मुझे नई कारें क्यों पसंद नहीं हैं

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

मैं एक बहु-ब्रांड सेवा के लिए काम करता हूं। आने वाली कारों का बड़ा हिस्सा दो सबसे आम कार निर्माताओं से संबंधित है:

1. हमारे लगभग 40% ग्राहक VAG कार चलाते हैं (वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, पोर्श, बेंटले)

2. एक और 30% फोर्ड / माज़दा / वोल्वो समूह है। हालांकि वॉल्वोस थोड़ा अलग खड़ा है, कुल मिलाकर, यह अभी भी वही फोर्ड है।

मेरे पास उन पर सबसे अधिक आंकड़े हैं, अन्य ब्रांड भी हैं।

हर साल मुझे अधिक से अधिक विश्वास होता है कि इन निगमों के बीच एक साजिश जैसा कुछ है। नहीं, मैं पागल नहीं हूं, और न ही साजिश के सिद्धांतों का समर्थक हूं। हाँ, इसके बारे में पहले ही लिखा जा चुका होगा। मैं इस मामले पर सिर्फ अपनी राय व्यक्त करना चाहता हूं।

मेरे पास एक अवलोकन है: नब्बे के दशक के मध्य से पहले बनी पुरानी कारें, मुख्य रूप से रखरखाव के लिए हमारे पास आती हैं। यह सामान्य रूप से किसी भी ब्रांड की किसी भी कार पर लागू होता है, विशेष रूप से जापानी, विशेष रूप से दाएं हाथ वाले। समय-समय पर वे खराब हो चुके निलंबन और ब्रेक तत्वों को बदलते हैं, लेकिन यह सामान्य है और इससे कोई आश्चर्य या आक्रोश नहीं होता है। ऐसा होना चाहिए।

जब मैं देखता हूं कि नई कारों के साथ क्या हो रहा है, तो मेरी आत्मा में आश्चर्य और आक्रोश गहराने लगता है। नब्बे के दशक के मध्य के बाद डिज़ाइन की गई अधिकांश कारों के मालिक पुरानी कारों के मालिकों की तुलना में रखरखाव और मरम्मत के लिए बहुत अधिक भुगतान करते हैं। और ऐसा इसलिए नहीं होता है क्योंकि हम काम के लिए अधिक पैसे लेते हैं, बल्कि निम्नलिखित कारणों से:

1. आधुनिक कारों की मरम्मत अधिक बार करनी पड़ती है, और कई भागों को बदलना अधिक कठिन होता है। उदाहरण के लिए, आपको स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलने के लिए सबफ़्रेम को हटाने की आवश्यकता है। सेवा में आसानी की दृष्टि से - करामाती बकवास। लेकिन यह जानबूझ कर किया गया था।

2. स्पेयर पार्ट्स बहुत अधिक महंगे हैं, क्योंकि कई भागों में नहीं बेचे जाते हैं, बल्कि केवल इकट्ठे इकाइयों में बेचे जाते हैं। जेट्टा पर, उदाहरण के लिए, मूल कैटलॉग में, फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग बिल्कुल भी विस्तृत नहीं हैं और स्टब से अलग से नहीं बेचे जाते हैं। फिर से, आकर्षक प्रलाप, विशेष रूप से अधिक परिचारकों को काटने के लिए। नहीं, निश्चित रूप से, रूसी सरलता ने यहां भी निराश नहीं किया, और एक विकल्प बहुत पहले मिल गया था, लेकिन वसा एक तथ्य है।

नतीजतन, अधिकांश मशीनों की सर्विसिंग की कीमत आसमान छू रही है।

आधुनिक मशीनों के अधिकांश पुर्जे और संयोजन क्रमादेशित शीघ्र टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए निर्मित किए जाते हैं। इसके अलावा, एक संरचनात्मक दृष्टिकोण से, मशीन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यांत्रिकी के लिए इन भागों को बदलना मुश्किल हो जाता है, और, परिणामस्वरूप, काम की लागत में वृद्धि होती है।

आपके लिए निराधार न होने के उदाहरण यहां दिए गए हैं:

- एलईडी टर्न सिग्नल रिपीटर्स, डायमेंशन, लाइसेंस प्लेट और इंटीरियर लाइट बल्ब। तुम कहते हो, सुंदर? अच्छा है, लेकिन विवरण केवल समग्र रूप से बदलता है, अलग बल्ब नहीं हैं।

