्य स्कूल और सेवा से स्नातक होने के बाद, कोटेलनिकोव लेफ्टिनेंट के पद पर था। युद्ध की शुरुआत में, उन्हें ऑटोमोबाइल इकाइयों में भेजा गया था, लेकिन अंत में वे अभी भी अपने व्यवसाय के बारे में गए: बहु-इंजन RK-1 विमान के चालक दल की आपूर्ति करने का निर्णय लिया गया, और उनके डिजाइनर सीधे बनाने में शामिल थे पैराशूट की आवश्यक संख्या। Kotelnikov RK-1 पर नहीं रुका: 1923 में RK-2 बनाया गया, उसके बाद RK-3, पहले से ही एक नरम बैग के साथ। अन्य मॉडल थे, कम सफल नहीं, लेकिन मांग में कम, उदाहरण के लिए, कार्गो आरके -4, जो 300 किलोग्राम तक कम करने में सक्षम है।

1926 में, आविष्कारक ने अपना संग्रह सोवियत सरकार को दान कर दिया।

उन्होंने लेनिनग्राद में पहली नाकाबंदी सर्दी से मुलाकात की, और फिर खाली कर दिया गया। 22 नवंबर, 1944 को मॉस्को में ग्लीब एवगेनिविच की मृत्यु हो गई। नोवोडेविची कब्रिस्तान में डिजाइनर की कब्र एक ऐसी जगह है जहां कई पैराशूटिस्ट उनकी स्मृति को श्रद्धांजलि देने और पैराशूट को कसने के लिए पास के पेड़ की शाखा पर एक रिबन बांधने के लिए आते हैं। आपको कामयाबी मिले।