पूंजीवाद का दैनिक जीवन: मृत्यु के बाद विशाल जहाज कहाँ जाते हैं?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

बांग्लादेश के निवासी, कमाई की तलाश में, सबसे खतरनाक व्यवसाय से पीछे नहीं हटते - जहाजों का विश्लेषण जिन्होंने अपने समय की सेवा की है।

मुझे तुरंत यह समझा दिया गया कि जहां वे समुद्री जहाजों के निपटान में लगे हुए हैं वहां पहुंचना आसान नहीं होगा। "पहले, पर्यटकों को यहाँ ले जाया जाता था," स्थानीय निवासियों में से एक का कहना है। - उन्हें दिखाया गया कि कैसे लोग अपने नंगे हाथों से बहु-टन के निर्माण को तोड़ते हैं। लेकिन अब यहां नए लोगों के आने का कोई रास्ता नहीं है।"

मैं चटगांव शहर के उत्तर में बंगाल की खाड़ी के साथ-साथ चलने वाली सड़क के साथ कुछ किलोमीटर चला, जहां समुद्र तट के 12 किलोमीटर की दूरी पर 80 शिपब्रेकिंग यार्ड स्थित हैं। प्रत्येक कांटेदार तार से ढके एक उच्च बाड़ के पीछे छिपा हुआ है, हर जगह गार्ड हैं और फोटोग्राफी हैंग होने पर रोक लगाने वाले संकेत हैं। यहां अजनबियों को पसंद नहीं किया जाता है।

विकसित देशों में जहाजों का पुनर्चक्रण अत्यधिक विनियमित और बहुत महंगा है, इसलिए यह गंदा काम मुख्य रूप से बांग्लादेश, भारत और पाकिस्तान द्वारा किया जाता है।

शाम को मैंने एक मछली पकड़ने वाली नाव किराए पर ली और एक शिपयार्ड की यात्रा करने का फैसला किया। ज्वार के लिए धन्यवाद, हम आसानी से विशाल तेल टैंकरों और कंटेनर जहाजों के बीच, उनके विशाल पाइपों और पतवारों की छाया में छिप गए। कुछ जहाज अभी भी बरकरार थे, अन्य कंकालों के समान थे: उनके स्टील शीथिंग को छीन लिया गया, उन्होंने गहरे अंधेरे होल्ड के अंदरूनी हिस्से को उजागर कर दिया। समुद्री दिग्गज औसतन 25-30 साल की सेवा करते हैं, उनमें से अधिकांश को निपटान के लिए 1980 के दशक में लॉन्च किया गया था। अब जबकि बीमा और रखरखाव की बढ़ी हुई लागत ने पुराने जहाजों को लाभहीन बना दिया है, उनका मूल्य पतवार के स्टील में निहित है।

हम दिन के अंत में यहां थे, जब मजदूर पहले से ही अपने घरों के लिए जा रहे थे, और जहाजों ने मौन में विश्राम किया, कभी-कभी पानी के छींटे और उनके पेट से धातु की झंकार से परेशान। हवा में समुद्र के पानी और ईंधन तेल की गंध आ रही थी। जहाजों में से एक के साथ अपना रास्ता बनाते हुए, हमने हँसी की आवाज़ सुनी और जल्द ही लड़कों के एक समूह को देखा। वे एक आधे जलमग्न धातु के कंकाल के पास फड़फड़ाए: वे उसके ऊपर चढ़ गए और पानी में गोता लगाया। आस-पास, मछुआरों ने चावल की मछली, एक स्थानीय व्यंजन की अच्छी पकड़ की उम्मीद में जाल स्थापित किया।

अचानक, कई मंजिलों की ऊंचाई के काफी करीब, चिंगारी का एक ढेर गिर गया। तुम यहाँ नहीं आ सकते! - कार्यकर्ता ऊपर से चिल्लाया। - क्या, जीने से थक गए?

