द्वितीय विश्व युद्ध के उग्र सेनानियों का परीक्षण कैसे किया गया?

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, दुश्मन के उपकरण, किलेबंदी और जनशक्ति को नष्ट करने के लिए बिल्कुल पागल मशीनों का निर्माण किया गया था। सबसे अजीब में से एक, लेकिन एक ही समय में बहुत ही दिलचस्प दिशाओं को उग्र सेनानियों को बनाने का प्रयास माना जा सकता है। इन छोटी मशीनों के डिजाइन में दुश्मन के विमानों की आसमान में सीधी टक्कर शामिल थी। सबसे अधिक बार, पायलट को दुश्मन के वाहन की टेल यूनिट पर प्रहार करना पड़ता था।

1. संयुक्त राज्य अमेरिका - XP-79

XP-79 रैमिंग फाइटर का विकास डी.के. नॉर्थ्रॉप के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो में शुरू किया गया था। शुरुआत से ही, यह माना जाता था कि नवीनता विमान को टेल सेक्शन में ले जाएगी। इसके लिए विमान की ताकत बढ़ाने के लिए विमान के डिजाइन में मोटी चमड़ी और स्टील का व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था। कहने की जरूरत नहीं है कि XP-79 में उत्कृष्ट पैंतरेबाज़ी और गति प्रदर्शन होना चाहिए था। 1942 में विकास शुरू हुआ। 1943 के समय में, डिज़ाइन ब्यूरो ने 3 कार्यशील प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए। सबसे पहले, विमान 850 किग्रा के जोर के साथ एक एयरोजेट-जनरल रॉकेट इंजन से लैस था, लेकिन फिर इसे दो वेस्टिंगहाउस इकाइयों से बदल दिया गया।

पहला परीक्षण 1945 में हुआ था। वे आपदा में समाप्त हो गए। नतीजतन, परियोजना बंद हो गई थी।

विशेष विवरण

चालक दल: 1 व्यक्ति

इंजन: 2x J30 700 kgf प्रत्येक

अधिकतम गति: 880 किमी / घंटा

उड़ान सीमा: 1,590 किमी

सर्विस सीलिंग: 12 200 वर्ग मीटर

आयाम (लंबाई, ऊंचाई, पंखों का फैलाव): 4.27x2.13x11.58 वर्ग मीटर

खाली वजन: 2 649 किलो

अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 3 932 किग्रा

आयुध: x4 12.7 मिमी मशीन गन

2. जर्मनी - ज़ेपेलिन राममेर

एक रैमिंग फाइटर "ज़ेपेलिन रैमर" ("हैमर") की जर्मन परियोजना को 1944 में फर्म "ज़ेपेलिन" के डिज़ाइन ब्यूरो में लॉन्च किया गया था। यह मान लिया गया था कि इस वाहन को एक रस्सा विमान का उपयोग करके युद्ध क्षेत्र में पहुँचाया जाएगा, जिसका उपयोग Bf-109 द्वारा किया जाना था। हमले से पहले, लड़ाकू पीछे से चिपक गया और मार्चिंग यूनिट को चालू कर दिया।

हमले से पहले, जर्मन लड़ाकू ने एक नया फेयरिंग गिराया और दुश्मन के विमान को बिना रॉकेट के ओलों के साथ "उछाल" दिया। यदि हमला असफल रहा, तो पायलट को पूंछ पर प्रहार करके दुश्मन को मारना पड़ा। दुश्मन के हमलावरों द्वारा हैमर पर हमला किया जाना था। परियोजना कभी भी पूरी तरह से लागू नहीं की गई थी।

विशेष विवरण

चालक दल: 1 व्यक्ति

इंजन: 500 kgf. के थ्रस्ट के साथ 1x जेट इंजन "श्मिडलिंग"

अधिकतम गति: 970 किमी / घंटा

उड़ान सीमा: कोई डेटा नहीं

व्यावहारिक छत: कोई डेटा नहीं

आयाम (लंबाई, ऊंचाई, पंख): 5.1x1.2x4.9

खाली वजन: कोई डेटा नहीं

अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 860 किग्रा

आयुध: 14 अनगाइडेड 55 मिमी R4M मिसाइल

3. जर्मनी - बीए-349

शुरुआत से ही, Ba-349 Nutter की कल्पना वायु रक्षा प्रणालियों का समर्थन करने के लिए एक बहुत ही सरल और सस्ते लड़ाकू के रूप में की गई थी। परियोजना 1944 में शुरू हुई थी। पहले विकसित "हैमर" के विपरीत, वे एक विशेष गुलेल और पाउडर बूस्टर की मदद से 24 मीटर लंबी रेल का उपयोग करके इस लड़ाकू को लॉन्च करना चाहते थे, जिसे 200 मीटर की ऊंचाई पर 10 सेकंड की उड़ान के बाद चालू किया जाना था। विमान का ऑटोपायलट तब तक चलता रहा जब तक कि विमान जमीन से 1.3-3 किलोमीटर दूर नहीं चला गया।

लक्ष्य पर हमला Ba-349 "Nutter" सभी मिसाइलों का एक ही पैक था। यदि हमला असफल रहा, तो पायलट राम के पास जाने के लिए बाध्य था। सच है, अब, टक्कर के रास्ते पर कार को निशाना बनाने के बाद पायलट को तुरंत बाहर निकलना पड़ा। अक्टूबर 1944 में विमान का परीक्षण किया गया और विफलता में समाप्त हो गया।

विशेष विवरण

चालक दल: 1 व्यक्ति

इंजन: 1x HWK-509C-1 2000 kgf थ्रस्ट + 4x 500 kgf थ्रस्ट RDTG

अधिकतम गति: 990 किमी / घंटा

उड़ान सीमा: 57-40 किमी

सर्विस सीलिंग: 11500 वर्ग मीटर

आयाम (लंबाई, ऊंचाई, पंख): 6.5x2.24x3.95 वर्ग मीटर

खाली वजन: 880 किलो

अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 1769 किलो

आयुध: 24x अनगाइडेड 73 मिमी हेंशेल He.217 मिसाइल या 33x 55 मिमी R4M मिसाइल