मोनोरेल को 20वीं सदी की निर्माण तकनीकों से क्यों हटा दिया गया?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति की शुरुआत के साथ, परिवहन छलांग और सीमा से विकसित होने लगा। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रेलवे के अपने पारंपरिक रूप में आने के लगभग तुरंत बाद, कई देशों में एक मोनोरेल का निर्माण शुरू हुआ। और यह तेजी से पूरी दुनिया में फैल गया। सौ साल पहले, इसे लगभग सबसे आशाजनक प्रकार का परिवहन माना जाता था, जो भविष्य में हर कदम पर होगा।

मोनोरेल के उद्भव और विकास का इतिहास दिलचस्प है, सबसे पहले, क्योंकि इसके प्रकट होने के क्षण से ही, वे एक साथ कई देशों में निर्मित होने लगे, लेकिन एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से। यह पहली परियोजनाओं के मामले में था। और यद्यपि आधिकारिक तौर पर एक मोनोरेल सड़क के विकास में हथेली लंबे समय से अंग्रेजों को सौंपी गई है, वास्तव में, इस परिवहन के पूर्वज रूस में, अजीब तरह से पर्याप्त दिखाई दिए।

यह इस तरह था: 1820 में, मास्को के पास मायचकोवो गांव के एक इंजीनियर इवान एलमानोव ने तथाकथित "स्तंभों पर सड़क" का आविष्कार और पुनर्निर्माण किया। यह एक घोड़े की खींची हुई ट्रॉली थी जो एक अनुदैर्ध्य बीम के साथ लुढ़कती थी। Elmanovskaya सड़क का एक और विवरण भी है: ट्रॉलियों को एक बीम से निलंबित कर दिया गया था, और घोड़ों को, बदले में, जमीन से खींच लिया गया था। मोनोरेल के अग्रदूत कई थाह थे। और यद्यपि सड़क का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, और इसके अलावा, यह जल्दी से गुमनामी में गिर गया, यह वह है जिसे दुनिया का पहला प्रोटोटाइप मोनोरेल माना जाता है।

लेकिन ग्रेट ब्रिटेन में, मोनोरेल को 1821 में हेनरी रॉबिन्सन पामर द्वारा डिजाइन किया गया था, और इस तथ्य के बावजूद कि ब्रिटान को "पोल रोड" के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, दोनों डिजाइनों में कई समान विशेषताएं थीं। 1822 में, डेवलपर को अपने सिंगल-रेल ट्रैक के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ, और इस परियोजना को तीन साल बाद चेशुंटस्की घोड़े द्वारा तैयार मार्ग के रूप में लागू किया गया था।

उसके बाद, मुख्य रूप से प्रौद्योगिकी के आधुनिकीकरण की असंभवता के कारण, मोनोरेल का विकास आधी सदी तक धीमा रहा। तथ्य यह है कि ट्रॉलियों के लिए एकमात्र संभावित रूप से उपयुक्त ट्रैक्टर केवल एक भाप इंजन हो सकता है, लेकिन उस समय यह अभी भी बहुत भारी था। स्थिति तभी बदली जब एक इलेक्ट्रिक ड्राइव दिखाई दी, और पुल की संरचना धातु बन गई।

19 वीं शताब्दी के अंत में, विभिन्न देशों में एक साथ कई मोनोरेल परिवहन परियोजनाएं विकसित की गईं - संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, रूस। इस प्रकार का मुख्य घरेलू विकास तथाकथित गैचिना रोड था। इस परियोजना की प्रस्तुति 1897 में इसके लेखक, इंजीनियर इप्पोलिट रोमानोव द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग में हुई थी।

उनका मॉडल एक गाड़ी थी जो 200 मीटर लंबे ओवरपास के साथ 15 किमी / घंटा की गति से चलती थी। 1900 में, पत्रिका "ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नॉय डेलो" ने गैचिना रोड के बारे में एक लेख प्रकाशित किया, जहाँ इसके विदेशी समकक्षों पर इसकी श्रेष्ठता को मान्यता दी गई थी। हालांकि, वादे और सफल परीक्षण परिणामों के बावजूद, रोमानोव परियोजना कभी विकसित नहीं हुई थी।