महासागर के जहाजों को सेवा के वर्षों के लिए डिज़ाइन किया गया है चरम स्थितियों में। कोई नहीं सोचता कि देर-सबेर उन्हें टुकड़ों में तोड़ना पड़ेगा, जिनमें से कई में एस्बेस्टस और लेड जैसे जहरीले पदार्थ होंगे। विकसित देशों में जहाजों का पुनर्चक्रण अत्यधिक विनियमित और बहुत महंगा है, इसलिए यह गंदा काम मुख्य रूप से बांग्लादेश, भारत और पाकिस्तान द्वारा किया जाता है। यहां श्रम बल बहुत सस्ता है, और लगभग कोई नियंत्रण नहीं है।

सच है, उद्योग की स्थिति में धीरे-धीरे सुधार हो रहा है, लेकिन यह प्रक्रिया बहुत लंबी है। उदाहरण के लिए, भारत ने अंततः श्रमिकों की सुरक्षा और पर्यावरण के लिए नई आवश्यकताओं को पेश किया है। हालांकि, बांग्लादेश में, जहां पिछले साल 194 जहाजों को नष्ट कर दिया गया था, यह काम बहुत खतरनाक है।

इसके साथ ही वह ढेर सारा पैसा भी लाता है। कार्यकर्ताओं का कहना है कि तीन से चार महीनों में बांग्लादेश के एक शिपयार्ड में एक जहाज को नष्ट करने में लगभग पांच मिलियन डॉलर का निवेश करके औसतन एक मिलियन तक का मुनाफा कमाया जा सकता है। बांग्लादेश में शिपब्रेकिंग कंपनियों के एक संघ के पूर्व प्रमुख जफ़र आलम इन नंबरों से असहमत हैं: "यह सब जहाज के वर्ग और कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है, जैसे कि मौजूदा स्टील की कीमतें।"

जो भी लाभ हो, वह खरोंच से उत्पन्न नहीं हो सकता: 90% से अधिक सामग्री और उपकरण दूसरा जीवन पाते हैं।

प्रक्रिया एक अंतरराष्ट्रीय इस्तेमाल किए गए पोत दलाल से एक रीसाइक्लिंग कंपनी द्वारा पोत की खरीद के साथ शुरू होती है।जहाज को डिसएस्पेशन की साइट पर पहुंचाने के लिए, कंपनी एक कप्तान को काम पर रखती है जो सौ मीटर चौड़ी समुद्र तट की एक पट्टी पर विशाल जहाजों को "पार्किंग" करने में माहिर है। जहाज के तटीय रेत में फंसने के बाद, सभी तरल पदार्थ उसमें से निकल जाते हैं और बेचे जाते हैं: डीजल ईंधन, इंजन तेल और आग बुझाने वाले पदार्थों के अवशेष। फिर इसमें से तंत्र और आंतरिक उपकरण हटा दिए जाते हैं। सब कुछ बिक्री पर है, बिना किसी अपवाद के, विशाल इंजन, बैटरी और तांबे के तारों के किलोमीटर से, बंक के साथ समाप्त होता है जहां चालक दल सोते थे, कप्तान के पुल से पोरथोल, लाइफबोट और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण।

फिर तबाह हुई इमारत को देश के सबसे गरीब क्षेत्रों से काम करने आए श्रमिकों द्वारा जकड़ लिया गया है। सबसे पहले, वे जहाज को एसिटिलीन कटर से तोड़ते हैं। फिर मूवर्स टुकड़ों को किनारे तक खींचते हैं: स्टील को पिघलाकर बेचा जाएगा - इसका उपयोग इमारतों के निर्माण में किया जाएगा।

"अच्छा व्यवसाय, आप कहते हैं? लेकिन जरा उन रसायनों के बारे में सोचिए जो हमारी धरती को जहरीला बना रहे हैं! - एनजीओ शिपब्रेकिंग प्लेटफॉर्म के कार्यकर्ता मोहम्मद अली शाहीन नाराज हैं। "आपने अभी तक युवा विधवाओं को नहीं देखा है, जिनके पति उन संरचनाओं के नीचे मर गए जो गिर गए या जोतों में दम तोड़ दिया।" 37 में से 11 वर्षों से शाहीन शिपयार्ड में श्रमिकों की कड़ी मेहनत की ओर जनता का ध्यान आकर्षित करने की कोशिश कर रहे हैं। उन्होंने कहा कि पूरा उद्योग कई प्रभावशाली चटगांव परिवारों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिनके पास धातु गलाने जैसे संबंधित व्यवसाय भी हैं।

