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वीडियो: हेलीकाप्टर चेरोमुखिन
2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05
TsAGI 1-EA प्रायोगिक हेलीकॉप्टर का निर्माण, जिसे चेरेमुखिन हेलीकॉप्टर के रूप में भी जाना जाता है, हेलीकॉप्टर निर्माण के इतिहास और इन रोटरी-विंग मशीनों की विशेषताओं में सुधार के इतिहास में एक वास्तविक "सफलता" थी।
14 अगस्त, 1932 को, पायलट और विमान डिजाइनर अलेक्सी चेरेमुखिन के नियंत्रण में यह इकाई हवा में ले गई और 605 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गई। इस हेलीकॉप्टर के विकास पर सभी कामों को पूरी तरह से गुप्त रखा गया था, इसलिए लंबे समय तक वे न केवल दुनिया भर में, बल्कि यूएसएसआर में भी चेरेमुखिन की रिकॉर्ड उड़ान के बारे में नहीं जानते थे। पूर्व उखटॉमस्क हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में रिकॉर्ड-तोड़ उड़ान की याद में, जहां प्रसिद्ध कामोव हेलीकॉप्टर कंपनी वर्तमान में स्थित है, एक विशेष स्मारक चिन्ह बनाया गया था।
बाद में, इस उड़ान के कई वर्षों बाद, प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव ने कहा: "एक समय में हम चेरेमुखिन की रिकॉर्ड उड़ान को प्रकाशित करने में विफल रहे, जो निस्संदेह, रूसी हेलीकॉप्टर को विश्व प्रसिद्धि दिला सकता था।" पहला घरेलू हेलीकॉप्टर ए.एम. चेरेमुखिन के नेतृत्व में बनाया गया था। हेलीकॉप्टर, जिसे स्वयं डिजाइनर द्वारा संचालित किया गया था, पहली बार 1930 में आसमान पर पहुंचा। पहले से ही सितंबर 1930 में, पायलट स्वतंत्र रूप से जमीन से 10-15 मीटर की ऊंचाई पर विभिन्न युद्धाभ्यास कर सकता था, उसी वर्ष के अंत में वह 40-50 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था। और यह पहले से ही आधिकारिक विश्व रिकॉर्ड से 2-2, 5 गुना अधिक है, जो इतालवी हेलीकॉप्टर एस्कैनियो पर स्थापित किया गया था। 14 अगस्त, 1932 को, 605 मीटर की ऊँचाई तक पहुँचकर, चेरेमुखिन ने एक बार में 34 बार आधिकारिक विश्व रिकॉर्ड को पीछे छोड़ दिया।
हेलीकॉप्टर के निर्माण का इतिहास
पहले सोवियत हेलीकॉप्टर का इतिहास इसके निर्माता से शुरू होना चाहिए। एलेक्सी मिखाइलोविच चेरेमुखिन का जन्म 1895 में मास्को में शिक्षकों के परिवार में हुआ था। 1914 में, भविष्य के सोवियत विमान डिजाइनर ने 5 वें मास्को शास्त्रीय व्यायामशाला से स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया। उसी वर्ष उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया। हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने उन्हें संस्थान में अपनी पढ़ाई छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। एलेक्सी को एक स्वयंसेवक की भूमिका में 13 वीं कोर विमानन टुकड़ी में सक्रिय सेना में भेजा जाता है। जून 1915 में उन्हें इंपीरियल मॉस्को एरोनॉटिक्स सोसाइटी के एविएशन स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने 4 महीने के लिए N. Ye. Zhukovsky के "सैद्धांतिक पाठ्यक्रम" लिए। इन पाठ्यक्रमों के दौरान, चेरेमुखिन टुपोलेव से मिलता है।
पाठ्यक्रमों के पूरा होने पर, फरवरी 1916 की शुरुआत में, पायलट परीक्षा पास करने के बाद, एलेक्सी चेरेमुखिन को दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के चौथे साइबेरियाई कोर एविएशन डिटेचमेंट में भेजा गया था। उसी वर्ष 24 मार्च को उन्हें पताका के पद से सम्मानित किया गया। अप्रैल 1916 में, चेरेमुखिन ने अपनी पहली लड़ाकू उड़ान भरी, और 12 दिसंबर, 1916 को उन्हें "सैन्य पायलट" की उपाधि से सम्मानित किया गया। कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने 140 लड़ाकू मिशनों को उड़ाया, जो आग, टोही और लड़ाकू कवर को समायोजित करने से जुड़े थे।
