रूस में पहली ट्रॉलीबस

2024 लेखक: Seth Attwood | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 16:05

इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट का पहला जन्म - ट्राम का अग्रदूत - था, जैसा कि उस समय के अखबारों ने लिखा था, अगस्त 1880 में सेंट पीटर्सबर्ग में "रेल के साथ चलने वाले विद्युत प्रवाह के बल से स्थानांतरित"। हालांकि, स्टाफ का आविष्कार कैप्टन फ्योडोर पिरोत्स्की को घर पर उचित ध्यान नहीं दिया गया था, और लेखक का विकास दुखद रूप से हुआ है।

एक साल बाद, पिरोत्स्की के विचार को इंजीनियर वर्नर वॉन सीमेंस द्वारा लागू किया गया, जो प्रसिद्ध जर्मन चिंता के मूल में थे, और दुनिया की पहली ट्राम लाइन बर्लिन में खोली गई थी। उसी समय, एक जर्मन, अपने स्वयं के आविष्कारों की प्रभावशाली सूची के साथ, शायद ही एक साहित्यिक चोरी करने वाला कहा जा सकता है।

वॉन सीमेंस के कई विकासों में ट्रॉलीबस का पहला प्रोटोटाइप था, यह 29 अप्रैल, 1882 को सड़क पर आ गया। यह दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ एक चार पहिया गाड़ी थी, केबल के माध्यम से सड़क के ऊपर निलंबित तार से करंट की आपूर्ति की जाती थी। नवीनता को "इलेक्ट्रोमोट" नाम मिला और लगभग दो महीनों के लिए यह 540 मीटर लंबे मार्ग पर जर्मन हेलेंस में प्रदर्शनकारी रूप से परिभ्रमण किया।

दुनिया भर में ट्रैकलेस इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रयोग जारी रहे। रूस में उन्हें 1902 में सफलता के साथ ताज पहनाया गया। एवोटोमोबिल अख़बार ने एड़ी पर इस गर्मी के बारे में बताया: "वर्तमान में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक कार बनाई गई है, जो ट्रैक के साथ तारों से प्राप्त विद्युत ऊर्जा से चलती है, लेकिन रेल पर नहीं, बल्कि एक साधारण सड़क पर चलती है। …"।

लेनिनग्रादस्को हाईवे। पहला सोवियत ट्रॉलीबस LK-2 मार्ग पर है। 1933 का अंत। स्रोत: मास्को का संग्रहालय

तंत्र का पहला प्रदर्शन 26 मार्च (लगभग 13 अप्रैल को एक नई शैली में) फ्रेज़ और के उद्यम के क्षेत्र में हुआ। इस तिथि को रूसी ट्रॉलीबस का जन्मदिन माना जाता है।

अपने अगले अंक में, पत्रिका ने विवरण बताया: "एक कार का प्रदर्शन किया गया था, जो केंद्रीय स्टेशन से करंट द्वारा संचालित होता था, एक विशेष गाड़ी की मदद से जो तारों के साथ लुढ़कती थी और उनसे करंट इकट्ठा करती थी। एक डबल तार द्वारा वाहन से जुड़ी गाड़ी को वाहन द्वारा ही स्थानांतरित किया जाता है। प्रयोगों के दौरान, कार आसानी से सीधी दिशा से बच गई, बैक अप और मुड़ गई … "।

रूसी परिवहन विकास के अग्रणी, प्योत्र फ्रेज़, परीक्षणों के पीछे थे - रूस में पहली कार के लेखक (1896, फ्लीट लेफ्टिनेंट येवगेनी याकोवलेव के साथ), एक ट्रक (1901), एक मेल वैन (1903), एक दमकल इंजन (1904) और अन्य आविष्कार।

फ्रेज़ ट्रक ने पहले रूसी ट्रॉलीबस के आधार के रूप में कार्य किया, विद्युत भाग को काउंट सर्गेई शुलेनबर्ग द्वारा विकसित किया गया था। इस मशीन में अभी तक "सींग" नहीं थे, और वर्तमान ट्रांसमिशन ट्रॉली, जो तारों के साथ चलती थी, को वॉन सीमेंस पेटेंट के तहत इकट्ठा किया गया था।