शाहीन इस बात से अच्छी तरह वाकिफ हैं कि उनके देश को नौकरियों की सख्त जरूरत है। "मैं जहाजों के पुनर्चक्रण को पूरी तरह से बंद करने की मांग नहीं कर रहा हूं," वे कहते हैं। "हमें बस सामान्य काम करने की स्थिति बनाने की जरूरत है।" शाहीन आश्वस्त हैं कि वर्तमान स्थिति के लिए न केवल गैर-सैद्धांतिक हमवतन दोषी हैं। “पश्चिम में कौन समुद्र तट पर जहाजों को तोड़कर खुले में पर्यावरण को प्रदूषित होने देगा? फिर क्यों यहां अनावश्यक हो गए जहाजों से छुटकारा पाना, पैसा देना और लोगों के जीवन और स्वास्थ्य को लगातार खतरे में डालना सामान्य क्यों माना जाता है?" - वह नाराज है।

पास के बैरक में जाकर मैंने उन मजदूरों को देखा जिनके लिए शाहीन बहुत नाराज था। उनके शरीर गहरे निशानों से ढके हुए हैं, जिन्हें यहां "चटगांव टैटू" कहा जाता है। कुछ पुरुषों को अपनी उंगलियां याद आती हैं।

एक झोपड़ी में, मैं एक ऐसे परिवार से मिला जिसमें चार बेटे एक शिपयार्ड में काम करते थे। बड़े, 40 वर्षीय महाबाब ने एक बार एक व्यक्ति की मृत्यु देखी: एक कटर से पकड़ में आग लग गई। "मैं इस शिपयार्ड में पैसे के लिए भी नहीं आया था, इस डर से कि वे मुझे जाने नहीं देंगे," उन्होंने कहा। "मालिकों को सार्वजनिक रूप से गंदे लिनन धोना पसंद नहीं है।"

महाबाब शेल्फ पर एक तस्वीर दिखाते हैं: “यह मेरा भाई जहाँगीर है। वह ज़ीरी सूबेदार के शिपयार्ड में धातु काटने में लगे हुए थे, जहाँ 2008 में उनकी मृत्यु हो गई।” अन्य श्रमिकों के साथ, भाई ने जहाज के पतवार से एक बड़े हिस्से को अलग करने के लिए तीन दिनों तक असफल प्रयास किया। फिर एक बारिश शुरू हुई, और श्रमिकों ने इसके नीचे छिपने का फैसला किया। इस समय, संरचना इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और गिर गया।

तीसरा भाई 22 वर्षीय आलमगीर अभी घर पर नहीं है। एक टैंकर पर काम करते हुए, वह एक हैच से गिर गया और 25 मीटर उड़ गया। सौभाग्य से उसके लिए, पकड़ के तल पर जमा पानी, गिरने से झटका नरम हो गया। आलमगीर का साथी रस्सी पर चढ़ गया और उसे पकड़ से बाहर खींच लिया। अगले ही दिन आलमगीर ने अपनी नौकरी छोड़ दी, अब वह कार्यालय में शिपयार्ड के प्रबंधकों को चाय पहुँचाता है।

छोटा भाई आमिर मजदूर के सहायक का काम करता है और धातु भी काटता है। वह 18 साल का है और उसकी चिकनी त्वचा पर अभी तक कोई निशान नहीं है। मैंने आमिर से पूछा कि क्या वह काम करने से डरते हैं, यह जानते हुए कि भाइयों को क्या हुआ था। "हाँ," उसने एक शर्मीली मुस्कान के साथ उत्तर दिया। हमारी बातचीत के दौरान अचानक गर्जना से छत कांपने लगी। वज्रपात जैसी आवाज आ रही थी। मैंने बाहर गली में देखा। "आह, धातु का एक टुकड़ा जहाज से गिर गया," आमिर ने उदासीनता से कहा। "हम इसे हर दिन सुनते हैं।"