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लेकिन जर्मन इंजीनियर कार्ल यूजेन लैंगन के विचार, उनकी मृत्यु के बाद भी, इतनी सफलतापूर्वक लागू किए गए, अभी भी काम कर रहे हैं। यूजीन लेगेन प्रणाली की मोनोरेल प्रणाली जर्मन शहर वुपर्टल में बनाई गई थी और 1 मार्च, 1901 को इसे चालू किया गया था। इसकी लंबाई 13.3 किमी है, और यह शहर की सड़कों पर और लगभग बारह मीटर की ऊंचाई पर वुपर नदी के ऊपर दोनों तरफ चलती है।आज, वुपर्टल रेलवे को दुनिया का सबसे पुराना मोनोरेल निलंबित वाहन होने पर गर्व है।

विमानन की उपस्थिति के रूप में विश्व युद्ध और परिवहन क्रांति ने मोनोरेल के विकास को कुछ हद तक निलंबित कर दिया, हालांकि कोई भी अंततः उनके बारे में नहीं भूला, सभी नई परियोजनाओं को विकसित करना जारी रखा। लेकिन घरेलू खुले स्थानों में लंबे समय तक इस प्रकार के विचारों को इतिहास की परिधि से बाहर नहीं किया गया था।

ख्रुश्चेव के तहत मोनोरेल विकास के इतिहास में स्थिति मौलिक रूप से बदल सकती है और एक नया दौर बन सकती है। इस प्रकार के परिवहन के निर्माण और संचालन में फ्रांसीसी अनुभव को देखते हुए महासचिव ने सही निर्णय लिया कि निलंबित कैरिजवे भूमि सड़क की भीड़ की समस्या का समाधान हो सकता है। उन्होंने निकिता सर्गेइविच के प्रस्ताव को पूरे उत्साह के साथ लिया।

रिकॉर्ड समय में, सोवियत विशेषज्ञों ने एक साथ कई परियोजनाएं विकसित कीं, साथ ही साथ मोनोरेल के लिए तकनीकी आवश्यकताएं भी विकसित कीं। सरकार की योजनाओं के अनुसार, केबल कार को यूएसएसआर के अधिकांश प्रमुख शहरों में प्रदर्शित किया जाना था। हालाँकि, ख्रुश्चेव द्वारा अपना पद छोड़ने और विदेशों में इसी तरह की कई परियोजनाओं को कम करने के बाद, ये भव्य योजनाएँ कागज पर ही रहीं।

और फिर भी वे इन विचारों के अनुसार कुछ बनाने में कामयाब रहे। हम बात कर रहे हैं कीव एलिवेटेड रोड की। केवल यह मोनोरेल ओवरपास मॉस्को के विशेषज्ञों द्वारा नहीं, बल्कि कीव पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट (ए। शापोवालेंको, के। बायकोव, ए। विष्णिकिन और एस। रेब्रोव) के उत्साही लोगों द्वारा बनाया गया था, जिसका नाम संयंत्र के निदेशक के नाम पर रखा गया था। Dzerzhinsky G. Izheli और यूक्रेन की सरकार से वित्तीय सहायता। काश, यह पूरी तरह से साकार होने वाली परियोजना नहीं बन पाती, लेकिन यह साकार होने के सबसे करीब थी।

कहने का तात्पर्य यह नहीं है कि नई सदी की शुरुआत के साथ ही हर कोई एकाएक सिंगल-रेल ट्रैक को भूल गया है। आखिरकार, ऐसी सड़कें समय-समय पर बनाई जाती हैं, यही बात 2004 में खोली गई मॉस्को मोनोरेल पर भी लागू होती है। इस तरह की विदेशी परियोजनाएं भी हैं। हालांकि, यह "परिवहन रामबाण" नहीं बन पाया कि यह परिवहन सौ साल पहले देखा गया था। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि मोनोरेल परियोजनाएं एक दिन फिर से प्रासंगिक हो जाएंगी।