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वीडियो: रानी बनाम डुडले और स्टीवंस परीक्षण (18+)
2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05
नरभक्षण को बहुत सारी जंगली जनजातियाँ माना जाता है। हालांकि, 19वीं शताब्दी में, एक ब्रिटिश अदालत ने तथाकथित "अस्तित्व के लिए नरभक्षण" के एक मामले की कोशिश की।
"द क्वीन वर्सेस डडली एंड स्टीवंस" के नाम से जाना जाने वाला परीक्षण 19वीं शताब्दी के अंत में ब्रिटेन में हुआ था। अब तक, यह मामला आम कानून की अदालतों में एक मामला कानून है, हालांकि जिन मामलों के संबंध में इस मिसाल का इस्तेमाल किया जा सकता है, वे सौभाग्य से अत्यंत दुर्लभ हैं। और बात यह है कि 1884 में बर्बाद नौका "रेसेडा" के चालक दल को केबिन बॉय रिचर्ड पार्कर को मारने के लिए मजबूर किया गया था ताकि बाकी चालक दल जीवित रह सकें।
अस्तित्व के लिए नरभक्षण
रेसेडा जैसी घटनाओं को आमतौर पर "उत्तरजीविता नरभक्षण" के रूप में जाना जाता है। शोधकर्ताओं ने ध्यान दिया कि ब्रिटिश नौसेना में 1820 से 1900 तक, बर्बाद नाविकों के कम से कम 15 मामले थे जो बहुत से लोगों को बचाते थे और बाकी के अस्तित्व के लिए बलिदान करते थे।
एक भयानक परंपरा प्रेयोक्ति "समुद्र के रिवाज" के तहत छिपी हुई थी और काव्य गाथागीत में परिलक्षित होती थी कि कैसे जहाज का चालक दल सभी चालक दल के सदस्यों को तब तक मारता है जब तक कि कोई जीवित नहीं रहता ("टेन लिटिल इंडियंस" को कैसे याद नहीं किया जाए)। वैसे, यह हमेशा स्पष्ट नहीं होता है कि लॉट वास्तव में डाला गया था या नहीं: आमतौर पर उन्होंने या तो सबसे कमजोर, या नौकर, या एक विदेशी को मार डाला। क्या अंधा मौका बार-बार ऐसा उपयुक्त विकल्प चुन सकता है?
इतिहास में ऐसे और भी मामले थे जब अदालतें नरभक्षण पर विचार करती थीं। अमेरिका में, अल्फ्रेड पैकर को दोषी ठहराया गया था, एक सोने का खनिक जिस पर अपने साथियों की हत्या का आरोप लगाया गया था, हालांकि उसने खुद को अपने पूरे जीवन के लिए निर्दोष होने का दावा किया था। फ्रैंकलिन अभियान के सदस्यों को नरभक्षण का संदेह था, जो 1845 में आर्कटिक गया और दो साल बाद गायब हो गया। 1880 के दशक में ग्रीले के आर्कटिक अभियान के संबंध में भी यही संदेह था - इस खतरनाक यात्रा के दौरान, 25 प्रतिभागियों में से 18 की मृत्यु हो गई, और निकाले गए शवों ने गंभीर संदेह पैदा किया।
वैसे, रेसेडा याच के दुर्घटनाग्रस्त होने से दस साल पहले, ब्रिटेन को मोक्ष की खातिर नरभक्षण की मिसाल मिल सकती थी। 1874 में, दक्षिण अटलांटिक में आग लगने से इक्सिन जहाज नष्ट हो गया था।
जीवन नौकाओं में से एक, जिसमें दूसरा साथी आर्चर था, का अन्य लोगों से संपर्क टूट गया। जब कुछ हफ्ते बाद उन्हें जावा में उठाया गया और छोड़ दिया गया, तो आर्चर ने खुलासा किया कि उन्हें "समुद्र के रिवाज" का पालन करना था और मरने वालों के लिए बहुत कुछ डालना था। एक अविश्वसनीय संयोग से, चुनाव सबसे कमजोर पर गिर गया। सिंगापुर के क्षेत्र में मामले पर विचार किया जाने लगा, लंबे समय तक वे यह तय नहीं कर सके कि आरोपी को ब्रिटेन भेजा जाए या नहीं और फिर वे चुपचाप चुप हो गए।
समुद्री रिवाज: नौका "रेसेडा" के चालक दल की पसंद