समुद्री पुनर्चक्रण केंद्र: Map

आप यहां मानचित्र को पूर्ण आकार में देख सकते हैं।

कम ज्वार के दौरान, श्रमिक जहाज के टुकड़ों को खींचने के लिए पांच टन की रस्सी खींचते हैं, जो कि एक विंच के साथ किनारे तक पहुंचने के दौरान बनते हैं।

इन लोगों का दावा है कि वे पहले से ही 14 वर्ष के हैं - यह इस उम्र से है कि उन्हें जहाज रीसाइक्लिंग में काम करने की अनुमति है। शिपयार्ड के मालिक युवा विघटनकर्ताओं को वरीयता देते हैं - वे सस्ते होते हैं और उस खतरे से अनजान होते हैं जिससे उन्हें खतरा होता है। इसके अलावा, वे जहाज के सबसे दुर्गम कोनों में प्रवेश कर सकते हैं।

जहाजों के पतवार से स्टील को टुकड़ों में काट दिया जाता है, जिनमें से प्रत्येक का वजन कम से कम 500 किलोग्राम होता है। लाइनिंग के रूप में उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग करते हुए, मूवर्स इन वर्गों को ट्रकों पर खींचते हैं। स्टील के टुकड़ों को पिघलाकर रेबार में बदल दिया जाएगा और इमारतों के निर्माण में इस्तेमाल किया जाएगा।

कई दिनों तक, मूवर्स कीचड़ से बाहर नहीं निकलते हैं, जिसमें भारी धातुओं और जहरीले पेंट की अशुद्धियाँ होती हैं: इस तरह की मिट्टी उच्च ज्वार पर पूरे जिले में जहाजों से फैलती है।

कटर से लैस कार्यकर्ता जोड़े में काम करते हैं, एक दूसरे की रक्षा करते हैं। पोत को उसके आकार के आधार पर पूरी तरह से अलग करने में उन्हें तीन से छह महीने का समय लगेगा।

लियोना आई के डेक के माध्यम से काटने में कई दिन लग गए। और अब इसका एक बड़ा हिस्सा अचानक अलग हो जाता है, स्टील के टुकड़े उस दिशा में "थूकते हैं" जहां शिपयार्ड प्राधिकरण स्थित हैं। यह सूखा मालवाहक जहाज क्रोएशिया में 30 साल पहले स्प्लिट शहर में बनाया गया था - यह बड़े समुद्री जहाजों की औसत सेवा जीवन है।

श्रमिक पाइप कनेक्शन से हटाए गए गास्केट से आग से खुद को गर्म करते हैं, यह नहीं सोचते कि ऐसे गैसकेट में एस्बेस्टस हो सकता है।

हिमालय की तलहटी में दुनोत गांव से राणा बाबू के अंतिम संस्कार के लिए करीब 300 लोग जमा हुए थे। घाव केवल 22 साल का था, उसने जहाज को खत्म करने का काम किया और संचित गैस के विस्फोट से उसकी मृत्यु हो गई। "हम एक जवान आदमी को दफना रहे हैं," अलविदा कहने आए लोगों में से एक को अफसोस होता है। "यह कब खत्म होगा?"

मृत जहाजों का भारतीय तट

अलंग - "मृतकों का तट", ऐसा शानदार उपनाम अलंग शहर के तट को दिया गया था, जो भारत के भावनगर से 50 किमी दूर है। अलंग रद्द किए गए जहाजों के विभाजन के लिए दुनिया का सबसे बड़ा स्थल बन गया है। आधिकारिक आँकड़े बल्कि कंजूस हैं, और सामान्य तौर पर भारतीय आँकड़े अधिक पूर्णता और सटीकता से ग्रस्त नहीं होते हैं, और अलंग के मामले में, स्थिति इस तथ्य से और अधिक जटिल है कि हाल ही में यह स्थान संगठनों के निकट ध्यान का उद्देश्य था। मानवाधिकारों से निपटने। हालांकि, यहां तक कि जो कुछ भी एकत्र किया जा सकता है वह एक मजबूत प्रभाव डालता है।