सेवा के दौरान दिखाए गए साहस और साहस के लिए, उन्हें कई आदेश दिए गए: ऑर्डर ऑफ सेंट अन्ना, द्वितीय डिग्री तलवारों के साथ, III डिग्री तलवार और धनुष के साथ, चतुर्थ डिग्री शिलालेख "बहादुरी के लिए", आदेश के साथ सेंट व्लादिमीर, तलवार और धनुष के साथ चतुर्थ डिग्री, तलवार और धनुष और III डिग्री के साथ सेंट स्टैनिस्लोस द्वितीय डिग्री का आदेश, साथ ही फ्रांस में सर्वोच्च सैन्य पुरस्कार - "मिलिट्री क्रॉस" का आदेश, पायलट सेंट जॉर्ज हथियार के लिए भी नामांकित किया गया था। 20 दिसंबर, 1917 को, ए.एम. चेरेमुखिन को सेवस्तोपोल में स्थित काचिन सैन्य विमानन स्कूल में एक प्रशिक्षक नियुक्त किया गया था, लेकिन मार्च 1918 में इसके विघटन के बाद, वह मास्को लौट आया।
राजधानी में लौटने के बाद, सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (टीएसएजीआई) के आयोजन के पहले दिनों से, उन्होंने प्रोफेसर एन.ई. के अन्य प्रसिद्ध छात्रों के साथ मिलकर वहां काम किया।ज़ुकोवस्की, पहले सोवियत विमानन वैज्ञानिक संस्थान के निर्माण में सीधे शामिल थे। यह वह था जिसे 1927 में प्रोपेलर चालित वाहनों (जाइरोप्लेन और हेलीकॉप्टर) के डिजाइन पर TsAGI के काम का प्रमुख बनने के लिए कमीशन किया गया था। समूह के सामान्य कार्य का परिणाम TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर था। उसी समय, चेरेमुखिन न केवल पहले सोवियत हेलीकॉप्टर के डिजाइन और निर्माण में लगे हुए थे, बल्कि परीक्षणों के दौरान इसे स्वयं भी संचालित करते थे।
TsAGI में हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकी के विकास पर काम 1925 में B. N. Yuriev के नेतृत्व में शुरू हुआ। इससे एक साल पहले, यह वह था जिसने प्रायोगिक-वायुगतिकीय विभाग का नेतृत्व किया था, जिसमें चेरेमुखिन के नेतृत्व में एक विशेष हेलीकॉप्टर समूह शामिल था। उनके अलावा, इस समूह में हेलीकॉप्टर निर्माण के युवा उत्साही शामिल थे: वी। ए। कुजनेत्सोव, आई। पी। ब्राटुखिन, ए। एम। इज़ाकसन। भविष्य में, समूह में एम। एल। मिल, एन। के। स्करज़िंस्की, एन। आई। कामोव, वी। पी। लापीसोव शामिल हुए, जिन्होंने ऑटोग्योरोस पर काम किया - हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकी के भविष्य के प्रसिद्ध सोवियत डिजाइनर। चेरेमुखिन के साथ, अन्य सोवियत इंजीनियरों ने काम किया, जो भविष्य में अपने क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ बन गए।
सबसे पहले, डेवलपर्स विभिन्न हेलीकॉप्टर और रोटर कॉन्फ़िगरेशन के सैद्धांतिक अध्ययन में लगे हुए हैं। उसके बाद, TsAGI में निर्मित पूर्ण पैमाने पर स्टैंड पर, 6 मीटर के व्यास के साथ मुख्य रोटर का प्रायोगिक अध्ययन शुरू हुआ। बाद में, 1928 में, एक प्रायोगिक हेलीकॉप्टर के निर्माण पर काम शुरू हुआ। सोवियत संघ में बनाए गए पहले प्रायोगिक हेलीकॉप्टर को पदनाम TsAGI 1-EA (पहले प्रायोगिक उपकरण के लिए खड़ा है) प्राप्त हुआ। योजना के अनुसार एक हेलीकॉप्टर बनाने का निर्णय लिया गया था, जिसे 1909-1912 में B. N. Yuriev द्वारा प्रस्तावित और बनाया गया था।