- कई आधुनिक कारों पर बल्बों का प्रतिस्थापन (सिट्रोएन / प्यूज़ो, सैंग योंग जो कुछ भी पहले दिमाग में आता है) बम्पर को हटाने के साथ (यदि सामने है) या आंतरिक डिस्सेप्लर के साथ (यदि पीछे में)

- कई निसान पर स्टीयरिंग रॉड अलग से विस्तृत नहीं है। केवल रेल के साथ मूल रूप में बेचा गया। भगवान का शुक्र है, हालांकि यह संग्रह में नहीं बदलता है

- मास एयर फ्लो सेंसर केवल एक शाखा पाइप के साथ बेचे जाते हैं (राशि तीन गुना अधिक है)

- ड्राइव शाफ्ट, जिन्हें डिसाइड नहीं किया जा सकता है, और जो केवल एक असेंबली के रूप में बेचे जाते हैं।

- ICE ब्लॉक, जो केवल एक पिस्टन और छोटे बदलाव के एक गुच्छा के साथ बेचे जाते हैं

- लाइनर केवल क्रैंकशाफ्ट के साथ बेचे जाते हैं

- फोर्ड इंजन जिनके लिए कोई मरम्मत भाग नहीं हैं, जैसे लाइनर, पिस्टन रिंग, और इसी तरह

- सामने के निचले लीवर, जो मूल रूप से केवल इकट्ठे होते हैं, और जिनमें कोई मूल गेंद और मूक ब्लॉक नहीं होते हैं

- हब या ब्रेक डिस्क (प्यूज़ो / सिट्रोएन, रियर डिस्क) के साथ इकट्ठे व्हील बेयरिंग

- गैर-हटाने योग्य (हटाए जाने पर विनाशकारी) एबीएस सेंसर

- ईंधन फिल्टर एक गैर-वियोज्य ईंधन पंप के साथ इकट्ठे होते हैं, और इसे बदलते समय, आपको इंटीरियर को अलग करने की आवश्यकता होती है

मैं स्कोडा के बारे में अलग से कहूंगा, जिसने हाल ही में मुझे फ्रीज कर दिया था। थ्रॉटल वाल्व में एक गियर होता है जो समायोजित करता है कि थ्रॉटल कितना खुला या बंद है। और वह वहाँ है, कुतिया, प्लास्टिक! इंजन में हिस्सा है, यह वहां गर्म है, इसे लगातार चलना चाहिए, और यह प्लास्टिक है!

आगे और भी। यह सब अपमान केवल थ्रॉटल बॉडी के साथ मिलकर बदलता है, जो बदले में सेवन के साथ-साथ कई गुना बदल जाता है।

मैं अब स्कोडा ड्राइव नहीं करना चाहता, है ना?

अब लोगों की एक पूरी पीढ़ी बड़ी हो गई है जो फ्यूल पंप असेंबली या फ्रंट लीवर असेंबली को बदलना सामान्य मानते हैं। इस परिचित स्थिति का बचाव करने के लिए कई स्मार्ट लोग बहुत तर्क देते हैं:

"ठीक है, क्यों, एक गैर-मूल साइलेंट रबर को लीवर में क्यों दबाएं, यह फैक्ट्री असेंबली नहीं होगी, यह बदतर होगा!", वे कहते हैं।

लीवर लोहे का एक टुकड़ा है। अगर लोहे के इस टुकड़े में एक साइलेंट ब्लॉक खराब हो गया है, तो लोहे के टुकड़े को ही क्यों बदलें, अगर गेंद और दूसरा साइलेंट ब्लॉक दोनों जीवित और अच्छी तरह से हैं?

पंप से अलग फिल्टर को अलग से क्यों बदलें? उनके पास लगभग समान सेवा जीवन है!”, वे डीलर के कर्मचारियों से जो सुनते हैं, उसकी प्रतिध्वनि करते हैं। ठीक है, निश्चित रूप से, उनका जीवनकाल समान है, इस तरह इसे प्रोग्राम किया जाता है। और वह, वैसे, यह शब्द आपके विचार से कम है। तो यह मेरे हाथों को कई कारों पर ईंधन प्रणालियों को पूरी तरह से फिर से करने के लिए खुजली है, भगवान द्वारा, पुराने, अलग विश्वसनीय पंप पर लौटने के लिए टैंक में एक जाल फिल्टर और टैंक के बाहर एक निलंबित फिल्टर के साथ …

उदाहरण बहुत हैं, सार एक ही है। सभी आधुनिक कारें डिस्पोजेबल हैं, गंदगी और लाठी से बनी हैं, और एलईडी के साथ सुंदर पन्नी में लिपटे हुए हैं। वारंटी अवधि के अंत में योजना के अनुसार उन्हें अलग करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। वे पहले टूटना शुरू कर सकते हैं, लेकिन यह वारंटी के तहत तय किया जाएगा।

तुम बताओ क्या करना है?