अलंग तट को 400 काटने वाले स्थलों में विभाजित किया गया है जिन्हें स्थानीय "प्लेटफ़ॉर्म" कहा जाता है। वे एक साथ 20,000 से 40,000 श्रमिकों को रोजगार देते हैं, जहाजों को मैन्युअल रूप से नष्ट करते हैं। औसतन, जहाज में लगभग 300 कर्मचारी होते हैं, दो महीने में जहाज को स्क्रैप धातु के लिए पूरी तरह से नष्ट कर दिया जाता है। युद्धपोतों से लेकर सुपरटैंकरों तक, कंटेनर जहाजों से लेकर अनुसंधान जहाजों तक - लगभग सभी कल्पनीय वर्गों और प्रकारों के लगभग 1,500 जहाजों को हर साल काट दिया जाता है।

चूँकि काम करने की स्थितियाँ अवर्णनीय रूप से भयानक और कठिन हैं, और सुरक्षा के लिए कोई सावधानी नहीं है - और वे वहाँ ऐसे शब्दों को भी नहीं जानते हैं - अलंग भारत के गरीब लोगों के लिए एक चुंबक बन गया है, जो एक अवसर के लिए कुछ भी करने के लिए तैयार हैं। कम से कम किसी प्रकार का काम प्राप्त करें। अलंग में उड़ीसा और बिहार राज्यों के बहुत सारे निवासी हैं, जिनमें से कुछ भारत के सबसे गरीब हैं, लेकिन वास्तव में तमिलनाडु से लेकर नेपाल तक के लोग हैं।

अलंग के तट पर लागू होने पर "प्लेटफ़ॉर्म" शब्द एक स्पष्ट अतिशयोक्ति है। यह समुद्र तट के सिर्फ एक टुकड़े से ज्यादा कुछ नहीं है। काटने के लिए अगला बर्तन स्थापित करने से पहले, इस टुकड़े, जिसे प्लेटफॉर्म कहा जाता है, को पिछले गरीब साथी के अवशेषों से साफ किया जाता है - यानी, उन्हें न केवल साफ किया जाता है, बल्कि शाब्दिक रूप से आखिरी पेंच और बोल्ट तक चाटा जाता है। बिल्कुल कुछ भी नहीं खोया है। फिर स्क्रैपिंग के उद्देश्य से जहाज को पूरी गति से तेज किया जाता है और प्लेटफॉर्म पर अपने आप ही कूद जाता है। लैंडिंग ऑपरेशन सावधानीपूर्वक किया जाता है और बिना किसी रोक-टोक के चलता है।

अलंग तट इस तरह के काम के लिए आदर्श है और इस तरह - तथ्य यह है कि वास्तव में उच्च ज्वार महीने में केवल दो बार आता है, इस समय जहाजों को किनारे पर फेंक दिया जाता है। तब पानी कम हो जाता है, और जहाज पूरी तरह से किनारे पर होते हैं। वास्तविक कटाई इसकी संपूर्णता में हड़ताली है - सबसे पहले, बिल्कुल सब कुछ जिसे हटाया जा सकता है और कुछ अलग और आगे के उपयोग के लिए उपयुक्त के रूप में अलग किया जा सकता है - दरवाजे और ताले, इंजन के पुर्जे, बिस्तर, गद्दे, गैली हार्वेस्टर और लाइफ जैकेट … फिर उन्होंने टुकड़े-टुकड़े, पूरे शरीर को काटा … स्क्रैप धातु ही - पतवार के हिस्से, क्लैडिंग, आदि को ट्रकों पर सीधे गलाने के लिए या उन जगहों पर ले जाया जाता है जहां स्क्रैप धातु एकत्र की जाती है, और विशाल गोदाम जो तट से जाने वाली सड़क के साथ फैले हुए हैं, सभी प्रकार के भरे हुए हैं स्पेयर पार्ट्स जो अभी भी प्रयोग करने योग्य हैं।