1883 में, ऑस्ट्रेलियाई वकील जॉन वोंट, जिन्होंने ग्रेट बैरियर रीफ की खोज का सपना देखा था, ने इंग्लैंड में यॉट मिग्नोनेट खरीदा। वह खुद ऑस्ट्रेलिया गई, हालांकि वह इतनी लंबी यात्राओं के लिए नहीं थी। हालांकि, टॉम डुडले की राजधानी नहीं मिली, जो जोखिम लेने के लिए तैयार था। कप्तान के अलावा, चालक दल में तीन अन्य लोग थे: सहायक एडवर्ड स्टीवंस, नाविक एडमंड ब्रूक्स और पूरी तरह से अनुभवहीन केबिन बॉय रिचर्ड पार्कर।
समुद्री लुटेरों की पकड़ में न आने के लिए कप्तान किनारे के करीब नहीं आया। अफ्रीका के तट से दूर नौकायन, नौका अविश्वसनीय ताकत की एक लहर से पीड़ित थी (ब्रिटिश नाविक उन्हें रूज वेव, "दुष्ट लहर" कहते हैं), "रेसेडा" केवल तीन मिनट में डूब गया। इस समय के दौरान, चालक दल नाव को लॉन्च करने में कामयाब रहे, लेकिन वे अपने साथ कोई आपूर्ति नहीं ले गए, सिवाय डिब्बाबंद भोजन के दो डिब्बे के। सहित उनके पास ताजा पानी नहीं था। और मोक्ष की आशा भी - निकटतम तट 1000 किलोमीटर से अधिक था।
16 दिनों के लिए, नाविकों ने केवल डिब्बाबंद शलजम खाया, जिसे वे नौका से लेने में कामयाब रहे, और एक बार वे एक कछुए को पकड़ने में भी कामयाब रहे।
फिर उन्होंने "समुद्र के रिवाज" का सहारा लेने और दान करने के लिए एक को चुनने का फैसला किया। पासा फेंका नहीं गया था - युवा पार्कर उस समय तक इतना थक चुका था कि दूसरों के लिए यह स्पष्ट था कि उसके दिन व्यावहारिक रूप से गिने गए थे। इसके अलावा, उसने समुद्र का पानी पिया, जिसे करना बिल्कुल मना है। काफी बहस और शंका के बाद केबिन बॉय के भाग्य का फैसला किया गया। और पांच दिन बाद, बर्बाद नाविकों को एक जर्मन जहाज द्वारा उठाया गया, जिसने उन्हें फालमाउथ के ब्रिटिश बंदरगाह तक पहुंचाया।
क्वीन बनाम डडली और स्टीवंस
अंग्रेजी कानून में नरभक्षण के लिए कोई लेख नहीं है, इसलिए रेसेडा के चालक दल पर प्रथम श्रेणी की हत्या का आरोप लगाया गया था। हालाँकि, मामला बहुत कठिन था: इसकी सभी परिस्थितियों का अंदाजा प्रतिभागियों के शब्दों से ही लगाया जा सकता था (जो, हालांकि, कुछ भी नहीं छिपाते थे)।
जनता की राय नाविकों के पक्ष में थी, और यहां तक कि मारे गए पार्कर के भाई ने भी बाकी चालक दल के लिए समझ और समर्थन के शब्द व्यक्त किए। लेकिन गृह सचिव विलियम हारकोर्ट ने जोर देकर कहा कि एक परीक्षण आवश्यक था: बर्बर "समुद्र का रिवाज" समाप्त होने का समय था।
अंत में, केवल कप्तान और सहायक कटघरे में थे - नाविक ब्रूक्स मुकदमे में गवाह थे। उसकी गवाही के बदले, उसे अभियोजन से रिहा कर दिया गया था। कैप्टन डडले ने इसे अपने ऊपर ले लिया: “मैंने बड़े उत्साह से प्रार्थना की कि भगवान हमें इस तरह के कृत्य के लिए क्षमा करें। यह मेरा निर्णय था, लेकिन अत्यधिक आवश्यकता से इसे उचित ठहराया गया था। नतीजतन, मैंने केवल एक टीम के सदस्य को खो दिया; नहीं तो सब मर जाते।"
अदालत ने खुद को बहुत मुश्किल स्थिति में पाया: यह स्पष्ट था कि टीम के एक सदस्य को मारना ही दूसरों की जान बचाने का एकमात्र तरीका था। नतीजतन, न्यायाधीश जॉन वाल्टर हडलस्टन ने जूरी को एक विशेष फैसला सुनाया। इसमें, जूरी ने अपनी स्थिति को रेखांकित किया, लेकिन अपराध या बेगुनाही का निर्णय न्यायाधीश पर छोड़ दिया गया था।
इसके बाद मामला महारानी की पीठ के उच्च न्यायालय को सौंपा गया। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि डुडले और स्टीवंस प्रथम श्रेणी की हत्या के दोषी थे, यानी नाविकों को फांसी की सजा सुनाई गई थी। लेकिन साथ ही कोर्ट ने रानी से क्षमादान की अर्जी दी। नतीजतन, सजा को घटाकर 6 महीने की जेल कर दिया गया, जो उस समय तक डडले और स्टीवंस पहले ही काट चुके थे।