एक पुरानी कार को बनाए रखना भी मुश्किल होता है, खासकर वे जो लंबे समय से असेंबली लाइन से लुढ़क गई हैं। वे जितने सरल और विश्वसनीय हैं, समय अपना प्रभाव डालता है।

मैंने सरल आंकड़ों पर ध्यान आकर्षित किया: पूरे वीएजी, पूरे फोर्ड, सभी फ्रांसीसी अक्सर हमारे पास आते हैं, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स के लिए अच्छी रकम देते हैं। मुझे, मुझे लगता है, मैं देखूंगा कि कौन हमारे पास शायद ही कभी आता है।

प्रीमियम ब्रांडों से - मर्सिडीज। बीएमडब्ल्यू और ऑडी लंबे समय से फीडर में बदल गए हैं, एक ख़तरनाक गति से पर्स से पैसे चूस रहे हैं। Moers वह नहीं है जो यह निकला। सबसे पहले, उपभोग्य सामग्रियों के अपवाद के साथ, इसके लिए व्यावहारिक रूप से कोई गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं। यह मुझे पहले से ही कुछ कहता है। दूसरे, वे वास्तव में शायद ही कभी मरम्मत की जाती हैं। कई लोग 250-300 हजार के माध्यम से प्रमुख प्रतिस्थापन के बिना ड्राइव करते हैं, केवल वही करते हैं जो नियमों द्वारा आवश्यक है और जो खराब हो जाता है (पैड, निलंबन)।

हाल ही में हमने S-Classe के लिए 360,000 किमी के पंप को बदला, यह लीक होने लगा। एक ताजा सी-क्लास पर, हाल ही में कुछ सेंसर बदले गए थे। अगले छह महीनों के लिए, यह सब कुछ है। उन्होंने अधिक वैश्विक कुछ नहीं किया।

यह स्पष्ट है कि मियर्स सभी के लिए किफायती नहीं है। मैं कुछ आसान खोज रहा था, और हुंडई/केआईए पर ध्यान आकर्षित किया। हैरानी की बात यह है कि मर्क के साथ सब कुछ वैसा ही है, खासकर एसयूवी और बड़ी कारों पर। हां, सोलारिस और रियो पर शोल हैं, लेकिन मुझे इन कोरियाई लोगों के बारे में जो पसंद है वह है स्पेयर पार्ट्स में पुराने सिद्धांत। खैर, ड्राइव असेंबली, या थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक को एक गियर के बजाय कई गुना बदलने के लिए ऐसी कोई बकवास नहीं है।

हुंडई की चाल स्पष्ट और पठनीय है। वे बाजार के उस हिस्से को हथियाना चाहते हैं जिसकी उन्हें जरूरत है, जिसके बाद वे बाकी लोगों की तरह व्यवहार करना शुरू कर देंगे। शायद वे पहले ही शुरू कर चुके हैं, क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में उनके मॉडल लाइनों में पहले ही दो अपडेट हो चुके हैं। शायद, नई कारें पहले से ही नए नियमों के अनुसार बनाई जा रही हैं, वे अभी तक हम तक नहीं पहुंची हैं, क्योंकि वे अभी भी वारंटी में हैं।

यह सभी देखें:

नियोजित मूल्यह्रास

नियोजित अप्रचलन उपभोक्ता की आवश्यकता से पहले थोड़ा नया उत्पाद खरीदने की इच्छा पर आधारित है।

यह फिल्म आपको बताएगी कि कैसे नियोजित अप्रचलन ने 1920 के दशक से हमारे जीवन के पाठ्यक्रम को आकार दिया है।जब उपभोक्ता मांग बढ़ाने के लिए निर्माताओं ने अपने उत्पादों के स्थायित्व को कम करना शुरू किया।