जुलाई 1930 में, अद्वितीय, विशुद्ध रूप से हेलीकॉप्टर इकाइयाँ विकसित करने के बाद, जिनमें शामिल थे: एक केंद्रीय गियरबॉक्स, एक चार-ब्लेड वाला मुख्य रोटर, फ्रीव्हील क्लच, और एक शाखित, जटिल ट्रांसमिशन के अन्य तत्व, विशेषज्ञों ने पहले हेलीकॉप्टर के क्षेत्र परीक्षण शुरू किए। विमान की असामान्यता उस वातावरण से मेल खाती थी जिसमें पहला प्रक्षेपण किया गया था। हेलीकॉप्टर को तुरंत हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित करने के जोखिम के बिना (यदि गंभीर परिवर्तन आवश्यक होंगे), मशीन के निर्माण में लगे रचनाकारों की टीम सीधे TsAGI के अधूरे भवन की दूसरी मंजिल पर बस गई। यहां, आग बुझाने वाले उपकरणों के एक पूरे सेट के साथ एक अग्निशामक की उपस्थिति में, अलेक्सी चेरेमुखिन, जो एक परीक्षण पायलट भी थे, ने TsAGI 1-EA का पहला, अब तक केवल जमीनी परीक्षण किया। इन परीक्षणों के बाद, हेलीकॉप्टर को रात में उखटॉमस्क हवाई क्षेत्र में पहुंचाया गया, जिसे विशेष रूप से सैन्य और नौसैनिक मामलों के डिप्टी पीपुल्स कमिसार एमएन तुखचेवस्की द्वारा नए विमान के परीक्षण के लिए आवंटित किया गया था।
TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर योजना के अनुसार चार-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और 2 M-2 रोटरी पिस्टन इंजन का उपयोग करके बनाया गया था, प्रत्येक में 120 hp विकसित किया गया था। प्रत्येक। इसके अलावा, 4 टेल रोटर का उपयोग किया गया था, जो मशीन के ट्रस धड़ के पूंछ और नाक के हिस्सों में जोड़े में स्थापित किए गए थे और मुख्य रोटर के प्रतिक्रियाशील टोक़ को बराबर कर दिया था। मुख्य रोटर का व्यास 11 मीटर था, और इसके 4 ब्लेड लकड़ी की पसलियों और स्ट्रिंगर्स, एक धातु स्पर और कैनवास शीथिंग के साथ मिश्रित डिजाइन के थे। ब्लेड को एक जटिल अण्डाकार आकार और एक वायुगतिकीय लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था जो उस समय की अवधि के लिए एकदम सही था, जिससे हेलीकॉप्टर को उच्च जोर विशेषताओं के साथ प्रदान करना संभव हो गया। TsAGI 1-EA एक विमान की तरह टेल व्हील के साथ ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर से लैस था।
TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर पर, B. N. Yuriev द्वारा डिज़ाइन किए गए एक विशेष स्वैपप्लेट का उपयोग करके रोटर ब्लेड के चक्रीय और सामान्य पिच को नियंत्रित करने के लिए एक प्रणाली लागू की गई थी।सामान्य पिच लीवर और नियंत्रण घुंडी को विक्षेपित करके स्वैपप्लेट के विचलन और आंदोलनों को बनाया गया था। इसके अलावा, सामान्य पिच लीवर का उपयोग करके, हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर को एक छोटी पिच पर स्थानांतरित किया जा सकता है, जो मशीन के लिए ऑटोरोटिंग गैर-मोटर चालित वंश मोड में स्विच करने के लिए आवश्यक था। हेलीकॉप्टर को चालू करने के लिए, यह केवल टेल रोटर की पिच को बदलने के लिए पर्याप्त था - यह पैर के पैडल को विक्षेपित करके प्राप्त किया गया था, जो विशेष केबल के साथ टेल रोटर के मोड़ तंत्र से जुड़े थे। भविष्य में, यह नियंत्रण प्रणाली टेल रोटर से लैस सभी सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों के लिए पारंपरिक हो गई है।
दुर्भाग्य से, कई कारणों से, TsAGI 1-EA, इस केंद्र के इंजीनियरों द्वारा उन वर्षों में बनाए गए कई अन्य हेलीकॉप्टरों की तरह, किसी भी सीरियल मशीन का प्रोटोटाइप बनने के लिए नियत नहीं था, लेकिन उनके बिना कल्पना करना असंभव है हेलीकाप्टर निर्माण के एक घरेलू स्कूल का गठन। पहले सोवियत हेलीकॉप्टरों के निर्माण पर 1920 और 1930 के दशक में काम करने वालों में से कई ने हमेशा के लिए सोवियत विमान उद्योग के इतिहास में अपना नाम अंकित कर लिया, जो दमन और युद्ध के वर्षों से बचे रहे।
TsAGI 1-EA की उड़ान तकनीकी विशेषताएं:
आयाम: मुख्य रोटर व्यास - 11, 0 मीटर, लंबाई -12, 8 मीटर, ऊंचाई - 3, 38 मीटर।
रोटर की गति 153 आरपीएम है।
हेलीकाप्टर वजन: खाली - 982 किग्रा, अधिकतम टेक-ऑफ - 1145 किग्रा।
पावर प्लांट का प्रकार: 2 पीडी M-2, 2x88 kW (2x120 hp)।
अधिकतम उड़ान की गति 30 किमी / घंटा है।
अधिकतम उड़ान छत 605 मीटर है।
चालक दल - 1 व्यक्ति।