बोरिस वडोवेंको "मॉस्को में क्रांति स्क्वायर पर पहला डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3", 26 सितंबर, 1938 स्रोत: मास्को का संग्रहालय

बाद में पूरी लंबी दूरी की ट्रॉलीबस लाइन खोलने का विचार आया। लेकिन युवा इंजीनियर शुबर्स्की द्वारा आविष्कार किया गया साहसिक "नोवोरोसिस्क - सुखम राजमार्ग को इलेक्ट्रिक कारों से लैस करने की परियोजना" एक परियोजना बनी रही।

दूसरा कैसे पहला बन गया

20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, शहरी परिवहन के आधार के रूप में ट्राम की अवधारणा को सबसे अधिक लाभप्रद माना जाता था, इसलिए, पूर्व-क्रांतिकारी रूस के 43 शहरों में ट्राम यातायात मौजूद था। सोवियत संघ में ट्रॉलीबस का समय आया, और पहली पंक्ति 1933 के पतन में मास्को में खोली गई।

प्रारंभ में, जर्मनी में कार खरीदने की योजना बनाई गई थी, लेकिन सोवियत संघ को इसके लिए धन नहीं मिला, और विकास वैज्ञानिक ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर संस्थान को सौंपा गया था। सोवियत ट्रॉलीबस बेड़े के दो पहले जन्मों ने संयुक्त रूप से तीन उद्यम बनाए: Ya-6 बस पर आधारित चेसिस यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा तैयार किया गया था; ओक फ्रेम से बना शरीर, चादर के लोहे के साथ बाहर की तरफ लिपटा हुआ,और अंदर, लेदरेट के साथ चिपकाया गया, स्टालिन के नाम पर मॉस्को प्लांट है; इलेक्ट्रीशियन को किरोव के नाम पर राजधानी "डायनमो" द्वारा ले लिया गया था।

बोरिस वडोवेंको "डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3 मास्को में टावर्सकाया ज़स्तावा के पास", 26 अप्रैल, 1938। स्रोत: मास्को का संग्रहालय

"इलेक्ट्रिक बसों" की लंबाई 9 मीटर, चौड़ाई - 2.3 मीटर, वजन - 8.5 टन, गति - 50 किमी / घंटा, क्षमता - 36 सीटें, चालक को छोड़कर। भाग्यशाली यात्रियों को नरम सीटों, छोटे सामान के लिए जाल, बिजली की खिड़कियां, बिजली के हीटर और पंखे के साथ अभूतपूर्व आराम की उम्मीद थी, और पीछे के डेक पर एक दर्पण भी था। आगे का दरवाजा चालक ने लीवर से खोला, पिछला दरवाजा कंडक्टर ने या खुद यात्रियों ने खोला।

दोनों कारों को गहरे नीले और पीले रंगों के संयोजन में चित्रित किया गया था और उस समय देश के दूसरे व्यक्ति - लज़ार कगनोविच के सम्मान में एलके -1 और एलके -2 नाम दिया गया था। परिवहन की शुरुआत महान अक्टूबर क्रांति की 16 वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए हुई थी - विंडशील्ड के नीचे रोमन अंक XVI, पुरानी तस्वीरों में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, इसके बारे में बात करें। नीचे उन्होंने एक ढाल लगाई: “राज्य के श्रमिकों, इंजीनियरों और कर्मचारियों से। कार संयंत्र उन्हें। स्टालिन, डायनमो प्लांट, यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट, NATI।

रूट नंबर 1 7.5 किमी की लंबाई के साथ लेनिनग्रादस्कॉय और वोलोकोलमस्कॉय राजमार्गों के साथ गुजरा, जो बेलोरुस्को-बाल्टीस्की रेलवे स्टेशन को जोड़ता है, जैसा कि तब कहा जाता था, और पूर्व गांव वसेखस्वत्सकोए (अब यह सोकोल मेट्रो का क्षेत्र है) स्टेशन), जिसके बगल में अलग-अलग दिशाओं के दो रेलवे स्टेशन थे … उसी स्थान पर, Vsekhsvyatskoe में, प्रौद्योगिकी के चमत्कार के लिए एक गैरेज बनाया गया था।

कुछ जिज्ञासाएं थीं। आधिकारिक स्वीकृति की पूर्व संध्या पर, 4 नवंबर की शाम को, LK-1 एक परीक्षण उड़ान पर चला गया। जब कार वापस आई, गैरेज में फर्श अपने वजन का समर्थन नहीं कर सका, और असफल ट्रॉलीबस बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। यूएसएसआर में ट्रॉलीबस सेवा के उद्घाटन के समय - यह 15 नवंबर, 1933 को सुबह 11 बजे आया - केवल "2" नंबर वाली कार ने लाइन में प्रवेश किया, और एलके -1 अभी भी मरम्मत के अधीन था।

जब इसे सेवा में वापस किया गया, तो दोनों ट्रॉलीबसों को न्यूज़रील के लिए पकड़ लिया गया। शूटिंग के दौरान, ऑपरेटर ने खुद के जोखिम पर चलती कार की छत पर चढ़ने की हिम्मत की, ताकि दर्शकों को इसके संचालन और गतिशीलता के सिद्धांतों को और अधिक स्पष्ट रूप से बताया जा सके।

रूट नंबर 1 पहले सिंगल-ट्रैक पर था - जब एक मिला, तो एक ट्रॉलीबस ने दूसरे को पार किया, संपर्क तारों से पेंटोग्राफ को नीचे कर दिया। दोनों "कगनोविच" ने 1940 तक काम किया, और फिर अधिक उन्नत मॉडलों को रास्ता दिया।

बोरिस वडोवेंको "डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3 पुश्किन स्क्वायर पर", 15 जून, 1939 स्रोत: मास्को का संग्रहालय

ब्रिटिश विदेशी धूम्रपान करने वालों का सपना है

युवा सोवियत गणराज्य में, ताजा पश्चिमी प्रौद्योगिकियों तक पहुंच से वंचित, विदेशों में उन्नत तकनीक के नमूने खरीदने का अभ्यास किया गया था। यूएसएसआर में, उन्हें पेंच द्वारा पेंच का अध्ययन किया गया था, और झाँकने वाले विचारों को बाद में घरेलू मैकेनिकल इंजीनियरिंग में लागू किया गया था।

1937 में, ब्रिटिश इंग्लिश इलेक्ट्रिक कंपनी लिमिटेड। थ्री-एक्सल ट्रॉलीबस की एक जोड़ी खरीदी। उनमें से एक दो मंजिला था। जब खरीद को समुद्र द्वारा लेनिनग्राद भेज दिया गया, तो यह पता चला कि विशाल के आयामों ने रेल परिवहन को बाधित किया। नतीजतन, अजीब अंग्रेज को कलिनिन (अब - तेवर) ले जाना पड़ा, जहां उसे एक बजरे पर लादकर राजधानी ले जाया गया।

सितंबर-अक्टूबर 1937 में उसी मार्ग पर काम करने के बाद, विदेशी ब्रिटन यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में चला गया। वहाँ, विदेशी जिज्ञासा से परिचित होने के बाद, अगले दो वर्षों में, एक दर्जन YATB-3 डबल-डेकर मशीनें जारी की गईं, जो 1939 की गर्मियों में, अखिल-संघ कृषि प्रदर्शनी (VSHV) की शुरुआत के साथ शुरू हुईं। मास्को के चारों ओर भागो।

इन ट्रॉलीबसों के दो मार्गों में से एक अखिल-संघ कृषि प्रदर्शनी में समाप्त हुआ। विशेष रूप से उनके लिए, संपर्क नेटवर्क की ऊंचाई एक मीटर (5, 8 मीटर तक) बढ़ा दी गई थी, जिसने एक-कहानी "सहयोगियों" के लिए समस्याएं पैदा कीं। तार तक पहुंचने के लिए, उन्हें "सींग" खींचना पड़ता था, जो सीमित गतिशीलता और संपर्क के लगातार नुकसान का कारण बनता था। विभिन्न ऊंचाई की मशीनों के एक साथ संचालन में कठिनाइयों ने दो मंजिला परियोजना को दफन कर दिया - अंतिम YATB-3 जनवरी 1953 तक मास्को की सड़कों पर आयोजित किया गया।

अपनी विदेशी उपस्थिति के अलावा, इन ट्रॉलीबसों में एक विशेषता थी जो हमारे समय के लिए अकल्पनीय थी - दूसरी मंजिल पर धूम्रपान की अनुमति थी। तंबाकू के धुएं के बावजूद, इस मंजिल को चुपचाप अधिक प्रतिष्ठित माना जाता था। इसलिए, प्रत्येक मंजिल के लिए एक अलग कंडक्टर जिम्मेदार था - उनका लक्ष्य यात्रियों के असमान वितरण के कारण लंबी कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित होने से रोकना था, जो पलटने से भरा होगा।

दुश्मन द्वार पर है

जून 1941 तक, राजधानी में लगभग 200 किमी की कुल लंबाई के साथ 17 मार्ग संचालित हुए। उन्हें 599 वाहनों के साथ तीन ट्रॉलीबस बेड़े द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। उनकी कुल संख्या के संदर्भ में, पूर्व-युद्ध मास्को दुनिया में दूसरे स्थान पर था, केवल लंदन के बाद दूसरा।

युद्ध की शुरुआत के साथ, लाल सेना को बसों और ट्रकों की आवश्यकता थी, ईंधन भी मुख्य रूप से सेना को भेजा गया था। तो ट्रॉलीबस मास्को में परिवहन का मुख्य साधन बन गया।

लेनिनग्राद्स्की जिले के निवासी सेवर्नी पोर्ट कार्गो क्षेत्र में ट्रॉलियों पर जलाऊ लकड़ी लोड करते हैं, 1943 स्रोत: मास्को का संग्रहालय

शहर को भोजन, औद्योगिक और सैन्य माल की दैनिक आपूर्ति की आवश्यकता थी, और ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ - कोयला और जलाऊ लकड़ी, इसलिए ट्रकों की कमी विशेष रूप से तीव्र थी। इसकी भरपाई के लिए, कुछ यात्री ट्रॉली बसों को माल ढुलाई में बदल दिया गया। इसके अलावा, राजधानी में 49 उत्थापन ट्रॉली वाहक थे, जो यारोस्लाव में युद्ध से पहले निर्मित हुए थे। इलेक्ट्रिक मोटर के अलावा, उनके पास एक डीजल इंजन था, जो उन्हें थोड़े समय के लिए मार्ग छोड़ने की अनुमति देता था।

लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्ग के साथ शहर को आपूर्ति करने के लिए, कार्गो उत्तरी नदी बंदरगाह के लिए एक विशेष लाइन बिछाई गई थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मास्को ने अनजाने में "सींग वाले" ने यूएसएसआर में ट्रॉलीबस परिवहन के विकास को गति दी। 1941 के पतन में, जब दुश्मन मास्को के द्वार पर था, राजधानी से 105 ट्रॉली बसों को निकाला गया था। 1942 में इन "शरणार्थियों" ने कुइबिशेव (अब समारा) और चेल्याबिंस्क के इतिहास में पहले मार्गों में प्रवेश किया, और 1943 में - सेवरडलोव्स्क (अब येकातेरिनबर्ग)। केवल इन "मस्कोवाइट्स" को निष्क्रिय शहरवासियों द्वारा नहीं, बल्कि रक्षा उद्यमों के श्रमिकों द्वारा ले जाया गया था।

ब्लू ट्रॉलीबस का बेले युग

ट्राम और ट्रॉलीबस ने न केवल सड़क पर, बल्कि साहित्य में भी प्रतिस्पर्धा की। शहर में यांत्रिक युग के जेठा, ट्राम को सबसे पहले एक स्मृतिहीन मशीन, या यहां तक कि अगली दुनिया के लिए एक सड़क के रूप में माना जाता था। इस प्रकार, बुल्गाकोव के द मास्टर और मार्गरीटा में, पैट्रिआर्क के तालाबों में ट्राम एक हत्या का हथियार बन जाता है। पास्टर्नक में, डॉक्टर ज़ीवागो का नायक "एक दोषपूर्ण गाड़ी में मर जाता है, जिस पर दुर्भाग्य हर समय बरसता रहा है।" और गुमीलेव की सबसे अशुभ कविताओं में से एक को "द लॉस्ट ट्राम" कहा जाता है।

वैलेन्टिन कुनोव "सोकोलनिकी कैरिज रिपेयर प्लांट ने पहले व्यक्त ट्रॉलीबस TS-1 का परीक्षण पूरा किया", 22 अगस्त, 1959 स्रोत: मास्को का संग्रहालय

एक और बात ट्रॉलीबस है, जो ख्रुश्चेव पिघलना के दौरान फली-फूली, जब मास्को की नई इमारतों के लिए नए मार्ग खींचे गए। 1960 के दशक के मध्य में, राजधानी में 1800 से अधिक "सींग वाले" काम करते थे, और मॉस्को ट्रॉलीबस नेटवर्क (1253 किमी) दुनिया में सबसे लंबा था। जर्मन प्रौद्योगिकीविदों के अनुसार, सोकोल्निकी संयंत्र में बढ़े हुए यात्री यातायात से निपटने के लिए, उन्होंने देश की पहली स्पष्ट ट्रॉलीबस TS-1 बनाना शुरू किया, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "वैक्यूम क्लीनर", "मगरमच्छ" और "सॉसेज" कहा जाता है।

इस समय ट्रॉलीबस के लिए शहरी गीतों में अच्छाई और आशा की छवि जमी हुई थी। काव्य जप की शुरुआत बुलट ओकुदज़ाहवा ने की थी, जिन्होंने 1957 में लिखा था:

जब मैं मुसीबतों से पार नहीं पा सकता

जब निराशा हाथ लगती है

मैं चलते-चलते एक नीली ट्रॉलीबस में चढ़ जाता हूँ, अंत में, यादृच्छिक रूप से।

आखिरी ट्रॉलीबस, माची की गलियों से होकर, बुलेवार्ड्स की परिक्रमा करते हुए, सभी को लेने के लिए, पीड़ितों को रात में

मलबे, मलबे …

ओकुदज़ावा जूलियस किम द्वारा प्रतिध्वनित किया गया था:

आखिरी ट्रॉलीबस, भोली नाव, ग्रेट गिटार पासिंग ग्रीटिंग्स …

और सेब के स्वाद वाले प्यारे होंठ, और खुशी के लिए एक अनुरोध जो मौजूद नहीं है।

इस रोल कॉल में कई शामिल थे: एडुआर्ड उसपेन्स्की, मिखाइल तनिच, बोरिस डबरोविन, सर्गेई तातारिनोव, लियोनिद सर्गेव और अन्य कवि। ट्रॉलीबस ने विक्टर त्सोई और इल्या लगुटेंको को भी प्रेरित किया।यह महत्वपूर्ण है कि फरवरी 2013 में व्लादिवोस्तोक में चौथे ट्रॉलीबस गीत के लिए मुमी ट्रोल के वीडियो के फिल्मांकन के लिए कई वर्षों से बंद किए गए मार्ग को फिर से बनाया गया था।

एंड्री मिखाइलोव "ट्रॉलीबस SVARZ कार वोल्गा", 1960। स्रोत: मास्को का संग्रहालय

ट्रॉलीबस नेटवर्क में कमी समय की अनिवार्यता है, जो मनुष्य और उसके द्वारा आविष्कार की गई मशीनों दोनों के लिए अपनी जरूरतों को लगातार बदल रही है। हालांकि, इतिहास कई अप्रत्याशित मोड़ और मोड़ जानता है। 1950 के दशक में कई देशों में समाप्त हो गया, ट्राम एक पुनर्जागरण का अनुभव कर रहा है और एक आधुनिक प्रकाश रेल के रूप में महानगरीय क्षेत्रों में लौट रहा है। शायद इसी तरह का पुनर्जन्म उनके पुराने प्रतिद्वंद्वी का इंतजार कर रहा है?